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【摘要】預制梁施工受原材料的強度、輕質等因素的制約作用較強，因此在本文提到的某高速公路橋梁項目中，其通過對預制梁施工技術的應用，可快速完成橋梁的上、下部結構作業，且施工效果可靠，同時兼顧質量和效率的雙重要求。鑒于此，本文著重對預制梁在高速公路橋梁中的應用展開分析并梳理技術要點，旨在給類似工程提供參考。
【關鍵詞】高速公路項目；橋梁作業；預制梁施工；技術探討
1工程背景
某高速公路項目總長10.644km，其中橋梁工程占總工程的1/3，分上、下兩部分結構作業完成。以現場實際情況為立足點，橋梁的上部結構決定采用先簡后支的連續預應力混凝土T梁進行搭建，總用量在1600片左右，橋型按照5m×45m+5m×30m+82m×45m+110m+6m×45m的形式布置，下部結構擬采用裝配式預制墩柱進行支撐，且為營造安全的施工環境，項目總體采用預制梁施工技術手段展開建設。
2鋼筋與模板工程
2.1鋼筋作業。作為預制梁施工作業的基礎，鋼筋工程的制作尤為關鍵，其具體施工步驟包含鋼筋的裁切、綁扎等工藝，更是考驗技術人員的一個重點。2.1.1鋼筋裁切。（1）裁切工藝較為成熟，被裁切的鋼筋分帶彎鉤和不帶彎鉤兩種類型，裁切時也可根據具體的鋼筋成型技術要求（詳見表1）展開作業，而在整個裁切過程中，如遇焊接時的接頭和原材料有外觀不美觀等現象，要給予及時的處理并不再使用。（2）將擋板位置固定后隨即開展復核工作，方可順利進行裁切，裁切時先將不帶彎鉤的鋼筋誤差長度控制在±16mm左右，而帶彎鉤的鋼筋則要考慮其在彎曲后伸長量的大小，便于裁切的標準。2.1.2鋼筋綁扎（1）鋼筋的綁扎是在梁體上完成。首先是確定整體跨裝鋼骨架，即底腹板骨架和橋面鋼筋骨架兩種形式的使用，之后將要綁扎的鋼筋放置在胎具上進行，需要注意的是使用的鋼骨架要以整體吊裝的方式裝進臺座，做到一次成型以避免后續的重復作業。（2）在鋼筋和模板之間設置以高性能混凝土制作出的墊塊作為保護層，以確保鋼筋在綁扎后的穩定性。對于墊層方面，需要考慮具體的使用尺寸和厚度，一般要求在0～8mm為最佳選擇，而在模板安裝和灌筑混凝土之前要認真檢查保護層墊塊的位置和數量以及塊狀之間的緊固性，為后續的鋼筋綁扎質量提供一定的保證[1-2]。（3）橡膠管道的安裝，先要檢查管道的整體質量是否有破損，之后再確定焊接場地用于后期安裝時焊接的便捷，安裝管道要通過鋼筋網來固定，具體距離按直線55cm、曲線40cm來設置且鋼筋網建議采用盤條鋼筋來進行綁扎，以達到連接牢固的效果。對于橡膠管安裝，要從梁端開始穿入進初始的預留孔中，并保證接頭和缺陷在混凝土灌注前不出現漏洞，保證管道安裝的質量不受其他因素的干擾。
2.2模板作業。該項作業分為底膜、側膜及內膜和支座板的安裝，并按照一定的施工順序依次完成。2.2.1底膜安裝。底膜的安裝，需立足于項目的實際情況，底膜安裝時要先設置預留的壓縮量和反拱值，具體應以設在底模與制梁臺座預埋件間的鋼墊板為標準來展開調節。而所用到的底膜臺座標高須根據項目的實際要求進行設置，反拱值則按臺座的二次拋物線大小來設置，具體數值以實際情況為標準，然后清理干凈底膜上的雜物并測量預留反拱，最后記錄數據。2.2.2立側模安裝立側模安裝要與底膜相連接，并根據牢固情況隨時進行調整以便穩固，調整內容可從橋面和腹板的寬度以及橋梁高度等方面進行，并控制在允許的偏差值之內。2.2.3內模安裝。對于內模安裝來說，該項工作需要運用專業的拼裝臺座展開，內膜先從箱梁里整體抽出后放置于拼裝臺上，然后將各接縫處及表面的混凝土漿液處理干凈，并用膠帶粘牢，杜絕細縫產生。與側膜安裝工序相似，在安裝后也要進行檢查和調整，方便梁體鋼筋能順利放置于軌道內，之后涂刷隔離劑與軌道一起送至鋼筋骨架內，以此完成模板作業的整體安裝。除此之外，需要技術人員格外注意的是，在支座板安裝期間橋梁的箱梁體宜采用相關系列的支座型號與支座板進行匹配，并進行防銹處理以保證整體模板的穩固效果。此外支座在安裝前可從平整度、套管位置、孔徑大小、套筒垂直度及預埋筋等方面進行驗收，為后續施工創造有利條件的同時也避免混用和誤用的不良現象。
3混凝土工程
該項作業分澆筑和養護兩方面，澆筑時按縱向分段、水平分層、連續澆筑的順序一次成型，其中腹板澆筑是一項重點。首先用布料機從一端向另一端開始澆筑作業，澆筑的底板與腹板交接處的混凝土厚度掌握在35cm左后為最佳。之后再從另一梁端分層向下展開澆筑，以此為順序依次分層澆筑，每層澆筑厚度均要在30cm以下并保持兩側腹板澆筑的速度穩步前進，且相差要低于厚度的30cm，以降低內膜變異現象的產生，頂板澆筑時由于橋面過寬需要以縱向3～4m為一循環的形式展開，并先澆筑頂板與腹板的交界處，之后再從外往內對翼緣板展開澆筑，以此完成混凝土的澆筑作業。隨后是對梁體的養護，該項作業需要借助相關設備來完成，并在混凝土最終凝固階段，要先對箱梁頂板開展灑水土工布并進行覆蓋養護。其次在拆除內模后對箱室內的蓄水以懸掛噴淋管灑水方式開展養護。此外噴淋系統要配備1MPa的空氣以增加泵的數量并確保噴淋系統的壓力強度，且噴淋間隔時間控制在1h以內為最佳[3-4]。
4預應力工程
4.1鋼絞線施工。鋼絞線先要通過加工之后方能展開相關作業，具體步驟為：（1）下料，把鋼絞線包裝鐵皮拆去并由人工拉在調直臺上，隨后按照設計要求將尺寸進行畫線以方便下料。在用砂輪鋸切斷時要將鋼絞線保持順直狀態，不可采用電弧切割，防止鋼絞線在高溫與焊接時受電流影響，整個下料過程中要先將切口處兩側綁扎再切斷。下料后，在自由放置的情況下，要梳整和編束預應力鋼絞線，方可確保鋼絞線的順直和不扭轉。（2）入孔，需采用卷揚機引拉鋼束傳入梁體混凝土孔道，具體作業時先穿入一根鋼絲作為引線并將鋼絲一次性拉進孔道，之后將鋼束與鋼絲聯結起來再開動卷揚機，使用人工將鋼束扶正并緩緩拉入孔道，還需將外露兩端的長度保持在一個水平。
4.2預應力張拉。張拉是預應力施工的關鍵，按照“預張拉→初張拉→終張拉”的順序展開，并當混凝土抗壓強度達到33MPa時再進行梁體的預張拉，預張拉前要拆除端模，并把內模和外模牢牢連接以減少模板對梁體壓縮造成的不良影響。在梁體混凝土強度達到44MPa時方可開展初張拉，且梁體須及時移出臺位并杜絕長時間滯留；當梁體混凝土抗壓強度達到54MPa時，便可進行最后的張拉作業，此外還需要一個彈性模量達到35GPa的條件。預應力張拉施工現場圖具體如圖1所示。
4.3孔道壓漿和封錨作業。壓漿順序按照先下后上的原則展開且一次性成形，施工前需要將管道的真空度控制在-0.07MPa～-0.09MPa，并持續幾分鐘，以方便后續的連續壓漿作業。所要注意的是，水泥漿在攪拌結束后放置管道內的時間要小于45min，這樣才有利于對張拉錨穴進行封錨并在封錨過程中控制好坍落度和含氣量，便于整個封錨作業的結束[5-7]。
5結語
綜上所述，在上述高速公路橋梁項目中，應用預制梁施工技術后能更好地保證工程的施工質量并縮短實際的工期，施工中也無明顯的安全隱患。因此相較于其他工法，預制梁施工技術施工更為便捷，效率也高，經濟效益也頗為顯著，是一項綜合應用效果較佳的方案，在高速公路橋梁項目建設中具有很高的參考價值。
作者:王永學 張強 單位:新疆西域公路建設集團有限責任公司 新疆交建公路規劃勘察設計有限公司