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摘要:主要對高速公路隧道工程施工施工辦法進行研究，首先對工程概況進行闡述，之后對工程施工方法與相關施工技術進行研究。
關鍵詞:高速公路;隧道;施工方法
高速公路作為我國社會經濟中的重要組成部分，隧道超前小導管施工技術可以加強高速公路工程項目質量與穩定性，因此要加強工程施工各個細節、施工流程等方面的控制，才能將隧道超前小導管施工技術優勢充分發揮。
1工程概況闡述
1．1工程概況
D隧道屬于分離式雙向六道高速公路隧道，其中左幅隧道長度為478m;右幅隧道長度為463m，隧道進出口均采用削竹式洞門作為隧道洞口。
1．2施工組織與安排
D隧道工程擁有一個施工專業團隊，利用單向掘進、左右幅洞口共同施工的施工方式，依據設計及規范錯開進洞。依據工程性質、崗位職能劃分為隧道開挖、支護、小導管、仰拱、防水、襯砌等施工小組。
1．3地質、地貌情況
D隧道處于貴州高原東南斜坡之黔中高原及華南低山丘陵區，受溶蝕－剝蝕影響，屬中等切割的侵蝕～溶蝕中低山地貌和溶蝕槽谷溶蝕峰叢相間地貌。隧道區植被發育，主要為從林。進口位于山體緩坡脊部位，出口位于地形稍緩的坡面上，軸線地表相對高差54m，隧道埋深0～48．5m。隧道進、出口附近均有一條鄉村道路，鄉村道路距隧道口約20～80m，交通條件相對較好。
1．4隧道圍巖級別劃分
D隧道的圍巖為可塑狀粉質粘土及強、中微風化灰巖、石英砂巖，節理發育，巖體破碎，呈碎狀結構，基本無自穩能力;其圍巖化分均為Ⅴ級圍巖。圍巖級別具體劃分表。
2高速公路隧道超前小導管施工方法研究
在隧道中對洞口段采用了大管棚的支護方式，長度為30m;Ⅴ級圍巖使用了規格為φ50×4mm的熱軋無縫鋼管。鋼管環向之間的距離為35～40cm，10°～15°為外插角度范圍，尾端固定在鋼架上，各排小導管縱向搭接長度超過1．0m。
2．1D隧道超前小導管施工技術相關參數
2．2D隧道超前小導管施工質量控制關鍵點
(1)為了加強小導管支護質量，降低小導管外插角度，施工人員在型鋼腹部進行穿孔，使小導管順利通過，使用焊接固定方式處理鋼管尾部與鋼架。(2)安置小導管過程中，施工人員采用了鉆孔打入施工方法，使孔徑大于小導管外徑3～5mm，之后在鋼架中穿過小導管，使用鉆機將其頂入其中，鉆孔的插入深度控制在不低于小導管長度90%。最后使用高壓風機吹凈鋼管中砂石。(3)安置完成小導管后，使用塑膠泥將孔口與周邊縫隙封堵嚴實，之后將混凝土噴射在小導管周邊與工作面中，避免發生工作面坍塌情況。(4)開挖D隧道過程中，將隧道長度控制在低于小導管注漿長度范圍內，預留一定部分，為下個循環止漿墻施工奠定基礎。
2．3D隧道超前小導管施工工藝流程
注漿施工質量檢驗標準為:首先，確保實際注漿量與設計內容相符即可完成注漿。其次，注漿時，對注漿壓力計注漿泵排漿量變化仔細觀察，對注漿情況合理分析，避免發生跑漿、漏漿等情況。之后對注漿施工完整記錄，加強注漿效果的分析準確性。
2．4鋼筋網施工方法與細節控制
D隧道使用了型號為φ8的雙層鋼筋網，規格為20×20cm。依據設計鋼拱架距離，在洞外事先加工鋼筋網片，加工過程中，應確保其調直，放置在專用胎具上進行加工，確保網眼之間距離合理。鋼拱架加工完畢后開始鋪裝鋼筋網作業，鋼筋網應與初噴面緊密相貼，以下為主要技術關鍵點:鋼筋應在施工前全面檢驗，合格后才能對其進行處理與加工，安裝過程中的搭接長度控制在1～2個網孔左右，之后與錨桿、鋼架進行綁架連接并固定。應將鋼筋網設置在與巖面一側鄰近的部分。噴射混凝土過程中，依據噴面距離、風壓對噴頭進行調整，避免鋼筋網出現過度振動，減少回彈。將鋼筋網混凝土保護層厚度控制在超過3cm。
2．5型鋼鋼架施工方法與技術重點
(1)型鋼施工辦法
使用I22b、I20b工字鋼進行支護。在洞外事先對各種鋼架進行加工，洞內施工現場完成安裝與聯結。初噴混凝土后，在洞內安裝鋼架，焊接鋼筋、定位鋼筋。將鋼架拱腳部分安裝、固定在基礎上，架立時與隧道中線垂直，應確保其與圍巖緊密貼近，保護層厚度應超過4cm，還應在鋼架與初噴混凝土之間放置混凝土墊塊。從而加強鋼架噴混凝土的密實性，通過將注漿管預埋其中，回填注漿應在掛防水板之前完成。
(2)鋼架加工、制作技術關鍵點
在現場加工棚中集中制作鋼架。依據設計圖放大樣過程中，將工藝需求作為基礎，預留出焊接收縮部分、刨邊加工余量部分。冷彎成形處理主筋、型鋼，確保尺寸精確性，弧形的圓滑、平順。焊接主筋、格柵鋼筋與加強筋時，應沿鋼架兩邊以對稱式進行焊接，避免出現變形情況。另外，還要在加強焊前、焊縫的檢查力度。
(3)架設鋼架技術關鍵點
初噴混凝土后進行鋼架架設，將其放置在穩固底層上并設置40cm×40cm的水泥墊塊以擴大拱腳的受力面積，利用噴射混凝土回填超挖部分。安裝過程中，應使用風鎬，將個別突出位置徹底剔除，確保鋼架位置準確性、受力可靠性。確保鋼架、封閉混凝土之間的緊密性。鋼架架設時，若鋼架與初噴混凝土面之間縫隙較多啊，可使用墊塊將其楔緊，若鋼架的拱腳高度不合理，可利用鋼板對其調整，確保拱腳的高度在上半斷面底線的10cm位置。使用螺栓聯接鋼架每個單元之間距離，不能使用焊接。確保鋼架縱向之間距離與設計要求相符，誤差控制在±50mm。鋼架架設完成后，要立刻制作并安裝鋼架鎖腳錨管，數量不能低于兩排，之后分層進行混凝土噴射;噴射混凝土達到止漿強度對鎖腳錨管進行注漿。首先對鋼架部分進行噴射，之后對鋼架中間部分進行噴射，厚度達到需求后，利用肉眼觀察、錘擊等方式檢查其穩固性。
2．6混凝土的噴射
(1)混凝土噴射技術施工流程
使用濕噴法進行混凝土噴射作業，洞外拌合站主要負責混凝土的拌料處理，依據工程實際情況加入聚酯纖維，之后使用運輸車將混凝土運輸到功施工現場。噴射作業進程中，噴射順序為分段、分片、由下及上。將混凝土初噴厚度控制在3～5cm范圍內，完成鋼筋網、鋼架、錨桿安裝后進行復噴，直到與設計要求相符?；炷猎诮K凝之后，應立即開展相應的養護措施，從而加強混凝土整體強度。
(2)混凝土噴射過程中應注意事項
①要對施工材料進行準確計量，將雜質含量控制在合理范圍內，將砂、石料等材料的計量誤差控制在≯2%，速凝劑等外加劑計量誤差控制在≯0．5%;②混凝土噴射施工之前要對危石進行有效處理，對開挖斷面凈空尺寸嚴格檢查。如需必要，采用混凝土素噴處理將掌子面封閉，為作業安全提供保障。還應將混凝土厚度的控制標志環向設置在拱部與外墻部分;③拌制混凝土時，可使用強制式攪拌機;④使用高壓水對受噴面進行沖洗;⑤噴射作業應分段、分片、分層進行，順序為由下至上，每層噴射厚度控制為4～6cm內;應確保噴嘴與巖面保持垂直，與受噴面的距離為0．6～1．2m。
3結語
通過對D隧道超前小導管施工方法、施工技術、施工細節進行分析可以看出，只有加強施工細節的控制，才能為施工質量提供保障，從而增強高速公路隧道工程可靠性與施工效率。
參考文獻:
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［3］袁驍．高速公路隧道超前支護技術實施探討［J］．交通建設與管理，2015，(8):234－236．
作者:雷登霖 單位:貴州橋梁建設集團有限責任公司