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第一篇：公路橋梁高墩施工技術探討
【摘要】
公路橋梁一體化建設是交通樞紐的新方式，利用高墩結構把公路與橋梁相互融通，筑造了符合地區發展需求的綜合性運輸系統。結合工程案例，分析了路橋高墩施工技術原則，詳細介紹了高墩施工技術方法。
【關鍵詞】
路橋；高墩施工；技術流程；方法
高橋墩是現代路橋設施改造的支撐體，用其可緩解路橋結構承載的重力符合。為了更好地發揮橋梁結構作用，必須要消除高墩結構潛在的受力隱患，及時構建更為穩定的交通運輸體系。
1工程概述
貴州某大橋工程全長110.2m，橋面寬度為12.8m，橋梁工程總面積為1402.2m2。本工程橋梁抗震設防類別為B類，地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為Ⅵ度，結構按Ⅶ度設防。橋梁整體布置：（19+2×31+19）四跨Y型鋼構實心板橋墩澆筑完成后先帶模澆水養護，拆模后覆蓋塑料膜養護。
2路橋高墩施工技術原則
2.1安全性
隨著交通工程建設快速發展，路橋加固施工作業受到了普遍關注，按照地區規劃發展要求設計線路運行方案，實現了路橋面礎結構的一體化改造。安全施工有助于強化交通路橋的結構性能，按照預定標準執行現場處理方案，避免交通路橋因基礎地質變化而出現異常病害。因此，施工單位要結合現場作業條件，嚴格執行現場施工施工工藝，確?，F場施工施工質量達到標準。因此，做好施工質量控制工作，對路橋體性能具有多方面保障作用。
2.2穩定性
混凝土橋墩結構中，路橋高墩要考慮結構的穩定性，從橋墩構造及受力分布來說，對橋墩工程結構形成相對穩定的模式，選用配套機械設備執行操作流程，從而體現了結構深化處理的穩定性。路橋高墩中，要對現場進行場地勘測，選擇適合路橋區域建造的標準平臺，如：施工人員根據現場假設機械碾壓作業區，為橋墩填筑提供技術平臺支撐；上、下攤鋪施工階段，控制填料粒徑大小，選擇合適材料參與攤鋪工作。
2.3技術性
保持整個橋墩結構的完整性。對早期路橋結構存在的問題，施工單位要及時調整原有的管理方案，避免傳統路橋結構隱患引起的質量問題?；炷翗蚨崭脑焓菙U大交通線路的基本工程，實際改造中要進行橋墩碎石處理，為后期改良工藝操作創造有利條件?；跈C械化施工發展趨勢下，路橋高墩技術用于橋墩改造具有諸多優勢，可實現施工工藝的最優化發展。因此，施工單位要充分利用路橋高墩技術優勢，確保橋墩改造后期發揮出預期的使用功能。
3公路橋梁橋墩施工工藝
3.1測量放線
特大橋梁施工流程復雜多樣，對現場工藝流程要求十分嚴格，主橋梁施工結構需按照圖紙設計進行，同時協調現場人員執行標準的操作流程。其中，主橋雙薄壁選擇更為先進的工藝，以爬模施工為主要方式?，F場管理需調配人員，做好工期預算及控制，利用各種組合式方案執行操作，這些是提高主橋施工質量的關鍵。本次選用全站儀準確放樣橋墩中心位置，用紅油漆在承臺上標注，并畫出橋墩范圍。施工時根據橋墩高度和幾何尺寸將腳手架搭建在承臺上，先搭設準48鋼管施工支架，支架結構的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。
3.2鋼筋施工
墩臺身鋼筋在鋼筋加工場加工，檢驗合格后運至施工現場進行拼裝；墩臺身鋼筋依據設計加工，采用未經高壓水處理過的HRB335帶肋鋼筋和Q235光圓鋼筋，經進場檢驗合格方可投入使用。此外，連續剛橋梁可分散主橋的承載力，按照連續式結構進行組合，避免橋身受力過載而引起結構損耗，降低了整個橋體的受力荷載。本次連續剛結構橋梁選擇懸臂掛籃方式進行處理，這種施工工藝具有嚴格的標準，支架在澆筑過程中控制材料用量，對鋼筋網及鋼筋混凝土結構進行優化組合，對橋面、橋體等工程進一步強化處理。
3.3模板安裝
首先根據墩身尺寸計算出模板塊數，按模板對應、收縫模板與楔形模板均勻錯開的原則依次支立模板。利用吊車安裝模板，用雙面膠帶粘合模板縫，保證模板嚴密不漏漿。外箍采用可調桁架，內拉采用對拉桿（準22對拉螺桿）進行加固。此外，模板標高處理中，利用千斤頂、木楔塊相互組合，調整到位之后進行固定處理，起到加固橋梁的作用。
3.4混凝土澆筑
混凝土澆筑對7m以內橋墩宜采用吊車垂直運輸混凝土，7m以上可采用混凝土輸送泵運輸。混凝土分層澆筑，混凝土的振搗采用插入式振動器，振搗順序為：先振搗倒角處，再從兩邊向中間振搗，振搗時間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準。過渡墩、柱墩是特大橋梁的支撐體，可減小橋梁結構承載的總負荷，避免受力過載而引起異常變化，這些都是破壞橋梁結構穩定的危險隱患。本次過渡墩、柱墩等施工按照設計方案執行，選擇整體鋼模板進行組裝施工，每節的高度必須嚴格控制，一般為1.5m，一次施工3節左右，每一道工序進行嚴格控制，確保過渡墩、柱墩與橋梁整體之間組合的完整性。
3.5模板拆卸和立模
鑿毛完畢后，即可進行下一分節的鋼筋綁扎。鋼筋綁扎過程中，待澆筑完混凝土達到拆模強度時后，可拆除底層模板。模板采用人工配合手拉葫蘆或汽車吊拆除。安裝過程中注意模板與上一節混凝土要有一定的搭接長度，防止底部跑漿等影響混凝土質量。
4高墩施工現場注意事項
4.1溫差
“溫差”是橋梁結構出現裂縫的主要原因，由于溫度變化差異引起收縮、膨脹等問題，直接引起不同程度的裂縫病害，這些會造成橋梁結構受損而出現異常隱患。據統計，80%裂縫都是由于溫差造成，對混凝土結構形成了極大的破壞性，影響了橋梁結構的整體性能。因此，施工單位要重視溫差因素，選擇分層澆筑施工流程，避免橋體結構出現異常隱患，按照特大橋結構布局規律進行澆筑，維持整個橋梁構件之間配合的穩定性，這是增強橋梁主體性能的有利條件。
4.2掛籃
本次工程對掛籃施工給予重視，確保特大橋梁結構處于穩定狀態，箱梁0號段竣工之后，安排專業人員進行掛籃施工，通過拼裝、懸澆等方式處理。本工程按照設計方案中的標準，掛籃采用100t，由施工單位根據這一參數進行工藝編排，確保掛籃工藝及施工技術復核標準。待掛籃施工結束之后，繼續完成下一步作業流程；若理論參數與實際參數存在較大差異，要詳細分析后選定合適的掛籃參數，通預壓測試、裂縫評估、剛度計算等，維持特大橋梁足夠的結構性能。
5結論
總之，高墩結構是連接公路與橋梁的新體系，施工單位要結合區域交通樞紐布局情況，編制符合路橋一體化的施工方案。本次工程研究中，要從測量放樣、鋼筋施工、模板安裝、混凝土澆筑等方面，從多個方面確保路橋高墩施工達標，為交通系統運行創造良好的作業環境。
作者：潘平 單位：貴州路橋集團有限公司
參考文獻
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第二篇：公路與橋梁連接處施工技術探討
摘要：
隨著國家經濟的繁榮發展，城市的基礎設施也臻于完善，而人們對出行便利性的要求也越來越高。現在人們對橋梁公路的需求在逐年增長，給全國各地的公路與橋梁建設帶來了新的機遇，同時，車輛的普及也對公路與橋梁的建設提出了新的挑戰。如何提高公路與橋梁的施工質量，保證人們的出行安全是現今亟待解決的問題，而橋梁與公路連接處的施工技術是影響行車安全與保障道路通暢的重要因素之一。詳細分析了道路與橋梁連接處的施工技術，并對提高施工技術提出了幾點保養方案，希望能對道路與橋梁連接處的施工技術有幫助。
關鍵詞：
公路；橋梁；連接處；施工技術
城市的交通網絡為人們工作、學習、游玩提供了方便，尤其是公路與橋梁的建設大大節省了人們的出行時間，也改善了人們的出行環境。由于人們對公路與橋梁的需求在不斷上升，大多數公路橋梁工程施工單位都在“趕工期”施工，而忽視了橋梁與公路連接處的施工處理。如果公路與橋梁連接處的施工處理出現差池，輕則會出現車輛顛簸情況，影響車輛的舒適度；重則會出現斷裂情況，影響整條公路的正常運行。如何有效地提高公路與橋梁連接處的施工技術是提高公路工程質量的重要步驟。
1橋梁與公路連接處事故多發的原因
在實際生活中，道路橋梁建設雖然得到了長足的發展，但在整體橋梁與公路建設的發展過程中，公路與橋梁的施工技術仍然存在問題，尤其是公路與橋梁連接處的施工技術問題。下面就詳細分析公路與橋梁連接處事故多發的原因。
1.1公路與橋梁沉降量差異引起橋頭跳車
在公路與橋梁的施工設計中，設計師都會考慮到沉降量的問題。其中，沉降量由2部分組成，即自然界的地基沉降和后期的填土沉降。公路與橋梁的連接處在施工過程中通常會使用填土的方式將原本的地基加高，平衡公路與橋梁的距離差，以期緩解橋頭跳車現象。在現實生活中，許多開車的人都有過類似的經驗——在車輛行駛到公路與橋梁的連接處時最容易發生顛簸現象，也就是“橋頭跳車”情況。出現這類情況的原因是公路在長時間的使用下，公路與橋梁連接處的地基及填土出現不同程度的塌陷，使橋梁與公路的連接處出現縫隙，導致路面不平整。
1.2施工單位不重視相關輔助設施建設
建筑公路時，大多數施工單位對與公路相關輔助設施建設不重視，比如公路的排水設施不完善。公路排水設施的建設是為了防止雨水排泄不及時導致路基損壞和填土流失，進而影響車輛行駛安全。在現在的公路施工過程中，建筑時段長且工期緊，多數施工單位為了趕工期，經常出現排水管道安裝不合理的情況，導致公路排水系統受到影響，間接地縮短了公路與橋梁連接處的使用壽命。
1.3不合理施工
在建筑施工時，公路與橋梁的建設重點是強度、施工材質的抗壓能力。但在大多數的城市公路建設施工中都存在著或多或少的質量問題，公路的正常使用對其與橋梁的連接處易形成集中應力，間接地加快了橋梁與公路連接處的沉陷。施工單位在公路施工時并沒有重視填充物的質量問題，盲目地要求高速度完工以及對工程成本的最大化節約，加快填充速度，導致公路地基的塌陷。另外，施工單位沒有對橋梁與公路連接處的施工技術進行具體深入研究，主觀經驗性施工現象過多，缺乏施工科學性。
2對公路與橋梁連接處施工技術的簡析
在進行公路與橋梁施工時，施工進度與施工質量往往受到許多因素的影響。為了保證工程的施工質量，就要對公路與橋梁連接處的施工進行監管，對構成橋涵的組成材料、地基的穩固性及連接處填充材料質量方面進行把控。
2.1橋涵部分的合理設置
公路和橋梁的施工標準與施工方式存在一定程度的差異，因此，在工程建成后，二者的地基沉降就存在一定的距離差。這樣就出現了橋頭顛簸的情形。在工程施工時，路堤的長度和填方的高度是考慮的首要問題，尤其是對路堤發生沉降的情況、填充材料的選擇等都要作詳細的分析。另外，橋梁跨徑的設計要符合實際施工情況，而橋梁后背的防護位置也要考慮在內，避免出現不符合標準的橋梁位置。
2.2體外預應力加固法
體外預應力，顧名思義，就是在工程構建模型時對其施加外力，有利于提高構件的剛度，在工程結構進入使用階段的時候可以抵消一部分荷載，延長其使用壽命。在公路與橋梁的連接處使用這種技術，既操作簡單，又不影響公路的正常使用，并且能夠有效地提高公路的耐用性。在采用體外預應力加固法時，通常會輔佐使用折線型的體外索。這種體外索能夠降低橋梁和公路連接處的受力強度。采用體外預應力加固方法，能夠起到保護公路與橋梁連接處的作用，配合體外索的使用可以增強主梁的使用性能，起到加固、平衡荷載、削減受力“三位一體”的作用，是一種值得推廣的施工方法。
2.3臺背回填法
橋體的臺背填充有2種方式：①利用巖渣、礫石等作為填充材料，并按照相應的順序配合使用。在進行路基填充時，填充材料的鋪設要從路基處延長到2m左右，與路基連接處的高度要按照小于1∶1的比例設置斜坡。②在路基的上端利用水泥來改善路基層次，提高路堤的中整體高度。如果同時使用這2種方法，能顯著減少“橋頭跳車”的現象出現。2.4臺背填充加壓法臺背填充加壓法主要是對臺背填充材料的壓實。臺背在橋梁和公路的交界處，在壓路機碾壓時，由于可操作空間小，往往碾壓不到位。對于這種情況，在進行臺背加壓時，應該選擇小型機器逐層壓實。如果還存在“死角”，就要通過人力壓實。只有達到95%的壓實度，才能提高公路與橋梁連接處的使用時間，延緩路基出現沉降的時間。
3公路與橋梁連接處的養護要點
延長公路與橋梁連接處的使用壽命，能夠有效保障人們的出行安全，防止“橋頭顛簸”情況的出現，打造連接城市間的安全交通網絡。公路與橋梁連接處的養護包括以下3個要點：①橋梁伸縮縫的保養。不僅要在施工時運用科學的方法，還要在公路后期保養上下功夫。在橋梁建設中，伸縮縫是建在橫向橋臺與橋梁之間的，通過對其養護能夠有效保證車輛在橋上的行車安全。②路基的保養和護理。在工程施工完成后，還需要定期保養路基，防止因為漏水或填充物沉陷而產生“顛簸”情況。路基的填充物本身就有透水性好、摩擦大等特點，所以，在路基的保養過程中，要及時更換填充材料。如果工作人員不能確定是否應該更換填充材料，必須要借助一些科學儀器，不能僅僅憑經驗來判斷。③橋臺搭板的養護。公路與橋梁連接處的搭板是幫助減少橋頭跳車現象的承載物，設計合理的搭板位置能夠保護橋臺和路基，延長其使用壽命。
4結束語
經濟的發展推動了道路交通的建設，現代人們的出行也越來越依賴于道路交通，而在公路與橋梁的施工技術上也存在一些不足之處。為了提高公路與橋梁的施工質量，就要求公路與橋梁的施工技術有所提高。在公路與橋梁的施工中，要從橋涵構造設計的合理性、對填充材料選擇的最優性、橋梁臺背的地基加固等方面來確保公路橋梁的安全性。
作者：張德宏 單位：云南路橋集團
參考文獻
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第三篇：公路橋梁面鋪裝砼防裂施工技術
摘要：
據對多地公路橋梁橋面路況調查發現，公路橋梁項目工程在施工建設完畢并通車之后，經過很短的一段時間后，常常出現各種路面病害，最為常見的病害現象就是鋪裝面層開裂、坑槽或推擠擁包等，嚴重的病害情況下，甚至橋面出現滲水，或者是混凝土鋪裝層剝落、鋼筋銹蝕。針對這類路況問題，如果早期維護管理工作做得不到位，勢必會導致造成大公路橋梁大面積的早期破壞現象，最終嚴重影響著公路橋梁橋面的耐久性，在一定程度上也阻礙著大型車輛正常通行。因此必須要加強公路橋梁面鋪裝砼防裂施工技術。
關鍵詞：
公路橋梁；鋪裝；砼；防裂；施工
隨著我國社會經濟的蓬勃發展，交通運輸產業以及建筑房地產業規模也在不斷地發展、壯大。在新時期，隨著交通量的日益增長，全國各地公路車輛中車輛大型化、重在超載車輛所在比例也在不斷增加，在這種情況下，人們對于道路、橋梁通行的安全性、舒適性、耐久性等基本性能提出了更高的標準要求。現階段，在公路橋梁橋面鋪裝砼防裂施工中，由于瀝青混凝土具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、施工期短、養護維修簡單等系列優點，所以從20世紀80年代末開始，我國在公路橋梁橋面鋪裝層面使用量最多的就是瀝青混凝土。但是在實際中容易出現砼開裂問題，影響形成安全和施工質量。
一、公路橋梁橋面鋪裝砼開裂成因
（一）公路橋梁梁體的頂面
與橋面混凝土鋪裝層相互之間沒有得到緊密的接觸。在對橋面鋪裝砼施工中，施工單位澆筑（包括人工澆筑、機器澆筑）橋面，很多情況下都沒有將大橋梁體頂面鑿毛，或者說是梁體鑿毛的力度不夠、效果不佳，從而使鑿毛的密度和深度與預期目標存在較大的出入。不僅如此，在對橋面澆筑砼的時候，橋面現場所殘留下來的殘留雜物，還有梁體表面的油污等，都沒有得到徹底的清除。在上述這種情況下，大橋梁體與橋面鋪裝砼兩者之間的結合就很難實現，或者說結合效果不佳、質量較次，最終導致橋梁橋面施工過后的水泥砼整體性被破壞。
（二）混凝土自身的質量原因
首先，混凝土（砼）通常情況下都是采用罐車來運送到施工現場，正是因為這種情況，相信很多業內專業人士都很清楚，由于運輸混凝土的罐車，對混凝土的坍落度具有較高的要求，因此，在運輸環節基本都是通過增大水與石灰的配合比例，或者增大水泥用量的方法來實現這一目的要求。但是，增大水灰比、水泥用量，必然會讓混凝土在施工中產生較為明顯的干縮作用，最終有可能導致橋面鋪裝砼開裂。其次，施工單位在配制混凝土的時候，經常會由于粗骨料顆粒級配差，或者是水灰比控制不佳、澆筑控制不到位，再或者是砂率過大的原因，就很容易導致混凝土本身所具備的內在強度、整體性遭到破壞。
（三）施工技術上的原因
公路橋梁在梁體左右分幅施工過程中，在橋面已經進行過鋪裝砼施工后，其中未施工的那一側橋梁表面未切平順，進而致使左右幅接合不好，很容易造成開裂問題。除此之外，公路橋梁橋面鋪裝砼施工中，橋面鋼筋網人工綁孔不夠規范，特別是在使用鋼筋網綁孔，或者澆筑水泥砼的時候，施工現場表面所受到人工、機械荷載作用較大，在鋪裝砼過程中，經常會出現定位或者墊塊失去作用的問題，最終導致整個鋼筋網架緊貼梁體頂面，大幅度地削弱、降低了鋼筋網荷載承受能力。
二、實例分析公路橋梁面鋪裝砼防裂施工技術
（一）工程概況
H大橋位于某省境內，屬于境內某段高速公路二期工程，其中，該橋梁左幅里程樁號選用的是ZK60＋513.88-ZK61＋307.884，總長度為805.2m；而橋梁的右幅里程樁號選用的是YK60＋491.1-YK61＋294.7，總長度為816.4m。H大橋的橋面寬度，左幅和右幅均設計為12m，H大橋橋梁橋面鋪裝層設計為8cm，混凝土強度等級為C50。其中，橋梁路面左幅橫坡在曲線段時，主要呈現為-3%的超高漸變為+2%的橫坡；橋梁路面右幅橫坡在曲線段時，主要呈現為3%的超高漸變為2%的橫坡。針對H大橋在前期的準備與施工基本情況，在此次橋面鋪裝砼防裂施工過程中，施工總體方案設計如下：H大橋橋面單幅總寬度設計為12m，大橋橋面層采用的C50等級強度的瀝青混凝土，混凝土鋪裝層的寬度設計為11m，層厚度為8cm，而橋路面層鋪設的是厚度9cm的瀝青混凝土。
（二）施工（技術）重點及對策
關于公路橋梁橋面鋪裝砼施工中出現裂縫現象的原因，前文中已經將其重點總結歸納為3個方面，同時，公路橋梁橋面鋪裝砼開裂現象主要包括3種類型，一是混凝土本身出現裂縫；二是鋼筋網開裂；三是車轍。
1.設計階段
在設計階段，首先要對整個項目工程進行一個整體性規范，重點設計施工質量控制方案，比如在施工工藝流程規劃上，可設計為“橋梁橋面鋪裝砼施工準備——橋梁橋面鑿毛、沖洗——橋梁橋面鋼筋網片安裝設計——橋梁橋面鋪裝放樣——....”等等。當然，最關鍵的還是要求施工單位研究和建立專門的橋梁橋面鋪裝層設計方法。在設計環節，以往出現鋪裝層開裂出現的原因，很大因素上都歸咎在缺乏對橋面鋪裝層結構受力狀況的研究，因此，H大橋橋面鋪裝砼防裂施工設計環節，一定要對橋面鋪裝層結構的整體受力情況進行深入系統的研究。在相關影響因素考量方面，一定要綜合考量通行后重載高速車輛的問題。
2.施工階段
針對H大橋橋梁橋面鋪裝砼防裂施工中，在橋面鋪裝施工之前，施工項目部門一定要對箱梁頂面及其支座都要進行嚴格全面的檢查，包括檢查H大橋梁面是否平整，是否整潔，還有其干燥、粗糙度等，尤其是梁面橫坡質量控制層面，其允許范圍偏差必須控制為±0.15%之內。首先，充分利用現有的技術及機具優勢，采取一切可行措施，最大限度地確保H大橋主梁與橋面鋪裝層的結合。具體包括，在對橋面混凝土找平層施工進行之前，應使用機具對表面予以徹底沖洗，待鑿除橋面板上浮漿、油污之后，使表面粗糙，再使用潔凈無污染的水對表面反復沖洗，盡可能全部徹底地清除大橋梁體表面上的一切雜物，這樣就可以使新老混凝土高效、牢固的黏結在一起。其次，在施工中，需要嚴格控制橋面找平層與瀝青混凝土面層的施工質量。針對鋪裝層施工過程中所使用到的混凝土等原材料，一定要嚴格審核規范，對于混凝土在配合比設計、攪拌、澆筑等方面，一定要嚴格按照行業標準章程來進行與控制。比如在找平層混凝土的養護環節，應當需要在不少于7天的養護時間內，連續對其保持住混凝土原有的濕潤狀態，目的就是保證鋪裝層澆筑的混凝土的強度能夠正常增長。
3.養護管理階段
在養護管理階段，包括對橋面的排水、對橋面瀝青混凝土鋪裝層的日常維護、以及治超工作。公路橋梁橋面鋪裝砼防裂施工，新澆筑的混凝土，其表面的強度是逐漸遞增的，在最初的一段時間內，混凝土一般都比較濕潤，因此，在現場用水指輕按混凝土表面未發現明顯壓痕時，即可在其表面覆蓋無紡土工布，同時還需要予以灑水養生。根據前文中所闡述的一些鋪裝砼開裂原因中可以發現，很多情況下橋面鋪裝層被損壞，基本上都與水有關系，因此，加強橋面排水工作的管理控制非常關鍵。在這一點，可完善各種橋面排水設施，應當及時的疏通橋面上的泄水管，可有效防止或者避免因雨雪水滯積來滲入對橋面鋪裝層造成的早期破壞現象的發生。最后一點就是治超工作，因為車轍也是造成鋪裝層早期開裂現象發生的原因之一，對于那些超速超載的大型車輛來說，對其通行一定要嚴格限制，根據相關法規規定來加強對橋梁通行車輛的管理。
結語
公路橋梁橋面鋪裝層，其對整座公路大橋具有不可替代的功能作用，首先是鋪裝層的受力功能，其次是鋪裝層的服務功能。公路橋梁橋面鋪裝層受力功能包括有承受和傳遞車輪荷載作用力，對于路面上所遭受到的集中荷載，可以使其分化；同時還可以最大限度地承受經過車輛車輪的摩擦作用力；鋪裝層施工之后，可以保護路面，直接承受強烈陽光的照曬以及惡劣天氣風雨的侵蝕，最主要的一點就是參與主梁的受力。在鋪裝層服務功能上，主要體現在交通運輸層面，設計合理、施工質量優良的鋪裝層，在工程設計使用年限時間內，能夠為通行車輛內人員提供舒適與安全的行車環境。尤其是在瀝青混凝土鋪裝澆筑過程中，通過科學合理的設計與規范化的標準性施工，確保其整體施工質量，可以最大幅度地降低橋梁橋面在通車運營之后的日常維修費用。
作者：高風新 單位：煙臺市長島公路管理局
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第四篇：高速公路路基施工技術
摘要：
經濟建設離不開高等級的公路運輸，只有快速便利、安全可靠的高速公路，才能保證城市發展與經濟建設。當前，隨著交通運輸業的不斷發展，人們越來越關注公路的質量與安全，在調整公路建設施工中，優質的路基基礎是保證公路質量的前提。文章根據多年工作經驗，針對施工過程中路基施工注意的事項提出相關思考，同時，提出有效的施工技術措施，以此與同行商榷。
關鍵詞：
高速公路；路基；技術；階段；控制
引言
隨著我國市場經濟的不斷深化，網絡與物流業的發展有了快速的提高，良好的交通運輸是保證運輸安全的關鍵，在高速公路建設中，質量問題一直是人們普遍關注的，只有全面重視施工質量，才能確保公路耐用可靠。在高速公路施工過程中，需要不斷加強控制與管理，通過良好的施工技術，保證高速路使用壽命，良好的公路建設質量，不但提高了人們出行交通的質量，同時也是保證企業獲得良好經濟效益的必要條件，能夠在激烈的市場競爭中，樹立企業良好形象，展示企業強大技術實力。我國廣大地區的高速公路分布廣泛，綿延千里，沿線地形復雜，地質差異大，進行公路建設施工時，涉及到的工藝和技術就更加復雜，只有高標準施工，才能滿足公路建設需求，這就為施工單位帶來了巨大的挑戰。對公路來說，難度最大的就是路基施工，路基好壞直接決定了公路路面的質量，路基關系到整體公路安全，在公路建設中占據主導地位。在路基建設中，如果工藝不當，操作不當，就會埋下許多安全隱患，公路質量難以保障，在交通事故多發段，往往都是因為路基質量造成的，路基事故隱患是最多的，公路后續施工全是建立在良好的路基基礎之上的，比如路面、防護、標識等，全是依托良好的路基基礎才能建設與安裝，高質量的路基才能實現高質量的公路。可見，路基工程是公路建設內容的關鍵環節，只有在施工中，全面重視路基施工，保證路基基礎質量，才能保證最終公路運行的安全，施工中需要通過一系列科學措施，才能全面實現高質量、高標準、高要求的公路建設目標。
1技術準備是施工的前提
要想實現高質量的公路建設，就需要在施工前做好全面充分的準備，施工前的技術準備非常關鍵，直接影響到工期與進度。一般情況下，準備工作需要從以下幾方面入手：一是組織協調好相關施工、管理、技術人員進行溝通，使相關工員全面了解施工意圖，掌握設計文件和設計圖紙內容，全面熟悉設計圖紙對工程要點的標注情況，通過技術交底，使工程參與施工人員能夠全部明確施工目標、施工規格、施工效果。二是相關人員特別是技術人員，一定要進入施工現場做好信息核對，通過現場的調查，拿出符合工程設計要點的施工總體方案，按工程量標準，核定好土石方量，同時對實施方案進行調整，確保工程技術合理性。三是對基礎路基做好全面的施工測量和放樣操作，對規劃好的導線、中線和水準點進行定位，同時做好復測檢查，對不合理的水準點和導線點要及時調換，確保點位精確，保證施工順利進行。四是對路基邊緣、坡角、邊溝、路塹和坡頂進行測量放樣，明確取土坑和棄土場的位置，保證運輸方便，不影響施工現場秩序。需要注意的是，在所有的測量放樣中應用的儀器一定要事前做好檢定，確保數據精度，對核定的數值要全面校準，保證滿足高速公路測量放樣需求，為實現高等級標準奠定基礎。五是對施工現場要做好全面保護，特別是對惡劣天氣的預防工作，一定要做到前面，施工期間排水非常關鍵，對自然排水不暢通的，需要進行臨時排水設施修建，保證雨季施工安全持續，不影響施工進程。
2底層處理是保證質量的關鍵
路基底層施工較為重要，只有做好底層處理，才能保證上層施工順利，在進行底層施工時，要全面徹底清除地表不良土質，保證地面沒有地表植被、樹根、垃圾、鹽漬土，膨脹土等，需要使用機械設備清除，配合人工進行細致清理，充分保證填料施工。前期施工時，要通過對機械設備的合理使用，節省人力勞動，保證施工效率，可以利用大噸位壓路機進行地基壓實，保證密度與硬度，在條件允許的情況下，可以使用振動壓路機進行處置，這樣基底才能堅實。要根據不同路段情況做好排水工作，只有排水疏通良好，才能避免出現施工故事，防止水害對質量的影響。如果施工段地基是黃土、粘土等細粒土，則需要把排水工作做在前面，土質承載力強，易于壓實，但是在遇水后就會翻漿，導致路基沉降現象，只有全面做好排水作業，才能保證施工進度。
3填筑材料是路基施工的重點
填料要符合標準要求，如果不標準，則會影響到路基質量與安全，選取填料用土的時候，要根據不同地質與環境做好篩查，保證材料質量，填筑材料關系到路基質量，需要對項目沿線土質全面調查，事前在對擬用填料土做取樣分析，全面確定土質物理和化學性質，通過實驗，找到最適合的土質當作填料，擬采用土料一定要試驗，得出CBR值、標準擊實數據、測試土料液塑限、塑性指數等是否符合標準要求；對擬用的土質要嚴格審查土質顆粒，確定大小是否滿足排水壓實要求；測量土料含水量、密度和相對密度；做好土料的重型擊實試驗；土質強度試驗；化驗土的有機質含量及易溶鹽含量。在各項指標都合格后，才可以用作填料。對不同區域、不同樣本進行分類記錄，避免使用不合格的土樣。禁用沼澤土、淤泥、泥炭；禁用腐殖土及含水量過大的土料；禁用有機質含量大的土料；禁用高液限的土料。
4路基填筑是施工的重點環節
路基填筑是整體施工的重點，需要嚴格施工程序，按標準化進行作業，才能確保路基施工質量與安全。
4.1土方填筑
路基施工中，會遇到各種各樣的路段，對低洼地段和土質不合格路段，需要采取土方填筑的方式，確保路基符合施工要求。當前，土方填筑均使用分層平行攤鋪的方法，主要是把土料均勻地攤鋪在路堤上，做好每層填筑厚度的控制，標準要求是不超過30cm，再利用平地機進行全面清理，形成橫坡結構。要做好土質的檢驗，不能形成混填，避免出現沉降現象。
4.2石方和土石方混合填筑
石方施工前，也在保證實驗數據的標準性，全面做好試驗是保證石料標準的前提，通過對飽水度、抗壓度等的測試，確定標準值。對一些特殊路基而言，要想保證強度和密度，還需要石料和土石混填施工，這時，也需要按照標準施工規范做好分層攤鋪、分層碾壓，不能隨意填筑，確?；旌狭咸钪姸扰c密度符合工程要求。對填料的使用，要進行合理選擇，不能為了方便就隨意使用，對爆破混合料不能直接填筑，只有全面做好現場控制，進行技術分析，才能將符合設計要求尺寸的合格混合料運至填筑層。填筑后，要及時進行路基養護，做好路基養生，提高路基強度。
4.3挖方路基填筑
挖方段需要超挖，不但能清理不合格基底土，還能保證路基的穩定，通過清理，使地下形成回填坑，當回填結束以后，一定要及時碾壓，確保壓實度符合設計標準值。對那些挖方路基，關鍵點要做好路塹基底滲水的防護工作，如果當地滲水嚴重，就需要通過積極舉措做好排水防護工作，保證施工效果，一般情況下，除了排水外，還需要做好換填、盲溝、加深邊溝等處理，避免施工水害。
4.4路基壓實控制
施工過程，要做好全程控制，對填料要做好重型擊實試驗，對干燥的施工現場需要調配灑水車、路耙等工具，嚴格控制好路基含水量。對土石混合填筑施工，需要壓路機碾壓時，不斷使用小石料或石屑做好填隙作業，確保石料不松動、表面均勻，通過多次碾壓，確保壓實質量。
5結束語
總的來講，道路質量的好壞，是由路基決定的，在施工時，要不斷創新技術能力，強化知識理論轉化，全面保證路基品質，建設高標準公路，保證滿足日益發展的交通運輸需求。
作者：馬琳 單位：陜西省高速公路建設集團公司建設管理部
參考文獻
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[2]張榮博.高速公路改擴建工程的路基施工[J].遼寧交通科技，2005（12）
第五篇：公路橋梁施工鉆孔灌注樁施工技術應用
【摘要】
在公路橋梁工程建設中，基礎施工質量對上部結構穩定性具有直接的影響。而鉆孔灌注樁，樁基承載能力高、適應性強，已廣泛應用到公路橋梁工程施工中，本文主要針對公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工技術做簡要的分析。
【關鍵詞】
鉆孔灌注樁；公路橋梁工程；承載能力
1公路橋梁工程中鉆孔灌注樁施工技術
公路橋梁工程中鉆孔灌注樁施工技術具體如下:
1．1準備工作
在鉆孔灌注樁準備工作中，需要清理干凈施工場地，并對樁孔位置進行準確的測量。例如，清理干凈地表的雜土、雜草、樹枝等雜物。同時，在清理完后，需要對場地進行夯實，確保鉆孔灌注樁施工中，樁機不發生傾斜。此外，還需要根據設計圖紙的基本要求，對鉆孔位置進行準確的測量定位，并測量出鉆孔位置的標高，且需要注意測量誤差應控制允許的范圍內，保障鉆孔灌注樁的施工精度要求。
1．2埋設護筒
在鉆孔灌注樁埋設護筒前，需要用鋼材制作鋼護筒，其鋼板厚度為4～6mm，同時，為了確保鋼護筒的剛度滿足要求，需要在護筒上中下端三部分，利用加筋類對護筒進行加固，從而確保護筒的變形滿足施工要求。此外，護筒加工高度根據場地的地質條件確定，且護筒內徑應比鉆機鉆頭大20cm。且埋設護筒時需要校核位置，確保其位置滿足設計要求。經過監理人員現場計量后，其誤差不大于5cm。并在護筒頂部設置兩個溢漿孔，并將溢流泥漿直接排至泥漿溝，避免污染周圍場地。
1．3鉆機定位
在鉆孔施工前，需要根據設計圖紙要求對樁基進行準確定位，在實際位置放線出樁基的準確位置，并在樁基中心標定。
1．4鉆孔施工
在開始鉆孔施工時，鉆桿慢速開鉆，鉆至到刃腳下1m時，根據場地土質進行正常鉆孔施工。根據筆者多年施工經驗可知，不同土質需要設定不同的鉆速，一般需要控制在40～70r/min。若針對黏土土質，需要設定鉆機鉆速維持在中速狀態;對于軟土層或砂土地質，需要設定鉆機為低速、輕壓狀態。在鉆機鉆進施工中，需要定期檢測鉆桿的垂直度，并做好準確的記錄，若發現鉆桿出現偏斜或鉆進施工中出現偏斜現象時，則需要及時采取糾偏措施，以確保成孔的垂直度。
1．5清底孔底鉆渣
鉆孔施工達到設計深度時，需要及時檢查孔底標高、鉆孔直徑。在測量鉆孔深度時，需要采用測繩檢查孔深度，其鉆孔直徑采用探孔器進行測量，鉆孔是否傾斜需要采用側壁儀進行檢查，待各項檢查核實后，方可進行拆除鉆機。
1．6吊放鋼筋籠
在鉆孔灌注樁中鋼筋籠制作階段，首先需要對鋼筋籠應用的鋼筋材料進行外觀和力學性能檢查，根據鉆孔灌注樁的施工要求，選擇合適型號的鋼筋。同時，在鋼筋籠制作過程中，需要根據設計圖紙的要求對鋼筋進行拉直、彎折、截斷等，且鋼筋主筋不宜焊接，若需要焊接接長，則焊接部位的搭接長度要大于5dm。最后，在吊放鋼筋時，需要確保鋼筋籠不碰撞孔壁，可以采用混凝土墊塊控制鋼筋籠的位置，確保鋼筋籠吊放位置滿足設計要求。此外，鋼筋籠吊放完成后，需要對其位置進行檢測，并準確記錄。
1．7灌注混凝土施工技術
在鉆孔灌注樁澆筑混凝土施工時，主要注意以下幾點:第一，需要控制混凝土混合料的配合比滿足設計要求，對進場的混凝土進行配合比檢驗，確保滿足要求;第二，在灌注混凝土時，需要對導管的埋置深度進行檢測，且導管應與孔底深度保持一定的距離，一般多控制在0．3m～0．5m;第三，在灌注混凝土時，應連續、均勻的進行，避免中途中斷，且需要避免混凝土中夾雜泥渣等;第四，在灌注混凝土完成后，需要對灌注混凝土高程進行檢驗，確保高程滿足設計要求;第五，在樁基抗壓強度滿足設計要求后，需要對樁頭的混凝土進行處理，可以采用人工鑿除的方式進行處理樁頭多余的混凝土。
2鉆孔灌注樁施工中存在的問題及原因分析
2．1導管提漏
在實際鉆孔灌注混凝土施工中，若施工操作不當會發生混凝土提漏現象，根據作者工作經驗可知，發生該現象的主要原因為孔底泥漿稠度較大，且在導管埋設時，施工人員計算混凝土灌注高度不準確，造成導管提升速度較快，使混凝土漏出。
2．2混凝土配合比不達標
樁基強度是否滿足設計要求，很大程度上與混凝土的配合比是否滿足要求有很大的關系。在實際工程施工中，常發現混凝土的配合比與設計要求不符。因此，為了保障鉆孔灌注樁的施工質量，需要對進場的混凝土配合比進行檢驗，滿足設計要求后，方可進行灌注，從而最大限度的保障了鉆孔灌注樁的成樁質量。
2．3導管堵塞
灌注混凝土時，出現導管堵塞原因較多，其主要是因為混凝土澆筑時間較長，造成上部混凝土發生凝固，影響混凝土施工，導致堵塞導管。因此，在灌注混凝土時，需要連續均勻灌注混凝土，減少灌注施工中中斷的次數，若灌注中斷，需要清理導管內壁，避免導管堵塞。
3公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工質量控制要點
3．1施工前質量管理工作
在公路橋梁工程基礎工程施工前準備工作，需要做好以下幾項質量控制管理工作:第一，選擇質優價廉的施工材料。為確保公路橋梁工程的施工質量，以及確保工程穩定性、安全性，延長公路橋梁工程的使用壽命;第二，在工程施工前，進行施工技術交底工作，確保參與工程施工人員，掌握施工工藝，避免工程施工中出現返工現象。
3．2重視對路基基礎的地質勘查質量
隨著國內公路橋梁行業的快速發展，對公路橋梁工程路基基礎工程的開發力度逐漸加大，需要在工程建設中準確勘查出路基基礎的工程特性，這就需要合理有效地勘查技術確保路基基礎工程勘查的結果的精度。
4結論
綜上所述，在公路橋梁工程基礎施工中，鉆孔灌注樁施工中，需要加強對樁孔定位、護筒埋設、鉆孔施工、泥渣清理、鋼筋籠制作、吊放鋼筋籠、下導管、灌注混凝土等進行控制，確保鉆孔灌注樁的施工質量滿足設計要求。
作者：馬建強 單位：連云港市恒遠交通建設有限公司
參考文獻:
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［3］黃秀銘．公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術探討［J］．技術與市場，2012(06)．
第六篇：公路隧道溶洞跨越式橋梁施工技術探究
【摘要】
在進行公路隧道施工的過程中，極有可能會遇到貫穿型溶洞，貫穿型溶洞如果采用灌注法進行灌注則會浪費大量的人力財力，跨越式橋梁施工技術就成為了解決貫穿型溶洞過多的重要方法。本文主要通過跨越式橋梁施工技術的介紹以及分析，從多方面因素考慮，當在公路隧道施工的過程中遭遇貫穿型溶洞時，使用跨越式橋梁施工技術的可行性。
【關鍵詞】
公路建設；隧道貫穿；溶洞；跨越式橋梁
我國地質環境當中高山眾多，并且在我國西部腹地當中含有大量的喀斯特地貌。穿越巖溶溶洞進行隧道施工在公路施工當中時不可缺少的工作。由于在施工中會遇到大量的地下河，而巖溶地貌的巖種的主要促成部分為石灰巖，石灰巖很容易受到流水的腐蝕，導致在繼續擰公路隧道建設的過程中會遇到各種大小的溶洞，對工程進度造成了極大的影響。
1巖溶溶洞施工概念
在公路建設的過程中遇到大型的巖溶溶洞時，由于許多大型的巖溶溶洞的路線都是被大部分切斷，并且巖溶洞當中的底部位置不清晰，當底部位置較深時甚至無法進行準確的數據測量。當在施工過程中出現這種溶洞時，就必須結合溶洞的實際情況進行特殊處理。但是，由于溶洞的底部較深，如果使用傳統的灌漿法很容易造成成本浪費的情況，而較深的溶洞底部情況也無法進行準確的探測。所以，當前針對底部較深的溶洞公路建設工作時，就必須采用科學合理的跨越式橋梁施工法。
2巖溶溶洞跨越式橋梁施工規劃
當確定要對溶洞進行跨越式橋梁施工建設之后，就必須堅持逐段進行，通過對溶洞的實際施工情況進行檢查，再通過澆筑底板、側墻。并且，在進行橋梁施工之前，需要借助工字鋼架等輔助工具來完成跨越平臺的搭建。在選擇需要施工的溶洞之后，需要測量出溶洞的中間軸線，并且將其中一段打開，并且將施工平臺建立在開挖的出口上方，再通過鑿巖爆破技術對溶洞的側壁進行爆破，當爆破成功之后，應當合理使用爆破之后的空間，建立加工擴挖的作業平臺。再根據公路隧道安全施工標準制定臨時性的錨噴支護。當已經在溶洞兩端建立可操作空間之后，需要將溶洞懸空處的工字鋼與鋼槽進行焊接，并將焊接之后的結構在隧道凹槽處進行固定，將其建立為跨越式安全作業平臺，并且為了保證施工人員的安全，應當注意在四周設置防護欄并且懸掛安全網，并且為了做好底部斜撐，可以使用工字鋼進行支撐。工程當中的鋼筋作業或者混凝土攪拌工作都可以在板底平臺上完成。最后，在進行側墻作業的過程中，應當注重溶洞作業頂部鋼筋以及模板的設計、為混凝土箱體結構的組成打下基礎。
3巖溶溶洞跨越式橋梁設計與施工方法
3．1地質的勘察
為了在公路隧道施工的過程中對山體進行多方位的勘察，就必須借助先進的地質預報儀。在測量的過程中，應當以安全為主，應當根據勘測之前制定的路線進行勘察，并且適當的減緩施工速度，避免出現溶洞塌方。在進行精密的溶洞地質勘察之后，需要繪制出相關的施工圖紙。并且將樣品放置在溶洞的另一側，根據實際勘察結果標出隧道走向，避免施工方向出現錯誤。當出現樣品無法放置的情況時，可以通過激光射線定位的方式進行路線的規劃，保證施工方向的準確性。
3．2溶洞側壁開挖
當所有的準備工作都完成之后，為了下道工序的施工平臺，在溶洞對岸的側壁進行施工。溶洞巖壁一般具有垂直陡峭的特點，導致炸彈在使用的過程中缺少放置位置，導致在施工過程中難度較大。當出現這種垂直峭壁之后，無法使用隧道開采挖掘工作，需要通過修改施工方案，通過遠距離操作，將已經完成的路段作為平臺，通過鉆孔設備在溶洞對岸的巖壁上實行鉆孔工作，再將炸藥安裝在已鉆好的孔當中，炸出高約為二到三米的可施工巖洞。在安裝炸藥的過程中，炸藥的使用量一定要嚴格控制，當炸藥在巖壁上炸出可施工巖洞時，應當根據實際情況安裝工字鋼。為了保證工字鋼的整體固定與安全支撐，在安裝的過程中要使用槽鋼。為了實現在溶洞對岸擴挖爆破，就必須向巖壁對岸建立簡易的橋梁進行連接。為了實現爆破的擴挖工作，就必須通過簡易橋梁使用風鉆鉆孔。當上述工作完成之后，就可以確定溶洞對岸的中心點以及中心線。當以上工作全部完成之后，巖壁開挖的難點工作基本全部解決，再進行開挖段設計以及跨越式橋梁施工，為了保證施工人員的生命安全，必須使用錨噴支護。
3．3板底平臺施工與板底施工
3．3．1板底作業平臺
為了建立底板平臺首先應當在溶洞兩側隧道的梁端挖出凹槽，這項工作需要在溶洞對岸側壁開挖之后完成。為了保證公路實際投入運營之后隧道路面的承載，凹槽的長度就需要通過準確的計算。在計算的過程中，需要參照山體巖石的級別以及溶洞隧道的設計方案，為了保證施工質量，深度長度的測量必須準確無誤，隧道橫截面的寬度影響相比凹槽寬度小一至兩米。在鋪設作業平臺的過程中，作業平臺鋪設位置應當根據凹槽長度與溶洞的實際地質情況，使用20號工字鋼進行作業平臺的鋪設，其寬度應當保持在50cm左右。并且，作業平臺的寬度應當與稍微大于隧道的開挖寬度，但是必須與凹槽的寬度相適應。施工作業平臺的應當使用槽鋼進行加固，從而保證作業平臺的使用安全。而且在鋪設完畢之后，需要使用工字鋼進行固定支撐，并且設置護欄桿與安全網，保證在施工過程中不出現意外情況。
3．3．2板底施工
在進行板底施工的過程中，首先應當進行板底模板的鋪設工作。第一步是在施工平臺上方鋪滿板鋼模板。第二步是將兩側的側向模板在施工平臺兩側懸空，再通過腳手架進行搭設支架，從而固定住。腳手架的預留位置應當在底板面高出一米左右。在板底鋪設完成之后，需要按照設計方案將板底鋼筋進行布設，應當在統一的地點進行鋼筋的加工，并且加工標準需要根據設計方案當中規定的數值，在加工完成后搬入施工平臺安裝，并且搭接鋼筋位置預留在兩側側墻。最后，在為板底進行澆筑的過程中，使用的混凝土應當盡量采用商品混凝土，在混凝土車不斷攪拌的過程中運輸到施工現場，若是使用自行攪拌的混凝土進行施工，應當盡量保持攪拌機設置在溶洞當中，縮短混凝土的運輸距離，從而有利于振搗器的協助澆筑工作。
3．4側墻頂部施工
側墻施工與頂部施工在通常情況下都是在同一時間進行施工。為了保證側墻與頂部的澆筑工作順利完成，則必須在板底澆筑工作完成之后進行保養維護，維護一月之后，承載強度標準達到90%以上之后才能進行之后的側墻頂部施工。為了進行側墻頂部的施工工作，就必須將板底澆筑工作實施到位，將工字鋼支架搭建為門字形狀，并且注重工字鋼支架的焊接質量以及搭建穩定性。只有保證施工質量的同時，再進行布筋工作與鋪設工作。在通過混凝土澆灌工作對側傾與拱頂進行施工的過程中，為了保證襯砌表面的光潔程度以及速度，可以使用鋼模臺車進行施工，但是在施工的過程中施工路線必須根據隧道的軸線逐漸前行。
4結語
在進行施工的過程中，首先無論在哪一步驟都應當遵循安全第一的施工原則，在進行較為危險的施工工作過程中，應當注重自身的安全防范工作，時刻佩戴安全帽，并且將安全繩系撈在支架上，確保施工人員自身的生命安全。在施工過程中，跨越式橋梁施工方法已經成為較深的溶洞底部施工貫穿工作的重要方法，這種施工方法不但安全，而且可以加快整體施工的進展，不必對隧道進行大規模的施工，從而提高了隧道施工的總體質量，為公路實際運營提供了重要的保障。
作者：肖光輝 單位：湖南路港建設有限公司
參考文獻:
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第七篇：公路橋梁軟土地基施工技術
【摘要】
在公路橋梁施工建設中，軟土地基是影響其建設的重要因素，軟土地基處理的質量是公路橋梁質量、安全和使用年限的決定因素。因此，軟土地基的施工處理技術至關重要。我國先后通過許多先進、高水平的施工技術應用到公路橋梁的軟土地基處理當中，取得了良好的使用效果。本文通過介紹、分析一些軟土地基施工技術，為軟土地基施工提供幫助。
【關鍵詞】
公路橋梁；軟土地基；施工技術
公路橋梁建設中的軟土地基指透水性差、壓縮性高、承載力小、含水量較大的飽和性粘土。軟土地基的這些特征導致軟土地基的承載能力和穩定性存在問題。挖土坡時會引起支撐體系的側向壓力增大而發生側滑，如果周圍存在建筑物，則基坑開挖會引起周圍建筑物的傾斜和沉降，由于含水量較大會引起地面的隆起。軟土地基的主要成分是粘性土和粉土，其變形量較大，固結的速度慢，強度不高。因此，在軟土地基上施工如果沒有采取相應的技術手段，將會影響施工工程的安全和質量，給道路橋梁的正常使用帶來影響，增加維修費用［1］。
1軟土地基施工現狀
地基是公路橋梁工程的基礎結構，其強度和穩定性都對公路橋梁的質量和正常使用至關重要。目前，軟土地基的施工技術正在全面的創新發展，如果不能及時的采取先進的施工技術，則不能很好的處理軟土地基，影響到地基的穩定性。公路橋梁施工中應對出現的隱患和問題及時的進行處理，但往往施工企業這一方面不是特別重視，最終使得工程質量出現嚴重的問題，施工設計方案和施工組織設計要和施工現場的實際情況密切聯系，對于降水較多的軟土地基要做好工期和進度上的調整，以此來確保公路橋梁的質量。沉降過大是軟土地基施工中經常出現的問題，施工時應加強土體沉降的觀測，對沉降的原因進行詳細的分析，合理、及時有效的控制軟土地基的沉降。通過增強壓實度能夠使得公路橋梁施工中軟土地基內部結構穩定，然而我國大部分的企業對公路橋梁壓實度的監測并沒有得到足夠重視。
2軟土地基處理技術分析
軟土地基是公路橋梁施工中的難點和重點，軟土地基的危害對公路橋梁的建設非常嚴重。目前，我國經過多年的經驗累積，已采取了許多施工技術處理軟土地基，并且效果非常良好，本文針對經常使用的公路橋梁軟土地基處理技術展開分析［2］。
2．1表層處理法
該方法適用于地基表面十分軟弱的狀況，其原理是通過采用排水措施以及為地表土增加材料等方法，增強地基的強度，預防地基發生局部的剪切變形，從而保證了機械施工作業。將填土的中立荷載平均分布在軟土地基之上。該類型的處理技術包括添加劑法、置換土質、土體加載、砂墊層法和表層排水法等。
2．1．1表層排水法
該技術適用于含水量過大的軟土地基，首先應該開挖溝槽，將表層的地表水排除，并將地表的含水量降低，確保機械的施工和通行。最好將溝槽做成盲溝，溝槽開挖后回填透水良好的碎石和砂礫。
2．1．2砂墊層法
該技術主要適用于軟土地基土層厚度較小，工地周圍有豐富的砂礫資源的工程。砂墊層的厚度大約為10－20cm左右，該技術可以將軟土地基的水滲入到墊層中，加快軟土地基的排水固結，來增加軟土地基的地基強度和土體穩定性。砂礫墊層主要選材是含泥量較小的粗砂和中砂，得到級配砂礫排水墊層。
2．1．3添加劑法
該技術主要是為了提高土體強度，將粘性土地基內摻入添加劑，改變其物理性能，保證機械的通過。將添加劑摻入土基在提高強度的同時增加了穩定性，提高了圖的固結。該方法常用的添加材料有熟石灰、水泥和生石灰。通過將這些添加材料進行廠拌或現場拌和，使土結成塊并降低地基土的含水量，隨著時間的延長固結作用會越來越明顯，通過化學反應改變軟土的性質，增強地基的穩定性。
2．2置換土質
該技術的施工工藝較為簡單，其原理是將承載能力低、穩定性差的軟弱土置換成強度高、穩定性好、含水率低的土質，以此來降低土基的沉降，增強土基的穩定性。但是由于該技術需要大量的置換土，造成了很大工程量，會使工期延長，施工成本大幅增加，因此我國公路橋梁的軟土施工很少采用該施工技術。
2．3土體加載
當軟弱地基出現沉降時，采用土體加載的方法可提高地基的強度，使得軟土地基雖出現沉降但是強度和穩定性不會降低，進行加載后要不斷的監測軟土地基的沉降情況，保證加載不能過大，否則會導致土基的不規則變形，而影響土基的穩定性［3］。
2．4加固土樁
加固土樁技術屬于深層攪拌加固土基，深層攪拌加固技術是加固軟土地基最新的一種技術，該技術用攪拌機械將固化劑攪拌進入軟弱土基，其中固化劑主要是石灰、水泥，經過軟土和固化劑的化學反應改善軟土的物理性質，在將軟土硬結成塊的同時，增強了土體的強度和穩定性，改善了土基情況。該技術最適用于飽和的軟土地基的加固處理和一些強度較低的淤泥土和粉土等。
2．5豎向排水固結法
該技術是在軟土地基中設置排水柱，通過設置排水柱可以減小地基排水的距離，加快排水固結的速度，提高土體的抗剪切的強度。排水柱采用的材料主要是紙板排水和砂井排水，按照砂井的施工工藝可將排水分為螺旋鉆式、水射式、振動式、打入式等等。該技術多和其他排水技術共同應用。設置排水井時應首先確定砂井的直徑、排水范圍，施工工藝和排水距離，之后根據前面的值計算土體沉降和土體的穩定性，如計算結果不能滿足土基的承載要求，則對前面的值進行修正，直至滿足設計要求為止。
3結論
影響公路橋梁施工質量的因素有很多，其中軟土地基是影響最為嚴重的因素之一。如果不對軟土地基進行處理，將會嚴重影響公路橋梁的使用功能。軟土地基的處理與施工質量密切相關，選擇合適的處理技術是加固軟土地基的關鍵。在選擇軟土地基施工處理技術時，應根據每種處理技術的應用范圍、工藝特點，結合軟體地基的實際情況、工期和工程建設要求進行合理的選擇，增強軟土地基的穩定、承載力、降低沉降，確保公路橋梁的質量和正常使用。
作者：唐偉 單位：連云港市交通集團有限公司
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第八篇：公路橋梁綠色施工技術分析
摘要:
針對綠色施工背景下的公路橋梁施工技術進行分析，提出了綠色施工背景下的施工原則，其內容主要有:強化公路施工管理，合理使用施工材料，杜絕浪費，注重環境保護工作等等。結合這些內容，總結并闡述了綠色施工在公路橋梁中的具體應用。
關鍵詞:
綠色施工背景；公路橋梁施工；施工原則
隨著人們環境保護意識的不斷增強，公路橋梁施工中也不斷融入環境保護思想，基于綠色施工背景，對公路橋梁施工技術進行分析總結，對于未來公路橋梁工程施工的可持續發展具有重要意義。
1綠色施工背景下公路施工原則
1．1強化公路施工管理
在綠色施工概念的指導下，對公路橋梁施工現場加強管理力度。針對工程實際情況，制定相應的施工組織團隊，并且為這一施工團隊制定科學可行的管理制度，要求團隊內人員嚴格遵守規章制度。相關工作人員，需要明確自身職責，充分的將綠色環保融入到公路施工技術當中去，對綠色施工所具備的相關要求進行科學規范。針對公路工程實際情況，制定科學合理的施工方案，在施工過程中，對施工材料進行科學采購，采購過程中對質量進行科學預算，重點進行員工的技術培訓，從而讓綠色施工理念充分貫穿于公路施工項目當中［1］。
1．2合理使用施工材料，杜絕浪費
在公路工程的施工管理過程中，還要將施工材料的節約使用納入到相關的體系制度里。雖然公路橋梁的綠色施工建設與施工材料的關系并不緊密，但節約材料會以間接的方式給工程綠色施工的效果帶來影響。針對這一問題，相關建設人員可通過實現施工材料的入庫、采購以及出庫管理，來不斷提高施工材料使用的合理性。在此情況下，公路橋梁的施工建設就最大限度的避免浪費問題的出現。
1．3注重環境保護工作
隨著公路橋梁施工建設的多元化發展，其建設使用受自然因素的影響越來越大。具體來說，工程建設會受極端天氣的影響，例如，工程施工處于大風天氣，相關建設人員可在土方施工時，噴灑水以減少灰塵流動對施工作業的影響。從生態環境的角度分析，注重施工環境。
1．4正確處理廢水及充分利用水資源
水資源管理是實現公路橋梁工程綠色施工的重要組成部分，相關建設人員應通過一系列的措施方法，將現有的水資源充分利用起來［2］。例如，對于項目施工建設過程中產生的一些廢水，必須經過降解等綠化處理，以避免其排放對周邊的生態環境造成污染。此過程，需要綠色施工人員建立監管部門或機構，來將制度與綠色建設目標付諸于實際。
2綠色施工在公路橋梁中的具體應用
2．1在環境保護中的應用
相關研究表明，公路橋梁的施工建設會對工程所在周邊的生態環境造成巨大的影響。因此，綠色施工技術人員可通過設置施工現場生態環境保護區，來降低施工所帶來的污染問題。(1)首先，綠色施工技術人員在建立生態環境保護區前，充分了解施工區域所面臨的生態環境問題。其次，還要統計施工地區生態指標脆弱地區，并結合現有的資源以及施工現場的實際情況，采取具有針對性的控制措施，從而緩解公路橋梁的施工建設對工程所在的生態環境造成的影響。最后，還可借鑒先進國家進行公路橋梁建設的綠色施工方法，從而實現生態環境的保護。例如，日本通過頒布法令，要求公路橋梁的施工單位要在施工前對當地的生態環境狀態進行勘察，以明確施工地區的樹木數量、草場面積等。如果施工完畢后對原有生態環境造成了污染，則必須由施工單位補種相同數量的樹木與植被［3］。雖然，工程建設仍是對生態環境造成了破壞，但最大限度的恢復了工程所在區域的樹木植被，也是實現綠色施工的一種方法。(2)高度重視施工過程中化學制品的儲存和保管，進行公路橋梁工程施工過程中，必定會使用一些相對危險的化學藥品，如果不能對這些藥品進行有效處理，將會環境造成嚴重污染。因此，相關管理人員要提高對化學物品管理的重視力度。對其進行管理的過程中，要遵循常規管理方式，為這些藥品設置單獨的儲物空間，并且科學控制這一空間的溫度和濕度，以防止危險現象發生。對危險物品進行存放的過程中，要將其和水進行隔離，以防止這些化學物品因為滲透水分而發生化學反應，從而滲入地下，對地下水造成污染。(3)進行公路橋梁施工過程中，可能會對沿途實體帶來損壞，造成土地裸露在外。針對這一情況，可以在這些裸露的地表上種植生長速度較快的草皮，通過這樣的方式防止土壤被污染和腐蝕。
2．2重視噪音控制
噪音屬于公路橋梁施工過程中較為常見的一種現象，因此需要對噪音問題進行重點控制。(1)對施工過程中的攪拌機、切割機等容易產生噪音的設備進行使用的過程中，需要和居民區保持規定的距離，以防止噪聲對居民的正常生活帶來影響。如果所使用的設備不能轉移地點，可以在居民區張貼相應的公告，讓周圍居民盡可能的避免施工帶來的噪音傷害，盡量爭取居民的理解。告示中標明噪音設備時間，盡可能的將使用設備的時間控制在白天。(2)如果技術指標能夠滿足相關要求，盡可能的選擇功率較低，噪聲較小的施工設備，以防止出現較大噪音。在工程施工過程中，要對噪聲指數進行科學控制，使其符合相關指標，并對不同施工順序和施工時間進行有效協調。
2．3重視固體廢棄物控制
實施公路橋梁的施工過程中，可能會產生大量的建設垃圾，如果不能對這些垃圾進行及時處理，不但會對周圍環境帶來嚴重污染，還占用了一定的土地資源。對于這種情況，施工單位可以使用一些新型材料，并且提高材料的利用率，從而使固體廢物總量得到降低，為后期固體廢物的管理奠定堅實的基礎。首先，對原材料的采集提高重視力度，在保障總工程造價的前提條件下，選擇高技術指標、高應用性能的新型材料。其次是提高材料儲蓄管理的重視力度，安排專業人員對材料進行管理。再次，要和氣象單位之間進行緊密聯系，進而保證可以在第一時間了解天氣情況，并結合實際天氣情況制定施工措施。最后，對于原材料的出庫情況進行科學管理，在確保施工質量的前提條件下，結合每個地區的施工項目對原材料的出庫管理方式進行確定，并且及時找出出庫管理過程中存在的浪費現象。
2．4重視水污染與光污染控制
2．4.1水污染控制
進行橋梁施工過程中，可能會出現一定程度的污染情況，針對這一情況進行管理，相關人員需要對施工過程中容易導致污染情況發生的因素進行收集，并對其進行詳細分析，從而獲得相應的解決辦法，進而保障處理措施具備一定的有效性，此外還可以設置相應的匯水系統［4］。在施工過程中所產生的廢水，均需要通過匯水系統向外排放，從而確保施工單可以對廢水監督指標情況進行監督。
2．4.2光污染控制
在進行公路橋梁施工過程中，往往產生一定的強光，這些強光會為周圍環境帶來污染，要想有效解決這一問題，施工單位可以事先準備反光板，對施工照明燈的照射范圍和角度進行科學控制。進行焊接施工時，為了防止光對非焊接人員帶來傷害，可以對施工現場進行圍擋，以防止電焊炫光外泄。
3結束語
總而言之，基于綠色施工，對公路橋梁施工方式進行研究意義深遠，這不僅是對新施工技術的一種探索，同時還宣揚了環境保護的精神。此外，還需要對以往的公路橋梁施工經驗進行科學總結，并且不斷創新。在公路橋梁施工過程中，注重對環境進行保護，針對我國有限的土地資源以及水資源做出一定的貢獻。
作者：張海銀 單位：江蘇潤通項目管理有限公司
參考文獻
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第九篇：公路橋梁樁基施工技術分析
摘要:
樁基施工技術是公路橋梁施工中的主要內容。公路橋梁施工中，樁基具有較好的承載力，能夠承擔橋跨結構墩臺重量。而它的質量也是決定橋梁樁基壽命及安全與否的關鍵因素。本文結合具體工程案例，分析公路橋梁樁基施工技術，以期達到良好的工程效果。
關鍵詞:
公路橋梁；樁基；施工技術
橋梁樁基是橋梁的重要構件，它的施工比較隱蔽，因而施工過程中存在諸多不可預見性，很容易對公路橋梁的整體質量和性能產生負面干擾，使公路橋梁施工后期出現各種工程弊病，因而導致不必要的經濟損失和安全隱患。項目負責人要結合具體工程背景，對公路橋梁樁基施工過程進行嚴格控制，提高公路橋梁的施工質量和效益。
1工程概況
某公路橋梁總長度為624.3m，它屬于24跨預應力簡支T梁特大橋，寬度為24m，包括上下兩座獨立橋梁。上部結構是24×30m預應力混凝土簡支T梁，下部結構是樁柱式橋墩，樁基為鉆孔灌注樁，長40.6m。地下水埋深6.8－7.5m，土質情況比較復雜，包括耕土、頁巖和粘土巖層等，很大程度上增加了該工程的施工難度。
2公路橋梁樁基施工技術
2．1準備階段施工要點
(1)場地平整。如果場地處于旱地，對現場雜物進行清除，并對該場地進行硬化。如果場地位于淺水區或深水區，分別借助筑島法和鋼管樁施工平臺法對其進行處理，并保障平臺的平整度以及連接過程中的牢固性。(2)測量樁位。完成場地平整后，對樁位進行測定，應用方木樁對樁位的中心、標高等進行準確標定，并對護樁進行埋設。將三個并量出距離均勻分布于樁中心向外超出50cm處，且使護樁頂與地面持平，用砂漿對其進行固定和標記。應用鋼護筒定位架對深水樁基進行固定［1］。(3)護筒埋設。該工程使用的是鋼護筒，應用鋼板對水上主墩護筒進行卷制，厚度為12mm，并應用12mm的鋼板對底部和頂部進行加固。如果鋼護筒直徑為2.5m，將卷制鋼板厚度控制在14mm，剩余卷制厚度為10mm。對護筒內徑進行合理確定，使其超出鉆頭直徑20－40cm，并根據土質情況，對護筒高度進行確定，將其控制在2m及以上。使護筒頂在地面30cm以上，且高出地下施工水位1.5－2.0m。夯實旱墩護筒周邊50cm范圍內黏土，并對護筒內部水頭進行穩定。護筒埋設過程中，對其位置進行合理確定，將它的中心和中心樁位偏差控制在50mm以內，對兩節護筒連接質量進行嚴格控制，確保護筒埋深為2m－4m，并對水上主墩護筒進行嚴格控制。開鉆之前，確保具備充足的造漿黏土或膨潤土，將泥漿占比和泥漿粘度分別控制在1.1－1.2和16Pa•s－22Pa•s。對含砂率進行嚴格控制，使其﹤2%，鉆孔過程中，對泥漿進行循環和凈化。并在施工初期，對制漿池、儲漿池、沉淀池和循環槽進行連接。將廢棄泥漿倒入儲漿池中。
2．2鉆孔施工要點
樁基施工中，結合具體工程情況，對鉆機型號進行合理選擇。鉆進過程中，遇到頁巖阻礙，按照先后順序依次應用直徑為1.2m、1.6m和2m的鉆頭鉆進。主河道內樁基施工中，水位比較高，導致孔口坍塌，施工人員可以增加護筒長度或者用優質黏土對護筒周邊50cm范圍內進行填充和夯實。增加鉆孔水頭高度，使其超出水位，對孔口坍塌問題進行有效控制。鉆進過程中，做好對中核對工作，避免發生移位問題。確保鉆進過程的持續性。結合具體地質背景，對鉆孔過程進行嚴格控制，使鉆進速度適宜，對孔內情況進行觀察，使護筒內部水位高度充足。制作鋼管骨架的時候，對其質量進行嚴格控制，在每一節端頭內設置加固十字撐。對骨架入孔速度進行控制，并確保其垂直度。完成入孔工作后，將觀察筋設置在孔口，對鋼筋的上浮情況進行觀察。混凝土澆筑之前，對起吊設備、攪拌、繩索等性能進行嚴格檢查，并確?；炷僚渲眠^程中各項原材料充足。澆筑臨近尾聲，對排水泥漿稠度進行嚴格控制，使樁頭具有較為合理的預留高度［2］。
2．3鋼筋制作要點
2．3.1制作鋼筋籠和吊裝就位
(1)根據鋼筋籠的長度，對整體預制或分節預制方法進行合理選擇和應用，并對鋼筋籠骨架的剛度及穩定性進行嚴格控制，以提高混凝土的運送、吊裝和灌注質量，提高其整體應用質量，使其達到良好的應用效果。具體操作過程中，將加固鋼筋間隔控制在2m，并結合具體工程要求，在骨架上部對吊環進行合理設置。(2)在骨架主筋上對定位鋼筋進行焊接，焊接間隔為1.0－1.5m，焊接數量以4個或4個以上為宜，達到良好的保護層控制效果。(3)嚴格控制鋼筋籠分節起吊過程。根據接長和設計深度對其進行固定。完成混凝土灌注工作，且初凝之后，對鋼筋籠固定進行解除。(4)檢查鋼筋籠，看其是否存在坍孔問題。
2．3.2設置導管
管節連接設備是法蘭盤，其內部包含墊圈。分別應用水密、承壓和接頭抗拉試驗等對導管進行測試。對導管的連接過程進行嚴格控制，確保其牢固性以及接頭的嚴密性，且上下部應用直線吊裝方式，將其放置在井孔中間。進行升降試驗，然后灌注混凝土，避免導管被卡。
2．3.3二次清孔
完成導管安裝工作之后，對孔底部沉渣情況進行檢測。如果沉渣厚度與設計圖紙要求不匹配，可以借助導管，再次進行清孔工作，確保其達標。
2．4水下混凝土灌注要點
(1)鉆孔施工離不開混凝土灌注?；炷凉嘧⒅埃枰獙椎壮恋砗穸冗M行檢測，使其符合設計要求。(2)應用自動計量拌合站對混凝土進行集中拌和，并應用專門的運輸車對其進行運送，對混凝土拌合物的易性和坍落度等指標進行檢測，將水下混凝土灌注坍落度控制在18cm－22cm。(3)首批混凝土灌注過程中，要注意以下問題:對導管下口至孔底距離進行嚴格控制，使其保持在20cm－40cm;對首批灌注混凝土數量進行嚴格控制，確保導管進入混凝土深度≥1.0m;灌入封底混凝土之后，對封底狀況進行檢查，達標后，按照正確的方式執行灌注工作。(4)確保灌注過程的連續性，以有效控制導管拆除時間。如果導管內部混凝土未滿，慢慢灌注，避免導管內部生成高壓空氣囊，阻礙混凝土灌注，或壓漏導管。(5)居中提升導管，依據導管埋深，對提升高度進行合理確定，并將提升之后的導管埋深控制在2－6m。(6)將混凝土灌注高度控制在樁頂設計標高1m以上，實現樁頂混凝土質量優化［3］。
3結語
樁基施工質量直接關系公路橋梁整體性能。樁基施工難度比較大，涉及到測量、鉆孔和混凝土灌注等諸多施工要素。項目負責人要結合具體工程背景，對樁基施工順序及過程進行嚴格控制，并有效遏制后期工程弊病，提高公路橋梁樁基施工質量，保障其整體性能。
作者：王孟 何福林 單位：江西安源路橋工程有限責任公司
參考文獻
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第十篇：公路改擴建道路路基加寬施工技術
摘要:
伴隨著我國經濟的不斷發展和進步，現有大部分國、省道道路等級已無法滿足日漸增長的交通量，因此，需要在原有已建道路上進行加寬處理。如何順利地完成路基加寬是技術人員共同關注的問題。在進行公路的改擴建工程中，路基加寬是其中的一個重要施工工序，對于整個道路是否能夠順利地運行和長期地運用有著直接的關系。下文中將會對公路改擴建工程中的路基加寬施工技術內容進行闡述。
關鍵詞:
公路工程；改擴建道路；加寬技術
近幾年來我國的經濟發展非常的迅速，我國人民的生活水平得到了非常大的改善，同時在交通上也表現為上升的趨勢，其中對于公路工程的需要是非常大的，公路交通變得非常緊張，如何加大公路工程的運行能力，為更多的生產和生活提供作用是需要盡快解決的一個重要問題，相關的工作人員在根據我國的實際情況研究和分析之后，認為要想解決當前公路工程的通行問題，可以對道路進行改擴建，對道路的路基進行加寬處理，這樣能夠最大程度的保障對于公路的需要。
1我國公路路基改擴建加寬的現狀
當前，我國的改擴建工程有了一點的變化，但是從整體上來看，還是處于初步階段。在項目運行中，對于國外的一些先進的技術進行充分的借鑒和學習，并且將我國公路工程的實際情況進行相互的結合和分析，得出了非常寶貴的施工經驗和實踐能力。但從目前的情況來看，在工程建設中還是存在著非常多的問題，受到了很多問題的限制，在很多時候并不能夠滿足公路改擴建的實際需要，這些舊道路要想進行改擴的施工，與新建的公路相比，有著更為復雜的施工技術和工藝。從我國已經進行完成的公路路基的加寬工程來看，施工后會出現的問題也是非常多的，很多路基出現了一些不均勻的沉降或者是塌陷的問題，造成了更為嚴重的裂縫問題。因此，如何保證公路改擴建工程中路基的加寬技術需要進一步的進行分析和探討，提升相關工作人員的技術水平，保證公路工程的質量能夠達到要求，也促進我國經濟的進一步的發展。
2路基加寬改建施工的特點
2．1施工質量存在缺陷
我國干線公路工程的建設開始于20世紀末期，至今有30年的歷程，在建設的工藝和技術上，我國已經有了非常明顯的提升和進步，當前對于它的建設標準和要求也就有了更高的提升，因而一些舊的道路已經無法適應如今的生產和生活需要，存在著非常大的安全、質量隱患。
2．2存在較大的沉降差異
公路工程長期暴露在外，加上荷載量的增加，導致很多公路工程一段時間使用之后，出現了沉降的問題，導致原先的舊道路和需要加寬的路基之間無法進行很好的連接，出現了沉降的狀況，不僅達不到加寬的目的，反而造成了更大的問題。
3公路改擴建道路的路基加寬技術
本路段為清流縣余朋鄉至橫七線(楊梅后)公路新建工程，起于余朋鄉村尾(起點樁號K0+000)，與老路順接，終于楊梅后(終點樁號K7+639.70)，終點與橫七線平交，路線長7.55615公里。路基寬度其中村尾至沙移隊為12.0m、沙移隊至楊梅后為8.5米，設計行車速度為40km/h，建設等級為二級公路標準。
3．1施工準備
(1)工程概況;(2)路基填筑材料。在進行路基加寬的工藝中，進行路基的填筑材料主要利用現有的土質，同時需要這些材料具備很好的透水的能力，可以采用礫類土，這類土相對比較常見，也符合工程的需要，在準備的過程中，對這些材料都需要進行檢驗，只有合格之后，才能夠運用于工程中;(3)擬定施工方案。在施工之前首先要將施工的計劃和方案進行設計和準備，將制定的方案計劃交給監理工作人員進行進一步的審查，對施工人員進行首要的技術交底，同時對需要開挖路段的土進行檢測。
3．2施工技術
(1)基底處理技術。在日常生活，我們也可以觀察到，在公路工程的兩側位置時常會設置上排水用的溝渠，這個導致如果在雨雪天氣，發生了水分的殘留和堆積，會導致溝渠的強度和硬度受到影響，因此，在進行公路工程基地的施工中，如果所處的地域時常會有雨雪天氣，或者是地下水比較多的情況中，需要進行防水的處理，可以在底部鋪設防水的材料，之后將基底進行壓實，要注意壓實度的控制，保持在1%～2%即可，路基的填筑中，多采用的是聚苯乙烯泡沫塑料;(2)開挖臺階。進行路基加寬，需要將公路兩邊的舊邊坡首先進行開挖，這樣能夠保證加寬部位和原有的路基之間能夠更加的緊密，開挖的寬度是有規定的，需要保證機械能夠正常的操作，因此，通常在2米多，符合后期機械的壓實和攤鋪，即使是受到相關因此的影響，也不得少于1米;(3)新舊路基拼接。如今需要進行填土的路基高度相對比較低，在3米以內的話，可以采用分層的填土方式來進行，如果這個高度超過了3米，舊路基的頂面還需要進行補壓，通過沖擊是壓力機來施工，在加寬的位置設置上土工格柵;(4)填筑施工技術。為了更好的保證路基的填筑施工，對填筑所用的材料是需要進行嚴格的控制和管理的，一般，在施工準備階段都已經對相關的材料進行首次的檢測和篩查工作，但是在正式運用于工程前，還需要進行再次的檢查，要選擇透水性能好的材料，這種材料具備非常多的有點，不僅僅是成本低，而且對技術的要求也低，因此，能夠進行更好的控制，施工前對現場的含水量進行測量，按照相關的數據來確定，結合實際情況來進行填筑工作，完成填筑的技術控制;(5)路基碾壓施工技術。路基填筑完成之后，要對路基進行進一步的碾壓工作，碾壓工作中需要注意的情況較多，碾壓中，大多數時候都是采用分層的方式來進行，這種方式能夠最大程度的保證碾壓程度，首先需要對填筑土的整體厚底進行確定，保證碾壓技術能夠達到相應的標準規定，在加寬部位的連接的位置，碾壓之后的效果必須是光滑、平整的，這樣才能夠保證工程的質量符合實際的需要;(6)路基的排水施工技術。路基的排水工程在整個工程占有至關重要的地位，必須要對路基的水分進行控制，避免水分從公路的結構中滲入，導致路基的內部結構發生損害。因此，一般在排水施工中，都是采用集中排水的方式來進行的。這樣一來，不僅能夠提升排水的速度，還能夠將水分進入工程的可能性最大的降低。如果公路工程所處的地勢是相對較高的，可以在兩側的位置設置上雨水井或者是排水溝，同時要注意的是做好排水溝內的防水工作，這樣才能夠保證工程的順利進行。排水溝設置上之后，還需要設置上泄水口，通過泄水槽來講水進行排除，這樣就形成了一個系統，避免發生積水的狀況;(7)新舊路基銜接的技術。①首先要注意的就是將舊道路上的植物以及一些渣土或者是垃圾要進行清理;②將舊道路上的土質進行改善，保證新道路和舊道路的土質是一樣的，或者采用類似土質;③目前國內對于路基加寬技術的運用還相對比較薄弱，因此，要積極的對國外的相關技術進行學習，提升自身的技術水平和綜合實踐能力，改善我國的技術方式。還可以對一些特殊的地質進行試驗，將其中需要注意的內容進行總結和規劃，將得到的實踐經驗運用到實際工作中;④將結合位置進行壓實的控制，為了避免在路基中發生嚴重的沉降狀況，需要對壓實度進行控制，如果這個度把握不好，很容易造成路基的沉降，甚至是產生裂縫。在這些細節位置應運用小型的機械進行壓實，保證每個部位都壓實到，達到相關的施工和設計要求。
綜上所述，如今交通工程雖然不斷地在發展，但是仍然無法滿足生產和生活的需要，原有的一些公路工程已經無法繼續使用，因此，做好公路工程的改擴建工作是至關重要的。上文通過工程實際，將工程具體施工中需要注意的方向和內容進行了簡要的闡述，希望能夠對有關工作者的實際工作提供一些借鑒。
作者：鄭秋蘭 單位：福建省三明市交通建設有限公司
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