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摘要：分析斜拉橋鋼箱梁施工技術及必要性，研究了斜拉橋鋼箱梁施工技術，包括鋼混合結合施工技術、標準梁段施工技術、中跨合龍段施工技術，以期為大跨徑公路斜拉橋鋼箱梁施工提供借鑒。
關鍵詞：大跨徑公路斜拉橋；鋼箱梁；施工技術
0引言
大跨徑公路斜拉橋能有效跨越江河，滿足人們的交通需求，且具備較強的觀賞性，在交通建設領域的應用日漸廣泛。大跨徑公路斜拉橋鋼箱梁施工存在諸多技術難點。為有效保障大跨徑公路斜拉橋施工質量和使用性能，有必要加強對斜拉橋鋼箱梁施工技術的靈活應用。
1斜拉橋鋼箱梁施工技術及必要性
在斜拉橋工程項目施工中，鋼箱梁施工占據著至關重要的地位。鋼箱梁施工技術對于斜拉橋工程整體施工質量具有直接影響。斜拉橋鋼箱梁施工存在諸多技術和施工難點，因此，施工人員有必要深入理解和熟練掌握鋼箱梁施工技術，并基于大跨徑公路斜拉橋工程實際情況，對斜拉橋鋼箱梁施工技術進行靈活應用，才能確保斜拉橋鋼箱梁施工取得良好的施工效果，并有效保障大跨徑斜拉橋的施工質量和使用性能[1]。
2斜拉橋鋼箱梁施工技術
2.1鋼混合結合施工技術
在大跨徑斜拉橋中，鋼混結合段占據著重要地位。通常，可將鋼混結合段分為兩個梁段，可用N段和N’段表示。其中，N段為鋼箱梁，該段鋼箱梁通常選用加勁U肋，其梁端具有多格室結構，其內部填充混凝土。同時，借助剪力鍵、鋼板二者與混凝土形成的相應摩擦力傳遞彎矩、軸力以及剪力。鋼隔室腹板通常選用PBL剪力鍵，從縱向上使混凝土箱梁結合預應力鋼束。調整N梁段使其符合指定位置，對N’梁段開展施工，同時一次性澆筑同邊跨箱梁。對N’梁段以及N梁段相應鋼格室共同澆筑高性能混凝土。在澆筑前，要用攪拌站對混凝土進行拌制，嚴格遵循相應的施工配合比，用電子秤進行鋼纖維稱重，將稱量誤差控制在1%以下。攪拌結束后，用罐車將混凝土運輸至施工現場索塔處，將混凝土泵送入模中，并借助軟管實施分層布料，將分層厚度控制在20～30cm范圍內。在澆筑N’段時，要遵循相關順序進行澆筑施工，并填滿N梁段相應的鋼格室。在振搗混凝土時，要使用高頻振搗裝置，除了在鋼管密集部位以及波紋管密集部位振搗外，還應在鋼格室中插入振搗棒，實現對振搗范圍的有效擴大。要基于混凝土實際情況確定振搗時間[2]。澆筑結束后，通過人工方式，抹平頂面，并實施養護管理，一般將養護周期控制為14d。
2.2標準梁段施工技術
開展標準梁段施工，要注意以下內容：①通過雙吊機進行吊裝施工，橋面吊機要對標準梁進行空載實驗，并檢查相關部位出現的移動情況。對標準梁段進行加載起吊時，要確保鋼箱梁相應的堆積荷載總量是標準梁段重量的105%，在主吊架相應的重要構件部位布置位移傳感器和力傳感器，詳細記錄桿件發生變位的實際情況以及受力情況，將相關結果與設計相應的理論值進行分析對比[3]。②吊裝標準梁段。運梁船定位完成后，吊裝扁擔梁于運梁船上方相關位置，距離鋼箱梁頂面50cm。二次對運梁船位置實施定位，對吊耳與吊具實施銷接，借助提升系統確保橋面與鋼箱梁保持一致高度。為避免梁段出現碰撞，應將10cm縫隙預留在已經安裝的梁段和吊裝梁段間。對扁擔梁上相應的C型夾的具體位置實施調整，改變梁段重心與吊點中心二者的實際距離，實現吊梁段坡度的改變[4]。③對梁段實施有效焊接、準確匹配和合理調位。通過千斤頂，從縱向上調節鋼箱梁坡度，確保兩梁段處于相同部位且具有相同的接口寬度。繼續對梁段提升，確保未安裝梁段與已安裝梁段平齊。借助相關裝置，使鋼箱梁出現縱向移動，同時，拉動手拉葫蘆，使安裝好的鋼筋梁逐步實現靠攏[5]。要基于實際施工情況，對扁擔梁進行起降，促進梁段實現良好匹配和有效合龍。通過螺栓連接梁段上全部匹配件，再鎖住千斤頂，并將葫蘆收緊?；诒O測結果，并結合已知測點，準確檢測梁段高程及其平面位置，獲知相關索具備的索力，當相關指標符合各項標準要求時，可連接匹配件。當完成拼縫焊接后，在該梁段相應的斜拉索上完成有效的張拉施工后，促進橋面吊機前移。
2.3中跨合龍段施工技術
中跨完成合龍前，相關施工人員要對梁段偏位、溫度以及索力實施測量。對已形成應力以及橋線形進行檢測，要對不符合要求的相關部位進行及時調整。在安裝梁段的過程中，當梁段越來越靠近合龍口時，不僅要使梁段高程與梁段軸線相應的偏差值符合相關要求，還要確保梁段兩側具有相同的偏差方向，最大化地縮小檢測點自身呈現出的相對差值，尤其是對存在于軸線上的偏位差值進行有效縮小[6]。當檢測點具有相對較大的差值時，要提前實施有效微調。將臨時壓載增加于鋼箱梁上，每側增加梁重量50%的壓載重量，通過水箱對壓載實施加水，將水箱具體位置設置在吊機腹板周圍，盡量實現對跨中撓度的降低。將相應標準作為依據，調整相關技術指標，當符合各項要求后，在梁段腹板相應的外側對勁性骨架進行及時焊接，將手拉葫蘆設置在梁頂端位置，確保兩側箱梁在橫向及豎向上均保持固定位置[7]。對合龍口兩側實施實時監測，大約每隔兩小時即實施一次測量，對合龍口間距等相關數據進行了解。同時測量鋼箱梁的空氣溫度以及內部溫度，大約實施為期兩天的觀測后，科學分析所得數據，并據此對合龍消耗的實際時間以及合龍段長度進行確定[8]。合龍口周圍設置的橋面吊機與合龍梁段同步開展吊裝工作，在吊裝過程中，要移走臨時壓載。當合龍段間具有較近距離時，可借助調位裝置有效處理合龍口與合龍段的距離，對兩側縫寬進行調整，確保其符合相關標準后，及時將勁性骨架與相關加強件鎖定，再由鋼箱梁生產商對接縫進行焊接。當吊裝后的合龍段處于合龍口下部時，若完成對合龍梁的拼焊后，需拆除勁性骨架，并借助汽車吊有效吊裝風嘴，再實施焊接[9]。
3工程應用案例
某大跨徑公路斜拉橋總長1223m，其主跨跨徑為520m，根據高臺的折算跨徑為696m。該大跨徑公路斜拉橋共采用四種結構形式，分別是雙索面結構、不對稱結構、混合梁結構以及高低雙塔結構。其中，高塔實際高度為210m，低塔實際高度為123.5m，高塔和低塔二者呈現出86.5m的高差。主橋主梁采用混合梁，邊跨主梁采用混凝土現澆梁，中跨主梁采用鋼箱梁。施工過程中，通過對各個關鍵施工環節進行嚴格把控，按照規范作業流程開展施工，可實現預期建設效果，充分發揮斜拉橋鋼箱梁施工技術優勢。實踐表明，該工程項目建設完成后，大跨徑公路斜拉橋整體造型美觀，其具有良好的穩定性和安全性，值得推廣應用。
4結語
綜上所述，在大跨徑公路斜拉橋中，鋼箱梁施工技術對斜拉橋工程整體施工質量具有至關重要的影響。對此，在大跨徑公路斜拉橋工程施工中，要對鋼混合結合施工技術、標準梁段施工技術、中跨合龍段施工技術等斜拉橋鋼箱梁施工技術進行靈活應用。
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作者:徐志學 單位:貴州路橋集團有限公司
