前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的公路機電工程論文(3篇)，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1高速公路的組成
高速公路在我國隸屬于高等級的公路，我國的交通部在《公路工程技術標準》中對高速公路的描述有著詳細的解釋，高速公路指“可以適應年平均晝夜小客車交通量為2．5萬輛以上，專供汽車分道高速行駛，對所有公路的出入口都能控制”?？v觀全球，每一個國家對高速公路的命名都不盡相同，但通常都指擁有四條以上的車道，并且兩向分開行駛，全面的控制出入口并采用立體交叉的公路。而除卻這些，部分國家對部分控制出入口以及非全部采取立體交叉的直達干線也稱作為高速公路。通常情況下，一條高速公路可以適應120km/h或者是更高的行駛速度，且路面有四條以上的車道寬度。公路中間設有隔離帶，選用瀝青混凝土或者是水泥混凝土作為高級路面，并配備齊全的交通標志以及信號和照明裝置等，且嚴禁行人以及非機動車在道路上行走，與其他的線路采取立體交叉，有行人跨線橋以及地下通道等。通常高速公路除卻基本的路基以及路面外，還需要道路兩邊外側的護欄以及中間的隔離帶，還有如收費站、監控站、供電站、通信站，這些在一起組成了高速公路，使得高速公路可以適應大量的汽車通過。
2機電工程的組成
高速公路的機電工程包含監控系統以及收費系統還有通信系統，統稱為三大系統，而除卻三大系統外還有一個供配電系統為這三大系統服務。監控系統通常都是由視頻攝像的子系統例如攝像機、支架以及防護罩等組成，圖像傳輸子系統的組成包含了視頻發射機以及線纜還有接收器等，輸出子系統的組成包含了監視器以及延時錄像機還有硬盤錄像機等。這些林林總總的小部件組成了全程監控的監控系統，對違章的車輛實施監控。收費系統從其管理的層次來看可以分為收費站以及收費分中心和收費總中心。高速公路的收費站通常都是由收費站的監控室內計算機網絡系統以及收費車道計算機控制系統還有視頻監控系統等組成。而收費分中心以及總中心通常都是根據要求和功能的不同，由常見的網絡數據或者是服務器等多個工作站所組成。通信系統由光纖數字傳輸系統以及遠程控制交換機系統和光電纜線路等組成，通常通信系統會將監控以及收費系統的相關需求，例如數據以及語音的傳輸，傳遞給相關的部門，進而保障整個高速公路各個部門之間可以暢通的聯系，保障了高速公路的高效率運營。
3機電工程的施工管理
3．1對公路施工的跟進
在高速公路的機電工程招標工作結束后，就需要對機電工程的施工單位進行相應的進場管理，但值得注意的是，進場并不意味著可以投入施工，其原因就在機電工程自身的特性上，使得其在招標階段完成了初步的設計內容后，并不可以直接施工，可以說，只是設計了系統的框架。想要對機電工程進行施工，就必須完成施工圖紙的相關設計，對于施工圖紙的設計就需要根據實際情況，例如公路的路基以及橋涵的施工情況，還有像房建以及服務區等進行綜合性的考慮。
3．2與公路施工相關部門的聯合設計
上文提到過，高速公路的機電工程由于其特殊性，也就是招標后，實際的路況并沒有建設完成，這一點對于機電工程的設計圖紙以及日后的實際施工情況會出現一定的差異。這就使得機電工程施工的部門需要與高速公路施工的部門進行聯合性的設計，對高速公路的實際施工狀況，以及相應的改進進行充分的了解，分析出改進后的路況對于最初機電工程設計的土質有什么方面的影響，但需要注意的是，通常三大系統也就是監控以及通信還有收費系統，并不會歸屬到一家承包商去建設，這就使得在日后的施工中經常需要幾個承包商相互溝通，最終對三大系統完成建設。由于建設的周期較長，而且初步的設計完成的比較早，機電設備的更新換代越來越快，上述的種種都是聯合設計需要注意的地方，也只有將這些問題有針對性的解決，才能使得機電工程設備完美的建設。而即使幾個承包商聯合設計，也需要注意個別承包商在投標時由于存在一定的不平衡報價，會以各種方式有意的減少虧損的詳細賬目和工程數量，或者是對利潤較大的工程增加施工量等等。
3．3對機電工程施工圖紙的設計
高速公路機電工程的施工其最重要的依據就是施工圖紙的設計，通常都是知道工程施工的基本準則，也是確保該工程質量的根本所在。但由于我國的國情所致，施工圖紙的設計就目前的情況來看，很少能夠被引起重視，大多數的項目都是采取以招標時所使用的土質和相關的聯合設計文件為依據，可以說是在設計的同時開始施工，導致干成什么就算什么樣，在設計完成時，也是工程竣工的時間，導致了施工圖紙的設計成為了竣工的圖紙;而上述種種都造成了施工質量的不達標以及嚴重的返工，并對資源嚴重的浪費，延誤了工期。如果按照正常的程序走，應該是在聯合設計完成后，對施工圖紙開始設計，在經過相應專家審核后才能開始對設備的采購以及工程施工，而審核通常都是針對完整性以及準確性還有合理性等。
3．4施工現場的管理與設備安裝
在高速公路機電設備施工的現場，由于大多數設備都存在著精密性極高的特性，所以對于設備的擺放以及運輸就需要有著嚴格的控制，而對于施工人員的安全問題也必須時刻警惕。機電設備的安裝，需要從設備出場開始就進行全方位的監控，也就是說，設備在出廠前，就應該對設備的性能以及計算數據的準確性有一個充分的了解，并現場檢驗，而在出廠后也就是運輸過程中，對于運輸車輛的選擇也有一定的要求，當然還有道路的選擇以及設備的相關防護措施，設備進入施工現場后，由于一些特殊的設備重量較大，所以在吊車吊卸設備的時候就必須小心謹慎，而對于在路上設備包裝出現損壞的問題一定要嚴謹的對待，及時開箱檢查，并開機進行相應的測試，一定確保設備的完整。
3．5設備的調試以及試運行
由于高速公路的特殊機制，使得在正式營運前，必須先對設備進行調試和試營運。機電設備的調試以及試運行階段，主要根據招標文件以及相關施工圖紙的技術性對系統的功能進行相關的檢查和驗收，主要對設備的可靠性以及安全性能等進行綜合的評價，對于工程量清單中的實際數據例如電纜、管材和光纜等的實際數量進行考核，對相關的備品是否齊全以及監控收費和設備的相關維護人員進行針對性的培訓等，而在這些都完成后，高速公路就迎來了重要的一步———試運行。在高速公路試運行的過程中，主要檢測的就是如收費站的欄桿以及監控設備等的運行是否順暢，還有相應的監控系統對于違章車輛是否會報警等，而在常見的高速公路問題都一一檢測后，如果一切正常就可以正式的營運了。
4結語
我們不難發現，高速公路的機電工程包含了多個行業以及領域，是一項多專業、多行業組成的系統化的工程，想要在高速公路機電工程施工過程中進行全面有效的管理，就必須對各個階段有針對性的管理，抓好各階段的工作重點，進而使得機電工程的施工完美竣工，為日后高速公路營運的安全提供有效的保障。
作者：吳浩南 單位：山西王城高速公路有限公司
第二篇：公路機電工程項目管理
1機電工程的組成及其特點
公路機電工程的組成是由通信以及監控和收費還有供配電四大系統構成，可以說公路日后交通管理設施的核心配備就是這些。現在公路機電工程飛速發展，通信、監控以及收費三大系統始終都在與其協調發展，并一直在進步著。
1．1通信系統
公路機電工程的通信系統由高到低可以分為:通信總站、通信分站以及通信站，其主要的內容包含了數字的傳輸系統和光電纜線路工程還有最為重要的數字程序控制交換系統，以及通信所使用的電源。通信系統將監控以及收費等系統的工作需求有層次的進行連接，進而使得公路各部門之間的信息實現實時的交匯，最終使得公路的建設工程更加的方便、簡單和安全。
1．2監控系統
公路機電工程的監控系統由高到低可以分為:監控的總站以及分站還有四樣外場設備，其主要工作的原理由信息采集子系統、信息提供子系統以及監控中心這幾部分組成。就以現在我國的公路機電工程監控系統來說，其大部分都是以視頻來進行監控的，而視頻監控的形式又大多都是由視頻攝像子系統以及輸出子系統還有圖像傳輸子系統和控制子系統所實現的。
1．3公路收費系統
公路機電工程的收費系統以通信系統和監控系統相對應的管理層次，由高到低分別為:收費總站—分站—收費站，其主要是由收費站監控室里的計算機網絡系統、對講系統、視頻監控系統以及收費車道計算機控制系統等部分一起組成。
1．4供配電系統
公路機電工程的供配電系統掌控著通信以及監控還有收費系統的命門，“電源”，其作用就是可以獨立的為三大系統服務，且不會相互干擾，保障了公路機電工程系統的正常運營。作為公路工程中的最后一個環節，整個機電工程的系統性是非常強的，對于一個完整的公路工程，除了將機電工程的各個系統之間和標段之間的界限劃分清楚外，還需要對各系統進行有效的協調。再有就是機電工程所具備的一些特殊性的問題，例如試運行以及聯合設計等等。當然除卻這些還有設備費用占據整個工程造價的比例較高等特點。
2公路機電工程的項目管理
公路機電工程若論技術劃分而言，是一種技術極其繁多的系統化工程，其工作的內容涉及到了計算機技術、通信技術以及土木工程技術和機械技術等等很多方面，而由于其特殊的技術多樣性，在這里就需要對公路機電工程的系統工程進行合理和科學的管理，最終使工程建設項目的所有計劃得到合理設計，在之后的組織以及控制(即項目管理)中，得到有效的實施。對于公路機電工程的項目建設，在管理上最主要就是對建設項目的施工時間、質量以及造價等進行管理。例如:在公路機電工程建設項目管理的過程中，為確保項目工作可以圓滿完成并且不超出項目預算，就需要對該路段機電工程建設項目成本以及資金投入進行相應的管理，即建設項目的造價管理，也就是所謂成本管理，而在具體管理的內容上，包括機電工程建設項目的資源設計、項目成本的預算、監控等各類預測以及籌資管理等。而質量管理又可以分為機電工程建設項目的生產物的質量管理和施工階段的工作質量管理，而這些管理的最終目的就是要保證機電工程建設項目的質量達到相應的標準，最主要是建設項目質量的達標與否以及質量的保證等等。
3機電工程項目管理的缺點以及解決方案
公路機電項目管理所存在的問題大多都是涉及到合同以及進度還有質量投資和人員等方面，其工作由于極其復雜，而且還涉及到設計以及監理還有設備和施工等參與其中的部門的溝通問題等，這就使得這些工作極其繁瑣和復雜，致使在機電工程項目管理中必然會存在一些弊端。
3．1在機電工程的投資方面
公路機電工程的建設工作，在整個過程中對投資的控制都要完整的貫穿，從根本上講這需要擁有一個相對公平并且很有效的投標環境，承包商中標后，不但要滿足招標中的文件要求，還要在評定價格上達到令甲方滿意的效果，可以說投資控制是需要嚴格遵守工程實際計量的，對需要變更的地方在項目執行中就必須嚴格遵守招標程序來實施，并要與相關部門進行協商，最后研究商討出最合理的方案，而如果只是單純的設備或是材料數量上的變更，就必須由甲乙兩方到現場進行核實并分析后共同確認;若設備的型號和所搭設的地方有問題，也就是技術方案的變更，就必須先由承包商提出相關的改建文件，上交給監理單位，在其進行確認后，再將文件交由甲方，在甲方審核后下達相應的變更指令或者是文件。可以說經過上述的一些措施后，不單單規范了資金的去向，還節省了工程投資。
3．2在機電工程的進度方面
對于機電工程建設的進度方面，由于編制進度的計劃會因為一些客觀的條件，例如惡劣的天氣等最終會導致一定的提前或者是延后，這就使得進度計劃在編制的時候必須認真的對待，保證其有效地得到落實，全面的以科學性以及合理性的理念進行進度計劃的編制，盡最大努力做到交通安全以及房建和路面的單位保持緊密合作，并且只有做到施工安排的合理，有效地安排現場工作，才能對機電工程建設的進度進行控制，而對于客觀天氣的原因，就需要相關的部門進行實時的監控，對天氣作出準確的預測，盡量避免惡劣天氣作業，堅持以科學調度的理念，并且每個月都開展一次所有部門都需要參加的例行會議，對之前的施工進行相應的總結匯報，并分析出之前階段的難點和以后工程所需要注意的地方，也就是大方向上不變，隨著施工建設的進行，將進度中施工的一些問題進行詳細的分析，共同討論解決問題的方案，為進一步建設打下很好的基礎，并最終使計劃在過程中的每個階段都得到有效的落實和貫徹。除卻這些大方向的問題，還需要施工部門每天都將進度上報，將計劃中的短期和長期的計劃相結合，使得工作效率得到最大化的提高。
3．3在機電工程的質量方面
公路機電工程的建設，在項目管理上最為重要的就是工程的質量問題，工程的質量控制是所有工作的根本所在，可以說，在項目管理的過程中，整個項目的核心是保證質量，使質量控制始終貫徹到整個項目過程。關于質量控制，在最初的設計圖紙、招標文件中都需要進行嚴格的控制，在保證技術合理的前提下，初步設計文件和招標文件的組成部分在整個機電工程質量管理中，占據了很大的地位，進而使技術和相應的方案項目管理控股協議保持在一個戰線上。在審查招標文件上，聘請高資質的專家制定一套科學實用的技術方案是十分必要的。對于項目質量控制，如材料和設備出廠前需要按照相應的標準進行檢驗，以使進入施工現場的設備以及材料質量得到保障。
4結語
一條公路最重要的組成部分并不是在鋪筑方面，主要還是在于機電工程方面，無論是在供配電系統上還是監控系統上，可以說很大程度上決定了該公路竣工并投入使用后的質量問題。而機電工程的項目管理就成了鋪筑道路時極為需要注意的，只有將機電工程的項目進行嚴格的控制，并進行合理化、科學化的管理才能使得機電工程的項目在投入的資金以及日后的維修上不會產生太大的出入。
作者：魯素平 單位：山西王城高速公路有限公司
第三篇：公路收費機電工程維護模式
1公路機電系統
一段公路中，機電系統可以說就是其中最為重要的一部分，公路的機電系統包含了監控以及通信和收費三大系統和為三大系統服務的供配電系統和計算機網絡系統。可以說這些系統有效的保障了公路的快速以及舒適和安全的交通運輸，同時也是保證公路正常營運的根本所在。
1．1監控系統
監控系統是由外場設備以及監控中心兩部分組成的。監控中心通常都是由計算機系統以及閉路電視監控設備還有不間斷電源設備等組成。監控中心的計算機系統所采用的局域網結構，可以接入視頻以及語音還有數據等等，構成了一個多媒體的信息平臺。
1．2通信系統
公路的通信系統對于公路現代化的管理來講非常的重要，其準確并及時的將收費系統的數據等進行傳輸，始終保持著公路各部門之間的練習，并且為公路內部的各部門與外界建立相關的聯系措施。
1．3收費系統
公路的收費系統對于公路來講，就是建設費用回收的根本途徑，該系統通常都會采用如收費車道以及收費站等體制進行收費。相應的計算機設備就是各個站點的核心所在，其通過以太網進行連接。
2公路機電設備維護的現狀及分析
公路的機電系統在投資上可以說非常的高昂，而且其系統極具復雜化，其設計的技術面也是十分的廣闊，且專業性需求極高，在正式運營后，整個系統可以說一直持續不間斷的在運行，隨著時間的流逝，設備經常會出現故障，但在維修的時間上由于公路的特殊機制，使得時間非常的短暫。而隨著公路里程的不斷增加，機電工程的建設也會隨之增加，而設備使用的時間也是越來越長，這些都給公路機電設備的維修帶來了不同程度上的困難。就目前來講，公路機電設備的維護方式大多為自主維護以及專業化維護兩種。自主維護是較為傳統也是一直使用的維護模式，該模式是由管理單位自行建立的維護小組對機電設備進行保養以及應急的搶修等。專業化模式是由線管單位自主維護并逐步的引進外部專業的隊伍進行維護的管理模式。就目前的維護情況來看，大多都是以分散性的自主維護管理為首要手段，并且采用收費站以及分中心和重心這三級管理模式來進行管理，當然也存在著少部分的單位將機電設備的維修工作交由其他的專業維護公司進行專業化的維護。
3機電設備維護中存在的問題
3．1運作模式過于分散
分散式的維護設備模式，在公路企業的初期營運階段，對于整體的業務開展有幫助，但隨著公司管理的公路不斷地延伸，機電工程故障階段的階數以及系統設備運行的年限增長，使得整個運營維護系統出現了批量的問題，例如沒有龐大的維修隊伍，而這一點通常都是由于沒有專業的技術人員的配備所導致的;再有就是人員的聘用以及培訓的工作難點過高，通常為了滿足工作的需求，維護人員的技術水平以及相對綜合的維修能力要求也較高，這就使得人員的聘用以及培訓的難度極大地提高，同時由于人員的流動，造成了重復培訓的資源浪費;而除上述兩點外，維護成本的不斷增加，以及配備相應的機具還有車輛和儀器等的需求也是越來越高。
3．2專業維護技術人員專業不達標
公路機電設備的維護，對于專業性的高技術人員一直是稀缺的狀態，維修人員的技術水平以及相關的工作經驗需要時間的積累還有實踐積攢，設備想要正常運行，離不開專業技術人員的維護，所以這給設備的正常運行帶來了一定的困難。
3．3沒有完善的維護管理
公路的機電設備在維護上需要一套完善的管理規章制度。無論是日常的設備點檢還是設備維修都需要記錄清楚，并上交相關的管理部門，應對機電設備的狀況有著充分的了解，并對設備內部零件的更換有著預期的時間等等，所以說一套有效的控制營運的管理制度，可以充分的使得設備的維護得到有效的保障。
3．4維護的資金過高以及預防手段差
通常維護的資金過高都是由專業化的維護單位所造成的，雖說專業化的維護單位可以對公路的機電設備進行極具細致的維護，但相應的在維護的同時所造成的資金花銷也是極大的。而社會化的維護單位本身其實并不能解決相關的難題，這時通常都會邀請專業的單位對相應的有技術壁壘的故障進行維修，這就使得其自主維護管理多了一個環節，無故的增加了維護的成本。通常社會化的維護方式多會采取小故障包干，大故障就按照此法來進行費用收取，這就使得機電設備系統性的問題具有隱蔽性的弊端，在無法及時更換的前提下極易導致災難的發生，并造成極大的損失。同樣，業主在進行維護時，對于相應的故障會進行分析，當然并不排除機電設備的壽命到頭了，或者是需要對設備進行升級或者是改造。
4對公路機電設備維護的相應思路和措施
4．1機電設備維護技術的共享
為了使得相應的技術資源最大程度的發揮，并有效的降低機電設備運行維護的管理成本，公路的機電維護部門應該根據自身企業營運的長久目標，考慮管理路徑相應的機電系統，對技術資源自身的特性在遵循營運整體要求的情況下，建立一個與公司營運工作目標相同的維護組織，對人員的配置以及運作的流程還有職責的配置等等進行有選擇性的共享。在共享的同時，加強各個路段的機電設備相關部門的經驗交流并且定期合作維護，最終使得機電設備的維護手段得到有效的提高。
4．2對維護技術人員的專業進行全面的考核
機電設備的維修人員，除技術上達標外，還需要體力的支持，畢竟機電設備的維修是一個需要強體力勞動且技術含量較高的工作。且由于機電設備的維修涉及到了如計算機、電線電纜、數據統計分析等等，所以在人員錄取的時候，就必須對新員工的技術進行全面的考核，在保證一樣精通的前提下，盡量做到其他技術方面的有所涉獵，而除卻這些還需要確保新入職員工的身體適合高體力勞動的維修工作。
4．3建立并完善相應的維護管理規章制度
一套完善的維護管理規章制度，對于公路機電設備的維護來講極為重要，其不單單可以對設備的維修在成本上進行有效的節約，還可以保證相關工作人員的人身安全。而如何完善，還需要根據相應路段的實際情況進行治理考核的確立，以及專業維護單位所簽訂的服務承諾等。比如，機電設備的相應部門聯合相關的機電設備使用部門，成立一個維護工作監督的考核小組，對日常的維護工作進行實時的考核并監督，同時設立相關的投訴電話，最終根據相應的考核結果確立獎罰。
5結語
公路的機電設備在維護的模式以及措施上，還需要人們不斷的摸索和研究，將經驗全面的累積，才能有效的修正設備并加以調整，最終建立一套相對完善的并且符合國情的公路機電設備維護新模式。
作者：段國強 單位：山西王城高速公路有限公司
