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摘要：
根據隧道工程長度大、線形要求高等特點，結合工程實例，對開挖、錨噴支護、出渣運輸和二次襯砌、通風四大關鍵技術的要點進行分析，在此基礎上采取價值系數計算法，深入分析關鍵施工技術對施工成本管理所造成的影響，并提出相應的調整與處理辦法，具有推廣和使用價值，旨在為隧道工程建設及成本管理提供可靠的依據。
關鍵詞：
隧道工程；關鍵施工技術；成本管理
0引言
高速公路與鐵路對于路線的線形有很嚴格的要求，而且隧道規模與數量也在不斷的增多。在工程施工中，爆破、開挖、支護與通風均為關鍵技術，其應用、管理會對工程質量造成直接影響。與此同時，關鍵技術的成本管理也會對工程質量與工期造成嚴重的影響。為此，本文在提出隧道工程關鍵施工技術的基礎上，對其成本管理進行分析，具體內容如下。
1隧道工程關鍵施工技術與管理
1.1開挖
隧道開挖技術水平的高低是確保施工安全與效率的關鍵因素，而且洞口與洞中的開挖施工需要特別對待。洞口開挖由于表層風化較為嚴重，施工速度較慢，通常運用上導坑法實施進洞[1]。在洞門頂端，先使用小斷面開挖出上導坑。在上導坑進入到相對較好的圍巖約5m時，再從洞中向洞口的方向逐漸擴大，并對襯砌拱部進行開挖，距離洞口約3m時，暫時不進行擴大，待洞口背部形成10∶1的坡度以后，對預留3m進行擴大，并立即搭建支架與拱架模板，并澆筑混凝土，形成一個穩定的整體。由于洞口位置上的施工時間很長，所以在洞口完成開挖之后，需在第一時間噴射一層混凝土，以此對掌子面進行封閉[2]。洞門與洞口位置上的排水系統應及時建成，保證施工安全。在后續施工中，需切實強化施工用水與排水管控，防止積水對墻基造成浸泡，從而避免圍巖自身承載力產生變化。洞中開挖由于圍巖情況的不同要采取適宜的方法。針對圍巖情況相對較差的位置，依然運用人工法進行開挖，同時嚴格遵循“短進尺、早支護”的基本原則[3]。針對常規II、III類圍巖，可使用爆破的方法進行開挖。迄今為止成功應用并且最為合理的方法即為光面爆破法。對于光面爆破法而言，其關鍵技術包括炮眼設置、藥量設計等，需將“不超挖、不欠挖、弱振動”等作為基本的施工原則。此次研究將全斷面爆破作為例子，其鉆爆參數設計為：掏槽眼。運用雙臨空直眼掏槽，直徑控制在60mm左右，掏槽尺寸為1×1m，炸藥的裝藥直徑45mm，藥卷使用直徑為40mm的乳膠炸藥，其不耦合系數確定為
1.2。擴槽眼。
擴槽眼和掏槽眼之間的距離為25cm，運用直徑較大的藥卷進行集中裝藥，其集中度不得超過1.05kg/m。掘進眼。掘進眼和內圈眼之間的排距一般為60cm，而間距在80cm左右。使用直徑為42mm的藥卷進行集中裝藥，不偶合系數確定為1.14，集中度與擴槽眼相同。內圈眼。內圈眼和周邊眼之間的排距一般為50cm，相鄰兩個內圈眼的間距在50cm左右。使用直徑為35mm的藥卷進行集中裝藥，不偶合系數確定為1.37，集中度相對較大，為1.78kg/m。周邊眼。周邊眼之間的距離一般為40cm，其密集系數經計算確定為0.67。周邊眼和內圈眼之間的距離為50cm，集中度為0.24kg/m。為降低對圍巖造成的擾動，需使用直徑為35mm的藥卷實施間隔式裝藥，其不偶合系數確定為1.37。底板眼。隧道場地內地下水豐富，底板眼需充分考慮水的作用及影響，使用直徑為40mm的乳膠炸藥進行集中式裝藥，孔間距離為60cm。炮眼深度。炮眼開鑿工具選用YT—28風動鑿巖機，單根鉆桿的長度為2.0～2.5m，一般炮孔按規范開鑿，掏槽眼需在原有基礎上加深10%。1.2錨噴支護高速、有效的錨噴支護為確保隧道施工安全的重要環節。在較差的圍巖段，光面爆破施工完成后，錨噴支護需要快速進行。本次研究將斷層錨噴支護為主要對象，其通常將4m錨桿作為主要超前支護，環向間距設置為40cm，而縱向間距一般為2m，其他均為一般性噴錨支護。拱部錨桿的直徑設置為44mm，長度在2m左右[4]。
1.3出渣運輸及二次襯砌
對施工進度造成實際影響的因素有兩個：①出渣運輸；②隧道二次襯砌。由于施工作業面較為狹窄，針對長大隧道而言，需要使用具有較高機械化的運輸系統[5]。出渣需使用有軌運輸，以確保施工工期并在此基礎上做好噴錨支護。
1.4隧道通風
良好通風為實現隧道快速作業、確保人員安全的關鍵因素。在長大隧道中，通風始終都是重要技術難題。在通風設計工作中，需注意以下兩個問題，其一為選用正確的通風設施；其二為科學配置通風系統[6]。對于目前普遍的長大隧道而言，建議采用壓入式與抽出式相結合的方式進行通風。
2隧道工程施工成本管理
對于價值工程，其功能、價值與成本間的相互關系可表示為：價值=功能/成本，也可表示為V=F/C[7]。隧道工程施工依據其自身特征可分成三大部分，分別為開挖、襯砌與鋪底，功能要求需達到結構緊固、防水防滲、美觀、平整等目標。基于這些功能要求，確定出隧道施工權重，進而獲取功能分析。在明確施工關鍵技術以后，對功能實施評價與打分，同時給出分數并對功能系數進行計算，計算公式為：功能系數=施工關鍵技術分/施工項目總分同時算出其成本系數：成本系數=分項工程的預算成本/項目成本總量據此可得出價值系數：價值系數=功能系數/成本系數在求出價值系數以后，需分析系數在1以內的所有項目。若此分項的工程預算成本所占比例較大，則需要進行有效的調整。針對系數在1以上，但相應的預算成本依舊較大的項目，比如襯砌施工等，也需要實施正確的價值分析，以不斷挖掘項目潛力，從而實現功能和成本間的最優匹配[8]。
3結語
綜上所述，通過對隧道施工關鍵技術的深入闡述與施工成功經驗的總結，充分結合施工關鍵技術的成本和功能間的相互關系，探討技術本身對成本管理造成的實際影響，最終確定一種由施工關鍵技術出發，實施有效成本管理的策略。實踐證明，這一方法合理有效，值得在實際工程中借鑒使用。
作者：李國東 單位：石家莊市公路橋梁建設集團多種經營處
參考文獻：
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