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摘要：主要研究對象為地鐵施工對臨近地下管線的風險管理，具體步驟包括：首先進行現場調查，搞清楚現場管線的具體特征；根據現場調查的結果，對地鐵施工臨近構筑的安全風險等級進行劃分；對不同安全風險的構筑物提出不同防護措施。
關鍵詞：地鐵施工；現場調查；風險管理
隨著城市的快速擴張，地鐵作為一個快速，便捷的交通方式，被很多大中城市所青睞，因此很多城市進入了地鐵建設的高速發展期[1]。如果施工的安全性沒有得到有效的評估和鑒定，可能會在施工期間發生構筑物變位，影響施工安全，更甚者會直接發生坍塌，對工人的生命安全造成極大威脅，對整個施工工期，后期的安全運行都會造成威脅，此類案例已經造成非常慘痛的教訓[2-4]。本文從理論和實踐相結合的角度對地鐵施工對臨近構筑物的風險管理進行研究，以期望能對此類施工提供部分參考。
1構筑物的分類
由于本文主要對地下管線進行風險管理研究，因此本文的構筑物主要包括：地下水網管道，地下氣網管道、地下光纖、電纜管道、地下排水管道等。根據其管道材料性質又可以分為：混凝土管道、鋼管、聚乙烯管等。這些長距離的管道在地面以下，一般都是非常“脆弱”，土體的不均勻變位或沉降均可能會使得管道產生破裂損毀，從而影響附近居民的生產、生活等。
2風險管理
2.1現狀調查?，F狀調查是風險管理的第一步，也是風險分析正確與否的基礎。地鐵施工臨近構筑物的現狀調查的內容主要有：1）管線構筑物的權屬單位，鋪設年份、鋪設方法、用途和材質（鋼筋混凝土管、聚乙烯管或鋼管等）、接頭類型（剛性接頭或柔性接頭）；2）管線的橫斷面形狀、尺寸和壁厚，修建的標注及地方外力變形的能力；3）管線的埋深與車站主體結構，區間隧道結構的空間位置關系；4）管線當時的運行情況，尤其是給水排水的管線的滲漏情況、鋼管的腐蝕情況和天然氣管道是否存在漏氣等；5）管線周圍地質情況調查，如地層、巖土體的性質等；6）管線周邊是否存在采空區、暗河和廢棄的溝管等。以上的詳細調查對下一步的安全風險等級的劃分等有較為重要的作用。
2.2臨近等級劃分。根據前期的現場調查結論和目前相關的研究成果，一般可把安全風險等級劃分成I、II、III、IV、V五個等級，這五個等級的具體評判標準如表1所示。根據目前的大量的工程實踐表明，采用單純的水平距離和豎直距離并不足完全表述其安全等級，故本文采用距離比：包括水平距離比和豎直距離比，并根據吳賢國等人的研究成果，建立如表1所示的管線與地質結構空間的臨近等級表。根據吳賢國等人的研究結論，當管隧的相對水平距離<1，相對水平距離<0.5時均為風險等級最高的V級。同時對于低等級的風險可以只用現場勘查，不需要進行詳細的評估，而當安全風險等級大于III之后就需要進行安全評估，并給出評估報告。這些數據均可以在現場詳細調查時得到，得到之后就可以根據此表進行相關參數的計算和確定安全風險等級，來確定下一步的保護工作。
2.3不同等級風險的安全保護措施。當安全等級為I和II級時，不需要進行專門的防護，只需要進行簡單的參數控制和簡單的保護等。當安全等級達到III時就需要進行一般的防護了，既對管線所在土體和地鐵施工過程采取一般性的保護措施，并注意管線安全監測。當安全等級為IV級，地鐵施工對構筑物的影響就變得比較大了，此時處于較危險狀態，需要進行重點防護，也就是對管線所在的土體和地鐵施工中采取較為專業的措施，并進行實時動態監測來保證在施工過程中緊鄰構筑物的變形和沉降。當安全等級為V級時，地鐵施工對構筑物的影響是最大的，此時的施工處在危險的狀態，需要專業的防護，要制定專門的安全施工方案，全天候實時動態監測臨近構筑物的位移變化動態。此外還需要有專業人員提供專業的保護和緊急預案。要對土體進行必要的加固，如注漿等。最后，當監測數據發生突變時，應立刻停止施工，檢查原因。確定無危險后，方可進行施工。
3結論
本文從風險管理的角度對地鐵施工臨近構筑物進行研究，從現場調查、安全等級劃分及相對應的措施和變形控制標準等方面進行探討和論述。
參考文獻
[1]張國碧,李家穩,郭建波.我國地鐵的發展現狀及展望[J].山西建筑,2010,36（33）:13-15.
[2]侯艷娟,張頂立,李鵬飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J].北京交通大學學報,2009,33（3）:52-59.
[3]吳言軍,陳愛新,朱志剛.地鐵房山線的地質、環境風險及防范措施分析[J].地下空間與工程學報,2014,10（3）:721-726.
[4]吳賢國,曾鐵梅,張立茂,等.地鐵施工鄰近管線安全風險管理研究[J].鐵道工程學報,2013,30（9）:127-132.
作者:高峰 單位:中鐵四局集團有限公司第八工程分公司