公路安全論文范例

1高速公路養護和安全管理的必要性

近年來，隨著我國工業化以及城市化進程步伐的不斷加快，交通運輸業得以蓬勃發展，交通運輸問題已經成為社會經濟發展的重要問題，這就對高速公路的使用提出了更高的要求。所以，有效提高高速公路的養護施工和安全管理工作，在我國公路工程中占據著很重要的地位。主要表現如下：首先，隨著公路工程的一步步發展，養護工作發展到今天，在某種程度上已經具備了一定的強制性。目前，我國在高速公路養護工作這方面，已經頒布了相關的法律法規，公路管理機構對高速公路的養護工作可以根據主管部門要求的操作規程和規范技術進行，力求高速公路處于良好的使用狀態。其次，對其養護的對象不僅要注意全面性和廣泛性，養護工作的安全性也應該引起足夠的注視。其主要目的就是保證高速公路的安全隱患得到預防，同時對這些影響安全的因素進行詳細分析，作出正確的修復解決措施，保證高速公路在短期內投入正常使用。養護管理工作除了擁有人力和設備的條件之外，還要加強開發其施工的新技術，以及研究新型的公路材料。由于公路養護工作的價值在公路工程中偏高，因此，如果想達到良好的公路養護施工和管理要求，必須花費一定的財力和物力。同時，根據目前的情況來看，不管是養護工作人員，還是安全管理人員，自身的專業素質在一定程度上比較低下，對公路工程養護對象的構成和安全管理的措施沒有足夠的認識，缺乏責任體制，這樣的現象是目前高速公路工程中普遍存在的現象，這些問題還有待進一步解決。

2影響高速公路養護工程施工安全的因素分析

2.1主觀因素

在高速公路養護安全管理中，工作人員可以通過提升自身的管理素質和安全生產意識，以及加強有效的技術措施，在高速公路施工中發揮出有效的主觀能動性，在一定施工條件下有效地控制施工中的相關因素。在高速公路工程的施工中，由于公路工程本身工作就是高危工作，而在一些工程中，相關的施工人員根本沒有得到合格的組織培養，只是通過短暫的培訓之后，就直接上崗工作，這些施工人員對于工作中的安全操作存在很多問題，給有效的安全管理造成了巨大的隱患。高速公路工作人員由于自身淺薄的安全意識，加重了工作環境的高危性，這樣很容易發生事故。除此之外，預算成本也是值得關注的因素，較少的預算成本，將會造成安全技術性能嚴重缺口，一些有著非常關鍵作用的標志就會發生損壞或者沒有合理設置的現象，比如警示燈具的缺少將會影響施工人員的自身安全，這些問題的存在，都會給高速公路工程養護作業帶來很大的安全威脅。

2.2客觀因素

在高速公路工程中，由于某些難以控制的因素無法得到解決和有效地預防，將會導致安全事故的發生，比如駕駛員的自身素質，行駛車輛的良好狀況，以及天氣和環境的因素等。在這些因素中，駕駛員是最重要的角色，有的駕駛員因為突擊培訓拿到駕駛證，且其自身社會素質非常低下，這就會導致此類駕駛員對一些公路工程的安全交通法則和公路上一些標志不了解，從而嚴重影響養護作業安全。同時，一些駕駛員進行超速駕駛，或者長時間疲勞駕駛，以及酒駕醉駕，都會影響安全管理。此外，隨著社會的發展，私家車擁有量正在快速地增長，出現這一現象，就必然會出現更多的駕駛新手，這些人如果在高速公路上駕車，一旦發生緊急的狀況，就會產生不安的心理，甚至會有恐懼的現象，如果使用的解決措施不正確，就會直接導致安全事故，影響養護施工的安全。從以上分析來看，在目前的高速公路養護施工安全管理中，其主要控制的目的就是解決這些影響安全的因素，盡量控制這些會導致安全事故發生的客觀因素，有效防止安全隱患。

1安全管理在公路施工體系中的重要性

市場經濟的發展讓我國對公路建設的需求量一直持續增加，這直接導致公路建設的安全事故也不斷增加。公路施工過程中，安全問題應當擺在首位，管理人員首先要對工人的人身安全負責，其次再去考慮施工進度。我國公路的經濟屬性決定了我國公路是國有資產，這也決定了我們要實施有效的安全管理，保障國有資產的安全。由此可見，公路工程安全管理工作應當被放在一個不容忽視的高度上，各級管理部門應當盡最大努力保障公路工程的安全和質量。

2我國工程安全管理的現狀

2.1管理人員素質低，管理工作效率差

我國的公路工程安全管理工作開展較晚，盡管取得了一些成績，但在制度和實際操作中仍存在不少問題。過去我國對于公路工程安全管理的重視度不夠，導致安全管理工作在起點上就比國外要差，又因為管理規章制度不夠健全，使得管理流程不明確，許多管理人員素質低，對很多環節都監管不力。目前我國的現狀是，大部分公路施工單位和所有權機構缺乏主管安全的部門，即使有也缺少認真負責的工作態度，致使管理情況相對滯后。安全管理人員沒有掌握相關專業知識，只是臨時被抽調過來的工作人員，缺乏安全管理的經驗，也是造成公路工程安全管理水平低的重要因素。

2.2施工人員普遍技術較低，缺乏專業技術培訓

現階段我國從事公路工程事業的施工人員中，農民工占了很大一部分比例。他們過去或許并不是從事這項工作的，只是因為生計所迫才轉而從事工程建設，往往缺乏專業技術，安全意識低下，對于需要嚴格把關的施工環節不夠重視。同時，工程隊沒有對他們進行專業的技術培訓，導致施工隊伍專業技能弱、安全素質低，只有高級技術人員知道標準工序，其他人僅僅依靠個人經驗進行實際操作。另外，農民工雖然踏實肯干，但不懂得要在施工時對自己進行安全防護，對突發安全事故的處理能力極差。

1公路隧道工程施工準備工作

對于施工作業線的安排，在一般情況下來說，公路交通中的隧道建設過程中主要是利用的導洞先行的方法，導洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因為整個公路隧道設計的結構來決定的，再有另外一個相關的因素就是施工現場長的地質條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過百分之七十以上的時候才可以進行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經基本上穩定下來了再進行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發現先期的澆筑強度相對較小或者周圍巖層的地質條件的變化較大的時候，首先要做的就是增強早期的支撐強度而且相應的要對第二次的澆筑參數進行修改以達到相應的隧道施工安全標準。在公路的隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學和安全。

2公路隧道施工技術分析

2.1隧道施工的方法

臺階法以和雙側壁導坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對于公路建設者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性同時在長時間的隧道交通建設過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會采用兩種方法相結合的辦法進行施工建設，這樣更有利于隧道交通的施工建設質量和安全，對于建設者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運輸設施進行山碴的外運，整個外運工作可以依靠機械設備完成，在進行導坑挖掘的時候需要進行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會更加的細致，石碴的運輸可以通過小拖拉機，在進行人工挖掘的時候尤其要注意及時的進行加固工作，這是保證施工能夠安全進行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工階段的技術處理

2.2.1超前小導管的施工技術

1高速公路建設安全管理體系

高速公路工程建設實行的是項目管理制，安全管理體系由參建各方派出的項目管理機構組成，各項目管理機構的安全管理體系既要符合本項目安全管理的要求，又要滿足其單位內部的安全管理要求。一般來說高速公路項目管理機構主要有建設業主（建設業主方派駐）、設計代表（勘察設計單位派駐）、總監理工程師辦公室（監理單位派駐）、各合同段項目經理部（各中標施工單位派駐）。這些項目管理機構建立以項目法人為核心的安全管理體系，并有機的結合起來，這樣才真正意義上形成高速公路工程項目的安全管理體系。高速公路工程項目的安全管理體系由項目機構的負責人為第一責任，其機構還應根據本項目的建設規模決定是否設立相應的專職安全管理部門，如項目法人要設立安全管理部，總監理工程師辦公室設置安全監理工程師，各合同段項目經理部設置安全管理部。這些專職部門和人員負責落實國家有關安全生產的法律法規和工程建設強制性標準，監督安全生產措施的落實，組織開展“平安工地”建設活動、安全生產檢查活動，及時整改各種安全事故隱患及日常安全生產存在的問題。

2安全生產的過程管理的幾點建議

高速公路工程建設的安全管理是指高速公路工程的建設業主按照有關安全法律、法規，為預防工程施工中發生安全事故而建立的安全管理系統，包括計劃、組織、協調和控制等系列活動。安全生產管理體現“要始終把人民生命安全放在首位”、“發展決不能以犧牲人的生命為代價，這必須作為一條不可逾越的紅線”的思想，在施工管理過程中表現為努力改善勞動條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發生，使施工生產在保證勞動者安全健康和國家財產及人民生命財產安全的前提下順利進行。

2.1強化落實“一崗雙責”，進一步明確參建各方全員安全職責，采取嚴格的獎罰措施，加大建設業主主導力度。高速公路建設工程安全管理是以“安全第一，預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則，明確建設業主是重要責任主體，勘察設計單位是工程施工建設的第一步，是保證建設工程施工安全的重要因素和前提條件；監理單位實施工程安全監理是工程安全管理的重要保障；施工單位在工程建設安全生產管理中處于核心地位。強化安全生產管理，應要進一步加強參建各方“一崗雙責”的落實工作，在明確參建人員安全職責的前提下，營造“人人管安全，人人要安全”的良好氛圍，并通過安全生產月“、平安工地”活動、安全競賽、安全評比等方式，依靠嚴格的獎罰措施，充分發揮業主安全管理主導作用，調動參建各方安全管理積極性。

2.2以示范施工合同段內業管理為基礎，完善項目各施工單位制度內容，通過檢查督促、獎優罰劣等手段，確保制度執行力。首先，選取本轄區內業資料做的最好的施工合同段為基礎，結合上級主管單位及項目業主等相關要求，聯合監理規范施工單位安全管理制度內容，樹立項目內業示范標段。其次，以示范標段制度體系為模板，推廣應用，督促各標段結合自身實際情況進制度修編，完善相關制度內容。再次，在日常檢查及各類綜合檢查中，以安全管理制度體系為核心，檢查制度執行情況。建立示范制度體系過程中應重點注意：要按照相關要求規范監理、施工單位關于安全專項方案的審批流程及審批人員要求；要規范施工單位安全費用申報范圍，理順費用申報簽認流程；要對特種設備及人員臺賬更新頻率、報備流程，設備日常維修養護等內容提出相關要求；要明確各級管理人員安全教育內容、頻率、范圍；要規范安全檢查及隱患排查，檢查頻率、范圍、內容等。

2.3要針對現場安全管理的重點、難點，嚴防死守消除事故隱患，確保項目安全生產。首先，各參建單位要對本轄區的重大危險源要有清晰的認識，業主、監理、施工合同段要相互聯動管理，“對癥下藥”解決相關問題。其次，業主應結合項目特點，在與監理和施工單位充分溝通的前提下，推行相應安全標準要求，控制關鍵點完善現場管理。如提出橋梁高空作業工作平臺鋪設，安全護欄設置要求；要求隧道掌子面用電箱，采用雙箱體電箱，防止飛石破壞；規范炸藥庫安全管理、隧道內逃生管設置，急救箱內物資儲備等內容；要求龍門吊、汽車吊、架橋機等特種設備必須由監理、施工單位采用安全生產標準化管理，經檢查簽名確認后方可進行；提出施工現場防雷、防風措施及日常檢查要求等等。再次，就是要發揮業主方強有力的管理手段，通過日常檢查、抽查及專項檢查，檢查各項安全標準落實情況，督促相關合同段整改落實，確保本轄區施工現場生產安全。

1當前高速公路建設中橋梁施工現狀分析

現階段，隨著高速公路橋梁工程施工技術不斷發展，許多等級較高的高速路有了線形設計與布局上的更高標準，因而橋梁設計也愈發復雜。眾多高墩橋梁的建設不斷增加，高速公路的建設質量獲得提高，同時也相應的增加了各項工程的施工難度。近期以來，工程項目的施工過程當中安全事故頻發出現，已經給社會發展造成諸多負面影響。鑒于此，如果確保橋梁施工安全作為重要課題已獲得了社會各界高度的重視。由于橋梁工程的施工存在著相應的負責性，所以安全事故發生率極高。工程安全事故影響深遠，不但威脅著施工人員生命安全，也在很大程度上對國家造成巨大損失。所以，橋梁工程施工安全的控制技術必須得到發展和提高。

2導致安全事故頻繁發生的各項因素

通過多方面的調查與分析，導致公路橋梁項目施工過程中安全事故出現的關鍵原因包括:

(1)人為的因素。

比如，工程施工人員不重視施工過程中的安全教育或者未經過安全教育，其施工安全意識缺乏，一旦問題出現無法及時應對并實施解決措施，安全問題遺留，致使安全隱患的滋生。

(2)技術的因素。

一、安全生產責任制的建立健全

在安全管理制度當中，安全生產責任制是最為核心的內容，也保障了安全規則制度的有效實施，也成為了安全生產重要組織手段的重要保障。**高速公路在安全生產責任制的建立與健全的時候，將各級主管部門、各級崗位人員在安全工作當中需要承擔的責任通過制度的形式明確的白哦是出來，并且依據安全操作的有關規程以及交通法規，結合當地的實際情況，從而將改地段的《養護施工現場安全管理制度》設計、制定出來。也只有將安全管理做到精細化、標準化以及責任化，才能夠確保施工現場的人身安全，才能夠避免重大的安全傷亡事故。

二、現場養護施工現場安全管理的加強

為了確保高速公路的養護施工的萬無一失，平鐘高速公路要求養護工作人員在從事工作的時候，必須佩戴具有反光標志的接黃色安全服，而養護施工人員則需要佩戴安全帽與反光背心。在施工現場布置當中，需要按照《公路養護安全作業規程》，在部分車道的封閉中，需要確保最小長度的過渡區域。在施工現場，需要指派專業的安全員進行指揮、盡量的減少施工對于交通的影響，從而積極的配合相關的交通部門來維持現場的交通正常秩序。在安全作業時間中，需要盡量避免車流量高峰時的內側車道進行施工作業。此外，在進行養護施工的時候，也需要采取相應的措施避免灑落、飛濺的物件對過往的車輛帶來干擾。另外，在進行夜間施工時，必須設置閃光警示標志和反光標志。做好現場巡查工作，將影響到車輛運行的廢氣物件進行的清理。如果遇到路面施工需要進行管制和分流時，就需要密切聯系到路政與交警部門。對于公路的搶修與養護施工不能夠拖延，需要按照時間、質量來完成施工，盡早的開放交通。如果安排處治的時間來不贏或者是對交通安全有直接的影響時，就需要采用緊急預案，臨時的填補路面坑洞，如果邊坡出現了坍塌就需要及時的進行圍欄隔離，并且進行清除。

三、現場養護機械設備安全管理的加強

在日常工作當中，想要保障現場施工生產的安全進行，就需要注重對于機械設備的保養維護，確保機械的完好率。平鐘高速公路針對這一特點提出了兩個方面的要求：其一，從事養護工作的機械操作人員，對于操作技能都必須做到熟悉掌握，在作業的時候能夠嚴格按照機械設備操作規范來進行施工；其二，進行養護施工的機械設備不能夠“帶病”工作，也不能夠違反高速公路的交通規則。此外，在夜間行車時，需要時刻的保持警覺性，避免違規駕駛或者是疲勞駕駛的現象出現。強化養護機械設備管理，不但能夠保障施工得以安全的進行，也滿足了養護施工生產的需要，也能夠有效的控制安全事故的發生率。

四、施工現場交通管制力度的加大

摘要：針對公路工程施工現場安全管理，提出能有效加強管理的措施，即確立公路工程施工安全方針與目標、嚴格遵循公路工程施工現場安全管理基本原則和深入落實公路工程施工現場安全管理辦法。

關鍵詞：公路工程；施工現場安全管理

公路工程建設施工存在一定安全風險，如果產生安全事故，將造成無法挽回的人員傷亡及經濟損失。因此，在實際的工程建設中，必須加強現場安全管理，采取有效的安全管理措施。

1確立公路工程施工安全方針與目標

這是切實做好現場安全管理工作的重要基礎，一般情況下都將安全目標確立為整個施工過程無事故。同時，通過規范化、科學化和標準化的現場管理，按照建設單位的要求，在施工中創建文明工地，建立安全管理網絡，見圖1，以此杜絕各類安全事故，將工傷事故產生幾率降至零。

2嚴格遵循公路工程施工現場安全管理基本原則

（1）在管生產的同時必須重視和加強安全管理，也就是負責工程生產管理的人員需要在緊抓生產的基礎上，充分考慮安全管理[1]。（2）在項目部中，主抓安全的人員應對其自身職責范圍內所有工作負責到底。（3）對于實際的安全管理工作，其重點在于預防。因事故往往具有不確定性，所以在規模、時間與地點等方面都無法實現量化，所以需要做好事故預防。（4）安全管理應遵循動態管理原則，伴隨工程不斷進行，安全管理無論是內容還是重點都將改變，因此必須遵循這一基本原則，保證安全管理有效性與針對性。（5）安全管理具有一定系統性與計劃性，與其它類型的管理基本相同，均要把它列入定期計劃，因此在安全管理中必須堅持計劃性基本原則；除此之外，作為企業重要管理模式之一，安全管理還具有很強系統性，是企業管理重要組成部分，并且安全管理也可看做完整的系統，有著明確的目的。（6）安全管理中，不僅要采取合理的獎勵措施，而且還應嚴格落實懲罰，做到獎罰分明，以起到規范人員行為和提高意識的作用。（7）在管理的每個方面都要將人作為核心，重視安全其實就是關愛生命。（8）當項目產生重大安全事故時，實行一票否決，即取消該項目的評優和評先資格。

［摘要］質量安全是公路工程項目管理的核心，也是公路工程項目管理的底線和紅線，雖然近年來隨著公路工程施工相關法律法規、標準的完善和公路工程施工企業本身質量安全管理體系的健全，公路工程質量安全管理水平發生了質的飛躍，一些落后的管理理念及作業工藝，如隧道初襯的干噴作業、橋梁墩柱施工的翻模作業等已經慢慢淡出人們的視野，但是由于公路工程項目參與主體多，從業人員，尤其是一線作業人員素質參差不齊等，導致公路工程施工項目質量安全管理方面仍然有很多難題需要解決，本論文就以解決公路工程分項工程，雙柱墩橋梁蓋梁施工期間，從業人員系安全帶問題，闡述科技創新對提升公路工程施工質量安全管理工作的重要性，通過科技引領，在有效解決目前公路工程施工項目質量安全管理難題的同時，全面助推工程施工質量安全管理水平再上新臺階。

［關鍵詞］質量安全；公路工程；科技引領

引言

目前橋梁雙柱墩蓋梁施工是在墩柱混凝土強度達到要求之后，安裝抱箍，然后在抱箍上安裝作業平臺，從業人員在平臺上完成鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養生直至拆模，抱箍承受蓋梁施工期間的所有靜態和動態荷載，如何確保蓋梁各項工序施工期間作業人員安全和確保蓋梁各工序施工質量至關重要。為了實現蓋梁施工質量安全雙贏的目的，首先要加強科技創新，從根本上解決蓋梁施工期間作業人員的安全，讓作業人員徹底解除對自身安全的顧慮，方可確保從業人員安安心心地嚴格按照設計要求和相關規范，完成蓋梁各工序的施工，從而實現質量安全雙贏的目標。按照《建筑施工高處作業安全技術規范》（JGJ80-2016），高處作業人員必須正確佩戴和使用高空作業安全防護用品、用具。目前公路工程雙柱墩橋梁蓋梁施工作業，普遍存在的問題是蓋梁作業人員的安全帶缺少掛點，導致作業人員使用安全帶時嚴重影響工作效率，從而部分作業人員在缺少監督的時候，就心存僥幸，不正確佩戴安全帶，一旦作業平臺發生墜落或作業平臺臨邊防護失效，對作業平臺作業人員生命將會產生巨大威脅，因此，通過科技創新研發出一種蓋梁施工作業人員固定安全帶的可移動裝置十分必要。

1雙柱墩橋梁蓋梁作業人員安全帶固定可移動裝置的設計

針對目前雙柱墩橋梁蓋梁作業人員系安全帶困難的問題，根據本人多年公路工程施工項目安全管理經驗，通過設計一種可移動的安全帶獨立受力固定裝置，可以有效解決目前雙柱墩蓋梁施工期間作業人員正確佩戴安全帶的難題，在確保蓋梁作業人員生命安全的同時，不僅提高了作業效能，而且由于從業人員自身安全得到了保障，蓋梁施工質量也得到了提升，否則蓋梁作業人員為了減少高空作業的時間，往往趕工期，忽視工程質量，對公路工程質量安全管理造成嚴重的負面影響，具體可以按照以下三個步驟來實現：一是兩個墩柱鋼筋籠固定時對應最外側加長主筋的設計，在加工墩柱鋼筋籠時，以鋼筋籠安裝固位置為基準，加工兩個鋼筋籠最外側的一根主筋長度時，在原設計的基礎上，按照對應蓋梁高度1.2～2.0倍長度進行加長，其余主筋長度按照設計要求確定，兩個加長主筋長度超出蓋梁高度的部分，從上往下，從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區域，每隔10cm，以對應主筋最外側豎中線相應位置為中心，以對應鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔；二是安全帶可移動固定裝置的設計，豎向為以最外側加長鋼筋最頂端的圓心為中心，以加長鋼筋直徑的1.05～1.2倍為外徑，以加長鋼筋直徑的1.02～1.1倍為內徑，高度為加長鋼筋高處蓋梁的長度減去30cm的鋼管，對應從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區域，每隔10cm，以對應鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔，用于與加長鋼筋通過插銷固定，橫向以兩個墩柱鋼筋籠最外側加長主筋水平截面的兩個中心點的水平距離為長，用和豎向同樣型號的鋼管焊接，在鋼管豎向和橫向焊接直角的部位頂部，設計寬度為鋼管外徑，高度為10cm～30cm，厚度為0.5cm～2cm，垂直與水平鋼管焊接的擋塊；三是兩個墩柱鋼筋籠最外側加長主筋與安全帶可移動固定裝置連接的設計，通過插銷將鋼筋籠外側加長主筋與安全帶可移動固定裝置進行連接，插銷為直徑為對應加長主筋和鋼管通透圓孔直徑的0.8～0.95倍，長度為豎向鋼管外徑的1.2～2.0倍的光圓鋼筋，在距離光圓鋼筋兩端0.5cm～1.0cm處，在同一水平線上以0.2cm～0.4cm直徑加工通透圓孔，通過卡扣固定插銷。通過上述科技創新，將傳統安全帶固定掛點設計成可移動的，在確保蓋梁作業人員安全的同時，方使作業人員水平移動，一方面解決了蓋梁作業人員安全帶掛鉤無法固定的難題，另一方面提高了作業人員工作效能，從根本上解決了公路工程施工項目雙柱墩蓋梁施工期間質量安全管控的難題。

2公路工程質量安全管理創新的延伸