前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的公路路基施工質量控制淺談，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1概述
我國國土極其遼闊，運輸事業所依靠的交通也是四通發達，在交通運輸飛速發展的今天，老舊的公路路基施工的技術以及其相應的工藝就很難滿足現在交通運輸的需求，所以公路路基的質量控制就顯得非常重要了，對公路路基直連個控制就是對人們生命財產安全的負責，就是最大程度的減少公路投入使用后的維修，就是對社會經濟效益的提高作出最大的貢獻。
2公路路基的定義
公路路基是指，按照一定的路線以及位置還有相應的技術，所修建的作為路面根本的帶狀構造物，無論是公路還是鐵路，路基都是其根本所在。通常路基都是使用土石材料所修筑而成的線型構造物。在修筑地點的選擇上，必須選擇地質較好、水利條件優秀以及相應氣候條件良好等。從路基材料上來講，路基可以分為土石路基、石路基以及土路基這三種。路基是由填筑或者是挖掘而成的直接支撐的結構，也叫作線路下部結構。通常路基都會與隧道以及橋梁所相連接，其共同構筑出一條線路。路基按照所處地質條件的不同，會有兩種形式存在，一種就是路堤，而另外一種就是路塹，也就是常說的填方和挖方。公路路基的鋪筑要求對當地的土質以及水文等條件可以適應，不會因為客觀的溫度高低、雨水多少等情況發生承載力減少的情況，可以說路基承載力的大小，決定了日后道路通車后，其痛車數量的多少，也就是運輸量。
3路基施工前的質量控制
3.1路基土質的控制。
通常，路基都是由自然的土質修筑起來的，在填筑之前對自然土的性能就需要作出相應的實驗進行分析，對土壤的最佳含水量以及最大干容量作出測定，并確定土壤的物理學性質，進而可以更好對施工進行相應的指導。根據長年相應測試的經驗，對于土壤的性能可以作出幾點定論：土質顆粒越大，土的回彈模量就越高。砂性土的回彈模量通常都比較高，所以，砂性土作為筑路材料來講是非常不錯的選擇。在路基施工時，對于填土的選擇就需要選擇塑性指數較小的土壤進行路基的填筑，還有為了有效的解決施工中的一些客觀的不利的條件，還可以在填筑土中加入石灰等穩定路基土。如果說，土質的條件比較差，或者是土壤中含水量比較高，這個時候如果選用這些土壤填筑就會給路基的施工帶來很大的影響，但要是將土壤置換，成本就會急劇增加，嚴重的還會延誤工期，這個時候就可以選擇添加石灰等進行土質的改良，進而使得路基的施工達到相應的標準；如果某一段落的路基其地下的水位比較高，或者說在施工的過程中遇到了高液限的粘土，為了確保路基的直連更達到相應的標準，就需要在填筑土中添加料粒的辦法使得路基的質量得以提高，比如說添加一些爐渣以及碎石或者是砂礫等等。
3.2路基原地面的處理工作。
一條公路的路基質量，最重要的就是水的穩定性以及整體的強度和穩定，在過去路基的施工當中，由于對于路基原地面的處理并沒有十分的重視，進而導致了很多路段的路基，在公路投入使用后，發生了很多的病害，比如說滑坡以及塌陷等，而原地面的處理工序會因為很多主觀或者是客觀的環境因素所變化，這就導致了原有地面的地基強度對比公路的等級沒有達到相應的標準。而原地面的處理，在質量的要求上，要求其處于密實且相對平整的狀態，也就是壓實度以及相應的部位路基的壓實度要求是一致的。
3.3施工中主客觀因素的問題。
公路路基在施工的過程當中，會出現很多主觀或者是客觀的影響，因此，對于施工現場就需要進行整體的作業請款過得檢查，尤其是高速公路路基的建設，因為高速公路路基的建設方式非常多，其施工的程序也是非常的繁瑣。所以公路路基的建設施工期限相比其他工程，就比較長，并且其設計的專業也是非常多，而有些工程，還需要交叉作業或者是處于較高的邊坡位置進行作業，另外部分施工現場的范圍非常的遼闊，而高空作業等的存在都有著一定的風險性存在，這就是的安全防護的難度進一步的增加，所以說，對于此類的問題，必須給予高度的重視。對于施工現場，必須加強對安全的管理工作，持續的對工程的質量進行相應的控制，而在施工之前，就需要對準備工作做好一定的安排。除此之外，對于地方的氣候變化必須時刻注意，尤其是公路的路基施工，因其工作量非常大，所以在客觀因素上要做好充足的準備，對于雨雪天氣以及強風天氣，一定要做好事前準備。在施工中一旦遇到連續的雨天，就一定要注意定型的變化，作出最壞的打算，確保工作人員的安全防護工作。
4公路路基施工過程中的質量控制
4.1路面平整度的控制。
一條公路其路面平整度的優劣，直接關系到整條公路運輸能力的強弱，所以說，在施工的時候，一定要對公路路面的平整度質量進行嚴格的控制。施工的過程中，對于公路平整度的勘測一定要加強，適量的加入一些石灰等材料，在提高路基的硬度同時，還會最大程度的防治路面塌陷的現象。對于路面的攤鋪管理，尤其是攤鋪的寬度上，一定要嚴格的控制，既保持其施工的濕度，還要保持溫度，最終保證其施工的質量。
4.2路基壓實程度的控制。
路基壓實的工作，最重要的就是對路基含水量的控制工作，盡量在路基填土含水量最大的時候進行施工，只有這樣才可以確保路基的壓實程度，所以受在施工的時候對含水量的控制一定要加強，在對圖案圖含水量進行檢驗的時候，一旦出現含水量過大的情況，就必須要進過晾曬或者是敦實之后才可以施工，另外施工的過程一定要連貫，其目的也是為了防止因為雨淋或者是陽光的暴曬導致其填土的含水量發生增加或者是減少的情況。在填土壓實的次數上，也要進行控制，根據相應的計算以及每一次壓實后的測驗，不能多壓也不能少壓，只有這樣才能保證路基的壓實度，并且對施工的時間還有成本進行控制。
4.3公路路基水破壞的問題。
上文說過，路基最大的病害就是水害，而由于很多路段其含水量都很大，而長期的浸泡就會對公路的路基造成一定的影響，所以，在施工的過程當中，對于公路路基的水破壞問題一定要進行嚴格的質量控制。在施工的過程中，路基中既要填充隔水的材料，還要有效的將水灰分隔，并且，在公路的兩旁還需要設立相應的排水坑槽，并且定期的對排水坑槽進行相關的檢查，并清理，最終確保排水坑槽的順暢，最大程度的避免因為積水而導致的公路病害。
4.4路基防護措施。
路基的邊坡防護工作非常的重要，在施工之前，就需要將邊坡中的縫隙內的雜物清理干凈，并在縫隙中灌入砂漿，待砂漿與巖體結合在一起后，才可以繼續施工，如果縫隙的寬度較大，就需要使用混凝土來進行灌縫，而使用混凝土灌縫，也會使得其路面更加的解釋。由于公路的路基在一定的空間范圍內，會長期的暴露在外，使得很多的客觀的因素對路基侵蝕，所以對于路基邊坡的保護是非常重要的。
5結束語
在公路的施工過程當中，路基承受了路面車輛的壓力，其質量是保證道路整體的根本所在，所以說想要提高工程的質量，就必須先對技術標準有了解，并嚴格的遵守，做好施工質量控制的工作，最終提高公路的使用壽命以及效果。
作者：曾靖 單位：平陽縣聯城交通工程有限公司
