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摘要：隨著我國城市間建設進程不斷加快，人們生活水平也有了明顯的提升，地鐵軌道的建設規模逐漸擴大，在為人們帶來出行便利的同時，也存在一些軌道工程施工質量方面的問題。因此，本文主要闡述地鐵軌道施工內容，分析地鐵軌道工程施工質量問題以及控制措施，探究施工管理策略，為相關人員提供參考。
關鍵詞：地鐵軌道；施工質量；控制與管理
0引言
現階段，我國交通設施建設趨于完善，各類交通方式四通八達，其中地鐵建設作為城市交通建設的主要內容，施工建設工作顯得尤為重要。在進行地鐵軌道建設的過程中，要想順利施工，需要各建設方以及管理部門的協調和配合，只有在各個部門的幫助和協調下，施工單位才能順利完成施工。
1地鐵軌道工程施工內容
我國屬于人口大國，人口密集且集中，根據我國當前城市建設的發展情況來分析，交通管理部門存在較大的壓力，在客流量以及人流量不斷增加的情況下，使得現代化城市的發展受到嚴重的阻礙。為了完善我國城市交通，緩解交通壓力，將地鐵工程建設規納入現代化城市建設中，這在一定程度上促進了地鐵軌道的順利建設。地鐵屬于一種高速運行的列車，主要由鋼輪、鋼軌所組成，通過鋼輪和鋼軌之間配合，形成推動力量。由于地鐵的體積和重量較大，需要在建設過程中保證其質量。一般地鐵軌道的兩旁相比中間部分要高出一定距離，且還要有一定的坡度，這樣才能拿保證鋼軌所產生的力量全部被推到中間位置，不會發生越軌情況。在進行地鐵軌道建設的過程中，需要先將軌道平鋪帶地面上，形成具有規范性和安全性的軌道路線，確保列車具有一定抵抗沖擊力的能力，繼而能夠實現快速、安全的形勢，起到延長使用時間的作用。地鐵軌道建設的質量直接決定了后期人們出行的安全，因此，對地鐵軌道建設要求較高，在施工過程中，要求軌床能夠準確鋪設，大大增加建設難度。傳統列車碰撞的聲音較大，這是由于接頭設置不完整所導致，而地鐵卻避免了這種情況的發生，改進鋪設技術，采用焊接軌道的方式，消除大量的噪音，在科學技術不斷創新發展下，無縫鋼軌技術也被逐漸應用到地鐵建設中。
2地鐵軌道工程施工質量問題以及控制措施
2.1過軌管線
地鐵軌道在施工過程中出現過軌管線偏差情況時主要會出現以下三種問題：①無法講地鐵建設設計方案的作用發揮出來，過軌管線無法穿越到軌道結構中。②過軌管線被混凝土堵塞，無法正常應用到軌道建設中。③過軌管線布置間距未按照規定確定，未和接觸軌直接、有效的對接，會對接觸軌支架的安裝造成影響。針對上述問題，需要現場工程技術人員以及建設單位能夠實現有效交流和溝通，進而確定過軌管線的位置和管線的材料，并在進行技術交底的過程中，在施工現場采用字模或者噴漆的方式，在墻壁上噴涂各種標識，主要是標識過軌管線的材料以及位置等，避免在施工過程中由于施工人員的大意和疏忽出現預埋錯誤的問題。另外，在進行混凝土澆筑的過程中，需要相關預埋管線的單位進行確認后進行澆筑。
2.2伸縮縫模板
通常在進行地鐵軌道建設的過程中，常常會出現伸縮縫模板相關的問題，主要是出現以下兩種問題：①伸縮縫為固定，在進行混凝土建筑的過程中，再其沖擊作用下會導致伸縮縫模板出現變形情況，而且這種情況發生后還不容易被發現。②在混凝土凝固和收縮的過程中，可能會出現裂縫，裂縫也分為真假裂縫，或者出現伸縮縫歪斜的情況，導致后期雜志、污水、雨水等會進入混凝土結構中，對混凝土結構造成破壞。針對上述問題，在進行現場施工的過程中要關注伸縮縫模板的固定問題，在伸縮縫模板兩側可以打入鋼筋進行固定，這樣能夠維持模板下部分，還可以利用焊接U型鋼筋的方式固定模板上部分。但是這種方法也存在一定的質量問題，水對通過伸縮縫隙進入其中，對鋼筋和軌道床鋼筋網造成腐蝕影響。為了避免這種情況發生，可以采用塑料材質的夾具替代鋼筋的作用。
2.3軌枕
地鐵軌道工程在建設的過程還會出現澆筑混凝土不方正、歪斜的情況，主要是出現以下三種問題：①對整體軌道床的外觀造成影響。②長枕出現歪斜情況，導致軌距出現偏差，會對鋼軌橫向力的傳導造成影響，導致扣件的使用壽命減少。③短枕和長枕出現高低不一致的情況，導致鋼軌坡底無法達到要求，使得軌道車輪和鋼軌之間的摩擦力增加。針對上述問題，應該在進行軌道預拼裝的過程中，對軌枕的方正性和位置進行檢查和處理，在進行混凝土澆筑之前，需要設置專門的人員進行軌枕檢查，并認真填寫檢查表。針對短枕出現高低的情況，可以選擇使用地帶軌底坡的設備進行調整，并做好管理和維護工作。在進行軌枕調整時，要及時調整軌底坡，采用先粗調后精調的方式，在反復核實之后進行放置。
2.4混凝土表面
當混凝土表面的坡度和標高出現偏差情況時，主要會出現以下三種問題：①鋼軌的下部門需要穿過軌管線，而當混凝土面過高時，會導致一些管線無法正常穿過。②混凝土標高出現偏差或者坡度出現偏差，導致混凝土外觀出現不良情況，假如高度過低，會導致枕木露出過多，會對人員的出行安全造成影響。③還會對銅端子以及排流端子等預埋件的高度造成影響，會超出軌道床的標高。針對上述問題，需要嚴格按照地鐵軌道工程設計的要求，結合混凝土表面和鋼軌下部分之間存有間距的特點，將這種間距規定為固定值，利用方鋼加工成Z字形的標高控制尺，從而在進行混凝土澆筑的過程中，能夠及時檢查出混凝土表面高度是否在設計內，進而幫助施工現場對混凝土用量進行控制。
3地鐵軌道工程施工質量管理策略
3.1建立監督管理體系，保證軌道施工的安全性
地鐵軌道工程的施工質量需要監管人員提高重視程度，檢查其是否達到建筑行業標準，盡可能減少軌道施工中存在的問題。同時，建立起質量、安全監督管理體系，對施工流程、工藝進行管理，可以采用計算機技術，建立起相關管理系統，實現對施工的全面管理，道正軌道施工的安全性。
3.2加強對工作人員的培訓和指導
在地鐵軌道工程建設之前，需要收集相關地鐵軌道建設的案例，分析其施工流程以及圖集，制定標準施工手冊，通過具體的圖片、文字的描述，提升工作人員的工作態度，能夠將專業技能應用到施工過程中。同時，在施工現場開展評比活動以及教育指導活動，進一步提升施工人員的綜合素質和能力，保證施工質量，確保工程的安全性。
3.3實現工具創新
可以在模板和鋼筋之前設置混凝土墊塊，而且墊塊要有一定的尺寸，標明序號，這樣能夠實現各個鋼筋之間的距離控制。同時，還可以在鋼筋混凝土長條上設置預留鋼筋安裝的孔洞，這樣能夠有效解決鋼筋距離難以控制以及軌道床鋼筋密集的情況。另外，還可以使用具有定位功能的監控系統，在施工時進行監控，輔助施工人員進行高質量的軌道施工。
4總結
綜上所述，在國家快速發展的過程中，地鐵軌道建設有了明顯的進步，受到社會各方面的關注。因此，在進行地鐵軌道工程施工的過程中，要提高對施工質量控制和管理的重視程度，對施工可能出現的問題進行深入研究，分析解決措施，進而保證地鐵建設的質量，促進城市化發展。
參考文獻
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作者:劉瑩 單位:中鐵一局集團新運工程有限公司