前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的公路路基施工技術論文3篇，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
第一篇
1施工前的主要準備操作
由于瀝青材料在公路建設當中是最為常見的一種施工工藝，也是最重要的一種材料，所以也是作為路面的一種形式，在檢查好機械設備時也應對材料進行更加詳細的檢查，必須從源頭上進行有效的控制，一般包括對礦粉、石料和砂等材料要檢測，不用盲目的用料，以免造成不必要的浪費，所以在進行選料時必須要經濟合理，盡量選用大廠家的原材料，在質量上可以得到保證。如果是在現場的原材料，必須要由專門的監督人員進行詳細的檢測實驗，應提供可靠準確的質檢報告，同時也要掌握裝運的日期和具體的數量、要一一進行審核，沒有達到質量要求的原材料是禁止入場的，質檢人員還應不定期的對材料進行抽檢檢測，要確保每一個批次的材料都達到合格標準，才能進行使用。
2具體的施工技術
(1)我們在施工瀝青路面時，由于其質量的好壞是與原材料有著最為直接的影響，所以，在應用路面技術時，不僅要達到質量的要求，同時還應達到施工技術的規范性，如果氣候發生任何的變化都應達到適應的要求。在進行施工的過程當中，由于路面技術當中會存在一些質量控制的要求，所以就必須從原材料上進行不斷的提高，控制好瀝青以及碎石等方面的質量要求。首先，必須要選用質量過硬的材料，例如，我們在修建高等級的路面時，所用的瀝青技術就必須要達到高層次的標準要求，在通過了有效的論證以后，我們才可以使用經過改性過的瀝青。如果是在修建其他公路時，則可以應用普通的瀝青。其次，我們在應用礦料時，必須要達到優質的標準，由于它的質量是否達到標準，這對于確保瀝青路面起到了一個非常關鍵的作用。對礦料的標準要求也應有嚴格的檢測范圍，在這里，需要我們強調的是，對瀝青與礦料的粘附要求必須有一定的提高，從而才能有效的改善水穩性問題。
(2)施工路面當中會應用到混凝土，對此，怎樣選用一個合理的攪拌設備也是在施工當中關鍵的一個因素，我們在選擇中，必須要注意的一個問題就是它能否達到生產力的要求，能否滿足工程規模的匹配要求，此外，在進行拌合時要具有自動控制的功能，并且可以分析數據，做到更為合理、更為科學的進行分析論證。另一方面，施工時也應配備除塵裝置，選用良好的加熱瀝青設備、拌合設備以及裝載機等方面都應配備齊全，同時也要保證這些設備的性能可以達到生產的具體要求。
(3)在進行攤鋪混合料時，必須要在進行攤鋪之前做好路面的基礎，也要做好路面的粘層以及透層的處理，同時也要檢查好它的下封層，如果沒有達到標準時，不能進行鋪設工作。在進行攤鋪時還應注意到氣候的變化，如果天氣較為干燥時，就必須要在溫度達到十度以上才能鋪設。另一方面我們也要注意到，由于攤鋪高等級公路時，同時會應用兩臺或者兩臺以上的設備進行作業，這就要求兩臺設備同時達到一致，確保攤鋪的質量要求。在攤鋪施工當中，必須要由專門的人員進行監測，必須要檢查混合料的具體溫度以及瀝青的厚度，同時做好記錄，便于隨時進行檢測。
(4)在處理接縫與碾壓技術時也有一定的標準要求，在攤鋪混合料結束以后，首先要進行碾壓處理，在公路施工當中，質量是第一位的，所以首先我們要看要施工環境是否達符合溫度的要求，如果溫度不足時，碾壓達不到預期的效果。另一方面也要看，在選擇工藝技術以及碾壓設備時是否可以應用在路面的施工當中，滿足實際的要求。除此之外，在施工過程當中，必須要嚴格控制碾壓的流程，必須要按照程序的要求進行碾壓，從而才能達到理想的效果。在進行接縫處理時，最重要的一點就是要確保路面的平整度，在進行接縫作業時，首先要做好路面的平整度，這是前提條件，也是最基礎的一方面，此外，工藝處理也是非常重要的，會影響到路面的美觀，所以在施工時必須要細致，由于路面的接縫會直接影響到它的平整度要求，所以在施工時必須要進行連續攤鋪作業，如果它的平整度達到了要求，但接縫卻不理想時，就必須用切割機把接縫進行挖除，再應用碾壓的方法，通過人工做找平處理后，可達到平整。
(5)在做好瀝青路面以后，重要的一項就是驗收工程，這也是技術要求的一部分。在進行驗收質量時一般會包括幾方面的內容，首先要檢查路面的寬度是否達到了標準，再檢查它的厚度是否達到要要求，再檢查瀝青路面的承載力是否滿足了車輛通行的要求，在抗震抗壓方面的指標有沒有達到規定，這些方面都是作為驗收的重點，所以在制定瀝青路面的驗收標準時，質量才是作為重要的依據，從而通過用科學的理論依據對其進行驗收，不斷的提高路面驗收的評定要求，這樣才能建設出達到質量標準的瀝青公路。
3結束語
總之，瀝青技術已經得到了普遍的應用，這種技術具有很突顯的特征，也得到了廣泛的使用，它自身的抗裂性非常好，并且有著良好的耐久性，同時還具有穩定性的特點以及平整度的主要特性。公路事業在我國的發展的帶動下已經有了很明顯的變化，作為施工企業在進行建設時，最重要的一點就是要保證施工的質量要求，最重要的施工環節就是路面施工，對此，能否達到路面的平整度，是否能保證車輛通行時的安全性、舒適性都起到了決定性的意義，所以，在路面施工時就必須要提高瀝青的施工技術，把質量放在第一位，從而達到預期的使用效果。
作者：解幫成 單位：青海省海南天和路橋工程有限公司
第二篇
1公路路基施工的特點和施工質量要求
我國不同地區的地質條件存在很大差異，在公路路基施工過程中，如果遇到地質條件較差的地區，如土質不良或者易陷易塌的地基土質，會給公路路基施工帶來很大的難度，而其中最具有代表性的就是公路軟土地基施工。對于這些不良的土質，在公路路基施工之前必須要進行處理，如果直接在這些土質上進行路基施工，會由于原來地基土質的不良問題，影響公路工程的一系列施工建設。因此想要不斷提高公路路基的施工質量，就必須根據公路路基施工現場的實際情況，充分了解當地的土質情況，做好路基施工的安全防護，有針對性的設置防護措施，確保公路路基的順利施工建設。公路路基的施工質量要求具體來說就是公路路基要具有良好的穩定性和結構強度。
2公路路基施工技術及其質量控制
2．1嚴格控制路基施工材料質量
路基施工材料是保障公路路基施工質量的根本基礎，因此在公路路基施工建設過程中，必須嚴格控制路基施工材料的質量。首先，公路路基施工單位要加強路基填料質量控制，將一些不合適或者質量不合格的填料清除出去，將路基填料的厚度控制在35cm以內。其次，在公路路基填筑施工之前，技術人員要嚴格按照公路路基施工要求，對施工現場的土質進行試驗，分析土質的物理特性，測定土質的含水量和干容重，確定科學合理的公路路基填筑方案。另外，選擇合適的路基材料樣本，確保高質量的路基施工材料，使公路路基施工建設滿足相關的使用要求和相關規定。針對不同地區不同的土質情況，在公路路基施工建設之前，要對施工現場的土質進行擊實試驗，結合試驗結果，土質中的顆粒越細小，砂性土在土質中的彈性模量會越高，而土質本身的彈性模量越低。在公路路基施工建設過中，要盡量選擇砂性土在土質中彈性模量較高的建筑材料。另外，在進行石方填筑作業時，要嚴格控制石方的粒徑和其強度指標。
2．2公路路基排水施工技術和質量控制
公路工程在長期的使用過程中，公路路基很容易受到雨水的軟化都和侵蝕，在雨水的沖刷作用下，公路路基會逐漸坍塌、滑坡和下沉，嚴重損害公路路基結構，特別是對于一些雨量較為充沛的地區，如果沒有完善的排水設施，雨水會長時間浸蝕公路路基，因此必須要做好公路路基排水施工的質量控制。公路路基排水系統要和公路周圍的排水系統相配合，做好公路路基排水系統的集中排水、分散排石、縱坡、橫坡、截水、邊溝以及急流槽施工，完善公路路基的排水系統，確保公路路基順暢排水。另外，在公路路基施工建設過程中，要充分考慮在公路路基填筑施工時，會形成路拱，因此在公路路基的重點位置要設置排水設施，使雨水能夠從公路路基中順暢流出，提高公路路基排水性能，確保公路路基的干燥度。
2．3路基邊坡施工技術和質量控制
通常情況下，如果公路路基的坡度比較合理，及時路基邊坡較高，也可以保持公路路基的穩定性。但是在公路路基的施工建設過程中，公路路基容易受到施工地區地質、地貌以及地形的影響，如果單純的考慮公路路基的坡度設置和邊坡高度，在公路工程竣工后會出現很多的質量問題，因此還要結合公路路基施工地區的地質地貌情況。例如，在一個港口位置的主線立交公路填土高度大于5m時，這些土質屬于吹填砂，如果在之前的公路路基施工過程中，填土高度超過施工設計要求，就必須要對公路路基進行吹填砂處理，因此在公路路基施工過程中，要充分考慮施工現場實際的地質情況。另外，在非軟土公路路基地段，公路路基的邊坡坡度嚴格符合施工設計要求。在軟土路基地段，由于在長時間使用過程中，路基會發生沉降，因此在路基施工時，要使路基邊坡的坡度比設計要求的坡度適當大一點，通過計算地基和路堤設計參數，得出公路路基邊坡坡度的最大值，根據計算結果，科學合理的進行施工建設，不斷提高公路路堤的穩固性。
2．4路基壓實施工技術和質量控制
在公路路基壓實施工過程中，土層的含水量和碾壓質量直接關系著公路路基的壓實施工效果，因此必須要嚴格控制公路路基壓實施工質量。
(1)嚴格控制土層含水量。公路路基土層中的含水量會影響公路路基壓實的密實度，因此在公路路基壓實施工建設過程中，施工人員必須嚴格控制路基土層含水量。當公路路基土層含水量較大時，施工人員可以在路基土層上灑上一層石灰粉，充分讓其風干晾曬，當土層含水量滿足路基施工要求后，再進行路基碾壓施工。如果公路工程需要連續進行路基施工，要注意盡量避免日照直接照射路基或者雨水浸蝕路基土層，因為在這樣的環境中，公路路基土層中的含水量會發生較大的變化。
(2)嚴格控制碾壓質量。路基碾壓是公路路基施工建設過程中的關鍵環節，直接關系著公路路基的施工質量，因此必須嚴格控制公路路基的碾壓質量。在公路路基碾壓施工過程中，首先要使用合適噸位和型號的碾壓機，在碾壓過程中，確定合理的碾壓遍數和合適的碾壓方法，更重要的是確保公路路基碾壓的均勻性。不同類型的碾壓機在進行公路路基碾壓施工時，其碾壓效果是不同的，因此必須結合公路路基施工現場的實際情況，選擇合適的碾壓設備，確保路基碾壓效果。同時需要注意不同地區的地質條件，對于路基碾壓遍數的要求也不同，要深入分析路基施工現場的地質情況，及時調整碾壓遍數。另外，在公路路基碾壓過程中，必須使用合理的碾壓方法，嚴禁在碾壓過程中導致公路路基兩邊密實度不同，使得公路路基不均勻，影響公路路基的施工質量。最后，要注意在公路路基碾壓施工過程中確保公路路基表面土層的平整度，從而提高整個公路路基施工的均勻性，公路路基土層的平整度是制約和影響公路工程施工質量的關鍵因素，只有確保公路路基的平整性，才能使公路工程更加勻稱。
2．5路基防護質量控制
公路路基施工完成后，要加強路基防護質量控制。一方面，可以在公路路基邊坡位置種植草皮，協調周圍環境，防止坡面巖層的剝落風化和雨水的沖刷。另一方面，土工格柵來防護沿河路段的公路路基邊坡，并且用聚氨酯或者聚酯類防護板防護公路路基邊坡的水浪沖擊，確保公路路基的穩固性。
3結束語
在公路路基施工建設過程中，要結合公路路基施工特點，積極采用高水平、合理、先進的施工技術，加強路基施工各個環節的質量控制，改善公路路基整體性能，提高公路路基施工質量，才能推動我國公路工程快速發展。
作者：勾樂 單位：四川路橋盛通建筑工程有限公司
第三篇
1路基填料選取和壓實
1.1路基壓實
第一，性質不同的路基填料，應水平分層、分段填筑、分層碾壓。處于同一水平面、整個寬度的路基進行施工時，不得混合填筑，需采用相同的填料每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于50cm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于10cm。填土分層的壓實厚度要在施工前就要確定下來。20cm是最大的壓實厚度，不要超過這個厚度值。將填筑層壓實后，每層的寬度要大于或者等于設計寬度。
第二，橋涵及結構物的基坑回填應分層填筑、分層壓實，分層厚度宜為10～20cm。用小型的夯實機具對二級以上（包括二級）公路進行施工時，壓實度在達到設計要求的前提下，分層壓實厚度要小于15cm。
第三，路基上層要填筑凍融敏感性小或者潮濕的填料，路基下層使用較小強度的填料。透水性比較好的填料要用在臨水路基范圍內或有地下水的路段。路堤要分層填筑，從最低處開始，一層一層地壓實。
第四，在碾壓時應采取先靜壓后振動壓實、先壓兩邊后壓中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。壓路機碾壓輪應重疊輪寬的1/3～1/2；運用振動壓路機進行路基碾壓時，第一遍要靜壓，不啟動振動，接著慢慢啟動振動，漸漸加速，由弱振向強振過度。每種壓路機最開始啟動時，一般都要選擇慢速，最大碾壓速度不宜超過4km/h。
第五，對現場的監測控制要進一步加強。在路基填筑過程中，完成一層碾壓后，要立即對路基寬度、彎沉、平整度、壓實度、中線偏位、縱斷高程等指標一一檢測，檢測頻率和方法要符合《公路路基施工技術規范》的規定，只有各項指標合乎要求后，才能進行上一層的填土填筑。
1.2過濕土質的壓實要求
在某些地區，環境和氣候均比較潮濕，這就給壓實路基帶來了難度，會比正常情況下的路基壓實工作難很多，如果土質過于潮濕，第一步要根據壓實度所設計的數據標準，下降2%～3%進行壓實，將其土層的天然稠度降低到1.1以下,液限控制在40以上,輕型的壓實標準適用于下路床的填料施工；然后對填料性質加以改善，要將相對較多的生石灰的量用在土中，或者進行加固處理，例如可以采用水泥等吸水材料。
2挖方路基施工
2.1分層開挖
要采取分層開挖的方式，進行自上而下的開挖，絕對不能掏底開挖，也不能超挖亂挖。開挖過程中，一旦發現土層性質與設計不同，應立即對挖方邊坡和施工方案做出修改，同時馬上按程序向上級報批。
2.2精準定位
依據開挖地段的標高、橫斷面和路基中線，對開挖邊線進行精準定位，并提前做好排、截水設施的準備工作，截水溝和邊溝應該自下而上的開挖，施工過程中，土石方工程所用到的臨時排水設施要與原有的、永久性排水設施有機地結合起來。
2.3分層施工
開挖路基應該分層次進行施工，有的土方可以作為回填路基的材料，開挖時應該進行分類，以方便使用。
2.4深挖施工
路基需要進行深挖施工的，首先要熟悉邊坡防護的設計方案，在此基礎上編寫詳盡的施工方案，審批通過后才可以實施。在具體施工時，應該邊開挖邊核查地質，同時監測邊坡位置的穩定性，發現異常，及時聯系設計單位，共同研究處理。
3軟土地基的處理
軟土地基的施工處理技術非常重要，它能夠有效防止路面發生沉降，決定了路基的穩定。處理軟土有很多方法，此處重點介紹常用的三種：
3.1開挖換填法
通常情況下，如果地基軟土層的厚度小于2m，可以使用開挖換填法，把地基特定深度的土層全部挖出，換填碎石、灰土等，并進行壓實處理，這些材料強度大，穩定性強，不容易被侵蝕。
3.2輕質路堤
選擇合適的路堤材料，能夠有效降低地基的承重力。當前，國內填筑路堤多選用粉煤灰，它材質較輕，不會增加路基重量，而且容易被粘質土包裹，有助于增加路基的穩定性。
3.3灰土擠密樁
對于軟土層的含水量過大或者過小的地區，常使用灰土擠密樁方法進行處理。如果軟土層含量小較少，應該先進行潤濕，以增加土層的穩固性。如果含水量較大，則應該先進行吸水，然后才能施工作業。
4排水工作
路基的強度和穩定性在很大程度上會受到水的影響，水的侵蝕會給路基造成直接影響。路基施工要處理好排水工藝，在規劃設計時做到與周圍環境的排水系統保持一致，不僅能有效保護農田的水利設施，而且也能保護周圍環境。在相關方面，排水施工也發揮了非常重要的作用，不能因為個別因素影響整個施工進程或是造成安全隱患。通常情況下，路面排水施工采用兩種方式，即集中式排水和分散式排水，其目的是保證降水能夠及時排除，避免降水淹沒路面或是到處滲漏，影響邊坡的穩定和堅固。在路面排水施工時，主要使用急流槽和截水溝兩種處理方法。地下排水施工時經常使用的方法有滲井、盲溝、暗溝等。
5路基的防護工作
在修筑路基的施工過程中，自然環境的變化會對路基造成一定影響，損害地層原有的平衡，因此路基防護工作非常重要。路基防護施工處理時，有兩個重點防護對象，具體如下：
5.1邊坡的坡面防護
雨季降水增多，雨水對路基邊坡的沖刷頻繁，邊坡表面受到影響，其穩定性下降，進行有效的坡面防護處理，與自然環境相互協調，能夠減少路基受到的損害。通常情況下，多采用種植植被的方法來保護邊坡，如種草植樹或者是直接鋪草皮。
5.2沖刷防護
該防護工作常用的防護方式有兩種：第一，直接防護；第二，間接防護。直接防護多采用栽種植物、筑砌擋土墻或是砌石的方法進行防護。間接防護一般都是使用順壩、丁壩或者護林帶的方法進行防護。
6公路路基施工質量控制措施
公路的質量和性能在很大程度上受到路基的影響，所以路基施工一定要嚴格遵守操作規范，根據路基項目的具體情況使用不同的處理方法。
6.1路基填方地段要嚴格控制質量
路基填料的選擇一定要嚴把質量關，對土質進行塑限、液限和土壤顆粒進行專門分析，如果發現塑性指數高于規范要求，則不得用于路基填筑。對于含有生活垃圾、草皮樹根以及腐殖質的土也不得用于路基填料；凍土、泥炭、強膨脹土、淤泥中含有的其他限用土液超過一半、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接用于填筑路基，如果確實需要使用，則一定要先進行技術處理，使其符合設計標準后才能用于施工。塊狀砂巖要進行人工或者機械粉碎，也可以直接剔除，因為砂巖塊狀較大會增加路基間隙，容易導致路面沉陷，影響路基的穩定。路基填料要嚴格控制含水量，盡可能使其保持在最佳范圍內。只有含水量處于最佳狀態時，路基經過碾壓后才會更加密實和堅固。
6.2路基的壓實
在路基的壓實處理中，填土的性質和含水量以及壓實機的性能和操作方法直接影響了壓實質量。施工實踐證明，含水量處于最佳值的時候對土體進行壓實，土壤顆粒更加緊密，而且穩定性最高，土體水穩定性也更好。所以，含水量是決定壓實效果的直接因素，這也是施工操作過程中必須嚴格控制的因素。土質不同，其最佳含水量以及最大干密度也是存在區別的，在具體施工時應該首先根據土質情況進行試驗，做出分析，保證每個施工段中的土質含水量及最大干容量都處于最佳值，這也是土基壓實處理中必須嚴格控制的兩個數據。在具體的施工操作過程中，如果土質含水量偏大，可以進行翻松和晾曬，也可以進行摻灰處理，從而降低土質含水量；如果含水量偏低，則應該翻松后進行灑水悶料處理，以提高含水量，為碾壓施工做好準備。試驗數據顯示，相同土質，如果其最佳含水量增加，則壓實功能減少，但是最佳密實度與壓實功能是成正比例關系的。并且含水量相同，壓實功能與密實度成正比，由此可以推斷，在缺水地區進行施工時，雖然其土質含水量小于最佳含水量，但是提高壓實功能，也可以達到增加土體密實度的效果。路基進行分層填土時，應該綜合分析土質和壓實類型從而選擇最佳厚度，并根據具體要求進行試驗，從而最終確定合適的壓實厚度。
7結語
總體來說，路基施工并不具有太大的難度，可是具體工藝相對復雜。在具體的施工過程中，因為外界條件的變化，影響因素也經常發生變化，因此一定要嚴格遵守技術操作規范，加強管理，提高質量意識，只有這樣才能增加路基的強度，保證路面的穩定和耐用。
作者：劉秀芳 單位：泰州市姜堰區交通工程質量監督站
