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摘要：
施工質量的高低是公路工程建設施工時的關鍵因素，只有在保證公路工程施工質量的前提下，才能確保其后期運營中的穩定性及安全性。本文重點對當前公路施工時出現的質量問題進行了詳細的分析，并且對公路施工管理工作的重要性進行了深入的探討，同時希望本文這些觀點對提高公路工程施工管理水平起到積極的作用。
關鍵詞：
公路建設；質量管理；控制
不斷地對經濟體制進行改革，有助于公路建設的快速發展，隨著各種承包責任制管理方式在公路建設施工中的應用，加深了建設成本與建設質量之間的矛盾。當前的主要任務是尋找一條新的適合我國基本國情的公路建設施工管理的方法，并不斷地推進我國公路建設的發展進步。
1公路工程施工中的質量管理問題
1.1公路建設設計不合理
通過分析之前公路工程施工過程中出現的質量問題可以清晰地了解到，施工工程自身的弊端是造成公路施工質量問題的主要因素，同時在相關的設計環節也引發了一些質量問題，特別是在進行設計時沒有根據現場實際情況的測量數據，進行設計最終導致了設計結果與現場出現較大沖突，這就使得如果施工時按照設計圖紙進行施工就有可能出現嚴重的質量問題。
1.2公路建設施工不合理
一個個技術羅列組成了公路工程施工的基礎要素，所以，公路工程施工質量的關鍵在于相關施工技術的操作是否積極有效，也正因為這樣，因施工技術操作不合理所導致的施工質量問題層出不窮，例如進行壓實處理時，整個公路的平整與否與壓實技術的把握有很大的關系，壓實不到位將最終導致公路工程出現質量問題。
1.3公路建設施工過程中的問題
施工元素是影響整個公路工程施工進度的主要因素，其主要表現在對施工材料、施工人員和施工機械的使用等方面，而對于這些方面的使用及控制是整個施工工程的核心要點。所以，影響公路工程施工質量的關鍵因素恰恰就是這些施工元素，例如，施工材料存在質量問題或者材料使用不足都會影響到整個工程的質量問題，對于施工機械的使用也是如此，但是對整個施工質量影響最直接的還是施工人員，如果施工人員出現操作錯誤的話都會直接導致施工質量不合格，而對于施工人員操作技術是否正確與施工人員的個人施工能力有直接的關系。
1.4現有制度的不合理
施工管理既是施工過程的一部分，也是直接的施工參與者，就具體的施工管理來說，只有建立完善的管理體制個體系，才能從根本上保證整個工程施工的質量，由于很多體制與體系的不完善造成了我國公路施工管理中的巨大缺陷，只有不斷完善監督管理體系，才能保證整個工程施工的質量。
2公路工程施工中質量管理的措施
2.1設計方案應在施工中具體落實
精心的謀劃與設計，是所有工程施工的前期準備。對于公路施工而言，只有前期精心設計并不斷完善相關設計方案，才能從根本上保證整個工程施工的質量，但是，如果只有精心的設計也是不夠的，更應該將整個設計切實的落實到整個工程施工過程中，好的設計方案更加需要切實的執行和落實。不然，設計方案將只是無法落實到實處的空頭計劃，更加不能對整個施工質量起到任何促進作用。
2.2施工管理體系的不斷完善
當前眾多不符合相關社會質量的公路工程項目仍舊很多，究其緣由都是施工質量體系的不完善引起的。執行力度與管理效果的優劣是施工管理體系是否完善的最終表現。所以，只有領導人員高度重視施工管理體系在整個工程施工過程中所起到的積極作用，并且鼓勵全體員工共同參與到工程施工管理工作當中。風險評估機制是工程施工管理體系必不可少的環節，其目的是為了更加合理的預測工程進行的合理性，從而可以保證施工的正常進行。各個部門應當明確其自身職責，同時緊密合作加強溝通，從而可以有效的避免出現問題時互相推諉現象的發生，有效的保證施工智力管理工作的正常開展。同時建立合理的評估考核機制，通過定期的考核及監督管理，對涌現出的優秀員工進行相應的獎勵，可以更加充分的調動所有員工的工作積極性，從而可以有效地提高工作效率。
2.3工程質量檢查力度的加強
只有進行嚴格的質量檢測才能從根本上保證施工質量達到預期的目標。只有樹立良好的質量意識，同時加強相關的監管制度，對于任何對質量問題產生影響的行為要進行嚴厲的處罰，從而保證公路工程施工質量管理工作的積極推進。同時對于在施工過程中常見的技術難題應當及時的溝通解決，從而保證各個施工工序的順利進行。通過設立專門的檢查部門，并配備高素質幻夜人才及儀器，對施工質量進行底氣的檢測，并且保證所有檢測的準確性，從根本上降低質量問題的出現。所有，工作人員需要對施工質量經常進行現場跟蹤，同時對所使用的材料進行相應的抽檢，檢測器是否符合施工要求，以便可以及時的發現問題處理問題，從而保證整個項目的質量，使施工質量管理在工程建設中發揮其應有的作用
結束語
公路工程施工質量控制和管理工作實現起來非常的困難，只有全方位的控制及完善才能對出現的問題進行針對性的解決，由于各個公路工程項目的不同，同時因為施工現場的不一樣，就更加應該注意一些相對特殊的差異，只有施工管理人員認真履行其自身職責才能真正的將施工管理工作做到最好。
作者：劉金波 單位：赤峰市松山區公路管理工區
參考文獻
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[2]葛華.公路工程施工中一些主要質量管理問題之我見[J].江西建材,2015,No.16007:200-204.
第二篇：公路路橋質量控制
摘要：
公路路橋建設不僅僅是經濟發展的需要，還是緩解交通壓力的必要條件，公路路橋修建質量的把握能夠更好的保障公路使用的安全性和穩定性，在最近幾年伴隨著工程技術的不斷完善，盡管我國公路的施工質量越來越高，但是依然存在很多問題需要加以解決，這樣才能讓公路路橋的使用更加放心?；诖?，本文對公路路橋施工中的質量進行研究分析。
關鍵詞：
公路；路橋；質量；控制
公路路橋的建設其最終質量會影響到運營和服務，為了減少公路因為質量問題產生的病害就需要對施工過程中的質量進行更多方面的掌握和分析，無論是在材料方面還是在人工方面，提升質量意識，施工嚴格管理是較為重要的幾個方面。以下對公路路橋的質量進行研究分析。
1路橋施工質量控制的措施研究
1.1不斷完善路橋施工的質量體系
建立健全質量體系是強化施工和完善企業管理水平的一個重要方面，路橋的施工控制需要秉承一切從實際出發的原則，對于企業中的實際技術情況，針對施工中可能出現的問題，建立起完善的管理體系，隨后，管理體系可以進行不斷的補充，針對存在的不足加以完善。例如，施工中哪一方面的技術非常弱，就可以針對這個技術對企業人員進行培訓，在管理體系不斷完善的情況下還可以針對體系中的內容和實際的施工進行對比論證分析，找出優勢和缺點，然后對此加以不斷的修改完善，這樣才能保障質量，保障具體技術措施在施工中的不斷完善。技術管理工作的完善和部分的有效實施時保障公路建設效果的前提。
1.2對于公路路橋施工中的技術進行管理
施工技術的管理和控制是保障施工質量的基本前提，更是現代化路橋施工管理的一個重要方面，路橋施工企業需要針對具體的技術目標進行工作的分析和管理，例如，在路橋施工開始以前，要按照工程的具體情況，從方案的設計以及工程的具體內容出發進行技術管控，讓技術能夠真正的在工程上予以實施，保障工程的施工質量。例如，在進行公路路橋的地基施工過程中，需要對地基的厚度以及壓實的程度進行管理和完善，強化壓機設備的使用，不能讓壓路機長時間的放在路基上的現象。有效的技術管理能夠讓施工的質量更加突出。
1.3樹立起施工質量控制目標
路橋工程的施工，需要按照施工的具體情況對施工行為進行分析和驗證，針對于施工方案中的具體點和行為，檢查是否符合施工的基本要求。具體可以從以下幾個方面進行分析和研究。首先，從施工控制的關鍵點出發。對施工材料進行有效的管理，施工的材料是保障施工質量的前提和基礎，施工材料的控制要從采購、進場、儲存和使用出發，在產品材料的規格上，質量上加以嚴格的管控，可以設定施工技術人員和現場管理人員進行巡查，注重對工程質量效果的控制，一些可能對施工質量有影響的因素也需要充分的加以考慮。例如，在施工中，可能因為天氣的降雨引起路面濕滑，對地基產生影響，那么就可以在施工中選擇少雨的季節進行施工。其次；詳細的制定施工計劃。施工計劃是對施工行為進行指導的前提，通過科學的施工才能保障施工的質量，對施工的行為加以控制和分析，以此保障施工過程的有效開展，保障施工質量和效果，以及施工目標的有效達成。
2使用現代化技術對施工質量進行保障
現代化路橋施工，需要使用現代化的手段，現代路橋企業更需要使用路橋理論對施工行為加以引導，對工程質量進行多方面的控制。使用預防性管理理論和管理方式能夠科學有效的對施工中的影響因素進行分析，找到積極的因素，減少消極因素的影響。在信息技術的作用下，強化質量控制的信息表現，增強技術使用情況，降低施工問題發生的可能性，保障施工質量和效果可以達到預期的目的。將可能引發質量問題的信息數據加以匯總，然后集中性的針對當地的具體情況加以分析和研究，只有這樣才能有效的完成企業所設定的目標對路橋施工中一些不確定的技術加以論證，對于控制因素具體問題具體分析，在施工過程中加以完善和注重。除此以外，還需要不斷的提升施工技術人員的質量意識，只有不斷的提升意識才能對自己的工作更加重視，無論在設備操作上還是具體技術的使用上都可以發揮出最好的效用。作為施工單位也可以經常給施工者和管理人員播放一些反面的教材，以此吸收更多的經驗教訓，避免在工程施工中出現錯誤。
作者：楊安軍 路永安 單位：陜西省蒲城縣農村公路管理站
參考文獻：
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第三篇：公路工程路基施工質量控制技術探討
摘要:
分析了公路工程路基施工中存在的問題，介紹了公路路基施工的主要技術方法，從施工準備、平整度、材料填筑、壓實等方面，闡述了路基施工的質量控制措施，以有效提升公路路基的整體性能。
關鍵詞:
公路，路基，質量控制，平整度
作為交通工程的主要載體，公路工程的施工質量逐漸成為社會關注的焦點問題，而公路路基的施工建設則對整體的施工質量起著決定性的作用。所以，在實際施工中，需要明確路基施工的重要性，不斷優化施工技術，以達到對其施工質量的合理有效控制?，F階段，排水法、換填法、砂墊層法等是公路工程路基施工所采用的主要技術，在具體施工中，工作人員在對相應技術進行有效利用的基礎上，達到對施工質量進行控制的目的，進而保證公路工程的整體建設能夠達到預期的效果［1］。
1公路工程路基施工存在的問題
1．1路基沉降
就具體路基施工而言，在施工過程中如果沒有對施工環境內的軟土地基進行相應處理，就極易出現路基沉降現象，尤其是在基礎建設階段。另外，在自然沉降時間、施工進度、路基穩定性等因素的作用和影響下，也會出現公路路面的路基沉陷問題。路基施工中，如果橋涵結構或者銜接位置的材料質量較差，并且施工碾壓的壓實度不夠，也會導致路基出現沉降問題。填筑施工作業中，如果存在土壤質量問題，也會導致路基出現沉降。比如說，路基工程在冬季施工，因為氣候的原因極易出現土壤的冰凍現象，基于這樣的施工環境，待溫度回暖之后，造成土壤冰凍的水分將會液化，并被路基吸收，進而造成路基的濕軟現象，極大地降低其整體強度［2］。
1．2縱向裂縫
在公路路基施工中，縱向裂縫是較為常見的問題之一，造成該問題的主要原因是在施工前期沒有根據施工規定對鑲邊工程進行分層碾壓，造成下沉現象，進而出現縱向裂縫。另外，在路基填土中，如果沒有將施工范圍內的軟土路基或者植被清理干凈，或者沒有將堆積的淤泥及時清運等，也會造成路基邊緣的下降問題，進而產生縱向裂縫。基于此，需要在路基施工中適當的加寬填土作業，以在具體施工中最大化的降低縱向裂縫出現的可能性。
2公路工程路基施工的質量控制技術
2．1換填法
換填法主要通過礦渣、煤渣、碎石等具有較強抗侵蝕性和穩定性較高的材料，將原始地面下的軟層路基進行更換，并在此基礎上通過分層壓夯的方式確保替換之后的材料滿足實際施工密實度要求的技術。在適用范圍內，換填法的應用成本和技術要求相對較低，所以，當施工環境下的軟土層厚度較低且上部負荷較小時，可以將一些土質松散的雜填土、素填土、淤泥等應用到一些淺層地基中，使其滿足地基施工的強度要求。比如，在山區的地基施工中，通過換填法的應用，能夠將地基中相對難處理的巖面破碎、傾斜、高低差較大等現象有效解決，而且在冬季的施工環境下，通過換填法能夠有效降低季節性凍土對地基所造成的影響。
2．2沖孔灌注樁地基處理技術
地層基巖面起伏較大或是區域內土層雜物不易清除等現象是公路路基施工中難以避免的問題，基于此，可以通過沖孔灌注樁地基處理技術強化該類不良地基，對其進行加固處理。具體應用時，首先通過專門的沖鉆機實現較深孔洞的沖挖，然后在放入鋼筋籠之前將孔洞清理干凈，最后完成水下混凝土的灌注［3］。由此可見，沖孔灌注樁地基處理技術的實際應用中對于周遭環境的影響相對較小，并且其所形成的樁端能夠嵌入到巖層或者進入持力層中，承載力較強，但是，也要明確其成孔工藝的相對復雜性。
2．3路基表層處理技術
在現階段的公路工程路基施工中，路基表層處理技術是主流的施工技術，其具體有墊層法、表層排水法。墊層法主要是指在軟土地基頂面通過厚度在50cm～100cm以內的砂墊層或者使用土工布等化學物質進行鋪墊，以達到縮短固結過程的目的;表層排水法主要應用于路基建筑之前，通過開挖水溝進行地表水的排除，將其應用在公路工程施工中時，一般將開挖的水溝深度控制在50cm～100cm以內，寬度則一般保持為50cm。在公路工程施工中應用墊層法時，其對于砂礫墊層的材料級配具有較高的特性要求，所以，需要選用粗砂或者中砂，且確保其不均勻系數在規范化的要求之內，另外，當路堤性質為粉土類時，還需要在砂墊層端部進行有效的防水處理，以避免側向排水過程中的不流暢現象，而影響到地基質量。
3公路工程路基施工質量控制技術的措施
3．1施工前期的準備工作
施工前期的測量工作相當重要，需要在對施工圖紙熟悉的前提下，對導線、中線等反復測量，此外，還要進行水準點增設和橫斷面補測等測量作業。施工前期需要對路基工程范圍內的地質及水文情況開展詳細的調查工作，具體調查環節所需的樣本可以從借土場、挖方等處獲取，以有效避免因盲目開工而產生的導線點和水準點難以閉合的現象。施工前期還要完成一整套詳細完整的施工準備方案，以在系統化建設的基礎上保障路基施工的整體質量［4］。
3．2路基工程施工過程中的質量控制
1)路基路面的平整度。在公路路基施工中，如果存在基層不夠平整的現象，就會直接影響到路面的平整度。所以，在實際施工中，需要嚴格根據相關的規范要求進行，并且采取有效的養護措施，比如選用不透水的濕砂、薄膜，或者進行瀝青乳液的噴灑等，充分確保路基基層的平整度。攤鋪作業開展之前，需要將基層表面進行清理，確保其整潔性，另外，放線作業中需要認真抄平，保證基準線和基層標高的準確性，如果該過程中不能有效控制基層標高，就需要再行開展鏟平或者補平作業，以確使其達到平整度的相關要求。攤鋪作業的具體施工中，水泥穩定碎石是最常用的，對其進行施工時需要采用攤鋪機，在確保壓實密度的基礎上，使攤鋪寬度和接縫位置平整度滿足標準規范。此外，在施工中如果有坑槽病害出現時，需要馬上進行修補，并對其再次開展壓實處理，此過程中需要注意填補過程避免采用顆粒性質相對松散的顆粒。
2)填筑施工前的準備。在進行路堤設計時，一般已經融入了變形沉降的影響因素，但是在進行填筑施工之前還是需要從實際施工情況對施工現象進行具體化的處理，比如對原地面質量進行檢驗，確保施工環境的現實可行性;對施工現場和軟土地基進行清理等，避免施工環境對路基施工質量造成影響。通過選擇適當的壓實機具及填料、確定最佳的虛鋪厚度及碾壓遍數、對地表的不佳土質和雜質進行有效清除、確保路基排水系統的整體暢通性等，以在各個方面為具體施工奠定良好基礎［5］。
3)對路基的填筑材料進行控制。就路基施工建設而言，填筑材料直接影響著其整體強度、穩定性和路基壓實度?；诖耍M行質量控制時，就需要確保填充材料的選擇具有規范性，當施工過程中出現建筑材料塑性指數不符合規范要求時，則不允許使用。一般情況下，立即施工所選用的填筑材料主要是滿足塑性和含水量要求的砂礫、土，或是通過人工、機械等方式粉碎的砂石，在具體施工中避免將凍土、淤泥、沼澤土、生活垃圾等作為填筑材料應用。另外，粘土因其自身的塑性超過了填筑材料的規范要求，所以較少應用，但如果施工環境要求必須應用粘土，就需要充分碾壓之后做好排水措施，對含水量嚴格控制。
4)路基的壓實。就路基的壓實度而言，含水量、壓實機具的選擇、填土性質、壓實方法等均會對其產生影響。實踐活動證明，如果填土碾壓過程中的含水量處于標準狀態時，能夠充分確保碾壓完成之后填土顆粒的整體密實性，基于此，在路基壓實作業中需要高度重視填土的含水量，而且，可以對不同的填土材料進行測試分析，已得到最準確的標準含水量數據，為確定最佳路基壓實方案提供指引。5)控制路基裂縫。溫度、瀝青質量、反射等均會導致路基裂縫的出現，所以，在開展防治工作時，需要從混凝土裂縫所產生的特點進行分析，進而在公路路基的施工過程中盡可能的選擇具有較小收縮性的混凝土，在提升其自身性能的基礎上強化對外界影響因素的抵抗能力，以最大限度的降低路基裂縫出現的可能性［6］。
3．3附屬工程施工質量控制
在對公路路基施工質量進行控制時，為了確保路基和邊坡的穩定性，就需要對暗溝、擋土墻、截水溝、排水溝等一系列附屬工程的施工進行規范，確保其滿足砌體在施工質量要求的基礎上，保證整體的強度和質量。比如，作為重要路基方式砌體的擋土墻，對其進行開挖時，首先需要對地質情況進行核對，并且在施工進行中要經常性的檢查墻身坡比，避免出現實際施工尺寸同設計尺寸之間的差錯，進而在確保路基整體穩定性的基礎上，完善公路工程路基施工質量。
4結語
整體而言，公路路基的施工質量對公路的最終壽命和使用安全有著重要影響，所以，在對公路工程路基施工質量進行技術控制時，就需要從施工的具體地質環境出發，確保技術應用的整體合理性，實現對公路路基施工的系統性控制，嚴格要求施工質量，以有效提升公路路基的整體性能。具體管理建設中，公路路基施工質量控制是一項系統性且需要長期堅持的工作，這就需要在現代化交通壓力不斷增大的前提下明確路基施工質量管理的重要性，最大化的確保施工管理體系的完善性，進而從根本環節促進我國公路工程建設的整體健康良好發展。
作者：楊志芳 單位：山西省晉中路橋建設集團有限公司
參考文獻:
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第四篇：公路施工路面墊層施工質量控制
摘要：
公路建設在我們今天的交通事業中是非常重要的組成部分，人們的生活與之密切相關。正是因為這樣的情形，人們對于這一方面的研究在不斷的加強，在眾多的研究領域，路面墊層的質量控制是非常重要的一個方面，這方面的發展在整個工程中非常的重要，并且取得了一定的成績，但是現階段的有很多的問題體現出來，如何面對于這些問題是我們值得探索的，從多個角度探討這些問題，希望能夠帶給大家更多的幫助。
關鍵詞：
公路施工；墊層；質量
我國有著非常悠久歷史，在五千多年的發展歷程中創造了一個又一個文明。公路建設是伴隨著我們發展的一項工程，在遠古時期，我們面臨著生存問題，在原始森林中不斷地進行抗爭，那個時候就慢慢的有了路的概念，隨著發展的不斷的向前，路的概念越來越接近我們今天的公路。但是近代的我國處于半殖民地半封建社會的雙從壓迫，在這一領域遠遠的落后于發達國家。改革開放以來，我們不斷地借鑒先進國家的技術與理念，不斷地與我國的基本國情相結合，在這一領域取得了可喜的成果。這篇文章針對于成績以及現階段的問題展開討論。
1墊層介紹
在介紹相關管理制度之前，需要使讀者了解什么是墊層，所謂的公路墊層就是指在路面以下鋪設的結構層，主要鋪設意義是將水隔離，以及達到最優的排水效果，地下排水正常才能很好地降低對路面的壓力，這樣一來，可以保證公路路面的質量。所以，需要對公路墊層施工建設進行嚴格管制與調控，以創造良好的路面質量。在路面建設過程當中，對于墊層材料的選擇主要有碎石和砂礫兩方面的選擇，正是因為所采用的材料不同，可以將墊層分為碎石墊層和沙礫墊層兩類。針對我國目前的公路施工狀態而言，要求一級以上的公路采用碎石這種材料，也就是采用碎石墊層，相對而言，二級以下的公路就會采用沙礫作為墊層材料。對于墊層的選擇主要是依據材料的不同，導致用途的不同，正是因為這樣，才能夠物盡其用，真正實現材料的最大利用價值。
2使用條件
2.1墊層的使用有幾方面的優點，公路所處的地形一般都不是一樣的，有很多的種類，有的是在高原，有的在南方，有的在北方，這樣多區域的狀態面臨著不同的氣候條件，墊層能夠很好的抵抗空氣的侵蝕；在一些施工的地區有的土質比較薄，還有的有其他的問題，這樣對于基層的穩定性產生了極大的影響，面對于這樣的問題，一旦有墊層就很大程度上變得更加的穩固。其優點還有很多，在實際的運用過程中更多的發揮其優點，就會有很好的收獲。
2.2對于墊層的分類也可以根據材料的性質不同將其分為粒料和無機結合料，正是因為這種本質上的差異導致整個材料的顆粒大小以及密度都存在明顯的不同，標準要求的是粒料直徑在0.074mm以下，無機材料顆粒量應該保持在1/5以下。
2.3還可以根據墊層的應用性質將其分為剛性和柔性，顧名思義剛性材料就是將混凝土材料振搗成的，強度比較大的一種墊層材料，相反的柔性材料，是指由碎石和灰土材料混合制造而成的，強度較小的墊層材料。
2.4在具體的施工過程中，有關部門應該加大監管力度，根據實際情況對墊層的厚度進行調整，防止墊層由于氣候或者其他外界因素影響其作用，同時還要注意不同的強度導致不同的墊層選擇，只有這樣，才能使墊層的優勢真正發揮出來。
3材料要求
在墊層的選擇上，一定要根據實際的情況開展工作，對于所需的材料進行選擇，選擇的過程更多的聯系實際。在以往的研究表明，墊層的材料不同，對于工程的各個方面都會產生一定的影響，這就對于材料的選擇提出了要求，必須要加以重視。不同的選擇會導致墊層對路面的保護存在差異，下文主要介紹的是有關墊層材料的選擇要求：第一，在石材的選擇上應該嚴格控制砂礫材料的清潔度以及試塊的顆粒大小，如果碎石材料中有較大塊的粉塵，是應該在選擇初期就被淘汰的，是嚴格禁止的。第二，應該重視材料滲透系數的檢測和評估，然而對材料滲透系數的測定一定程度上就是測定了顆粒的直徑，所以，估測材料滲透系數還可以有效地了解材料的顆粒大小。在我們得到結果之后，就是進行理論的評價，得到的結構比較高的說明在實際應用的過程中防凍的效果非常的好，相反的，就是比較差。材料的要求非常的重要，只有材料在要求的標準之內，那么開展工作的質量才會多一份保障。
4質量要求
要想對路面進行良好的保護，就應該對路面墊層進行材料檢測，能夠做到以下幾點就可以很好地保證墊層的質量：第一，公路主要的保護工作就是將路面的承受能力增大，只有將路面承受強度增大，才能防止過往車輛對路面碾壓而出現轍槽。這就需要對路面的墊層材料進行抗碾壓強度測試，只有測試合格才能夠對路面起到很好的保護作用。第二，為了減輕過往車輛對路面造成的碾壓，應該將受力分散均勻，也就是說應該保證墊層有良好的彈力，這樣就可以將公路受的力分攤均勻，防止過度碾壓對路面造成損傷，因此需要對墊層進行彈性檢測。
5施工要求
高程、橫度、彎沉、平整度都是在路面施工前就應當進行的檢坡測指標，只有當以上指標都合格，才能夠保證路基的安全性。也就是說，如果彎沉不合格，就必須在施工前對其進行調整措施，不然將會帶來極大的不良后果。然而對于路基的標高，必須在固定的誤差范圍之內進行施工，即使它是允許超過設計要求，但還是應該按照要求實施。攤鋪碾壓的方式主要針對于天然的混合砂礫或未篩分碎石，如果材料是分級準備的，則需要拌合機將其拌合均勻后再進行攤鋪。在攤鋪之前，應該保證路基上干凈無雜物，接著再進行樁位掛線施工，在施工途中，應該將路面濕潤，這樣方便下面的工作更好地進行。在墊層的施工途中，采用機械攤鋪的方式容易使局部出現離折，如果發生這種情況應該利用補充拌合的方式將其拌合均勻，這樣局部離折的情況就會減少。但是如果離折嚴重，就需要將整個局部的材料進行調換，這樣才能夠滿足施工所需要的條件。這樣的狀態一直開展工作，對于整個的路面而言就會變得非常的均勻，整體的外觀變得更加的美觀，達到了原有的技術相關要求。
結束語
隨著經濟的不斷發展，我們進入了市場經濟的大環境，在這樣的體系里，我們面臨著激烈的競爭，想要更好的占領市場，就要不斷的符合市場的需求，只有這樣行業才會更好的向前發展。上面這篇文章針對于公路的相關方面展開了詳細的探討，尤其實現階段的問題，其實問題的出現并不可怕，可怕的是不去解決，面對于問題正確的對待，進行很好的解決，只有這樣行業才會更好的向前發展。此外，人才的培養也是我們必須要面對的問題，未來的發展依靠的是科技，科技的發展來源于人才的創造，現階段的人才戰略就是為了更好的占領市場。我相信只要沿著今天的發展趨勢一步一個腳印的踏實的走下去，在不久的將來一定會取得更大的進步。
作者：李軍 單位：同仁縣萬通公路工程公司
參考文獻
[1]高潤寶.論路面墊層的施工質量在道路施工中的控制[J].民營科技,2013(12).
第五篇：公路改建工程施工管理與質量控制
【摘要】
隨著社會經濟的發展，對交通行業的需求越來越多，初期公路已不能滿足社會的需求，因此，需要對公路進行升等改造才能最大限度的發揮公路功能。以公路改建實踐，簡要分析公路改建過程中遇到的質量問題，提出了施工質量控制主要內容，為公路改建質量奠定堅實的基礎。
【關鍵詞】
公路改建；施工管理；質量控制
1引言
社會的發展，帶動了社會各行各業發展，人們對交通的需求急速增加，不僅需要加快公路的新建，而且還需要對原有的公路進行升等改造。由于原有的公路修建的時間較早，存在平縱技術指標過低等問題，需在公路改造時把握好尺度，避免產生不良社會影響。為了實現投資效益最大化，需對公路改造中施工管理和施工環節進行嚴格把控，提高公路改造的整體質量。
2施工準備階段質量控制
公路改建施工前，需要對參與施工的各類人員進行技術交底，保證全體參建人員都充分了解和掌握公路改建的整體目標和施工要求。其次，需要對施工現場進行細致的勘察，對各個控制點進行審核，并且按照施工圖設計進行放樣，保證施工放樣的準確性。特別強調，施工現場的環境是確保公路改建質量的基礎條件，主要包含以下幾點：（1）施工之前，需要對改建道路兩邊和表面的雜草和表土進行清除。（2）在公路接壤的部位需要進行軟基處理之后，才能進行施工。（3）對公路路基范圍內的原有擋墻、護攔、路緣石等進行拆除后才能進行施工。（4）路基外開挖臨時排水溝，使得路基地表積水可以順暢排走，減少水對路基的損害。
3公路改建中各施工環節質量管理控制措施
3.1填方路基施工質量控制
在對公路進行改造時，為了減少新路使用過程中路面的下沉，需要對舊路和新路的縱橫向接合部位進行嚴格的質量控制。主要包含以下幾點內容：（1）在施工前需要對填料的顆粒大小和集料強度進行檢查，判定其是否滿足施工規范的要求。選擇填料時，應優選使用透水能力強、塑性低的材料來作為路基填料。條件受限用千枚巖作為填料時，僅應填筑于路床設計標高頂面1.5m以下范圍內，控制松鋪厚度小于30cm，并做試驗段確定碾壓組合、壓實遍數。（2）對路基的地基表層進行壓實時，需要嚴格按照施工圖設計和規范要求進行施工，確保地基處理符合要求。（3）使用壓實設備前，需要對填料和地基的實際情況進行分析，通過填筑試驗段來確定不同碾壓設備、不同填料的松鋪厚度。施工時，需要嚴格按照試驗段確定的碾壓組合來進行，確保工程質量。（4）需要對填筑材料的含水量和壓實度進行測定，確保壓實度滿足設計要求，應將填料含水量控制在最佳含水量±2％。（5）對路堤進行加寬時，需要對新路和舊路的接合部位進行嚴格的質量控制。進行臺階開挖時，需要選擇在新舊公路接壤處施工，并且臺階應有一定向內傾斜的坡度，借助壓路機對地面進行夯實。（6）原有路肩墻外側加寬時，寬度小于1m的狹窄空間宜采用干砌片石砌筑，嚴格砌筑工藝，保證砌筑質量。（7）舊路路堤加寬完成之后，需要對路基的沉降速度進行測量，確保路面不會因為沉降而影響質量，并且新路基穩固之后才能進行路面施工。高填方路堤完工后應留有足夠的工后沉降期，如急于路面施工，則應先施工基層、下面層，待沉降期滿后再鋪筑上面層。（8）加強對標段結合處、填挖交界處、新舊路基結合處及橋涵臺背填筑的施工質量控制。標段之間填筑作業面各層搭接長度不應小于3m，各類結合部位的壓實度標準按設計值提高1個百分點進行檢測控制，施工條件具備時對橋涵臺背、結合處采用小型強夯機具進行充分夯實。
3.2挖方路基施工質量控制
對舊路基拓寬時，需要注意以下幾點內容：（1）沿河舊路基拓寬的路肩墻、路堤墻施工時，為了迅速排出基坑積水，除做好圍堰外，應安設大功率抽水設備。（2）舊路路基開挖時，需要根據邊坡土質按照設計坡比進行施工，嚴重風化、易剝落或土石混雜的邊坡開挖，應設專人觀察邊坡穩定狀況、做好安全警示工作，確保施工質量和路基穩定性，保證作業人員、機械的安全。（3）舊路基拓寬較窄的高邊坡，開挖時要在設計坡頂外施做一定寬度工作平臺，以保證施工作業安全。開挖應按照由上到下的方式進行，禁止隨意開挖，避免形成坡面坍塌。（4）零填方、路床等部位開挖后，需要及時進行底基層施工，避免由于降雨或者自然災害浸泡路床形成軟基。如果不能及時鋪筑基層，需要在路床上部30cm范圍內設置保護層。
3.3涵洞施工質量控制
涵洞施工應做好以下幾點內容：（1）涵洞接長施工時應盡量減少對基礎造成擾動，確保舊涵洞結構穩定性。（2）為了保證涵洞進出口排水暢通，要結合實際地形調整新設涵洞夾角，舊涵接長軸線應與原有涵洞保持一致。（3）限時通行的舊路基上新建涵洞，應分兩次進行施工，后施工的半幅路基需要留足夠行車寬度，確保車輛正常通行。（4）選擇不透水和具有彈性的材料作為填縫料，保證涵洞接縫的密實性。（5）涵洞臺背回填應選擇天然砂礫、粒徑應小于15cm的石渣作為填料，采用小型壓實機具充分夯實，分層填筑厚度不超過20cm，壓實度指標應大于96%、檢測合格后才能進行下道工序施工。（6）應按設計方案認真處理地基表層，基底壓實度指標應大于90%。
3.4水泥穩定碎石基層質量控制
（1）嚴把材料進場關。施工前，需要對所用材料進行取樣試驗，判斷其是否符合設計要求，不符合要求的材料嚴禁進場。（2）路基、基層采用平行流水作業時，基層施工前需要對路肩進行檢查，確保壓實度符合要求，并且需要對高填方路基的沉降進行測試，合格之后才能施做基層。（3）原路面上設置基層時，舊路產生的沉陷、翻漿、坑槽、松散、推移等病害處治徹底后，才能施工基層。（4）基層攤鋪前，應對下承層進行灑水處理，保證其表面濕潤。攤鋪過程中要及時檢查表面平整度，局部不符合要求時，應使用較細混合料找補、碾壓密實。（5）基層成型后，需采用土工布覆蓋、灑水養護。完工7d之內禁止載重車輛通行，并不定時進行曬水養生。
3.5瀝青混凝土面層質量控制
（1）施工前，需要對施工材料、施工方法、機械設備等多項內容進行嚴格審查，確保滿足設計要求。（2）瀝青混合料拌制時，需要認真控制拌合溫度，并對混合料的各項技術指標進行認真檢測，嚴禁不合格瀝青混合料出場。（3）瀝青混合料運輸時應采用棉被或帆布覆蓋，避免受到雨水淋濕或者陽光暴曬而變質，如果使用時發現混合料產生老化或有“花白料”，應立即停止使用。（4）面層攤鋪完成后，應等到路面溫度降至50℃以下，方可開放交通。（5）瀝青面層鋪筑時，需要對攤鋪作業現場兩端實行嚴格的交通管制，所有車輛在終壓完成前不得駛入作業面，確保交通安全。
4結語
社會的快速發展，使得人們之間的聯系越來越頻繁，對交通的需求也逐漸增多。早期修建的公路已經無法滿足人們的需要，為了滿足人們對交通需求、降低公路建設成本、縮短施工周期，所以，對公路進行升等改造勢在必行。但是，舊路改造與新建公路在施工方式、施工質量管控等方面存在許多不同之處，需要對其進行高度重視，才能確保公路改建工程的順利實施。
作者：孫明東 單位：陜西省安康公路管理局
參考文獻
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