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摘要：公路施工期間及完成后，檢測質量為重中之重。目前，隨著社會的快速發展，公路的建設規模不斷擴大，公路的質量要求也越來越高，本文旨在對公路工程試驗檢測定義及發展現狀等進行分析，在新形勢下，依然能夠較好的對公路進行試驗檢測，保證其質量。
關鍵詞：公路；試驗；檢測；質量控制
公路工程試驗檢測，顧名思義，是對新修公路或出故障的公路進行試驗檢測，確定其質量是否合格或問題原因。公路工程檢測，主要涉及到幾個方面——數據管理、檢測程序管理、材料控制、檢測人員和現場監管人員，這些都對公路工程試驗檢測的結果產生影響。
一、影響公路工程試驗檢測結果的因素
1.公路修建時的數據
數據管理在公路檢測之前，要求盡量得到公路建造時的詳細數據，對檢測的公路路段有詳細的了解。同時，在得到數據之后進行系統分析，可以提前預知公路質量狀況，做到心中有數。在數據真實可靠的情況下可以明確主要檢測項目，提前進行安排，也節省了大量人力物力。數據同樣可能存在弄虛作假情況，如經發現存在虛假數據，則更應該嚴格檢查。在路基方面，重點關注土工擊實試驗報告、CBR（承載比）試驗報告和液塑限試驗報告，如有必要，也需要查看顆粒分析試驗報告。對于一些普通工程，如因為其他原因無法全部檢測，則檢測其重點項目即可，對于一些隱蔽工程，則要求進行全面檢查。如果檢測不合格，及時通知其整改。檢測工程的數據結果需要精密計算，既要能夠保證我們測算結果正確，同時測算結果也要達到檢測標準，能夠系統全面直觀的反映工程質量。
2.材料質量
材料質量對工程質量有著最直接的影響，在施工質量差別不大的情況下，材料質量的優劣最終代表工程質量。材料質量問題來源于材料供應商，在當前形勢下，競爭尤其激烈，價格戰成為其主要手段。施工隊由于資金問題，可能會選擇質量上不太穩定的材料商的材料。所以，檢測過程中，應高度重視材料質量問題。首先，確定材料來源，要求來源清楚、真實。對于待檢測材料，要求其貼上嚴禁使用的標志，直到檢測合格，方可貼上合格標志。對于檢測不合格的材料，則應貼上不合格標簽，要求禁止使用。同時，對于存放時間較長的材料應該謹慎處理，在不能確定其質量的情況下同樣禁止使用。存放時，合格品與不合格品應按要求嚴格區分開來存放，嚴禁混淆。
3.檢測人員要求
檢測人員作為公路質量檢測最重要的人為因素，他所承擔的是整個工程質量的責任。檢測結果與檢測人員素質水平成正比相關，新形勢下，提高檢測人員素質水平至關重要。既要求檢測人員理論知識過關，同時還要有熟練的操作技能，在有豐富的工作經驗的同時也需要有臨場應變的能力，這樣檢測出來的工程質量才能得到保障。
4.現場監管要求
檢測人員不僅需要相應的技術，其工作態度也對質量結果有著不小的影響。目前，在監管方面可能存在著監管不嚴等問題，一些檢測公司收取相應的委托費之后，不派出自己的檢測人員，而直接用施工方上交的檢測數據結果作為最終質量檢測結果，如果存在數據造假情況，那么工程質量將無法保證。因此，對于現場委派人員，在技術達到要求的情況下，還要求其做到不徇私、不受其它因素干擾，嚴格按照規章制度辦事，而公司方面更應對工程負責，對大家負責。
5.檢測程序管理
在施工后的檢測中，為了避免檢測出現重復或缺失，應對檢測程序加以管理。先應根據施工工程情況，確定其具體的檢測項目。其次，根據其檢測項目設計出具體流程，并制作出流程圖發到檢測人員手中，要求檢測人員按照規程，一項一項的檢測，既提高了效率，也避免工作中出現錯誤。同時，在施工方和檢測方，也應商量出雙方之間的配合工作，避免沖突，雙方的整個工作流程也更加清晰明了，方便工作的展開和完結。以上是工程試驗檢測中需要重視的方面，同時，也需重視我國公路現狀。近年來，我國的公路工程建設事業飛速發展，公路工程試驗檢測技術和要求也取得了長足的進步。但同時，由于我國現代化起步較晚，且幾乎是從零開始，所以我國目前在相關方面技術仍然與主流技術有較大差距。如美國和日本，由于其起步較早，其檢測技術日趨完善，其基本理論和儀器研發方面都已經達到較高的水平。在路基和路面平整度、承載力和彎沉等方面的檢測中均已實現自動化，其自己研發的自動化設備已投入使用，同時，有些型號的設備甚至具有數據處理與分析能力。而目前，我國在這方面起步較晚，雖然有些工作者啟動了“引進、吸收再創新”的方略，努力研究試圖縮小差距，但目前我國這方面的基礎理論依然比較薄弱，對進一步發展依然有著不小的影響。
二、發展現狀
1.檢測技術、設備不夠成熟
我國公路檢測技術起步較晚，相關的技術和相應的設備研發都相對落后，基礎理論薄弱，雖然引進了一些尖端設備，但由于自身研發力度不夠，國外尖端設備價格較高，導致大多數試驗檢測機構使用的設備主要還是貝克曼梁、三米直尺、擺式摩擦儀等相對落后的檢測工具。
2.人員素質較低
文章前面提到過檢測人員，要求其首要具備較好的技術，其次才是豐富的工作經驗和臨場應變能力。而事實上，有些檢測人員連第一項都不具備。目前，檢測工作人員上崗沒有嚴格的要求，甚至有些人員處于無證上崗的狀態。其次，檢測人員素質低下，有些人僅僅掌握了基礎理論，甚至有些連基礎理論都尚未掌握。對于這種現狀，應該制定相應的嚴格的審查制度來選擇檢測人員，避免其占著崗位不作為，甚至對質量結果造成嚴重影響。對于監管人員，則要避免其不作為，私下與施工方面交往較好，而對于工程的質量不重視，忽視了其本職工作。提高檢測質量，工作人員素質更需提高。
3.提高質量意識
應該提高工作人員的質量意識和安全意識，人為事故的主要原因就是缺乏職業工作態度。工作人員在不考慮技術的情況下，并沒有認真對待自己的工作，其工作態度更主要是根據上層監管的力度，本身缺乏主動性。對于這種情況，首先上層領導制定合適的管理制度，員工工作內容、職責分工明確。其次，員工本身應該培養職業態度，對工作認真負責，既是自己的工作職責，也是對所有人的負責，職責所在，更應珍惜才是。在檢測方面，也要具備質量意識，強化試驗檢測管理操作，規范試驗檢測流程，同時加強日常質量檢測和工程驗收質量檢測，在施工過程中，檢測應嚴格按照“自檢、抽檢、巡檢的原則進行，整個工程完結后，承包商需提供該項工程的材料試驗報告、施工期間的檢測報告、完工自檢評定等項目方便檢測方檢測。最后，試驗數據處理應規范操作，保證數據結果準確可靠，如果結果不符合標準也應尊重最終結果，不得隨意更改。同時，加強數據管理，所有數據應清晰完整。
三、結語
綜上，公路工程的質量需要經過試驗檢測得出結果，而檢測結果代表著這個工程權威的評價，文章主要就試驗檢測的影響因素及中國目前相關技術發展現狀進行研究探討。健全制度，提高素質，專心研發，公路建設事業會越來越好。
參考文獻：
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作者:江波 單位:中鐵十六局集團第三工程有限公司
