前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的公路工程施工技術綜述(4篇)，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
摘要：伴隨國民經濟的快速發展，我國交通流量逐年上漲，現有公路已無法滿足交通量增長需求，如何增強道路通行能力成為人們必須思考的問題。因近距離新建公路，投資成本高、占地多，且極易產生路網分布不均等問題，一般都會選取老路加寬法實現公路改擴建。路基工程作為公路結構主要構成部分，相比一般路基，高填方路基具有較高填筑高度、較大填筑斷面面積，且路堤自身積累沉降較大，為降低路基沉降，避免路面開裂，必須做好高填方路基施工，提高施工技術水平，規范施工工藝。
關鍵詞：公路工程；高填方路基；施工工藝
一、案例分析
某公路工程為高填方路基段，現選取試驗段YLK45+650—YLK45+900進行路基加寬處理。因原公路施工擾動后，存在較為破碎巖層，且裸露基巖多為第四系土層覆蓋，侏羅系上統遂寧組泥巖、砂巖及砂質泥巖互層為下伏基巖。本試驗段加寬路基處于三條沖溝相交部位，第四系孔隙水、基巖裂隙水為地下水類型，通過坡面流向斜坡臨空面、沖溝排除。因本地區具有較大土體厚度變化現象，主要土質為粉質黏土（透水性不佳）。中風化砂質泥巖夾部分砂巖、泥巖為基巖類型，裂隙較發育，巖體較完整，砂質泥巖及泥巖為相對隔水層，具有較為豐富的地下水。
二、高填方路基邊坡穩定計算
（一）參數選擇
按照施工現場具體情況及相關規范規定，土的相關參數取值如表1所示。根據上述參數，將試驗段劃分為6條塊，按照公式G=Sγ可對條塊1—6條塊重量進行計算，其中G表示塊重；S表示面積；γ表示重度，具體數據如下表2所示。
（二）下滑力計算
路基下滑力計算公式如下：其中，第n個條塊剩余下滑力可由En表示；第n個條塊自重Gn切線下滑力可由Tn表示；第n個條塊自重Gn法線下滑力可由Nn表示；第n個條塊所在折線段滑面傾角可由αn表示；第n個條塊滑面內摩擦角可由φn表示；第n個條塊滑面單位黏聚力可由Cn表示：第n個條塊分段長度可由Ln表示。由此可以計算出加寬路基下滑力，為315.77kN/m，則表明路基穩定性較差。
三、公路工程高填方路基問題分析
根據上述研究及水文地質情況分析，針對本路段路基高填方加寬施工，還存在以下幾點問題：第一，因巖層傾向基本垂直于路線中線，如填筑加寬施工高填方路基，則會產生一條天然的滑動面。第二，由于本路段存在較為破碎的巖層，含水層夾相對隔水層，將大大降低邊坡穩定性。第三，因軟基處理不到位，將會出現高填方路基不均勻沉降現象，進而錯臺、開裂等問題將出現于新、老路基結合位置。第四，因三條沖溝相交位置為本工程填筑最高部位，且沖溝相交位置外側沒有任何阻截、支擋，致使路基橫向滑動。
四、公路工程高填方路基施工工藝
伴隨國民經濟的快速增長及公路網建設的不斷延伸，大量公路建設逐步向山嶺地區修建。高填方路基作為公路建設的主要內容之一，其施工技術水平直接影響著公路工程的整體質量。為此，施工中必須充分了解施工現狀，規范施工工藝。
（一）基底處理
按照軟基實際情況有效處理路基基底，具體處理方法如下：1、YLK45+650—YLK45+727段軟基處理。因本路段淤泥厚度小，60—110cm為平均換填深度，因此可選取清淤換填方法進行施工。2、YLK45+727—YLK45+864段軟基處理。該路段處于三條沖溝相交位置，為V或U形沖溝結合段。按照溝河沖積原理，通常凸岸處為大量沖擊物堆積區，則凹岸為沖擊區。在充分了解地質材料及現場實際情況下，可選取拋石擠淤方式處理深度較高的軟基。將一個淤泥擠出坑開挖到坡腳外側，其尺寸為5mX8mX5m（底寬x頂寬x深度）。如將該路段分為a、b兩個區，首先，將一個淤泥擠出坑開挖到a處理區，隨后選取拋石擠淤法施工b處理區，施工環節a處理區預留淤泥擠出坑將會由b處理區地表下的淤泥冒出，此時擠出的淤泥可通過a處理區淤泥收集坑去除。通過多次重復操作，待a處理區預留淤泥擠出坑地面在b處理區持續加載情況下無凸出現象后即可停止施工，此時即可反壓回填處理a處理區預留淤泥擠出坑。
（二）反壓護道施工
路基剩余下滑力為315.77kN/m，與路基穩定規定不符，此時應選取科學有效的措施進行處理，確保其滿足力學平衡要求。因本路段所在區域土石方量較大，且棄方現象嚴重，基于經濟性原則，可選取反壓護道施工處理。要求將反壓護道安設到坡腳位置，5m分別為為頂寬、頂高，且1:2為坡率。
（三）路基填筑
1、原路基無擋墻防護填筑施工。填筑施工中，應按照從下到上，一級一級填筑臺階，臺階開挖需分段施工。先施工最下一級邊坡并依次施工，3.75m為邊坡高度，6m為邊坡平臺寬度，臺階開挖以機械為主。1m為臺階高度，2m為其最小寬度，3%為坡度。20m為每次臺階開挖長度，開挖后即可回填材料并做好碾壓施工。隨后進行反壓護腳施工，避免滑塌問題產生于上個邊坡臺階施工中。最后2m臺階開挖順序應由路堤頂逐步向下施工，相隔0.5cm進行回填壓實，直到滿足原路堤標高規定。2、路基有擋墻防護填筑施工。首先，臺階處理。第一，臺階開挖施工，先施工擋墻墻趾下方位置，該位置基本不會影響原路基及路面施工。要求分2次完成臺階開挖施工，先向擋墻基底標高下方3m位置開挖，完成以上作業后，需再次向擋墻基標高下方50cm位置開挖。為避免擋墻傾斜、坍塌，應在1m左右控制臺階開口線和擋墻前趾間的距離。該階段臺階高度可設為50cm，寬度則需控制在2m以內，3%為其坡率。20cm為開挖臺階長度，開挖后需做好回填、壓實施工。第二，選取分層填筑、壓實施工方式。向擋墻一半高度填筑，且進行1次補強碾壓施工。當與擋墻頂面標高相距2m時即可停止填筑施工。第三，及時拆除擋墻頂面標高下2m范圍內的墻體，當路基邊緣距離路基中心3m時，即可在此范圍內進行臺階開挖施工，要求將1m定為臺階高度，寬度則控制在1m以上，3%為其坡度，間隔50cm，即可進行回填、碾壓施工，直到滿足原路堤標高。
（四）排水系統設置
為防止降水對路基造成損害，可進行盲溝設置，通過該設施可及時從路基內引出地下水，并將其排除。根據現場施工情況，可將四條縱向盲溝設置到本路段垂直方向。要求在砂質泥巖、泥巖互層位置設置一條，由于含水層為砂巖、隔水層為泥巖，在該部位設置盲溝對及時排除地下水極為有利。在原路基擋墻趾設置第二條盲溝，該部位具有良好地質情況，且為防止地表水滲漏的縱向通道。同時需在原路基擋墻墻身中間位置設置第三條盲溝，且在原路基擋墻墻頂下方2m位置設置第四條盲溝。
（五）填筑加筋處理與補強夯實
填筑路基時間隔1m可進行一層土工格柵設置。選取U形錨筋在原路基搭接平臺上錨固土工格柵，此外，另一端則應多出路基填方邊坡，當壓實收坡之后，即可卷回錨固多出的土工格柵，填筑路基2.5m后，即可進行20遍補強夯實作業。
五、結束語
綜上所述，隨著國民經濟發展的程度不斷加深，公路工程的建設規模也在逐漸的擴大，這在一定程度上對公路施工質量也提出了更高的要求。路基是公路結構中的重要組成部分，它承載了大部分的負荷壓力。路基施工質量對于工程穩定性有著重要的影響。高填方路基極易受到外界因素的影響而出現質量問題。因此需要根據工程的實際情況，做好施工準備工作，規范施工流程，加強質量的控制，注重施工薄弱環節，從整體上提高公路施工質量。
參考文獻：
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作者:劉艷雄 單位:河南省公路工程局集團有限公司
第二篇:公路工程瀝青路面施工技術
摘要：本文首先對公路工程瀝青路面施工技術進行了深入的研究與分析，提出了一些當前瀝青路面施工當中存在的一些問題，提出了一些控制瀝青路面施工質量的一些建議，希望對相關的人員有所幫助。
關鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術；質量控制
改革開放以來，我國的經濟有了很大的發展。經濟的發展帶動了基礎工程的建設，尤其是近些年，我國的公路建設規模和建設數量有了很大的提高，作為公路的重要組成部分，瀝青路面的施工也受到了越來越多的關注。由于瀝青路面對于施工的要求較高，要想確保其施工質量就必須要做好路面設計、施工的每一個環節。為了促進我國瀝青路面的施工技術發展，提高我國瀝青面施工質量，本文對公路工程的瀝青路面施工進行了深入的分析與探討。
1公路工程瀝青路面施工技術
1.1瀝青路面施工的原材料及配比設計
眾所周知，建設工程的施工質量很大程度上受到施工材料的影響，公路工程也不例外。采用質量更好的施工材料可以最大限的提高瀝青面的施工質量，延長路面的使用壽命，提高行車的安全性。瀝青路面瀝青、礫石和粗細集料是公路瀝青路面的主要原材料。因此，必須要在認真篩選工程材料，使用質量可靠的工程材料。同時還必須要做好工程材料的保養維護工作，避免材料在運輸和儲存過程出現問題。另外，還必須要注意瀝青材料在使用之前必須要經過充分的攪拌才能形成均勻的混合料，必須要確保經過攪拌的混合料達到以下標準：圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機中呈蠕動狀。在對混合料進行攪拌之前必須要做好相應大的交底工作，確保施工人員對混合料的基本標準、攪拌時間、攪拌溫度等有一個充分的了解，同時還必須要嚴格按照設計配合比進行材料配比，嚴格按照相關的操作流程進行操作。只有這樣才能確保瀝青混合料的質量。在完成攪拌后還必須要根據相關要求對混合料進行馬歇爾抽樣試驗，確定試驗結果與瀝青的含量一致程度，對瀝青混合料的各項性能指標進行評價。
1.2瀝青路面的攤鋪技術
瀝青路面的施工質量很大程度上受到攤鋪技術的影響，在攤鋪作業中，鋪路機的行進速度、路面的攤鋪寬度、壓實厚度等都會對路面的施工量造成影響。因此，在開始施工之前必須要對施工中需要施工的攤鋪設備進行詳細的檢查，確保這些設備間能夠正常運行。一旦在攤鋪過程中出現設備故障，攤鋪出來的路面就有可能出現平整度不夠等問題，嚴重時還需要鏟除問題路段重新鋪設，這樣做不僅會大大增加工程的成本，還會影響工程的進度。另外，道路施工過程中的攤鋪機的行進速度都是預先設置好的，通常情況下行進速度為2m/min～6m/min。因此在設置攤鋪機的行進速度時必須要在充分考慮攤鋪寬度、厚度以及周圍的施工環境，確保攤鋪機能夠按照設定要求平穩前進，只有這樣才能確保攤鋪質量。一般情況下，在硬件方面，攤鋪機要是用直徑在6mm以下且拉力在800N以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得設置一個鋼絲支架。
1.3瀝青路面的碾壓技術
路面的碾壓施工時瀝青路面施工的關鍵環節，壓實的質量直接決定和路面的施工質量。一般來說，路面壓實施工的質量主要取決于碾壓次數與速度這兩個方面，當壓實機的行進速度提高時，就需要進行更多次的碾壓，即便如此，碾壓的質量也會有所降低。因此，相關的施工人員在進行壓實作業時必須要時刻關注壓實機的行進速度和碾壓質量。確保壓實機的行進速度在2km/h~4km/h，同時保證碾壓的質量。通常情況下，為了使路面形成穩定的結構需要對路面進行復壓，在復壓時必須要確保路面的壓實溫度不低于100℃，只有這樣才能確保路面面層的平整度與強度。同時還要注意做好相應的標記，避免出現因重復壓實導致的路面強度不均現象。如果路面的攤鋪需要兩臺攤鋪機同時作業，那么就需要在攤鋪后的混合料中留出大約寬10cm~20cm不需要進行壓實的區域，之后采用熱接縫的工藝對重疊的5cm~10cm進行碾壓，從而消除接縫。
2公路工程瀝青路面施工質量控制策略
2.1瀝青路面原材料質量的監控
想要確保瀝青路面的施工質量，首先應當保證施工材料的質量，在開展施工之前對施工材料進行嚴格的檢查，確保施工原材料的質量。同時為了確保瀝青混合料的質量，還必須要確定最佳的配合比和最佳的拌合溫度，一般來說，如果瀝青混合料的瀝青含量過高那混合料就會呈現亮黑色，若瀝青含量過低混合料就會呈現褐色。因此，施工人員在攪拌瀝青是必須要時刻觀察混合料的狀態，確?；旌狭系馁|量。另外，還必須要控制好瀝青混合料的溫度，只有溫度達到了標準，攤鋪出來的路面平整度才能有所保障，路面的強度才能滿足要求。
2.2瀝青路面攤鋪的監控
路面攤鋪是路面施工的重要環節，如果路面攤鋪過程出現問題，就有可能導致碾壓過程中出現基層裂紋或縫隙的現象，路面的質量就無法保證。因此，在進行路面攤鋪作業是必須要時刻注意攤鋪機的行進速度，一旦不符合要求立刻調整，確保攤鋪速度在規范要求之內。同時還要注意及時攤鋪的厚度，確保路面的攤鋪滿足相關工程規范的要求。另外，還要注意周圍施工環境的變化對攤鋪作業的影響，及時采取相應的應對方案，確保攤鋪的質量。工人尤其要注意保持混合料的溫度，確保整個攤鋪過程，混合料的溫度都能符合相關規定。
2.3瀝青路面碾壓的監控
碾壓與攤鋪工作息息相關，相應的攤鋪機和壓實機也應該相互協調，緊密配合、共同作業提高工程施工的效率與工程施工的質量。通常情況下，壓實機的速度需要根據鋪路機的速度來確定，碾壓的次數也要根據相關的規范和攤鋪作業的情況確定。確保碾壓作業與攤鋪作業相適應。一旦發現碾壓作業存在不合格的地方必須要重復碾壓，無法修復的要鏟除再施工，確保質量合格。為了提高路面的穩定性在初壓結束后要及時進行復壓作業。
2.4瀝青路面接縫的監控
想要確保路面的平整度和美觀度就必須要做好路面接縫施工。首先，在開始施工之前需要檢查接縫處是否粉塵，避免因粉塵混入導致混合料質量降低。同時還要根據施工部位和接縫情況的不同采用最合理的施工工藝，提高路面的平整度。確保路面施工質量。
3結語
瀝青路面的施工質量受到工程材料、配合比、施工工藝等各個方面的影響，想要確保路面施工的質量就必須重視每一個環節的施工，嚴格按照相關的工程規范進行攤鋪、壓實以及接縫處理，并做好相關的管理和檢查工作，確保每一個環節的施工都滿足要求，保證最終的施工質量。
參考文獻
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作者:馬濤 單位:安徽省新路建設工程集團有限責任公司
第三篇:公路工程路基路面壓實施工技術措施
【摘要】隨著社會經濟的不斷發展和交通行業的蓬勃興起，行駛車輛大幅度增加，給公路工程造成了巨大的壓力，公路工程質量問題越來越受到社會的關注和重視。論文將對公路工程路基路面壓實施工技術影響因素進行分析，并對如何提高公路工程路基路面壓實施工技術水平提出了相應的解決措施，以期更好地保證路面的使用質量。
【關鍵詞】公路工程；路基路面；壓實技術；施工措施
1引言
公路工程路基路面壓實是公路工程對于路基路面施工過程中的完結環節，對于公路工程路基路面施工質量起著關鍵性的作用。由于路面行駛車輛數量急劇增加，公路工程的穩定性和公路路面的平整性直接關系到行人和車輛的安全。鑒于此，必須要高度重視公路工程的路基路面壓實施工技術，科學分析壓實施工技術的影響因素，針對公路工程的具體條件制定有效的壓實施工技術措施，從而在整體上提升公路工程的施工質量，保證路面的強度、穩定性和平整性，延長公路使用壽命，切實保障人民人身財產安全。
2公路工程路基路面壓實施工技術影響因素
2.1碾壓施工技術
在公路工程路基路面壓實施工過程中，需要通過壓路機進行碾壓施工，但與此同時也給路基路面壓實帶來影響。（1）碾壓厚度。如果在碾壓施工過程中對于路基路面碾壓施工的厚度過大的話，勢必會影響路基路面下層的壓實厚度，上層的壓實厚度也難以滿足施工要求。而且，由于碾壓工具的不同，碾壓的壓實程度和壓實深度也存在一定的差異性。（2）碾壓方式。路基路面壓實需要依據壓實規律，從路基路面邊緣到中間位置，本著先快后慢、先輕后重的原則進行壓實施工，結合具體施工公路路段合理選擇。（3）碾壓速度。如果碾壓工具在壓實過程中速度過快的話會導致路基路面平整性不夠，而壓實速度過慢的話碾壓工具對于路基路面的單位面積荷載力無疑更大，容易造成路基路面的損壞。
2.2含水量
無論是在路基路面土壤中還是在路基路面填充材料中都存在一定的含水量，含水量的大小直接關系到公路工程路基路面的壓實程度。如果土壤和填充材料中含水量越小的話，土壤顆粒之間的摩擦力和黏合力相對越小，填充材料之間的摩擦作用越小，通過碾壓工具進行壓實的話，能夠將土壤顆粒和填充材料之間空隙的空氣壓縮排出，路基路面結合更為緊密。如果土壤和填充材料中含水量越大的話，盡管碾壓能夠排出其中的空氣，但水分的存在無疑使壓縮的空間減小幅度受限，無法保證路基路面的質量。在公路工程路基路面施工過程中，對于填充材料的使用包括砂礫、塊石、水泥及石灰等，要保證科學的水分比例，從而更好地進行融合填充，提高路基路面的壓實施工質量。
2.3土壤分層厚度
公路工程路基路面壓實施工都是建立在土壤基礎之上，而在土壤結構中，其壓實部分的土壤分層會有一定的界限。如果土壤分層厚度過大的話，會導致土壤壓實部分無法達到相應的壓實施工標準，影響公路工程的整體質量[1]。同時，由于路基路面壓實采取的壓實工具型號、規格及運行方式等都存在差別，因而在壓實施工過程中壓實土壤的分層厚度也存在一定的差異性。因而在公路工程路基路面施工準備階段要對施工土壤、地質結構等做好充分調研工作，針對調研報告選擇壓實施工工具。
3提高公路工程路基路面壓實施工技術水平的有效措施
3.1提高公路工程路基路面的壓實質量
1）充分考慮壓實施工環境條件。對壓實施工的路基路面填充材料和地質結構作充分檢查，全面了解壓實施工環境條件，分析施工區域是否需要填土、填充材料與施工路基路面是否一致以及瀝青混合料的應用溫度等。2）要協調壓實速度和施工路段長度之間的關系。由于路基路面的鋪設受溫度和風速的影響，當溫度較高而風速較小的情況下，當天作業的路基路面鋪設長度可以適當延長；當溫度較低而風速較大的情況下，當天作業的路基路面鋪設長度注意不宜過長。3）合理選擇壓實工具。路基路面壓實施工前一定要對應用壓實的工具型號、規格及性能進行確定，從而預先設置壓實的強度和速度，科學規劃壓實路線。通常情況下，對于公路工程路基路面壓實采用的工具為壓路機，如果在實際施工過程中壓路機無法對路基路面進行壓實或者壓實效果不理想的話，可以選擇使用振動夯板作后續壓實作業。4）控制填充材料和土壤的含水量。路基路面填充材料在配置過程中要保證合適的配置比例，控制水分含量，在施工過程中還需要不定時地對材料和土壤的含水量進行抽查檢測。當然，在路基路面壓實施工的過程中，如果發生瀝青混合料牯輪的情況，需要給壓實工具輪子適當灑水，以保證壓實效果。5）控制材料堆放。在瀝青混合料面層尚未冷卻干燥的情況下，一定要注意不能在其面層上放置重物，包括機械設備、壓實工具等，并且不能在面層上堆放礦料或者是油料等雜物。
3.2完善公路工程路基路面壓實質量的檢測方法
1）采用灌砂檢測法。灌砂檢測法是傳統路基路面壓實質量的檢測方法，但其具有一定的局限性，特別是對于采用填石路堤的路基路面并不適用。灌砂檢測法是通過均勻砂行自由落體運動到達檢測洞口，依據單位重量不變的原理和材料含水量對路基路面的壓實質量進行檢測，具有操作簡單、結果較為準確的特點。2）采用核子密度儀檢測方法。核子密度儀檢測方法是在路基路面壓實質量檢測中的新興科技成果，主要適用于瀝青混合料路基路面的壓實質量檢測，其檢測必須要保證路基路面檢測層的厚度在20cm范圍之內。瀝青表面層的壓實密度可以通過散射進行檢測，而對于路基路面基層可以通過直接透射檢測壓實密度。核子密度儀檢測方法包括以下幾個步驟：（1）對檢測位置進行確定和對檢測裝置進行預熱。比如，隨機選取路基路面的某一點作為檢測位置并予以確定，預熱檢測裝置，將核子密度儀平穩放置于檢測位置上；（2）通過檢測裝置對壓實數據進行讀取，開啟核子密度儀對檢測位置行駛檢測作業，將檢測到的數據予以記錄和保存；（3）在讀取完成后注意安全放置。由于核子密度儀具有輻射性，在檢測完成之后要將儀器放置在專用的防輻射裝置中，保證儀器和人員的安全。
4結語
綜上所述，公路工程路基路面壓實施工直接關系到公路工程的整體施工質量，因而必須要提升路基路面壓實施工質量水平?；谟绊懝饭こ搪坊访鎵簩嵸|量的碾壓施工技術、含水量、土壤分層厚度等因素，從施工準備、施工過程、施工完成幾方面全方位地對路基路面壓實質量予以提升，切實保障公路工程路基路面的安全穩定運行。
【參考文獻】
【1】賈海軍.芻議公路工程項目路基路面壓實施工技術[J].山西建筑,2012(33):168-170.
作者:劉敬平 單位:邯鄲市交通運輸局材料供應處
第四篇:公路工程路橋施工混凝土施工技術
摘要：近些年來，隨著我國經濟技術水平的不斷發展，公共基礎設施的建設也取得了很大的成績，特別是公路橋梁的建設。公路橋梁建設不但能夠促進經濟技術的發展，同時也對人們的日常出行有著很大的影響。公路橋梁建設在我們國家的發展過程中，隨著時間、經驗的積累，行業素質得到了很大程度的提高。因此，本文對公路工程路橋施工中常見的一些混凝土問題進行簡單的探究。同時，也在施工技術方面提出了一些具體措施，以便可以更好地提高路橋施工質量、縮短施工工期、降低施工成本。
關鍵詞：公路工程；路橋施工；混凝土施工
隨著現代經濟的飛速發展，對于公路交通的質量提出了更高的要求。所以，我們必須加強對公路路橋施工質量的管控力度，以便能夠為我國的公路工程提供更加堅實的基礎。公路工程路橋施工過程中，混凝土施工技術是一項必須嚴格把控施工質量的工作，只有提高路橋建設中混凝土施工技術、做好充足的施工準備、嚴格控制好混凝土的質量、嚴格遵循工藝流程才能保證整個公路工程的質量。
1路橋施工過程中常見的混凝土質量問題
混凝土施工在路橋施工中一般經常會出現孔洞、蜂窩、裂縫及抗拉力不強等問題，目前，雖然有很多的施工企業和相應施工技術人員對施工中出現的這幾方面問題進行了特別的重視，以及采取了一些必要的把控措施針對其進行解決，但是，混凝土施工過程中的裂縫問題在很多情況下仍然無法避免，具體表現在以下幾個方面：
1.1混凝土構件裂縫
在路橋施工中，混凝土的應用最為廣泛，而且因為其重要性，在施工過程中具有無可取代的作用。但是，混凝土構件在施工過程中經常出現帶縫工作的情況，如果裂縫數量達到了一定的程度，就會嚴重影響整個路橋工程的內部結構、混凝土材料的承壓能力以及路橋工程的抗滲能力。這樣，不但會嚴重縮短路橋的使用壽命，特別嚴重的情況下甚至會出現重大事故。
1.2混凝土的局部結構孔洞和蜂窩
雖然目前很多施工企業增強了對混凝土施工技術的重視程度，但是在實際的施工過程中，很多企業在對混凝土原材料選擇時仍然經常出現一些質量不合格的情況。具體表現在：混凝土配比把控不嚴格，這樣在混凝土的攪拌過程中容易出現離析的情況。同時，在施工技術上也出現了一些不到位的情況，對整個路橋的施工質量有著極其不好的影響。在澆筑混凝土的過程中，經常會因為內部空氣排除不干凈，導致混凝土在澆筑過程中出現不平整、局部結構出現蜂窩的情況，這樣不但會降低混凝土局部結構的強度，而且對整個工程的質量也產生了很大的影響。
1.3混凝土構件的抗拉力不強
混凝土材料作為一種混合型材料，其中包括著砂石、水泥及一些添加劑，在水的攪拌下硬化而形成。混凝土材料中，能夠起到骨架作用的是砂石，這樣能夠有效地避免水泥材料出現收縮情況。在水泥和水形成的水泥漿液中，細骨料起到了一定的潤滑作用，能夠更好地提高混凝土的整體性能?；炷敛牧显谟不院?，骨料將進行膠結，這樣能夠使水泥漿更好地形成完整的混凝土整體。但是，值得注意的一點是，混凝土混合料中的砂石和水泥都是易脆的，這樣在抗拉力的方面就容易出現抗拉力不強的情況，導致混凝土在受到拉力的作用，出現路面裂開的情況，對于路橋的施工質量造成極大的影響。
2混凝土施工出現問題的具體原因
2.1混凝土構件出現裂縫的原因
能夠導致混凝土構件出現裂縫的原因非常多。路橋的施工過程中，經常會面臨很多不同的復雜環境，以及在不同的季節進行施工的情況，這樣因為混凝土的內部溫度和外部環境溫度之間存在著較大的溫差就會導致混凝土出現變形。而且在施工過程中，混凝土一旦受到很大的拉扯力也會導致裂縫的出現。其次，如果在混凝土施工過程中，其承載的重量超過了結構所能承載的負荷，也會導致出現有害裂縫。所以，這就要求混凝土構件在澆筑完成以后一定要做好養護工作，以防止不同形式裂縫的出現。路橋施工過程之前，首先要對施工環境進行有針對性的分析，采取有針對性的措施來減少有害裂縫的出現，盡量將裂縫的危害程度嚴格控制在最小范圍內，以保證路橋的施工質量。
2.2孔洞和蜂窩產生的原因
很多的路橋施工過程中，因為施工企業對混凝土原材料的配比沒有進行嚴格的重視，施工工序上也沒有對原材料進行合理的配置，導致混凝土攪拌制作過程中出現各種各樣的問題，澆筑完成以后導致了更多問題的出現，對整個路橋的施工質量造成了極其不好的影響。
3提高混凝土施工技術的有效措施
3.1提高專業施工人員的技術水平
施工人員的專業化技術水平是整個路橋工程質量的關鍵性環節，所以，相應的施工企業應經常組織員工進行專業化的技能培訓，可以通過專業人員的手把手教學、施工人員的操作練習或者定期舉辦一些專業化技能的講座等多種方式來提高整個施工隊伍的技術水平。這些技能培訓練習能夠從其本質上減少施工人員的違規操作，在提高施工過程熟練度的同時，又能提高他們對機械設備的應用能力，從而能夠增強信心，減少安全隱患，提高生產效率。
3.2選擇良好的原材料
在路橋施工中，出現問題最多的就是混凝土構件產生裂縫，這就需要盡量控制混凝土的內部最高溫度與外部環境溫度之間的溫差。原材料的選擇在很大程度上決定著工程的質量，所以，在條件允許的情況下，優先選擇強度相對較高、收縮性相對較小、耐磨性相對較強、穩定性相對較好的水泥以及膨脹系數較小、砂石彈模較低、表面清潔且沒有弱包裹層、級配較好的骨料，只有這樣，才能在最大程度上減少有害裂縫的出現。
3.3加強施工監察制度，嚴格執行驗收管理
對于路橋工程施工企業來說，保證施工質量主要體現在以下兩個方面：一個是施工人員的專業化技術水平，另外一個就是施工質量監管人員的嚴格監察工作。所以，相關的路橋施工企業應不斷完善施工監管體系，建立健全的施工監管部門，對施工質量進行嚴格的檢測，一旦發現有質量不過關的情況，需要及時做好記錄，并且要求施工人員盡快返工，直至工程質量合格方可進行下一道施工工序。
3.4加強構件后期養護，降低混凝土開裂應力
混凝土構件的后期養護工作也是保證工程質量的一個關鍵環節。施工完成后，施工人員應根據施工地氣候條件采取相應的控溫措施，同時還要盡可能地讓混凝土保持在濕潤的狀態，只有這樣才能確?；炷翗嫾砻娌粫蚋稍锂a生開裂，從而使得混凝土能夠得到最佳強度和硬度，有效提高混凝土的抵抗開裂能力。
4結語
隨著我國經濟技術的不斷發展，以公路路橋建設為代表的基礎設施建設也呈現出飛速發展的態勢。作為路橋施工的核心環節——混凝土施工技術，在路橋建設的過程中，一定要嚴格重視混凝土施工工藝的操作流程，嚴格遵守施工規范。加強施工人員對施工機械的熟練應用能力，提高混凝土施工技術水平，保證路橋施工的質量、公共交通以及人民財產安全。
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作者:林志權
