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摘要：以隧道工程施工測量及控制為例，分析了隧道工程施工質量管理方法。首先提出在隧道工程施工中應嚴格依照《中華人民共和國計量法》及相關法律法規展開測量和控制分析，通過控制測量方法以及施工測量方法，以提高隧道工程施工質量。另外也要做好貫穿誤差的測定和調整工作、交工測量工作，嚴格依照相關規章制度展開工程測量工作，提高各個工程環節的施工精確度，提升工程施工質量。
關鍵詞：隧道工程；施工測量；控制測量
1基本原則
（1）嚴格依照隧道規模以及貫通誤差設定的要求開展隧道施工測量方案設計，在設計過程中需要考慮控制網等級、測量儀器精度、圖形以及估算誤差范圍等相關因素。（2）嚴格依照《中華人民共和國計量法》和相關規章制度，實現對隧道施工測量儀器的鑒定以及維護。一定要采用隧道激光斷面儀實現斷面測量分析。（3）針對設計交樁環節，承包人一定要嚴格依照相關規范復測，檢測后可以將結果上報到監理工程師，按照相關監理規范要求檢測結果，滿足要求的即可以批復測量成果。依照批復成果實現施工過程的測量控制。施工過程中在每年春融時需要復測工程導線點、臨時控制點以及水準點，經過監理工程師復核才可以應用復測結果。
2控制測量
2.1平面控制測量
在平面控制測量中，所采用的測量方法包括三角測量、導線測量以及GPS測量。洞外平面控制測量中可以對已經設置的定測控制網進行應用，確保各項測量數據能夠滿足隧道貫通誤差相關規定以及隧道施工要求。
2.2高程控制測量
高程控制測量中可以采用水準測量法。嚴格依照《公路勘測規范》中的相關規定展開導線測量以及水準測量。
2.3洞內平面控制測量
（1）測量方法為導線測量。（2）洞內導線在布置中一定要嚴格依照貫通精度要求展開布點，盡量在干擾小和視野廣闊的地方，直線段應該在200m以上，曲線段應該在70m以上。（3）結合洞外和洞內情況控制測量，測量時間應該盡可能選擇在洞外和洞內觀測條件比較接近的時間段。（4）各個洞口應設置3個以上的平面控制點以及2個高程控制點，同時需要定期復核隧道控制測量樁點。
3施工測量
（1）開挖前首先應該將斷面輪廓落線標記在開挖面上，在完成開挖工作后需要對其超欠挖測量并將橫斷面繪制出來。（2）結合洞內外設置的水準點，結合施工實際需求對其實施加密，完工會對其實施定期復核。（3）在開挖斷面后及時測量，結合測量數據對其開挖參數進行修正，實現對超欠挖的有效控制。（4）盾構施工屬于一項綜合性施工工藝，是將隧道定向掘進、運輸以及安裝等相關環節組合的施工工藝。地面建筑和交通對其施工深度沒有影響且能夠達到較大深度，同時也具有較高的機械化及自動化水平，在隧道施工、城市地下鐵道以及越江隧道等類型工程施工中的應用比較廣泛。盾構外形通常是圓筒形、矩形以及半圓形等，和隧道斷面比較接近。盾構掘進過程中切口環屬于前沿部分，在盾構圓環四周對千斤頂均勻布置并推進，以有效將已經完成的襯砌管片頂住，逐漸促進盾構向前推進。盾構施工測量過程中，也就是實現對盾構位置及其推進方向的控制。在洞內導線點的應用下對盾構位置進行檢測分析。在激光經緯儀或激光定向儀的輔助下對推進方向進行指導，在千斤頂編組中實施相應的推力，以實現對盾構位置和推進方向的合理調整。
4貫通誤差的測量和調整
4.1貫通誤差的測量流程
（1）實施導線測量過程中，貫穿面附近可以設置一個臨時點，在進出方向實現對這一點坐標的測量分析，測量閉合差需要投影在貫通面和垂直方向，以獲取實際橫向及縱向貫通誤差，在臨時點上對這一方位角貫通誤差實施測量。（2）中線法測量過程中，需要在測量的相對方向延伸貫通面，同時也需要在貫通面上獲取中線點，測量得到以上兩個點的橫向以及縱向距離，以得到隧道的實際貫通誤差。（3）水準路線從兩端向洞內實施檢測分析，測量范圍是到貫通面附近的相同高程控制點或者中線點上，測量獲取的高差也就是實際高程的貫通誤差。
4.2對貫穿誤差進行調整
隧道貫通后，在貫通面兩側沒有襯砌段便可以對其施工中線、洞內導線以及高程實際貫穿誤差實施調整，需要結合施工的實際情況對貫通誤差調整段長度進行確定，其中影響因素包括有貫通誤差值、中線形式以及支護和襯砌施工情況，最好是在200m以上。依照調整后的中線和高程，實現對這一段隧洞后續工作的放樣。
4.3導線法測量貫通誤差調整方法
如果在測量中選擇的是導線法測量，同時貫通誤差是在允許值范圍內，貫通誤差調整方法如下所示：（1）方位角貫通誤差分配在未襯砌段導線角上，應該為200m以上。（2）坐標閉合差出現在貫通誤差調整段導線上，分配過程中依照邊長比例進行分配。（3）貫通誤差調整段的放樣依據可以為調整后的導線坐標。
4.4中線法測量貫通誤差調整方法
如果采用的是中線法測量，并且貫通誤差是在允許值范圍內，貫通誤差的調整方法為：（1）貫通誤差調整段如果是直線，可以采用架設曲線方式實現對路線中線的調整，在極限參數中一定要符合《公路路線設計規范》（JTGD20）的要求。（2）貫通誤差調整段如果集中在圓曲線地段，可以結合曲線兩端向貫通面依照比例實現對貫通誤差中線進行調整。（3）貫通誤差調整段處理直線和曲線過程中，中線調整中可以采用對曲線偏角及曲線起（終）點位置調整，確保各項操作是在《公路路線設計規范》（JTGD20）規定范圍之內，也需要保障實現隧道凈空。高程貫通誤差如果是在允許值范圍之外，兩端所引測的高程平均值即為貫通點附近高程控制點，依照水準線路長度實現對高程貫通誤差在貫通面兩端地段控制點上實施調整。
5交工測量
工程竣工后需要對工程施工和設計要求的符合性進行分析，以能夠為設備安裝以及運行管理提供參考依據，基于此展開竣工測量并完成竣工圖。在驗收中先要對隧道中心線進行檢測分析，在隧道直線段以50m距離，曲線段以20m距離設置檢測點，最少需要設置有兩個地下永久性水準點。如果是長隧道工程，每1km均需要設置一個永久性水準點。同時需要開展縱斷面測量和橫斷面測量。其中在縱斷面檢測中，可以依照中心方向實現對底板以及拱頂高程的檢測，各個監測點的距離設置為10～20m，檢測完畢需要完成竣工縱斷面圖，在繪制圖上完成坡度線實施對比分析。直線隧道以10m距離，曲線隧道以5m距離分別設置橫斷面。采用直角坐標法或極坐標法對橫斷面實施檢測分析，在檢測過程中，縱軸為橫斷面中垂線，橫軸則為起拱線，檢測分析起拱線至拱頂的縱向距離以及起拱線至底板中心的高度，在檢測完畢后繪制得到竣工橫斷面圖。（2）測量中直線地段距離為50m、曲線地段距離為20m，需要對隧道實際凈空實施檢測，獲取起拱線寬度、拱頂高程以及路面水平寬度。（3）洞內相隔1km需要埋設水準點，如果隧道長度是在1km以內應該至少設置一個水準點并在隧道邊墻上設置標志。（4）將隧道工程的貫通測量技術成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準點的實測成果及示意圖上交。
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作者:段海軍 單位:河北省高速公路宣大管理處
