前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的公路施工技術論文(6篇)，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1公路橋梁基礎施工常見問題分析
盡管很多施工單位認識到基礎工程施工在整個公路橋梁建設的重要作用，并注重采取有效的技術措施。但由于一些施工單位的工作人員技術水平較低，施工管理制度不完善，導致基礎施工仍然存在問題與不足。具體來說，主要體現在以下幾個方面。
1.1混凝土裂縫問題
裂縫是基礎施工最為常見的病害類型之一，也是施工質量控制的重要內容。導致裂縫發生的原因是多方面的，例如，混凝土原材料質量不合格，配合比不符合施工規范要求，拌和工作沒有落實，混凝土和易性較差等，或者施工溫度控制不到位，出現溫度裂縫，施工時周圍環境溫度較低，低于0℃，凍脹產生膨脹力容易導致裂縫發生。一些施工單位對混凝土養護缺乏足夠重視，混凝土濕度不足，難以提高混凝土強度，導致內部結構過于松散，強度不能滿足施工規范要求，最終在混凝土表面出現裂縫。
1.2承臺腐蝕問題
承臺體積一般都較大，但施工單位所采用的混凝土強度比較低，承臺強度不足。同時，承臺又處于水位經常變化或條件比較惡劣的環境下，容易出現腐蝕等問題，不僅影響基礎工程質量，還對公路橋梁結構安全帶來負面影響。為避免承臺出現腐蝕問題，施工中應該采用加厚承臺保護層，或者應用高性能混凝土，從而保證混凝土強度，實現對承臺腐蝕問題的有效預防。
1.3樁身不穩問題
施工中，樁的下沉阻力突然增大，但一些施工人員卻高錘重擊，甚至將樁打斷。施工中如果遇到這種情況，可能是樁打至硬土層或者巖石層，必須停止施工并查找其中的原因。常用射水助沉或加裝鐵靴等措施，促進施工順利進行，保障樁身穩定。如果應用射水法進行處理，需要將射水管對稱，等距裝置于樁的側面。還可以使用低提錘密打方法，由施工人員施打一段時間之后，試探樁能否正常下沉，以促進施工任務順利完成，提高樁身的穩固性與可靠性。
2公路橋梁基礎施工技術分析
為應對基礎施工存在的問題，更好地完成公路橋梁施工任務，保證工程建設質量。結合實際工作需要，今后應該采取以下施工技術措施。
2.1混凝土施工技術
公路橋梁基礎建設過程中，混凝土工程質量對整個基礎施工效果產生重要影響。因而必須加強質量控制，把握以下幾項技術要點，實現對裂縫的有效預防。
2.1.1材料質量控制
從質量可靠的廠家采購水泥、粗細集料、外加劑等，做好材料試驗檢測，確保原材料質量合格。嚴格按要求進行配合比設計，做好混合料攪拌施工，保證混凝土的和易性，避免出現離析現象，為施工順利進行奠定基礎。
2.1.2灌注施工
根據施工要求進行混凝土灌注施工，然后控制好混泥土下落高度，做好振搗施工，確保振搗密實，防止漏振和過振現象發生，提高混凝土密實度。及時處理施工中出現的漿液溢出等問題，防止施工現場受到污染。需要注意的是，混凝土灌注應該連續、均勻進行，防止混入空氣和水，從而促進混凝土強度提高，更好地滿足施工要求，提高公路橋梁基礎工程質量。
2.1.3強度提升措施
為保證公路橋梁基礎的施工安全性、結構穩定性，需要綜合采取多項技術措施提高混凝土施工強度。例如，添加早強劑，提高混凝土早期強度；添加減水劑，提高混凝土強度，從而達到改善混凝土性能的目的。進行機械攪拌和振搗，改善混合料流動性，使混凝土攪拌更為均勻、密實，促進混凝土強度提升，為公路橋梁基礎工程質量的提高奠定基礎。
2.2承臺施工技術
在承臺施工過程中，為保證施工任務順利完成，更好地發揮承臺的作用，應該把握模板工程質量，并注意控制承臺垂直度。
2.2.1模板質量控制
確保模板尺寸合理，制作質量合格，為承臺施工創造良好條件。這樣也能確保承臺尺寸、體積、質量合格，從而確?；A結構穩定，提高公路橋梁的外觀與質量。施工單位要重視模板質量控制，確保其長度、尺寸符合要求。使用模板前嚴格進行測量和質量驗收，只有模板質量合格后才能施工，也為提高承臺施工質量準備條件。
2.2.2垂直度控制技術
一般來說，公路橋梁的立柱和墩身高度較大，為提高施工效果，加強垂直度控制是十分必要的工作。這樣既能保證承臺施工質量，還能提高施工的安全性與穩定性。施工單位必須重視垂直度控制工作，模板必須支撐牢固，并做好混凝土澆筑施工，確保澆筑施工穩定、連續、均勻進行，保證承臺施工效果。
2.3樁身施工技術
樁身是整個公路橋梁施工的關鍵環節，也是施工質量控制的重點。為避免樁身施工出現質量問題，應該結合工程建設需要，把握支架、鋼筋工程、基坑開挖施工要點，保證工程建設效果。
2.3.1支架搭設技術
樁身施工時要搭設支架，常用鋼管施工腳手架為操作平臺，要保證腳手架的剛度、強度及穩定性，為樁身施工順利進行準備條件。預埋墩臺身鋼筋時，應該加強施工控制，保證墩臺身位置精確，完成預埋之后，采用地錨拉線法固定和校正墩臺身鋼筋，從而達到提高施工效果的目的。
2.3.2鋼筋工程施工
基礎工程施工時，鋼筋骨架采用場內制作的方式進行，由工作人員按照要求在施工現場安裝成型，然后用吊車起吊并完成整個安裝施工任務。為保證鋼筋骨架入孔穩定，相互之間連接緊密，當第一節鋼筋入孔后，需要利用支撐桿將其固定在井口中心，然后吊起下一節骨架與其進行連接，再采用電弧焊單面焊接方式，將兩節骨架焊接在一起。常用多臺焊機同時進行焊接施工，促進焊接施工速度提高。為保證鋼筋入孔時位置準確，先在孔口設置4根導向鋼筋，從而保證施工順利進行，防止鋼筋觸碰孔壁，實現對孔壁的有效保護，進一步提高施工效果。
2.3.3圍堰基坑開挖
基坑開挖施工質量控制也是十分關鍵的內容，要把握相應的技術措施，促進施工任務順利完成。施工中，如果排水工作不到位，基坑出現泥漿翻出的情況，不僅阻礙施工進度，還會對公路橋梁基礎施工產生不利影響。為預防這種情況發生，提高圍堰基坑開挖施工效果，為施工順利進行奠定基礎，可以采用回填方式壓住泥漿，防止泥漿出現上漲情況，再通過基地注漿方式進行注水。如果基坑周圍出現滲水、滲泥現象，可采用密注漿方式注水，為基坑開挖創造良好條件。
3結語
在公路橋梁工程建設過程中，基礎工程是十分關鍵的施工環節，對確保整個工程施工質量，促進施工任務順利完成具有重要作用。因此，在施工過程中，應該認識基礎施工容易出現的問題，結合工程建設需要，從混凝土施工、承臺、樁身等方面入手，把握每個技術要點，加強每個施工環節質量控制。實現對各類質量通病的有效預防，促進公路橋梁工程建設質量和綜合效益提高。
作者：夏海濤 單位：邢臺路橋建設總公司
第二篇：公路橋梁施工軟土地基施工技術探究
一、軟土地基施工特點分析
1.軟土地基特點
與普通地基結構相比，軟土地基壓縮性與土層強度要更低，含水量比較大，同時好具有空隙大特點，一般土層含水量在34%~72%范圍內，孔隙比在1~1.9范圍內，塑限指數13~30范圍內，而飽和度則基本上均大于95%?；诖颂攸c，如果路橋工程施工時遇到軟土地基，傳統的施工技術并不能滿足實際需求，必須要采用專門的加固技術進行施工，確保工程基礎結構具有足夠的強度與剛度，以免橋臺產生縱向推擠向河中方向與負摩擦力作用影響，造成橋臺結構下沉或者直接損壞，對路橋工程施工效果造成影響，埋下安全隱患。
2.地基施工難點
2.1含水量高
軟土地基含水量比較高，如上述基本上均在34%~742%范圍，相當于土層結構處于流動水體上面，想要確保路橋基礎結構的穩定性，必需要選擇合適的施工技術?；诖颂攸c，在路橋工程施工時，經常會出現很多淤泥，增加了施工難度，并且會延長施工工期，需要總結以往經驗來選擇合適的措施進行優化。
2.2壓縮性大
針對軟土地基土層含水量大特點，為提高基礎結構強度與穩定性，施工時一般會通過施加壓力的方式，將結構中含有的水分排除，而土層中水分的急劇減少會導致軟土地基土層被急劇壓縮。為確保工程施工效果，必須要選擇相應的措施進行處理，避免地基下限或者出現漏洞。
2.3滲水性低
如果路橋工程施工時遇到軟土地基，必須要對其進行加固處理，外部加水時不會吸收更多的水，這樣就會導致軟土地基固結速度降低，影響地基結構穩定性。同時，軟土地基中還含有大量的有機質，如果處理不當約會造成水管的堵塞，影響土層中水分的排除效率，隨著時間的延長則會造成軟土面積不斷擴大，最終誘發工程結構出現沉降病害，影響工程運行安全性。
二、公路橋梁軟土地基施工要點分析
1.施工前詳細勘察
在對公路橋梁工程正式施工前，必須要做好施工環境的勘察工作，尤其要結合軟土地基特點，做好每個細節的分析，并基于此來編制合理的施工方案。對于路橋工程來說，受地質地形因素影響非常大，工程施工岸線較長，經常會遇到不同的地質情況，這樣就需要技術人員結合地質勘察結果來對施工現場進行劃分，面對不同的地質環境來選擇相應的施工技術。地質勘察工作需要由專業單位來進行，并且配置專業能力較高的技術人員負責，嚴格按照相關規范進行勘察與繪制報告，確保所有信息參數的真實性，以此結果來作為后續施工活動安排的主要依據。
2.軟土地基處理
在對施工環境進行詳細勘察后，基本上即可以確定不同環境所對應的地質特點，針對軟土地基路段來編制相應施工方案，并選擇對應的施工技術。但是從實際情況來看，很多企業忽視了此部分工作，或者是受自身專業資質以及施工經驗等因素限制，相應處理技術缺失。再加上施工技術人員重視度不夠，導致在工程施工過程中對軟土地基處理不當，施工后不能保證路基結構的穩定性，埋下了施工安全隱患，對路橋工程以及周圍建筑的安全均會造成影響。
3.施工處理技術
對于軟土地基進行施工時，需要結合實際施工環境所具有的特點進行分析，按照專業規范來選擇相應技術進行處理?，F在很多路橋工程施工時，雖然采取了一定措施對地基進行了處理，但是因為準備資料不充分或者勘察數據不真實，導致所選施工技術不當，施工過程中出現各類問題，如填土速度過快，造成排水通道堵塞，降低軟土地基穩定性。施工處理技術比較落后，對工程施工效果影響比較大，如堆料不當并且未采取分層填筑方式，施工后檢測工作不到位，碾壓度達不到專業要求，最終導致路堤出現塌陷問題。因此，在對道路橋梁軟土地基進行施工時，應以實際情況為依據，對各項施工技術進行對比分析，選擇最為合適的一種，并從各個細節著手，確保工程施工的質量。
三、道路橋梁工程軟土地基施工技術分析
1.排水固結施工
排水固結施工技術本質上就是利用地基排水的固結特性，在工程正式施工前，對地基結構進行加荷預壓處理，提高地基結構的強度。施工時可以選擇在土層中設置適量垂直排水柱的方式處理，可以更好的提高結構抗剪強度，利用深層復合地基加固以及深層排水固結相結合的方式來達到提高地基承載力的目的。對于軟土地基排水固結施工技術，為提高其實施效果一般會與緩速填土法或者加載法共同使用，常用于均質粘土地質施工環境。
2.表層排水施工
表層排水施工法的主要是向粘性土層中摻加添加劑，來達到提高結構穩定性的目的，同時也可以改善地基壓縮性能與強度特性。如果施工環境地基土層分布不均勻，就會造成土層局部不均勻側向與沉降變位，面對此類情況時，即可以通過對面層敷墊材料的方式，利用其抗剪力與抗拉力特點來降低地基局部側向與沉降變位，為施工機械的順利通過提供構造的支撐能力。此種技術應用的要點是，需要技術人員根據填土荷載寬帶大小、地基表層強度等因素，來選擇合適的敷墊材料。
3.粉噴樁加固施工
選擇此種技術進行施工時，需要提前對施工現場所有障礙物進行清除，對于不能滿足機械設備運行的部分，還需要鋪設碎石或者砂土墊層，提高土層的承載力。正式施工處理前，要對施工現場地質報告、原地面高程測量資料、土工試驗報告以及粉噴樁設計樁位圖等進行綜合研究分析，確定方案實施的可行性，對不合理的地方進行調整修改。對于粉噴樁加固施工技術來說，方案設計必須要從實際情況出發，各項參數的確定應由試樁來確定，包括攪拌速度、鉆進速度、單位時間噴粉量以及提升速度等。
4.擠密法施工
本質上就是利用樁孔形成過程中的側向擠壓作用來對樁間土進行擠壓密實，然后利用素土或者灰土將樁孔進行密實夯填處理。施工時要求技術人員按照比例，采取人工地基或者機械設備方法在地基上成孔，將爐渣、火山灰或者石灰塊等材料進行夯實處理，最終形成密實的樁體。結束語：軟土地基情況在公路橋梁工程中比較常見，對施工技術要求十分嚴格，為保證施工質量滿足專業要求，必須要從實際情況出發，確定施工要點，制定合理的施工方案，采取相應措施進行優化施工，爭取不斷提高工程施工綜合效果。
作者：如欽 曾振華 單位：賴興國縣城市發展投資有限責任公司興國縣交通運輸局
第三篇：高速公路施工技術及養護相關思考
一、高速公路施工技術簡介
1.1路基施工
對于高速公路的路基施工來說，首先要做好施工的準備工作，要針對相關的施工設計圖紙對現場環境進行全面的調查以及核實，并且編制出一個完整的施工方案。做好路基的施工測量以及放樣工作，主要包含導線、中線、水準點復測等方面。同時也要做好對路基的排水工作。其次便是對路基填料的選擇，在選擇時要做好對填料的測試工作。在對路基進行填底處理時，一定要做好底部樹根、草皮等雜物的清除，之后填充材料時要保證其在規定的范圍中。若是經過水池或洼地，那么必須要針對實際情況進行相關的處理。最后就是要減少地基下沉的技術方式，要利用水泥粉煤灰的方式來避免地基沉降，另外也可以利用一些輕質材料，聚苯乙烯泡沫塑料等材料可以有效阻止地基下沉。
1.2高速公路兩路面的設計施工
對于高速公路瀝青路面的施工來說，首先要做好對路面混合料配合比的設計，高速公路瀝青混合料主要利用馬歇爾穩定度法進行設計，選擇好瀝青的用料以及混合料的類型，做好配合比的成型試驗，以此來保證混凝土的質量達標。其次就是對于路面施工中壓實以及接縫處理，在公路的施工中，若是對混凝土壓實程度不夠，那么將直接影響到公路能否正常使用。對于壓實來說，主要就是為了減少混凝土合料中的空隙，以此來形成一種有效的顆粒排列形式?，F今人們越加的重視高速公路的舒適性、快捷性以及安全性，所以必須要做好對高速公路路面的施工，保證道路的暢通快捷。
1.3高速公路隧道設計與施工
首先要確定隧道設計方案，要做好對工程實地的勘查工作，以此來設計出一個科學的隧道結構，施工中主要利用中導洞先行的方式，在其掘進50m左右開始澆筑中墻。若是圍巖出現過大的形變狀況，那么一定要及時增強初期設施的支護力。同時也要做好掌子面與左右洞二次襯砌的間距控制，25m~35m為最佳。其次對于隧道施工的主要流程是：初期支護施工、洞身開挖（中導洞開挖以及左右洞開挖）、二次襯砌（中隔墻施工左右洞二次襯砌）。最后做好隧道施工的總結工作，做好現場監控測量以及信息化管理工作，以此來保證施工的質量，并做好安全施工。
二、高速公路養護措施
2.1高速公路應做好預防保護工作
高速公路的日常養護工作主要是對公路進行保養，以保持公路的最佳狀態或者達到技術要求標準，同時對公路上原來沒有達到要求的設施進行完善和修整，提升公路的使用年限，保證公路的正常使用。對高速公路的養護工作主要分為四個類別，分別是小修保養、中修保養、大修保養以及改善。在日常的養護工作中，應當對路面的情況進行準確的判斷，做好公路質量的預防措施。對一些路面中出現的萌芽損壞跡象應及時的采取措施進行養護。對路面上的一些裂縫情況，則應對裂縫進行灌輸，同時保證灌輸的質量達標。之所以要及時的對路面裂縫進行及時的處理是要避免有雨水的入侵造成更加嚴重的路基破壞。在夏季天氣比較炎熱的情況下，路面溫度超過了一定限度，這時應對路面進行及時的灑水，灑水可以有效的降低路面的溫度，以此來緩解路面車轍的發生。路面在經過了預防性的養護工作后，可以有效的降低高速公路跳橋等情況，同時能夠保持路面情況良好、穩定，為車輛提供一個安全舒適的行車環境。
2.2高速公路路基的養護工作
路基是公路中的重要組成部分，是路面基礎，它與路面之間共同的承載著車輛的荷載，而路基的強度和穩定性也直接影響著公路的良好性能。路基發生病害的原因通常都是由于水造成的，因此，要想做好路基的養護工作一定要做好路基的防水工作。在日常的路基養護工作中應及時清除路面的積水，并對堵塞的溝槽進行及時的處理，以此來保證公路的通常，使其功能能夠得以實現。在汛期之前應對路基的薄弱地段進行認真的檢查，一旦發現安全隱患應及時進行處理。此外，在汛期時應對高速公路加強檢查的力度，及時對損壞的泄水槽和其他路基病害進行處理，保證路面的穩定和安全性。
2.3高速公路養護中的文明建設
高速公路的養護工作中應對管理人員進行文明教育培訓，以此來提升管理人員的整體文明素質和安全文明意識。首先，應提升負責人對安全文明的認識，其次是提升管理人員的安全文明意識，此外，應提升全體施工和養護人員的安全文明意識。告訴公路的質量控制不僅要在施工中進行控制，同時也應重視起后期的質量控制，保證工程整體質量得到控制。對高速公路施工技術及養護工作中，如果一個地點的工作，并且能夠在一天之內完成的，或者白天作業而晚上撤出的作業工作例如對邊溝的修理和綠化維護等工作，應按照臨時的施工管理要求來進行作業布置。而一些在施工和養護過程中作業地點會發生變化的工作，則應根據移動施工管理要求來進行作業的布置。
2.4高速公路養護中的綠化工作
公路沿線的綠化養護工作在當前的社會中已經成為了日常養護的一部分。針對護欄、隔離柵等的修護工作，應當嚴格按照時限來進行，并做好質量的控制工作，保證修復過后能正常的進行使用，保證其原有的功能。加強綠化工作在高速公路養護中是防治水土流失，降低噪音等的重要措施，同時還能起到良好的環境保護作用，為汽車駕駛提供比較舒適的行車環境，是高速公路中的靚麗風景線。對綠化部分的養護工作，應根據交通道路的需求和植物的需求來進行及時的澆水、施肥和修剪，使高速公路綠化帶能始終呈現出良好的狀態。同時應對植物進行定期的維護和清除，防止其他的生物或者因素造成植物的損害。如果植物中出現了死亡的現象，應及時進行補缺，保持植物的正常生長，實現其觀賞和生態效益。高速公路的養護工作應盡量控制在嚴重損壞和故障產生之前，積極地做好預防措施，這樣才能提升道路的質量及可靠性。如果在出現了嚴重的損壞之后再進行修復，不僅會影響正常的道路運行，同時也會產生比較大的維修成本，嚴重影響著企業的經濟效益發展。
3.結語
隨著社會的不斷發展，我國的經濟實力逐漸提升，高速公路在經濟發展中發揮著重要作用，并且人們越加的重視高速公路的施工質量以及養護措施。所以，為了能夠保證高速公路的正常使用，以及長久使用，那么必須提升高速公路施工的質量，同時在施工后期要采取相關措施做好養護工作，以此來更好帶動經濟的增長與發展。
作者：陳飛
第四篇：公路路基改擴建加寬施工技術分析
1我國公路路基改擴建加寬的現狀
當前我國公路改擴建工程還處于起步階段，部分項目的改擴建已經完成，并在工程建設中引鑒了一些國外先進的經驗，通過與我國國情進行有效結合，總結了大量設計和施工經驗，使施工技術得到了不斷創新和發展。從目前現狀來看，因受到多種因素的影響，我國較多工程建設的思維和方法還無法滿足公路改擴建的需要，與新建的公路相比，舊公路改擴建施工還存在較大的難度，施工工藝較復雜，并且對質量要求較高。我國已完成的一些項目，也出現了很多新的工程技術問題。當一些公路改擴建完成后，通車不久因新舊路基產生不均勻的沉降以及新舊路基之間銜接的不當，造成了公路路面反射裂縫等病害的產生。因此，必須確保公路改擴建設計和施工的科學合理性，提高公路的整體質量，促進我國經濟的快速發展。
2施工前的準備工作
2.1基底的處理
在施工前，必須對基底進行嚴格處理，清理干凈原路基邊坡的表土灌木和雜草等，對所存在的淤泥污水進行疏干，并對施工路段進行換填翻漿，然后進行推平、碾壓和壓實。如果不是軟土路基，可以直接使用振動壓路機進行碾壓作業，達到施工要求的壓實度。如果是軟土路基，待地基處理完成后，方可進行碾壓施工。不管是否換填，原地面的壓實度應高出同級公路規范要求壓實度的1～2個百分點。
2.2路基填料的選擇
路基填料的選擇直接影響著路基的沉降。因此，在進行公路路基改擴建加寬施工前，應根據施工的實際情況，對路基填料進行合理選擇，從而有效降低不均勻沉降的發生。路基填料的選擇應滿足兩個方面的要求:①所選擇的填料應與原有路基相同。②所選擇的路基填料應具備良好的透水性。另外，應對填筑速度進行合理、嚴格的控制，從而有效降低剪切變形的發生。
3公路路基改擴建加寬施工技術控制要點
3.1清淤換填
當施工路線需要通過蘆葦軟基地段時，因該區域內的軟土路基具有較大的含水量，且地下水位較高，路基加寬部分基底填筑碾壓的壓實度往往達不到施工的標準要求，可以采取清淤換填的方法對地基進行處理。在進行施工時，應先挖除地表葦根，然后在兩側進行擋水壩的填筑，而擋水壩的高度和頂寬應符合施工設計的要求。其次，抽干施工地段地表水，邊抽邊施工，全部挖除上部的軟土、淤泥和泥炭層，換填砂礫土并分層進行夯實，然后在底部進行砂礫墊層的鋪設，確保砂礫墊層符合施工的要求。在進行開挖施工時，可以使用反鏟挖掘機進行挖土，并使用自卸汽車將挖出的土運到棄土場。
3.2塑料排水板的處理
對于塑料排水板的處理，等到人工整平后，插板機械即可進行施工。在已放樣確定的加固區范圍內，在砂墊層上可以插入排水板芯或竹簽來作標記，并使用經緯儀和鋼尺等按照正三角形進行塑料排水板打設板位的布置，然后利用插板機移動定位進行排水板樁靴的安裝。要求插板機操作人員應對插板機樁靴進行嚴格控制，將誤差控制在施工要求的范圍內，將套管進行垂直下插至設計的高程時進行落地定位，施工操作人員應將樁管下插垂直度的誤差控制在施工要求的范圍內。當按照在插板機上安裝的吊垂針和刻度盤進行操控時，應先進行自檢，當自檢合格后由監理工程師進行驗收，確保拔套管拔至套管下端高出砂墊層面50cm，當排水板塑料排水板的切割驗收合格后，應將排水板控制在砂墊層頂面以上，其外露長度應在施工要求的范圍內，即移動機械設備進行下一根排水板施工。當完成塑料排水板施工后，使用砂料對排水板周圍形成的孔洞進行回填打設，并對套管附帶上來的淤泥進行及時清除，然后在砂墊層中進行排水板的埋置。
3.3板頭污染的處理
由于板芯、濾膜的污染對豎向排水具有重要的影響，特別是振動式施工對板頭具有較大的污染，在塑料排水板施工中，板頭污染是必不可免的問題，可以通過人工挖除的方法將溝槽中的淤泥挖出，然后對濾膜進行清洗。當使用靜壓式和振動式插板機進行施工時，應確保孔洞的直徑滿足施工的要求。
3.4施工現場管理
對于插板機施工現場的管理，可以采用“一機一人”的方法對施工全過程進行監督和管理，還要有專業的技術人員對施工現場全過程進行巡視。同時，派專人做好施工的記錄工作，對機械狀態、外露長度、塑料排水板打設的深度以及板位的誤差等情況進行詳細的記錄，并將主要控制參數的方法和監督工藝的具體情況進行落實。
4結語
路基改擴建加寬施工技術在公路施工中的應用越來越廣泛，并取得了良好的效果。因此，在公路路基改擴建施工中，必須對施工現場的實際情況進行全面分析，按照施工工序進行施工，掌握好施工中各個施工環節的要點，確保改擴建后公路的使用質量，提高公路的整體性能，促進我國公路事業的健康發展。
作者：張銀松 黃小佳
第五篇：高速公路填方路基試驗路段施工技術
1填方路基試驗路段施工技術
1.1施工前準備
（1）熟悉圖紙、現場調查。
在整個路基填筑施工前，需要相關的技術人員和施工人員對施工現場的整體環境有一個全面的了解。此外，還需要對相關的合同文件、技術規范、施工項目的整體規劃設計及設計的圖紙進行掌握。并且根據施工環境的實際情況，對設計方案進行驗證和調整，根據現場施工量的大小情況，選擇合適的施工工藝，將施工設備與材料進行優化整合，并根據修改好的設計方案實行對人力、物料的調配等。
（2）測量。
在路段施工之前，需要先對填方區域及取土區域設置的水準點進行一定的加密處理，與此同時需要恢復路線的紅線、中線和邊線等，在邊溝和橋涵等位置上，應該根據有關標準設立控制樁，樁間的距離以小于50米為宜，之后將樁號與路中心的調高標記一起標在樁上。
（3）路段處理。
在真正施工前，需要選擇一段200米左右長的路段進行填方試驗，在試驗技術后，再對填方區的實際情況進行勘測，以此來掌握填方地段的地質情況等。若現場實際情況并不利于施工，則需要對此路段進行處理。如現場存在坡度時，要先將其挖成臺階狀，然后利用壓路機進行碾壓，從而減少地面坡度對施工的影響。
1.2上料
對于施工所用的填料要經過相關的檢驗，達到檢驗標準后才能予以使用。在卸料的過程中需要在專業人員的指導下，每層按照一定的厚度進行松鋪，每完成一層填料卸料后，需要對這一層填料進行平整處理，在完全鋪平以后再實施下一層的卸料。之后對不同厚度的松鋪進行驗證，選取最合適的厚度，通常情況下選擇30厘米左右最為適宜。
1.3填方路基的排水固結
在施工過程中，為改善地基的排水條件，可以利用排水固結技術減少地基中孔隙水的排放距離，從而提升地基固結的速度。若土壤中的有機質較高，可以將砂墊層與豎向的排水結構共同組成排水系統，從而能夠加強排水的通暢性。
1.4填方路基的攤鋪和整平
在第一層填料卸完后，需要利用大型履帶式推土機進行進一步的處理，在攤平的填料上進行反復的碾壓，使第一層填料完全壓實，從而有利于平地機對路基的整平。在初步整平之后，還要對其進行精平處理，從而有利于道路排水。
1.5填方路基的壓實
在對路基進行碾壓的過程中，需要對不同的路段進行不同的處理。對于直線路段來說，在路基碾壓時，需要將兩邊向中間推進；對于曲線路段來說，需要從內側向外側進行推進。在進行縱向碾壓時，輪跡的重疊度需要控制在50厘米左右；而進行橫向碾壓時，輪跡的重疊度就需要根據具體的實際情況而定了。通常情況下，選擇靜壓的方式進行初壓，之后再利用振動壓實的方式進行復壓。根據在試驗路段進行碾壓的實際情況來確定碾壓的速度。
1.6填筑測試
（1）測試壓實度。
通常情況下，會選擇灌沙法進行壓實度測試，有時也會將灌沙法與核子密度儀檢測法相結合而進行檢測。根據測試結果來確定填料的最大干密度和最佳水含量等相關數據。
（2）觀測路基沉降穩定性。
在此過程中，通常使用全站儀和水準儀來確認基點的標高和極限的方位。在測定之后若發現觀測點的位置有所偏離，并且偏離的幅度較大，則需要停止施工，以免由于路基沉降穩定之后不易進行處理，而導致返工現象的發生。
2填方路基試驗路段施工的注意事項
2.1填前碾壓及基底承載力的檢測。
由于地表的腐殖土很容易使土壤中的有機質腐爛，從而導致路基深陷。如果路堤基底的原狀土不符合現相關規定的話，需要進行換填處理，并且換填的深度需要滿足地面承載力的需求。之后再將水穩定性較好的材料進行回填，回填的過程中要注意分層壓實。對于已經填前壓實的原地面需要進行承載力的試驗，只有達到設計要求才算合格。對于高速公路的填方路基基底的壓實效果，需要滿足壓實度及承載力的雙重標準，才能保證路基的穩定性和抗承載能力。
2.2及時排水。
路基的強度及穩定性都受水的影響，因此，水是影響路基質量、造成路基危害的主要原因之一。這是由于路基一旦進水，將會降低路面的抗承載能力。若在施工設計的過程中未對路面排水作出具體方案，很容易使基底進水。因此，對于基底的地面徑流需要通過適當的措施進行堵截、疏導和隔離等，以降低地下水位，從而保證路基的穩定性。與此同時，可以通過控制4%左右的橫坡度進行路堤填筑，從而達到及時排水的目的。但在填高到一定程度之后需要配備臨時排水用的急流槽，將路面上的雨水進行集中排除，從而能夠有效減少雨水對路堤邊坡的沖刷作用。施工期間要注意路基施工與臨時排水和邊坡防護的同步性，只有消除雨水的侵害，才能保證施工的整體質量。
2.3監測指導施工。
對于一些左右幅度差相對較大的路基來說，在填筑時，需要注意對左右幅路基的不均勻沉降的控制，以此來提升高邊坡的穩定性。在此過程中，可以通過沉降和穩定性觀測來確定一側路基每層填筑的速度，待兩側幅度相等后需設定一段時間的自然沉降期，并在這段時間內進行實時監測，對其沉降情況與穩定性進行分析，當路基的沉降情況穩定下來之后，再同時對兩邊的路基進行填筑。
2.4確保監測結果的準確。
在整個工程的監測過程中，為保證監測結果的準確性與一致性，應該盡量保證監測儀器及標準是統一的。由于每種測試方法都有其內在的適用范圍，因此在對現場的各項指標進行測試的過程中，需要根據現場的實際情況及測試的內容進行針對性選擇。但是由于每種方法也存在其自身的局限性，在測試的過程中應該多選擇幾種測試方法，進行一個綜合性的評定，一方面可以有效的減少測試誤差，另一方面可以將各種測試方法的缺點進行互補，從而得出準確、綜合的測評結果。
3.結束語
在高速公路填方路基試驗路段的施工中，對施工的機械、人員、設備等都具有一定的要求，但是對施工技術的要求是最為嚴格的，這是因為施工技術的好壞直接影響著公路路基的穩定性與抗承載能力，更加影響著高速公路工程的質量。因此，在正式施工之前需要通過試驗路段對相關的施工技術進行驗證，以此來保證正式施工過程的順利進行。
作者：李玉娟 單位：河北建工集團路橋工程有限公司
第六篇：公路工程路基路面壓實施工技術研究
一、引言
路基路面壓實工序實際上是公路施工環節的最后一道工序，而且能夠影響到一條公路最終的質量，因此提升施工技術，規避影響壓實效果風險就顯得極為重要。但是由于我國幅員遼闊，而且在公路施工過程中會遭遇各種各樣的地質條件，這無疑會造成路基路面壓實施工的困難，本文通過分析影響路基路面壓實施工效果的相關因素，并由此闡述相關的路基路面壓實施工技術，為促進我國公路施工質量提供一定的技術參考。
二、路基路面壓實效果影響因素分析
（一）含水量和干容量的影響
在路基路面壓實之前，了解地質結構中的含水量信息極為重要，因為這會影響到壓實的密實度。通常來說，土壤的粘結力以及摩阻力等性質會隨之密實度的改變而發生改變，兩者關系呈現正相關。假設土壤含水量較低，那么顆粒之間的內阻力就會增加。如果壓實度達到某個標準之后，壓實功就不會對土壤的抗力產生作用，此時對應的干容量就會變得較小。不過隨著土質含水量增加，那么就會提升顆粒之間的潤滑效果，內阻力就會下降，此時壓實功所獲得的干容量就會增加。另外土體單位體積不變時，如果內含的空氣量不斷下降，此時對應的固態以及液態的體積就會變大。如果含水量大于某個限值之后，此時即使土的內阻力還在下降，可是此時內部所含的空氣體積則已經達到下限，但是水的體積還在不斷上升。由于水難以壓縮，此時壓實工作就會出現干容量下降現象。如果將干容量和含水量的關系使用數學坐標來展現，那么就是一種駝峰曲線。所以無論對于顆粒土還是配級碎石和礫石，抑或是石灰或者水泥，都會對含水量參數有著明確要求。只有符合一定條件才能夠獲得最大效益的干容量。而這種條件的含水量也就是所謂的最佳含水量。另外在某些地質條件下，干容量和水容量之間的關系也不是穩定性的駝峰曲線，實際上也會受到壓實功能的影響，在碾壓時，也會隨著壓路機的重量和功能產生相應的改變。
（二）壓實功能
壓路機的壓實功能同樣對路基路面的壓實產生重要的影響。如果壓路機重量穩定，想要獲得和實驗一致的含水量密度關系，此時只要多次重復壓實即可，或者壓實次數一致，調整壓路機重量也可以實現。所以壓路機重量越大，那么降低含水量的效果就越佳，最大干容量就會上升。該方法從理論角度可行，可是在實際施工時，往往會受到極限值的影響，也就是說當達到某個限值之后，無論是增加壓路機重量還是碾壓次數，都不會改變干容量以及含水量。這就是所謂的壓實功能對施工壓實效果所帶來的影響。也就是說需要構建一個壓實平衡，在此條件下選擇合理的壓路設備，同時設計碾壓層的厚度以及壓實次數，最終調整好壓實效果。
三、公路工程路基路面壓實的技術措施
（一）壓實的主要工序環節
第一，準備工作，也就是將相關的設備和使用技術以及材料做好準備工作。清理施工現場，將有關的雜草和障礙物清理干凈，另外選擇的材料也要符合相關的標準規范，尤其是路基填充材料，一定要確保品質。施工人員在施工之前還需要做好標準擊實和液塑限等各類試驗，獲得壓實區域的土質試驗數據，另外還要對相關的施工設備進行檢修，包括壓路機、挖掘機以及平地機等，確保機械設備的穩定。第二，壓實設備在運行時需要注意攤鋪的速度，同時還需要協調壓路碾壓段的長度，確保施工狀態的穩定。如果施工環境溫度較高，風速相對較小，此時碾壓段的長度可以適當拉長，相反，如果溫度寒冷，風速較大，此時碾壓長度則不能夠太長。第三，在壓實時如果發現瀝青或者混凝土包裹輪胎現象，此時也需要進行及時處理，解決的方法為使用少量水來進行清理。第四，對于已經壓實好的路段需要做好保護工作，比如常見的瀝青路面的壓實，如果還沒有完全冷卻，此時不能夠在壓實好的瀝青路面擺放重型機械或者較重的雜物，同時也不可以在上方撒油料或者礦料。第五，如果某些不能夠壓實的路段，此時可以使用振動夯板來進行壓實，這樣有助于工作能夠順利完成。第六，壓實段長度的設計需要綜合考慮多方面的因素，比如瀝青溫度、材料性質以及當地的氣候條件等，這樣才能夠設計出更加科學的施工工序。
（二）壓實工作之后的質量檢測
辨別路基路面壓實效果的根本就是通過使用先進的壓實檢測方法，其中比較具有代表性的檢測方法就是灌砂法。這種方法通過行業專家的不斷改進，開始成為當前一種重要的標準法一直應用在壓實效果檢測領域。這種方法的檢測原理就是選擇符合規格質量標準的均勻砂礫，然后運用單位質量不會變化的原理，將其放在一定高度并使之做自由落體運動，下落的地點就是測試對點。在參考含水量等有關數據信息之后，再根據測試地點的相關形變情況就可以分析出路面壓實會否合格。這種檢測方法相對簡單而且快捷，可是并不合適檢測使用那些填充石料的路面。為了能夠實現對壓實路面的全面高質量的檢測，一些技術研發單位開始進行了大量的研究，最終發現了一種核子密度法。這種方法通過一段時間的應用獲得了良好的評價，尤其是針對瀝青混合料路基路面壓實的檢測方面，效果更佳突出。想要實現這種檢測方法，首先鑒定層通常設定為20cm之內，然后通過散射法獲取瀝青表面的壓實密度，接著使用直接透射法將土基層材料的壓實質量進行確定。具體的檢測步驟為：其一，依據隨機取樣原則選擇檢測地點；其二，根據測量技術進行測量，并將數據進行讀?。黄淙?，將儀器放置在安全儀器箱中，防范輻射，整理現場。
（三）壓實機設備的使用和選擇
選擇和使用壓實機需要注意下面幾個重點：第一，壓實機的選擇必須要遵循先輕后重的原則，這樣可以使之適應土體的強度，同時還能夠有效發揮出壓實的效果。第二，壓實的速度必須要進行科學控制，規避快慢不一致或者變化極大。其速度控制應該遵循先慢后快的原則，規避土體被機械設備推走。第三，壓實機工作線路必須要進行科學規劃，通常要先進性兩側的施工，再進行中間的施工，確保路拱。如果彎道部位沒有出現超高狀況，那就可以遵循由低至高的方向進行碾壓。相鄰輪間距之間的重疊需要達到三分之一，規避漏壓問題確保均勻。如果難以施工壓實機進行壓實也需要使用人工夯實或者使用小型設備進行壓實，確保沒有死角。第四，實時監測土體的含水量以及密實程度，如果出現變化突出，那么就需要對之前的方案進行調整，并應用相關措施確保壓實工作能夠符合標準。
四、結語
總而言之，如果想要做好路基路面的壓實工作，就需要引入先進的技術，同時還需要增強責任心。雖然近些年我國在這方面技術的發展取得了一定的成績，可是由于部分路段因為夯實質量較差導致后續故障甚至道路病害的問題已經較多，因此想要提升公路路基路面的壓實效果，促進公路施工質量的提升，就需要加大技術創新，同時要注意質量檢測和控制，這樣才能夠確保我國公路事業持續穩定的發展。
作者：徐冬玉 單位：江蘇全泰交通工程有限公司
