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摘要：
公路橋梁是我國交通工程基礎設施建設中的重要組成部分，工程質量的好壞直接影響到社會的經濟發展和人民的生命安全。本文將從內業資料、原材料及實體質量三方面淺談自身對如何做好質量監督工作的一些看法。
關鍵詞：
近十幾年來，我國公路交通事業發展迅猛。以高速公路為例，2015年廣東省先后有11條高速公路建成通車，新增通車里程達738公里，大規模的交通工程基礎設施建設促進了區域經濟的發展，便利了當地居民的出行。另一方面，若要長久的保持這一成果，良好的工程質量便是決定性因素。交通工程質監站是代表政府對交通建設工程質量實施監督管理的職能部門，全面、到位的質量監督工作是提高工程質量品質的重要途徑之一。然而目前的質監工作依然需要面對很多問題，因此下文將簡單談談公路橋梁工程質量監督工作的自身體會及監督重點。
1內業資料的監督檢查
內業資料指的是通過多種手段記錄工程施工過程而形成的文件組合。內業資料不僅是直接反映出項目施工質量的主要載體，還是項目交工驗收的重要參考資料以及后續投入使用后的管理依據。在路橋工程的日常監督工作過程中就應該重視對于內業資料的檢查。
1.1重視內業資料的連貫性。
內業資料是隨工程進度而逐步形成的，每一項施工步驟都應有相應的資料記錄來反映。目前卻存在很多內業資料滯后于施工進度或超前于施工進度的現象，最終必將導致內業資料作假，對未來工程質量的把控帶來阻礙。日常監督檢查過程中必須重視這一問題，對于已完成的各分部工程，必須要有相應的施工記錄、自檢報告等資料對應，例如水泥混凝土路面施工完成后，應有相關的配合比報告、原材料檢測報告、施工記錄等。否則應令施工單位及時完善。
1.2重視內業資料的規范性。
內業資料在形成過程中應當根據相關的規范和要求進行填寫，特別是對于公路工程項目，有很多規范性表格，要據實填寫。規范填寫不僅要對格式有所要求，同時對于監理單位的簽認用語和程序也要規范統一。
1.3重視內業資料的準確性。
毫無疑問這是內業資料最基本的要求。然而“差、錯、漏”現象依然存在，例如某工程的混凝土拌合記錄表中混凝土的配合比直接抄寫配合比設計報告中的設計配合比，沒有扣除集料的含水量。因此在日常監督工作中，有必要抽檢內業資料中的一部分數據進行復核。
2原材料、半成品、成品質量的監督檢查
原材料、半成品、成品是形成工程實體質量的最基本要素，而這些要素的質量情況將會直接影響到整個工程實體的質量，因此從源頭上控制原材料、半成品、成品的質量是質監機構進行質量監督工作的重要任務之一。
2.1加強對檢測資料的檢查工作。
對于各批次的進場原材料、半成品、成品，施工及監理單位均需進行復檢，應按國家有關見證取樣及送檢規定，送往取得交通行業《等級證書》并通過計量認證的檢測機構進行檢測，同時做好相應的原材料進場臺賬、試驗檢測臺賬等。在進行監督檢查時，應加強對相關臺賬及檢測報告的檢查，對于外購原材料如商品混凝土等，還應要求施工單位制定相應的外購材料質量監控方案。
2.2加大現場抽檢抽查力度。
施工中，質量監督機構應按照相關驗收規范要求的抽檢頻率，對現場的原材料、半成品及成品進行抽檢。如若檢測不合格，應立即要求施工及監理單位重新對進場原材料復查，及時清退不合格材料，不得繼續投入使用。另外還應檢查進場原材料的存放情況是否符合規范要求，施工現場中常會出現如鋼筋未墊高存放、集料串料等問題，對于這類不規范的存放現象要及時指出并要求施工單位改正。
3實體質量的監督檢查
公路橋梁工程包含了不同的分項、分部工程，而它們的質量又最終決定了整個工程實體質量的好壞，因此需要將其作為質量監督工作中的一大重點。尤其是工程中的關鍵性施工環節、隱蔽工程等，更要注意跟進施工進度，保證監督工作及時有效。對于實體結構的各項技術指標，有設計要求時，應在監督過程中查看是否滿足設計要求；若無設計要求的，則應滿足相應的質量驗收評定標準；對于不滿足要求的實體結構，應要求施工單位整改，保證工程質量。
3.1公路工程實體質量檢查
3.1.1路基工程。
路基是公路的基礎。對于最常見的土方路基，在施工過程中常出現土質差、分層填土過厚、臨時排水不完善、壓實度差等問題。因此在施工過程中必須檢查路基的臨時排水、路拱橫坡、平整度、填土厚度，同時可以通過灌砂法對路基完工部分進行壓實度抽檢。
3.1.2路面面層工程。
目前常見的面層結構有水泥混凝土面層和瀝青混凝土面層。路面面層直接承受著汽車荷載的作用，在監督檢查過程中應保證其滿足設計和規范要求。以水泥混凝土為例，常見的質量通病有面板開裂、面層強度不合格、路面不平整等。因此除對機械設備、原材料質量檢查外，還需按要求抽檢面層強度、厚度、平整度、抗滑構造深度等指標。
3.1.3路面基層工程。
基層在質量監督過程中可采用抽芯取樣的方法，對基層厚度及板體性進行檢測。同時可以查看基層表觀質量，是否有裂縫、離析，若發現有應及時采取措施處理。
3.2橋梁工程實體質量檢查
3.2.1橋梁下部結構。
橋梁基礎中樁基最為常見。以鉆孔灌注樁為例，施工過程中常會出現泥漿池設置不規范、破樁頭不到位，樁頭混凝土不密實、由于裂隙水斷樁等問題。質監機構在監督過程中，應檢查定位樁設置是否穩固牢靠，樁位是否偏移過大；其次，泥漿池和沉淀池須獨立設置，泥漿循環除提鉆頭外不能停止；此外還應抽檢鋼筋籠，量測鋼筋籠直徑、箍筋間距等；成樁后可通過無破損法進行檢測，對有質量缺陷的應及時要求施工單位整改。承臺、系梁、墩柱、蓋梁除外觀、裂縫檢查外，可通過回彈儀、保護層厚度檢測儀等工具對混凝土強度、保護層厚度等指標進行抽檢，并量測結構主要尺寸。
3.2.2橋梁上部結構。
上部結構種類繁多，如預制梁板、現澆箱梁、懸澆箱梁等。以現澆箱梁為例，常見質量問題有結構尺寸偏差大、非受力鋼筋數量低于設計要求、施工接縫銜接質量差、有裂縫、保護層厚度不足等。作為橋梁關鍵性部位，在監督檢查過程中，除對鋼筋、混凝土、預應力體系檢查外，還應注意以下方面：查看支架是否按設計要求在施工前進行預壓；箱梁天窗設置是否符合規范要求，無次生質量問題；混凝土接縫鑿毛處理是否達標；是否有裂縫。對出現裂縫的部位，應分析原因，令施工單位及時處理，并改進施工方法。此外，上部結構同樣需要對混凝土強度、保護層厚度、結構尺寸等指標進行抽檢。
結束語
綜上所述，加強公路橋梁工程的質量控制，就需要加強對施工過程中的各個環節的質量控制。質監機構應加大巡查抽查力度，做到監督工作及時有效，最大限度的保證工程質量，推動交通工程的健康發展。
作者：賀少馳 單位：惠州市交通工程質量監督站
參考文獻
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