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1工程案例
某高速公路工程需在原有路面基礎上進行加寬擴建，新建路線走向和原有路線一致，改擴建工程需將原有雙向四車道進行雙向八車道高速公路進行拼接加寬，根據施工現場實際情況，要求每小時行車速度為120km左右，42m為橫斷面整體式路基寬度，8m×3．75m為行車道，3m為中央分隔帶。該改擴建工程需進行路面大修施工，在防護、排水設施完善的基礎上，選用SMA瀝青瑪蹄脂(4cm)碎石作為上面層，寬度控制在18.521m，泡沫瀝青冷再生(18cm)、AC—20瀝青混凝土(6cm)作為中面層，下面層為ATB—30瀝青碎石(12cm)與寬度為7.35m的舊路。
2高速公路改擴建工程冷再生施工技術的準備工作
2.1下承層準備
根據施工設計規定，確定下承層平整性、密實度及強度。在冷再生混凝土鋪設前，可將乳化瀝青噴灑到下承層表面，噴灑量控制在每平方米純瀝青量為0．2～0．3kg之間。試驗段鋪設長度必須控制在200m以上。
2.2配合比設計
遵循銑刨舊料級配情況對新石屑添加量進行確定，可根據熱拌瀝青混合料有關技術標準確定石屑技術指標。通過室內篩分試驗對具有代表性的銑刨舊料RAP樣品級配進行調整與分析。當銑刨舊料級配組成與設計級配范圍不符時，必須進行相應新料的適量添加，最后進行設計級配的確定。溫度、用水量不同情況下，對采取的瀝青材料進行發泡試驗，對泡沫瀝青膨脹率、班衰期進行測定，最終進行瀝青發泡最佳溫度、用水量的確定?；旌狭献罴押俊⒆畲蟾擅芏扔芍匦蛽魧嵲囼炦M行確定。
2.3舊路面調查
先詳細調查舊路路況，對路表彎沉進行準確測試。檢測后，部分路面沉陷處存在較大彎沉值。將彎沉特異點剔除后，90．47為路面代表彎沉值，這種情況下將減少舊路承載能力，因此，在舊路改造中，合理選用冷再生技術，可對路面承載力進行有效提升。其次在施工現場進行挖探施工，可對舊路路面結構層厚度、材料特點進行充分了解，通過冷再生下承層回彈模量值的測試，可為計算路面結構提供有利條件。在調查交通量的基礎上，可對設計年限內累計當量抽次進行準確計算，并進行路面結構計算，要求確定路面厚度與強度。
3高速公路改擴建工程冷再生施工技術的施工流程
作為一種新型施工方式，冷再生瀝青路面施工技術在公路改擴建工程建設中得到了廣泛地應用與推廣。其優點為施工速度快、施工成本低等。作為公路工程瀝青路面大修施工的有效措施，施工單位必須在了解冷再生瀝青混凝土施工原理的基礎上，規范施工工藝，提高技術水平，才能為高速公路工程建設整體質量的提升提供可靠的保障。
3.1測量作業
水準點高程進行復核，并對下承層標高進行詳細檢查，利用粉筆將導向線標出。邊樁可在攤鋪段外邊邊線位置進行確定，控制高程及橫坡度的測定間隔距離為10m，并對鋼絲懸掛高度進行準確計算與標定。
3.2再生混合料拌和
瀝青存儲都會選用存儲罐或瀝青罐車，應確保其具有良好的保溫能力。160℃～170℃為瀝青裝車溫度，150℃為現場瀝青最低溫度，一般瀝青溫度不能長時間超過180℃。并做好相應配套工具的事前準備工作。根據工程具體情況，本路段再生混合料拌和施工可選用維特根KMA200，利用設備微機控制系統向KMA200裝入的材料，可進行比例的自動調整，以此確保其級配符合施工規定。按照相應尺寸的過濾篩孔將RAP內的超粒徑顆粒除去，進而達到提升混合料質量的作用。瀝青罐車、水車可連接KMA200，以此將泡沫瀝青提供給混合料。在瀝青發泡前期，必須對罐車瀝青溫度進行詳細檢測，確保其符合施工規定。
3.3混合料運輸
成品料拌和后，通過自卸車直接向施工現場進行運輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為泡沫瀝青混合料的運輸車輛，應清理干凈車槽內部、車輛底部及兩邊。分3次進行車輛裝料施工，車廂前部為第一次裝料，車廂后部為第二次裝料，車廂中部為第三次裝料。與拌和能力、攤鋪能力相比，車輛運輸能力應高出一點，以此確保攤鋪施工的連續性。運輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴重流失。
3.4攤鋪
選用普通攤鋪機進行泡沫瀝青再生混合料攤鋪施工，并將可調節熨平板及整平組件安裝到攤鋪機內。攤鋪溫度是瀝青再生混合料攤鋪施工的重要條件，在高等級路面瀝青混合料鋪設過程中，選用2臺以上攤鋪機呈梯形進行攤鋪施工，前后錯開長度為10～20m之間，相鄰兩幅之間的搭接寬度為30～60mm之間，同時避免與車道輪跡帶重合，上下層搭接錯開寬度必須控制在超過200mm的范圍。攤鋪機應用前，應先調整好各項參數，確保其振動頻率與振幅符合施工要求，進而對路面初始壓實度進行有效提升。攤鋪施工中，應確保攤鋪的連續性、均勻性，不得進行速度的隨意更換或途中停止施工，以此對其平整度進行有效提升，降低離析混合料等情況的大量出現，每分鐘攤鋪速度必須合理控制在2～6m之間。如降雨天氣，則禁止進行攤鋪作業。當氣溫在10℃以下時，也必須暫停施工。
3.5碾壓
推土機、平地機、壓路機等都是公路施工的主要機械。冷再生材料一般不需要進行補料施工，如材料剩余可通過人工方式，在凹陷位置進行補灑施工。壓實施工中，必須對壓路機的碾壓速度進行有效控制，確保其最大速度在每小時4km以下。穩壓平整時，可選用雙鋼輪壓路機進行施工，按照施工具體情況，進行灑水量的確定，一般每小時初壓速度控制在1．5～3km之間，完成碾壓施工后，應對路面平整度等進行及時檢查。復壓施工，碾壓順序應與初壓具有一致性，通過單鋼輪振動壓路機進行施工，錯輪寬度為30%，并將灑水功能開啟，每小時碾壓速度控制在3．5km以下，復壓次數則需要控制在6～8次之間。終壓施工中當碾壓路段不存在輪痕后，方可停止施工。
3.6接茬處理
冷再生機施工中，20～30cm之間為相鄰兩幅之間的搭接長度，為避免不均勻拌和現象出現在搭接段內，可選用搭接拌和的方式對橫向工作段連接位置進行施工。拌和整形前段后，碾壓剩余部分長度可控制在3～5m之間。后段施工過程中，應將水泥添加到前段沒有碾壓的位置，進行再次拌和，并進行兩段共同碾壓施工。接茬處理中，應確保該位置的平整性，做好壓實作業。
3．7養護
碾壓質量符合施工要求后，灑水是養生的主要內容，一般進行1周養生，為提升再生路面的濕潤度，應在其上覆蓋帆布等，同時做好交通管制。
4結語
綜上所述，隨著交通工程建設水平的不斷提升，冷再生施工作為公路改擴建施工的重要組成部分，其技術水平的高低將直接影響到公路工程的整體質量，甚至影響到公路事業的可持續發展。為此，在高速公路工程建設中，相關部門及施工單位必須重視冷再生施工技術，做好施工準備工作，采取科學有效的措施，有效提升施工質量，實現高速公路建設的社會效益與經濟效益。
作者：邢毅 單位：平頂山市湛河區農村公路管理所