公路交通范例

摘要：結合惡劣天氣條件下高速公路交通特點，對高速公路交通安全管理難題展開了分析，如事故難預防、合作難開展、管制難落實，然后提出了公路交通安全管理方法，包括加強事故應急處理、強化部門聯動合作、完善公路交通管制。旨在金替補提高高速公路交通安全管理水平。

關鍵詞：惡劣天氣；高速公路；交通安全管理

0引言

相較于正常天氣狀態，惡劣天氣條件下高速公路極容易發生安全事故。對于高速公路交通安全管理部門來講，尤其需要重視惡劣天氣的道路交通管制問題。因此，還應加強對惡劣天氣條件下的高速公路交通安全管理問題的研究，繼而更好地實現安全事故的防治，保證公路暢通無阻。

1基于惡劣天氣條件下的高速公路交通安全管理難題

1.1事故難預防

遭遇雨、雪、霧等惡劣天氣，高速公路交通安全管理面臨著事故難預防的問題。因為強降雨、大霧等天氣的出現，將直接造成駕駛員觀察和判斷能力降低。在行車過程中，下落的雨水和大霧等將給駕駛員視線帶來阻礙，擋風玻璃上的濕氣將導致駕駛員視線模糊。在雪天，積雪對陽光的強烈反射更會導致駕駛員頭暈目眩。同時，惡劣天氣條件下路面塵土將與霧水結合，導致路面與輪胎的附著系數減小。如果路面上形成薄冰，容易導致車輛打滑、跑偏，剎車時則會出現距離延長的情況，繼而誘發安全事故。此外，積雪天氣通常會伴隨冰凍的產生，導致路面濕滑且堅硬，直接引發車輛連環相撞和追尾等事故。因此在惡劣天氣，高速公路交通事故頻發，難以實現有效預防，給公路安全管理帶來了較大挑戰。而高速公路車輛行駛速度較快，如果未能及時進行事故的處理，就容易導致連環事故的發生，造成重特大事故。

隨著人類進入21世紀，新的經濟發展模式———低碳經濟被提出，“低碳生活”、“低碳城市”、“低碳能源”等新詞語與新策略出現在人們的生活中。在對自我行為進行反思之后，為了子孫后代的生存，人們開始重視起經濟、社會、環境的可持續發展。   1可持續發展與低碳經濟   1.1可持續發展   1972年斯德哥爾摩的聯合國人類環境研討會上，“可持續發展”這個概念被正式提出?？沙掷m發展是一種既能滿足當代人的需求，又不損害后人利益的長遠型經濟發展模式，重視發展的可持續性，使社會、經濟、科技、環境、資源等各方面發展相協調。可持續發展，是人們對傳統經濟發展中自身活動的一種反思，是在資源有限的大環境下一種理智的選擇。   1.2低碳經濟   1.2.1低碳經濟的涵義   低碳經濟，是指在可持續發展的前提之下，為減少生產、生活的有毒氣體給氣候環境帶來惡劣影響，減少溫室氣體的排放，通過多種手段與方法，在減少煤、石油等不可再生資源利用的同時，使經濟的發展與生態環境相協調。低碳經濟主要是減少碳元素的排放，即減少溫室效應氣體———二氧化碳的排放。什么是溫室效應呢？溫室效應，即空氣中二氧化碳、二氧化硫等溫室氣體在工業生產與生活中，過量地被排放到大氣中，致使地球地表溫度升高，引起了全球氣候變暖等嚴重的環境問題。   1.2.2低碳經濟下的公路交通   在可持續發展理念指導下，低碳經濟的概念被提出來，低碳經濟下的公路交通又是怎樣的呢？它是一種規模合理、低能耗、低排放，與環境協調發展的交通。   2低碳經濟角度對公路交通的評價   2.1汽車尾氣的危害   2.1.1臭氧層   地球的外面有一層保護“外衣”———臭氧層，其主要成分是一種無色、有臭味的叫做O3的氣體，所以俗稱臭氧層。它的主要作用是吸收太陽照射到地球的紫外線，以避免紫外線對動植物造成傷害，并且，臭氧層在吸收紫外線的同時產生熱量，而大氣層的溫度又對大氣層的流動有很大的影響，所以，臭氧層對地球、對人類來說是相當重要的。除了空氣中含有臭氧之外，雷電作用也會產生臭氧。臭氧具有極強的氧化性，少量可使人神清氣爽，雷雨過后的空氣就有這個作用，但過量的臭氧會對人體的健康有所損害。   2.1.2汽車尾氣   每年都有數以萬計的汽車被生產與銷售，汽車的數量越來越多，那么汽車排放的尾氣對環境的負面影響也就越來越大。汽車排放的廢氣中的有毒氣體，像一氧化碳、二氧化硫等，不僅會對人類的健康造成威脅，還會破壞臭氧層，增大紫外線對人類及生態環境造成的危害。據有關專家的調查統計表明，汽車排放的尾氣占大氣污染的40%以上，甚至可以達到60%，這些尾氣的排放，造成了臭氧層的破壞，使臭氧層出現了破洞。臭氧層破壞是目前世界上面臨的嚴重的環境問題之一。   2.2新能源、新技術的應用   為了尋求全人類的可持續發展，近幾年，各個國家均采取了相關的舉措，各大汽車制造商更是費盡心思，進行汽車制造技術的創新，以生產出適合可持續發展的汽車。在汽車制造業比較發達的德國，政府根據汽車的功率以及尾氣的排放量來計算每年的稅收金額，同時還對尾氣排放量少的汽車進行補貼，這兩項舉措促使汽車制造商更加積極地生產制造環保型汽車。我國一直在對新能源的開發與利用進行著不斷的研究與探索，像太陽能、風能、潮汐能等。我國汽車的制造不僅僅只是將目光投向以汽油或柴油作為燃料，也進行著像以天然氣為燃料的汽車的開發，或通過吸收太陽能并轉化為電能等。這些新技術與新能源的開發與利用，可以有效地減少汽車尾氣的排放，減少對石油等不可再生資源的消耗。   2.3加快研究開發汽車尾氣處理技術   加快研發與采用尾氣處理技術，以減少汽車尾氣中有害氣體的排放，并嚴禁尾氣排放未能達標的汽車的使用。汽車雖然有利于人們的出行，但尾氣的排放卻對環境造成了破壞，給人類的生存造成了威脅。減少汽車尾氣的排放可以有兩種途徑：一是從根源上就不使用低質殘次的汽油與柴油；二是在排放的時候，可以將廢氣通過專門的裝置進行高壓液化，在減少尾氣排放的同時，也可將放出的熱量進行利用。   2.4啟示   對于人類來說，地球只有一個。而人類在不斷尋求發展的同時，也對地球造成了傷害，破壞我們共同生存的環境。隨著人類社會的發展，地球變得千瘡百孔。可持續發展這一概念的出現，體現了人們對自身行為的一種反思，體現了人類的一種開化。怎樣使經濟發展與環境相協調，怎樣才能達到更好的可持續發展，是人們一直在不斷摸索與探究的課題。   3應采取的舉措   3.1提高人們的環保意識   只有人們的環保意識得到了提高，才更有利于環保等相關工作的順利開展。通過各種宣傳手段，比如電視媒體的公益廣告、公益演講、發放公益宣傳手冊、掛宣傳條幅標語等，大力宣傳保護環境的重要性，尤其是對小學生、中學生等，因為他們是未來世界的主人，提倡人們工作、旅游等出行的時候盡量使用公共交通工具，減少私家車的使用，從而減少尾氣的排放。   3.2加強對尾氣排放的嚴格監控   對于造成大氣污染的各種氣體進行實時監測，制定詳細的汽車尾氣排放標準與尾氣排放過量的處罰標準。   3.3限定汽車的數量   #p#分頁標題#e# 許多城市的汽車數量早已超過這個城市能夠承載的能力。可以根據每個城市不同的情況，限定城市汽車的購買數量，將汽車數量控制在一定的范圍內，并限制每天汽車出行的數量，建議人們多選擇公共交通工具或者是節能環保的出行方式，降低汽車尾氣的排放量。   3.4倡導低碳生活，構建低碳城市   低碳經濟是可持續發展的必然趨勢，是低碳城市、低碳經濟發展所必然經歷的過程。應在社會中大力宣傳與提倡低碳生活，比如多使用公共交通工具，出行距離不遠的可以騎自行車等；提倡節約能源，不使用一次性筷子、塑料袋等。這些雖然看起來對公路交通沒有多大的益處，但對環境的保護絕對是有益的。   3.5減少溫室氣體的排放   大量生產以天然氣為燃料的汽車，研究利用新技術，解決傳統天然氣汽車存在的問題，減少汽油、柴油的使用。因為天然氣的燃燒只產生二氧化碳和水，對空氣的有害氣體少，從而減少溫室氣體的排放。同時可以研發二氧化碳的處理裝置，使空氣中二氧化碳的排放減到更少。   4結語   低碳經濟符合可持續發展的要求，但是環境的保護與低碳經濟的發展不是單靠一個人就能完成的，這要靠全人類的共同努力。相信在所有人的努力下，地球的環境會慢慢變好，人類也會有一個美好的未來。

摘要:隨著我國公路事業的持續發展，公路運輸的安全性能日益受到重視，而交通安全設施在保障公路運輸安全的過程中發揮著至關重要的作用。研究六種主要的公路交通安全設施的施工技術要點與技術管理措施，意在促進交通安全設施施工技術與管理的水平。

關鍵詞:公路;交通安全設施;施工技術

0引言

交通安全作為公路運輸的核心問題，受到使用者和經營者的廣泛關注，是道路服務的重要衡量指標。公路交通安全設施能夠實現交通管理隔離封閉的目的，為車輛的出行提供必要的安全防護保障，進而有效防止交通事故發生，避免不必要的二次事故。探討公路交通安全設施的施工技術，分析相關技術要點及管理方法，為施工實踐提供技術與方法指導，有利于進一步完善公路交通安全防護體系，充分發揮安全設施在保障公路運輸安全過程中的保障作用。

1公路交通工程安全設施及其施工技術要點

1．1護欄圍擋

護欄圍擋主要用于將車輛與路外區域分隔，通常設置在高速公路的兩側，使駕駛員明確路基邊緣，形成良好的視線指引，避免出現逆行狀況，同時也有利于噪音污染的防治。在高速公路建設中，護欄圍擋的施工是交通安全評價及驗收的基礎和重點，對高速公路行車安全影響巨大，合理、有效的護欄圍擋設計和施工，是避免交通事故的保障。就護欄圍擋的施工技術而言，首先要強調的就是保障施工準確性，嚴格按照施工圖的要求施工。在護欄圍擋施工時，需要關注的是隔離點的設置，通過設立中央隔離區、橋梁隔離區，為護欄的施工提供相應的位置，同時還應嚴格把控隔離控制點間的距離。在此后的施工環節，通常需要使用精度較高的測量儀器以嚴格控制隔離間距。由于眾多因素都會對護欄的立柱點位產生影響，在立柱施工時，需要避開地下光纜、排水管道等，選擇土質情況較好的平地布置立柱。

摘要：

汽車油耗是公路交通節能減排的重要內容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響，當車輛相同時，道路條件與交通量的不同會導致汽車油耗有很大差異。文章通過在成都路段上進行的汽車油耗試驗，建立了不同道路條件和交通擁堵下的車輛運行速度和燃油消耗關系模型，并對同一輛車在彎道、爬坡及交通擁堵下的運行速度和燃油消耗量進行了回歸分析，并分析了產生差異的原因。最后從公路交通運營管理的角度對油耗影響進行了分析，并提出相應的對策建議。

關鍵詞：

汽車油耗試驗；公路運營管理；燃油消耗關系模型；回歸分析

引言

經過近20多年的建設，我國高速公路所承載的交通運輸已成為交通運輸的重要組成部分。汽車油耗是公路交通節能減排的重要內容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響。高速公路運營管理通過對車輛運行工況的影響，進而影響發動機的轉速和負荷甚至車速的變化來影響燃油消耗量。燃油消耗量除與自身因素關系密切外，影響它最大的就是車輛行駛的道路條件和交通量，有效地踐行高速公路運營管理可以有效改變車輛行駛的道路條件，進而改變其燃油消耗量，實現公路交通過程中的燃油經濟性，進而實現節能減排。近些年來，我國也開始了對交通運輸系統的燃油消耗規律進行研究。但目前從高速公路運營管理的角度來研究分析汽車油耗的研究較少。為此，本文依據在成都路段上采集的油耗數據，對不同道路條件及交通擁堵狀況下的車輛運行速度與油耗之間的關系進行分析，進而提出相應的公路運營管理措施來，進而減少高速公路汽車行駛過程的燃油消耗量，實現公路交通運輸的節能減排。

1、汽車油耗試驗與建模

【摘要】在交通管理也逐漸使用信息化管理之后，業務處理不再是信息化應用的唯一方向。通過利用信息資源，交通綜合運行水平得到了很大程度上的提升。并且，在交通運行分析水平和對大眾的信息服務質量也得到了提高。綜上所述，對于交通信息資源的合理運用能夠完善信息庫，將信息進行置換和共用。系統數據庫的發展對于交通信息化有著必不可少的作用。

【關鍵詞】湖南?。还方煌?；信息資源；整合現狀

1990年以后，政府信息化進程不斷加快，人們更加依賴于信息資源。然而，由于現在政府決策的形式，信息資源無法將自己的真正作用能力發揮出來。國家逐漸推行“使社會和國家信息化同政府信息化共同發展”和“推行政府信息化”。因此，國家必須在政府決策體制的發展方向上做出改革。為了順應時代的進步趨勢，信息資源整合勢在必行。

一、湖南省交通信息資源整合過程的問題

在近幾年，我國一直在對交通運輸信息化進行一定程度上的改革。在將基礎網絡形式進行初步的完善之后，將各個省市的業務管理系統與信息資源庫進行統一整合，成立為基礎數據資源庫。一旦能夠成功將信息資源庫建立起來，無論是服務水平還是行業監管力度和便捷度，行政辦公的效率都會得到一定程度上的提高。然而系統體系仍然不夠完善，尤其表現在資源融合性能、效率發揮程度和檔案管理這幾個方面。

1.行業對于信息的應用要求遠遠超過了信息資源庫所能夠提供的程度?，F在信息化應用在行業上的需求程度明顯供不應求。例如，在電子商務、公眾服務、政府管理、分析決策支持等方面的人才需求往往是不夠的。而信息資源化系統只能在一定程度上解決一部分交通運輸也行業的綜合需求。

2.信息絕緣化問題顯著。雖然各地都進行了信息系統的建立，但是所有的信息庫沒有被統一整合。各信息庫之間無法進行共享，數據獨立，使信息產生絕緣化現象。而正由于信息資源體系獨立發展，各個資源庫之間漸行漸遠，正逐漸衍生出更多的信息孤島。

摘要:山區農村公路主要是為服務山區農村的群眾而設計和建造的，但是由于山區的地形和自然條件同平原地區相比較更為復雜和特殊，在建造的過程中更應該把握交通工程設計的原則，在路線設計以及環境保護上要通過制定詳細而周密的計劃才能加以施工。本文主要從三個方面對山區農村公路交通工程設計作出簡要的分析和探討。

關鍵詞:山區公路;農村;交通工程設計

1山區農村公路交通工程設計的必要性及原則

1.1必要性

由于受自然條件的限制，中國山區農村的發展一直處于落后的狀態，俗話說“要致富，先修路”，要想帶動山區農村地區的經濟發展我們就必須建造山區農村公路，路通了人們才有發展的希望，中國才能實現全面小康社會，因此，為響應黨的號召，打響脫貧攻堅戰，在2020年實現全面小康社會就必須進行山區農村公路交通工程設計，這是社會發展的必然。

1.2原則

(1)安全性原則

作為交通運輸大動脈的高速公路近年來在榆林得到很快的發展，目前有包茂高速、青銀高速兩條全國大動脈從榆林通過，再加上榆神（榆林至神木）、榆綏（榆林至綏德）、榆佳（榆林至佳縣）、神府（神木至府谷）高速的相繼通車，榆林市高速公路通車里程將達1000公里以上，與國、省道等普通道路連接共同構成公路交通大網絡，極大地推動與促進了全市經濟的快速發展和方便了人民群眾的生活。在當前，榆林市區已初步實現了公安交通管理的現代化與指揮自動化。由于我市的高速公路建設起步較晚，加上管理體制的因素，高速公路上的公安道路交通管理目前尚未實施現代化的管理與指揮。管理的手段與方法嚴重滯后于道路的發展，無法克服高速公路動、靜態環境特性帶來的不利影響。本文就以現有城市公安交通管理城市指揮中心與高速公路機構的監控中心為依托，根據高速公路交通管理的特點，結合高速公路治安刑事的防范，以預防和減少交通事故為目的，對高速公路實行網絡化、信息化管理進行探討。   一、當前榆林市公安交通指揮系統的構成   榆林市以全國較先進的城市的交通指揮系統為參考，于2010年建設成了“一個平臺、五個部分”的智能交通指揮系統，管控路段為榆林市區的主要路口和路段。“一個平臺、五個部分”即：智能交通管理指揮平臺，道路管理技術部分，交通管理信息系統部分，對外服務部分，上級公安部門信息查詢交換系統，縣區交警大隊指揮系統。   智能交通管理指揮平臺作為整個系統的核心，是以各子系統采集的信息、PGIS和各種預案為主要依據，通過科學的分析實現對交通控制、管理和決策。道路管理技術部分主要包括交通電視監視系統，交通流量信息采集系統，交通違法監測記錄系統，警用車輛定位系統，公路車輛智能監測記錄系統，交通信號控制系統，350M對講系統。交通管理信息系統部分主要有機動車登記系統，駕駛人管理系統、交通違法管理系統、交通事故處理系統、危險品運輸管理系統、無線移動警務系統、三臺合一（110/119/122）接處警系統，交警隊信息平臺，人事、財務管理，內部網站及OA。對外服務部分主要實現與政府其它部門的信息共享，手機短信平臺，交警便民服務網站。根據公安部的精神，2011年榆林交警支隊正在實施交通管理信息系統的大整合，將機動車登記系統，駕駛人管理系統、交通違法管理系統、交通事故處理系統、危險品運輸管理系統、交警隊信息平臺整合為“公安交通管理綜合應用平臺”，這樣將使交通管理信息系統的各子系統信息充分共享，更加方便管理。   二、目前榆林高速公路交通管理信息化情況   從2003年8月我市第一條高速公路（榆林至靖邊）通車以來，在高速公路上公安交通管理信息化投入極少，僅2010年在榆靖高速公路（榆林至靖邊）上建設了2段區間測速試點，在青銀高速的陜晉、陜寧和包茂高速的陜蒙、榆延交界處建立省、市際治安卡口系統。根據一年來實際應用的效果，該系統的建成，大大遏制了該路段上的超速現象，特別是嚴重超速行為得到有效遏制，取得了相當好的社會效益。但沒有實現與交警支隊指揮中心聯網。   三、高速公路交通管理實行網絡化、信息化管理作用。   對高速公路交通管理實行網絡化、信息作用主要表現在以下四個方面：   1、及時掌握路面動態，提高勤務效能。   無論是有效制止違章行為、治安事件、刑事案件，還是為人民排憂解難，時間都是十分關鍵的因素。實施高速公路交通監控系統有助于及時地為打擊犯罪行為，懲處違章行為地點上精確，時間上縮短而大大提高威懾力，從而有效地確保相對僻靜的高速公路的治安與交通形勢平安。   2、全面掌握各類實況與線索，克服管控薄弱環節。   在高速公路上對攔截車輛的危險性很大，《高速公路管理辦法》第二十條明確規定：除執行緊急任務的人民警察外，禁止在高速公路上攔截、檢查車輛。也就是說按目前巡邏及道路監控是無法對違章及治安、刑事作為案件，采取有力的辦法。實行網絡化、信息化管理后利用圖像保存及連網的優勢有效打擊，懲處違章、違法犯罪行為。   3、有助于路面勤務的落實與確保隊伍的廉潔純凈。對高速公路實行信息化、網絡化監控，監控路段上的各類動態、靜態情況一目了然，對民警上路巡邏，選點監控的勤務落實情況完全可以了如指掌，既易于考勤，又可就近調配警力。同時在這種嚴密的監控監督下又有利于隊伍的廉潔與純凈，防止出現公路“三亂”現象。   4、有利于加強警員的技能訓練，提高科技含量、知識水平和實踐經驗。對高速公路實行網絡化、信息化管理，警員必須掌握有效的操作對應技能才能勝任工作，從而促進警員的技能訓練，通過訓練提高了警員的知識結構水平與科技含量，并通過指揮中心的統一指揮調配提高實踐經驗。   四、高速公路信息化、網絡化管理的系統構成。   1、在高速公路集團信息化系統和榆林市智能交通指揮系統的基礎上，建立榆林高速公路交通指揮系統。具體包括中心管理系統與路面各子系統。中心管理系統包括交通控制計算機子系統，對路面采集的交通情況進行即時數據分析，依據安裝的軟件系統進行各類處理，交通管理計算機子系統與小型機數據庫公安網連接，負責對整個交通控制系統的數據庫進行錄入、存貯和修改，錯誤管理計算機子系統負責對整個控制系統所有設備錯誤的信息的報警、存貯、清除；電視屏幕顯示系統包括：大屏幕電子路線圖和單個監控點顯示屏。路面采集設備包括：路邊機箱光端機和室外控制盒，云臺、攝像頭、高倍放大鏡頭、測速儀、氣象觀測儀等組成。連接系統包括光纖輸送與遠紅外無線輸送。   2、發揮高速公路集團指揮調度中心視頻監控的巨大作用，依托高速公路集團聯網運營管理中心先進的視頻監控等技術設備，對全市高速公路實行統一指揮調度。推行高速公路“網上巡邏模式”，建立查糾違法錄像、車輛超速拍照、盜搶車輛查詢、堵截車四、高速公路信息化、網絡化管理的系統構成。輛布控、衛星定位查勤、遠程調度指揮“六大體系”于一體的高速公路交通指揮調度中心，實現網上巡邏、全程監控、遙控指揮等智能化管理，提高了快速反應能力。#p#分頁標題#e#   3、交通誘導系統：與交通控制系統相互補充，實現主動管理與被動控制有機結合，更加有效地解決交通問題。通過誘導系統可優化盡可能地適應交通流變化，達到減少行車時間和交通延誤的目的，為被動式地優化普通道路與高速公路的交通網絡。通過廣播頻道，可變信息板交通信息、氣象信息，及各類標志標線為主動管理內容。   3、GPS全球定位系統。在警車及積極倡導各類有條件的車輛，安裝該設備，可全面、實時、動態地掌握及調度警力，警衛車輛及其他車輛，實現突發事件發生時就近快速指揮車輛應急救援，大大縮減了應急救援時間，有利于警力調度，有利于各類車輛行駛安全。   4、交通通訊系統：是指揮中心與管理者之間的信息交接橋梁，由有線、無線及通訊和傳呼三部分組成。有線通訊由程控電話網、虛擬網組成，無線通訊由基地臺、車載臺、手持臺、手提式電腦、移動通訊組成。   傳呼由傳呼管理計算機、編碼發射計算機、傳呼機等組成。   5、軟件系統：以城市智能交通指揮系統的軟件為基礎，根據高速公路行車特性，引進先進的超速、違章超車、停車等違章分析處理軟件，實現自動化程度的提高，以減少警力與操作人員的利益。   高速公路交通管理信息化與智能化是提高高速公路管理水平，提高高速公路安全行車，提高工作效率的必要方法，是榆林市智能交通系統的重要組成，通過建立榆林市高速公路信息化與智能化體系，可以改善高速公路交通狀態，促進榆林市相關產業的發展，具有巨大的社會效益與經濟效益。

摘要:在現階段的公路事業發展中，公路交通已經成為我國交通經濟的重要組成部分。在我國當下的交通領域中，公路上行駛的車輛數量不斷增加，與此同時，一些潛在的安全問題越發的明顯。只有充分保障我國的公路交通事業的有效發展，加強安全建設，才可以為我國的經濟發展作出較大的貢獻。在本文的分析過程中，就針對公路交通工程項目的安全發展問題，進行詳細的闡述，并分析其能夠帶來的經濟效益。

關鍵詞:公路交通工程設施建設經濟效益制度

對于公路交通工程的安全設施而言，其中包含著諸多方面的內容，例如包含著防撞護桿、標志以及標線等多種設施。一旦在公路建設的過程中，沒有進行有效的建設，就會使得在車輛運行的過程中，容易造成較為嚴重的交通事故。以此，對于安全設施方面的建設，一定程度不僅僅可以有效的提升公路方面的運行能力，同時也充分的保障人們的安全的重要工作。當下人們出行的過程中，會選擇具有較高安全系數的出行方式，以此就需要在日后的公路建設過程中，能夠積極的開展安全設施建設工作。

一、公路交通工程安全設施

現階段的公路交通建設，是交通事業建設的重要組成部分，安全設施建設，能夠有效保障公路在日后安全使用。因此，就需要在日后的建設過程中，可以從本質上進行安全性的提升。在進行安全設施的建設中，就可以創造出更多的經濟效益，并保障人們的出行安全，讓我國的交通事業可持續的發展下去。同時，也讓人們在實際的出現過程中，有著較高的交通服務效果。在我國的長期發展過程中，尤其是在改革開放之后，我國的經濟得到了高速的發展和推動，以此對于交通事業而言，也在這樣的全面發展背景下，得到了較高的提升，以此在我國的現階段的公路工程的建設中，得到了較高的經濟收益。

二、公路交通工程安全設施建設的重要價值

對于安全設施而言，是人們在公路上行駛的過程中，可以對駕駛人員起到一定指引和幫助的基礎設施，以此可以讓駕駛人員對公路進行交通信息方面的了解，發揮出車輛的全部性能。這種安全設施的建設，也進一步的提升了駕駛過程中的舒適程度，創造出更多的經濟效益。在當下交通事業當中，其公路交通呈現出智能化以及現代化的發展趨勢。在交通事業的發展過程中，安全設施的建設工作，能夠起到交通工程質量以及經濟效益的直接影響作用。