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摘要：高速公路橋梁混凝土工程中如施工技術應用不當，不僅會影響建設質量，而且會為整體施工建設埋下安全隱患，基于此，本文結合實際案例對橋梁混凝土工程技術進行解析，從混凝土的作用入手，提出了具體的施工技術應用策略，希望能夠為相關人員提供參考借鑒。
關鍵詞：高速公路橋梁；混凝土；工程建設；施工技術
0前言
高速公路橋梁工程是我國基礎建設之一，也是人們日常生活中必不可少的重要組成部分，其對于我國經濟發展有著重要的影響。在實際施工建設過程中，混凝土施工技術的應用尤為重要，如施工技術不合理將會降低建設后高速公路橋梁的承載力和防水性，因此，需要擬定出科學的解決方案，以現代化工藝技術對現存問題進行處理，最終保證工程的總體質量。
1高速公路橋梁混凝土工程施工概述
1.1混凝土工程施工概述
混凝土施工能顯著提升高速公路橋梁的抗拉性，且抗沖擊、抗疲勞性較強，是當前常用的復合材料之一［1］。在目前的現狀下，高速公路橋梁施工的工藝手段已經得到改進與創新，施工人員應當深刻認識施工技術應用對于整個工程的重要影響作用，合理運用現代化手段提高建設效果。在實際施工建設中，需要結合多種施工技術提高混凝土工程建設的抗剪、抗折強度，使整體路面具有抗凍性、抗腐蝕性，進而提高路面的整體質量。
1.2混凝土工程施工的作用
1.2.1降低路面濕滑度
混凝土可以建設排水通道，有效降低路面的濕滑度，及時將路面水分排出，防止路面積水造成交通事故。同時混凝土配合透水瀝青還可以防止汽車經過濺起積水，大大提高了路橋建設后的行車安全度［2］。
1.2.2增加建設承載力
混凝土的參數高于普通混凝土，將其應用在路橋工程建設中可以提高工程的承載力，提高路面及橋梁主體的性能，應用在路面建設中還可以增加汽車輪胎摩擦力，使工程及路面行車能夠滿足群眾需求。
2高速公路橋梁混凝土工程施工特點
2.1工程概況
山西省某國道G228（縱一線）工程起點位于福安市溪尾鎮臨江塘樓村既有水泥路，途中建臨江小橋（長40m）跨越溪流，經下某村落，于村西北側建下1＃中橋（長58m）跨越河溝，行車道2m×3.5m，行車道左側路緣帶寬0.75m，右側硬路肩寬2.75m，路線長3.27km，地震烈度為6度，地震動峰值加速度為0.05g，工程建設中混凝土施工項目較多，工程全部概算總投資8227.593萬元，最終本項目工程總造價為6286.5051萬元。
2.2施工特點
高速公路橋梁施工建設是一項系統復雜的工作，需要結合工程特點采取有效的質量控制措施，具體見表1。
2.3建設確認
工程施工人員在建設中展開場地勘測，重點著眼于監管控制測量放線準確性，借助全站儀來完成測量放樣過程，避免存在測量放樣操作誤差。在此基礎上，工程勘測人員針對勘測數據應當予以完整的記錄，以此為混凝土施工提供數據支撐。上述工程所在的場地區域土層具有0.29的壓縮系數以及0.97的土壤孔隙比，土壤中含有的天然水比例達到22.1％，建設前開挖施工鉆孔參數值如表2所示。
3高速公路橋梁混凝土工程施工技術應用策略
3.1合理選擇原材料
在進行混凝土的制作過程中，原材料的合適恰當關乎整個工程的成敗，因此，需要對原材料的分配進行確認，原材料的選擇絕對不能疏忽。本工程選用原材料以穩定、適應性為基礎，并結合自身特性選擇外加劑，從而讓混凝土達到最佳使用狀態［3］。同時減水劑對發揮混凝土的性能有著一定的影響，因此，工程中要注意外加劑的使用順序，每次配比都由專人負責，從而保證結果無誤。
3.2設計配合比參數
在設計混凝土配合比時，需要注意參數控制，如水泥與骨料的比例、砂率、高效減水劑的量等［4］。
3.2.1粘合劑選擇
粘合劑與水配合比的調節需要結合工程實際需求，如本工程要求粘合劑與水的比例低，確保將混凝土中水與粘結劑的配合比控制在0.40以下，強度為C50的水膠比應設置為0.33～0.37，強度為C100的水膠比應設置為0.19～0.23，以此增加混凝土耐久性并降低滲透性。
3.2.2組合物選擇
組合物的強度水平在確定了水膠比之后，根據細粒礦物外加劑的類型和量來調節混凝土強度，本工程中砂漿與骨料的體積比為35∶65，保證混凝土也可以處于更理想的狀態。
3.2.3混凝土替代
在強度等級為C50～C70的混凝土配置中，20％～50％的水泥可用15％～30％的礦渣或優質粉煤灰代替，最后根據膠凝材料的總量選擇砂速，對粗顆粒和細顆粒的等級適當調整。
3.3混凝土澆筑施工
3.3.1公路路面澆筑
澆筑路面表層部位的混凝土構成了上述公路工程關鍵的施工要點，本次工程施工通過連續性澆筑增強對于澆筑路面施工環節的控制力度，有效避免混凝土的建筑材料內部產生塌陷或者孔洞。同時，要求施工人員不得在混凝土的表層部位行走，并且禁止隨意將建筑支架結構或者其他的大型施工機械放置在混凝土表層。
3.3.2控制澆筑速度
澆筑路面混凝土的基本實施要點就是嚴格控制澆筑速度，全面檢測路面表層以及路面基層部位的混凝土性能。為此，施工技術人員對于各種混凝土構件要實施嚴格的試驗，判斷其是否達到工程安全標準，并對關鍵部分進行重點監測，提高混凝土構件的完整度，使工程能夠在規定時間內保質保量的完工。
3.3.3隱蔽區域施工
施工技術人員針對復合式路面的各個隱蔽施工區域需要徹底加以清理，針對混凝土構件制定了相關標準，保證其符合構件外觀完整的要求，防止路面施工尺寸存在過大的誤差。
3.3.4澆筑厚度控制
混凝土澆筑時厚度控制在500mm以內，間距不超過500mm；洞口兩側位置進行振搗密實，時間控制在15s左右，要求表面無氣泡為宜；二次布料的操作時間控制在2h以內，需采用快插慢抽的步驟，振搗上層混凝土插入下層混凝土大約50mm，距洞邊保持300mm左右的距離，要求棒頭不可與模板相頂。
3.4加鋪路面斷層
路面斷層屬于高速路表層路面不可缺少的關鍵保護層，本次高速公路橋梁工程包含多個不同的路面斷層部位，在實際建設過程中為了有效避免雨水緩慢滲透至路面深部的位置，加鋪路面斷層，以此減緩雨水給路面表層造成的沖刷與損害，提高了公路的抗滑特性與耐磨損特性。同時該工程建設中對鋪設施工厚度進行了合理把控，使其能夠滿足12cm基地厚度的要求，路面斷層結構控制在9cm左右，從而達到路面斷層安全性能的目標。
4結束語
隨著時代的進步，新材料、新工藝的發展為道路橋梁工程建設提供了有效推動力，我國基礎設施建設也得到了很大程度的發展。為了確保交通安全以及城市經濟的健康穩定發展，必須對混凝土技術的應用加強關注力度，在施工過程中要綜合多種方案，提高工程效率，降低工程操作風險，使高速公路橋梁混凝土工程施工質量得到有效提高。
作者：趙強 單位：山西交通控股集團有限公司呂梁南高速公路分公司