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摘要：
為了提高高速公路建設項目的管理水平和質量，以高速公路施工管理經驗為基礎，通過與具體的高速公路建設施工項目相結合，運用精細化管理原則對其進行相應管理，并對應用結果進行總結，最終提出了在高速公路項目施工過程中精細化管理在具體應用中的關鍵點，以此提高施工水平和工程質量。
關鍵詞：
高速公路；建設項目；精細化管理；施工水平；工程質量
0引言
高速公路建設項目施工中應用精細化管理模式，可以有效降低成本、縮短工期、提高工程質量、降低各種風險。筆者常年從事高速公路建設工作，下面結合工作實際，對高速公路建設項目施工中精細化管理的應用談幾點看法。
1高速公路工程精細化管理的概念
高速公路建設項目精細化管理是指對涉及到高速公路施工項目的所有過程進行無縫管理，并且能夠形成從精細化管理到精細化施工的管理方式。在整個項目開展之中，要全面貫徹科學的發展理念，不斷提高工程效率和質量，通過在關鍵點、難點、重點等處進行管理，提高我國高速公路施工管理水平，在施工的各個環節、工藝實施環節都要做到全面精細化[1]。
2精細化管理的原則
（1）建設項目的管理單位應該在項目的整個過程積極推進精細化管理。要嚴格根據國家法律法規對施工程序、工藝制定、施工準備等進行監督管理，要做到文明、安全施工。（2）在設計階段也要嚴格按照精細化管理的要求進行。在設計過程中，必須要遵循動態的設計理念，確保設計結果能夠與實際情況相吻合。要通過多次的現場勘查，通過對各個環節的梳理開展具體的設計工作，確保通過精細化管理的方式做到沒有任何遺漏和錯誤之處。（3）建設管理處要重視施工計劃的落實，制定合理的作業指導說明書。針對全新的工藝和施工方案，對每一個具體施工人員進行技術交底，保證由上到下能夠了解到具體的施工環節和質量控制方案，保證施工工藝和工作質量的提高。（4）強化控制施工具體質量和工藝質量，在施工圖紙中提前制定緊急處理預案。確保施工規范化和安全化。（5）對于現場施工的所有工序環節和具體施工步驟都要系統考慮，然后通過科學的方式編制施工計劃，生產工作要均衡安排，保證各個施工環節的執行是在最佳時機[2]。
3精細化管理模式在高速公路中的應用
3.1路基及綠化工程
（1）在路橋、路隧等結合部分，工藝安排要能夠合理，良好地處理好隧道、橋梁與路基之間的承接關系，通過對工序進行優化，提早進行施工準備，然后開始隧道洞口和橋臺的施工工作，這樣能夠延長路基的沉陷時間，同時減少斷點。（2）強化保護路基與優化排水系統，對高邊坡的穩定性進行嚴密的監測，確保工程中核心內容的安全性，路基邊坡施工過程中，需要重視周圍邊坡環境的實際情況，打好防護基礎，既要安全牢固也要兼顧美觀[3]。（3）邊坡施工時要按照由上到下并且挖掘之后馬上防護的原則進行施工，不能夠出現野蠻挖掘工作，導致大面積的邊坡坍塌。路基臨時排水工作也不能夠松懈，要形成較為系統的排水工程，以防在雨水的沖擊下出現坍塌的情況。排水過程中要注意高接遠送的原則，將水流運送到橋梁坡腳或者路基邊坡的范圍之外。（4）實際的路基涵洞地點要能夠與實際地形相結合，并且考慮匯水面積等因素。在挖方短的路基盲溝結合當地實際情況，盲溝方向、深度等，需保證排水順暢。（5）對于“三背回填”在施工過程中應該全面結合大型壓路機和小型壓實機，增強質控力度。（6）路基工程中，諸如路緣石、水溝蓋板防護工程混凝土構件等，其標準、工藝應當統一化，生產必須工廠化，確保構件高質量。（7）綠化施工時，整個工程內的綠化種植要季節化，種植綠化期間應選擇適應的綠化品種進行種植[4]。
3.2橋梁工程
（1）針對某些跨度較大且高墩的橋梁，需增強其監督力度，保證橋梁結構安全。后張法預應力混凝土實施真空壓漿技術，此外，也可使用超聲波檢測方式，對真空壓漿技術實施的效果進行檢查。（2）架設橋梁完成且轉換體系之后，應當安排專業檢測人員，對工程支座進行拍照、檢測，便于排除其中不合格的支座，更換合格的支座。（3）在跨徑較大且高墩的橋梁工程中，進行澆筑、梁板預制時盡量使用自動噴淋技術，對橋梁進行定量定時養生[5]。（4）頂梁預制時需遵照工程設計方案的有關要求標準，對橋面鋪裝層鋼筋網進行預埋，固定鋼筋，對橋面鋪裝層鋼筋網保護層的厚度、標高定位進行嚴格控制，鋼筋骨架預制加工期間，要求鋼筋制作規范化、波紋管定位標準化，保證定位準確，降低失誤率。（5）橋梁工程兩頭的排水孔需連接落水管道，匯集雨水于一處，統一排出，避免雨水沖刷橋梁錐坡。嚴格監督混凝土施工工藝，避免混凝土出現坍塌事故，外觀上不能出現蜂窩、麻面以及水波紋等現象，要保證混凝土表明平整光滑。（6）確定橋梁施工中的混凝土防護欄標高，嚴格控制其線形，對橋梁、路基以及隧道的防護欄進行優化，確定其結構形式，保障連接順暢。此外，需高度重視橋梁伸縮縫施工質量，并予以強化監控。
3.3隧道工程
（1）隧道洞口開挖期間，必須嚴格遵守“早進晚出”的準則。隧道工程在進洞施工過程中，一定要充分勘察施工現場的實際情況，大體原則是仰坡不能開挖，而且開挖過程中植被的保護也非常重要。開始施工時，要進行地質情況的超前預報，就圍巖而言，提前判斷也非常重要，隧道開挖要能夠得到科學有效的指導，動態調整施工工藝。在隧道口要做好生物和工程防護工作，確保安全的同時注意美觀效果。（2）隧道開挖后應該進行初期支護和二次襯砌的保護工作，防止因為圍巖形變太大而出現塌方的情況。在施工過程中，優先對隧道洞門進行施工，及時處理仰坡和周邊的綠化，確保在竣工時隧道洞口能夠與仰坡的自然環境融為一體。（3）設置隧道洞門頂上的排水溝應該偏向于隱蔽性設計，要保證其美觀的需要。對于隧道防水排水工程的施工也要重視，防止隧道出現滲水情況，通過打通排水的方式進行。在初期支護表面要緊密安排排水管，保證縱橫交錯的排水管能夠得到良好連接。（4）隧道防水板工程實施之前，要嚴格驗收隧道初期支護的厚度、空間、排水系統以及強度，確定合格后方可進行下一步。（5）高度重視施工安全，挖掘隧道應依照圍巖類別、隧道挖掘方案進行施工，并做好施工人員的逃生策略，保證安全施工。
3.4路面工程
嚴格控制路面原材料的質量，瀝青路面上面層必須采用水洗碎石。為了防止集料中0.075mm的顆粒含量過大而影響填料的添加量，應在礦料摻配時用粉膠比進行控制，其允許偏差為±1%。路面面層施工必須防止層間污染，特別是中央分隔帶、綠化、路肩等施工不得與瀝青路面施工交叉作業，以保證路面的強度、整體性和均勻性，并加大質量控制和抽檢力度。
3.5交通機電工程
（1）在實施交通安全設施之前，確保能夠合理地安排和使用交通標志，使其具有良好的視線以及合理的距離，不能夠被其他物體遮擋。（2）對于互通立交而言，應該在其內環匝道上設立限速的警示標志。較長的大下坡應該加入相關的圖形提示標志，注明坡長和坡度。對于中央分隔帶等特殊位置，可以設立太陽能引導標志。防眩板應當實施加密措施。將減速標識設置在大縱坡段落比較明顯的地方，可以適當增加超速抓拍系統，提高安全性能，確保能夠科學合理地運營。（3）提高各建設項目機電工程設計圖的深度，一旦完成招標和評審工作，就不會有第二次設計的機會存在，如果機電產品沒有出現兼容性問題，則不能夠違背原則地去更換廠家，防止出現質量不過關的情況。
4結語
本文研究探討了高速公路建設施工項目精細化管理，以管理經驗為出發點，在此基礎上納入精細化管理，并針對施工期間使用的精細化管理進行了分析總結，除此之外，在高速公路建設施工項目精細化管理中，也提出了精細化管理的幾點關鍵之處。
參考文獻：
[1]文耀華.淺述高速公路企業精細化管理[J].江西煤炭科技，2010（2）：133-135.
[2]王鑫.淺析公路橋梁檢測技術分析及其應用[J].江西建材，2013（6）：256-257.
[3]趙劍.淺議公路橋梁檢測技術分析與應用[J].中國水運，2013，13（6）：253.
[4]高珊.高速公路機電工程如何實施精細化管理[J].河北企業，2008（5）：15.
[5]田州，何義恒.精細化管理實現建筑工程中的節能降耗[J].山西建筑，2010，36（9）：216-217.
作者:白權英 單位:邢臺市高速公路管理處