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摘要：
針對高速公路路基開挖和填筑施工，結合六盤水至威寧（黔滇界）高速公路LWTJ-10合同段工程實際情況，分別對土質路塹開挖、石質路塹開挖、零填挖路基、填土路堤、填石路堤、土石換填路堤以及特殊部位填筑對應的施工技術和要點進行詳細的分析，并通過實踐得出本高速公路路基工程順利完成，經質量檢驗合格，可為后續施工提供良好保障與基礎的結論，旨在為類似工程提供借鑒和參考。
關鍵詞：
高速公路；路基開挖；路基填筑
0引言
六盤水至威寧（黔滇界）高速公路LWTJ-10合同段工程起訖樁號為K53+720～K65+150，線路全長11.448km，公路等級為高速公路，設計速度80km/h，其中整體式路基寬24.5m，分離式路基寬12.25m。現圍繞該高速公路路基實際情況，對開挖和填筑技術進行分析，具體內容如下。
1路基開挖
本合同段設計路基土石方工程量：挖方113.48萬m3。路基開挖工藝流程如圖1所示。
1.1土質路塹開挖
1.1.1單層橫向挖掘
從路塹一端或者是兩端按照斷面的全寬進行一次性開挖，開挖至設計標高，不斷向縱深進行開挖，在開挖實際深度低于4m時，可運用這種開挖方法[1]。
1.1.2多層橫向挖掘
從路塹一端或者是兩端按照橫斷面的分層進行開挖，開挖到設計標高，不斷線共縱深進行開挖，在開挖實際深度為4m以上時，可運用這種開挖方法。
1.1.3通道縱挖法
首先沿著路塹的縱向開挖出一條通道，然后再充分利用此通道對工作面進行拓寬，而且這一通道還是運土和排水的主要路線。在通道拓寬到路塹的邊坡以后，再對下一層通道進行開挖，如此反復不斷向縱深進行開挖，一直開挖到設計標高。這種方法適宜在長、深路塹中使用，本高速公路路基選用這一開挖方法。
1.2石質路塹開挖
石質路塹的開挖方法主要有兩種，分別為松土機械作業和爆破作業。針對風化程度較為嚴重的軟弱巖石，可運用松土機械作業的方法，使用自帶單齒松土器的推土機對軟弱巖石進行破碎，對表層進行翻松處理以后，使用推土機完成搬運和集堆，再使用裝載機輔助裝車，形成一套循環作業體系。在選取松土器的過程中，首先判斷巖石的種類和性質，同時根據試驗結果判斷不同松土器性能。松土的過程中，其方向應沿著巖土下坡方向，并將間隔保持在1.0～1.5m范圍內[2]。針對質地較為堅硬，采用松土機械無法作業的軟弱巖石，可運用爆破作業法，在爆破松動以后再實施松土。爆破過程中會對邊坡造成很大的影響，為確保施工安全，不能采用大爆破，建議采取小型爆破。本次施工結合推土機與小型機具進行爆破施工。在石方相對集中的位置，應運用群爆等方式進行作業。本高速公路工程路基施工使用CM351鉆機，孔徑115mm。邊坡上的光面爆破主要使用孔徑為50mm的鉆機。起爆器材為毫秒電雷管微差起爆系統，對角式“U”型起爆網絡，炮孔雷管均選用全半聯的聯接方式。石方爆破開挖過程中需要按照規范的程序執行：管線調查→炮位設計→方案審批→作業人員配置→場地處理→鉆孔→器械檢查→炮孔檢查→裝藥→布設安全崗→堵塞炮孔→撤離→起爆→瞎炮清理→解除警戒→觀測作業效果。爆破作業過程中需要由專業人員進行操作，人員必須經過系統的培訓，且持有爆破作業證書。要時刻注意開挖范圍內的排水，在橫、縱向分別形成坡面，坡度的設置要符合相應需求，從而防止積水現象的發生。
1.3零填挖路基
零填挖路基的路床頂端下方80cm范圍內需進行壓實度檢測，壓實度不得低于96%，若不滿足這一要求，應開挖80cm以后進行重新填筑。此外，若判斷是不良土質，則需要實施換填。
2路基填筑
設計填方264.28萬m3，其施工方法及工藝如下。
2.1填筑工藝
本工程選用“四區段、八流程”的施工工藝進行組織施工。其中，“四區段”主要是指填筑區、平整區、碾壓區與檢測區；八流程主要是指測量和放線、開挖運輸、填筑、攤鋪、晾曬、壓實、自檢與報驗。
2.2填土路堤
填土路堤施工方法與工藝為：嚴格按照規范的要求進行施工，即為保證施工放樣準確性、施工方案細致入微、清淤徹底、按全斷面進行施工、節奏均衡穩定、填方平整、壓實機具完備、方法合理、檢測到位。首先在經過處理的地面上實施分層進土，開始進土以前需要按照要求使用花桿在路基兩邊掛線，同時使用石灰做出網格，設定運輸車輛的卸土位置，按每車20m3進行計算，路基松鋪厚度需根據試驗段結果確定。土方種不得存有其他雜質。填筑過程中應按照水平分層對填土的標高進行控制，采用平地機平整，平整時主要預留橫坡，填筑的實際寬度應超過設計要求50cm，施工結束以后削掉30cm，進而確保壓實度。平整結束且檢查合格后進行壓實。壓實施工選用振動壓路機，按照“從邊到中、從內到外、先靜后振”的基本原則，相鄰兩個軌道需要疊加30～50cm的寬度，路肩上需要額外碾壓一遍，碾壓過程中嚴格按照試驗段要求對壓路機行駛速度、碾壓遍數進行控制。施工過程中檢查好土體含水量，確保其穩定在最佳范圍內，如果含水量較高，應進行晾曬，若較低需適量灑水。
2.3填石路堤
石方強度不得低于15kPa，運用人工進行解小后按分層法進行松鋪，單層松鋪厚度不得超過30～40cm，填料粒徑應小于厚度的2/3，填筑過程中合理設定填料運輸線路，安排專人進行指揮，按照由低至高和由兩邊到中間的順序進行卸料，使用推土機平整，由人工向縫隙中填入細石料，逐層壓實[3]。
2.4土石混填路堤
2.4.1填料
若采用土石混合料，且石料自身強度在20MPa以上，則其粒徑應在壓實厚度2/3以下，土料應滿足各項規范的實際要求。
2.4.2填筑方法
土石混填路基一般運用分層法進行填筑，先鋪設較大的石塊，石塊大面朝下，鋪設穩定，并在縫隙當中填入適量的石屑和礫石，單層厚度為40cm，填筑完成后使用大重量壓路機實施碾壓。首次碾壓為靜壓，按照從慢到快和從弱到強的原則，一直碾壓到土體達到標準密實度，通過碾壓操作使原本松散的接觸轉變成十分緊密的咬合，施工中具體的碾壓遍數需要通過試驗確定。
2.4特殊部位填筑
為有效控制橋涵臺背填土上的沉降，保證行車安全，對所有橋涵的臺背回填都使用具有較好透水性的材料并進行分層碾壓，橋涵臺背處理區域為：頂端為翼墻尾部大于臺高加2m，底端距基礎內側大于2m，涵洞實際填土長度大于2倍孔徑長度，其余部分和土方同時進行填筑施工。
3結語
通過合理有效的路基開挖與填筑施工，本高速公路路基工程順利完成，經質量檢驗合格，可為后續施工提供良好的保障與基礎。由此可以看出，在高速公路工程施工中，路基開挖與填筑施工方法和工藝起到了決定性的作用，和公路工程質量息息相關，影響到公路建成后的行車安全與舒適度，因此在實踐工作中應根據工程實際情況和需求采取適當施工方法，并注意每一項施工細節，強化施工控制，從而達到保證路基施工質量的目的。
作者：余江 單位：貴州路橋集團有限公司
參考文獻：
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[2]馬駒.淺析高速公路路基開挖及填筑施工技術[J].低碳世界，2016（12）：176-178.
[3]熊永波.實例探析高速公路路基開挖與填筑施工技術[J].黑龍江交通科技，2015（12）：38-39.
第二篇：公路工程軟土路基施工關鍵技術闡述
摘要：
公路工程軟土路基施工對整個工程的建設發展具有重要的影響意義，關系到工程能否順利完工。文章根據公路工程軟土基的特點和施工技術要點，針對現階段公路工程軟土基施工存在的問題，為如何完善公路工程軟土機施工技術進行策略分析。
關鍵詞：
公路工程；軟土路基施工；關鍵技術
1引言
伴隨社會的發展進步，我國公路工程施工水平得到了提升。在公路工程施工中會遇到公路路基布滿軟土的現象。在這種情況下，如果沒有采取有效的措施處理軟土路基，就會限制公路工程施工建設發展，對社會發展和人們的生活帶來不利影響?；诠饭こ誊浲谅坊┕ぜ夹g的重要性，需要有關人員結合公路工程軟土路基施工發展特點和控制要點，結合實際公路工程發展情況，加強對公路工程軟土路基施工關鍵技術的分析。
2公路工程軟土路基施工特點和控制要點
2.1公路工程軟土路基特性
軟土一般存在沿海地帶，包括軟弱粘性土和淤泥兩種，軟土含有很強的水分和沙子，壓縮性很強，承載力較弱。依據我國現行的公路行業發展規范要求，軟土路基主要是指強度低、壓縮含量高的軟弱土層，具有以下幾方面的特性：第一，強度差、穩定性能差。第二，存在沉降和變形的問題。
2.2公路軟土路基施工主要控制的要點
公路軟土路基施工控制主要從公路工程軟土路基的特性入手，針對軟土路基強度差、穩定性差以及易發生變形的特點，在具體的施工管理中需要做好相應的加固處理。另外，在高速公路的軟土路基設計中，需要樁基礎的設計來進一步提升公路路面本身的荷載能力。在高速公路的施工中需要采取措施控制軟土路基的深度、間距以及鋪砂層的厚度，從而提升公路路基的排水通暢度。
3公路工程軟土路基施工中主要存在的問題
3.1軟土路基沉降問題
公路工程的軟土路基在完成填土施工之后會出現不同程度的沉降問題，帶來公路應用的安全隱患，嚴重的甚至還會引發交通安全事故，影響社會穩定和人們的生活安全?，F階段公路工程軟土路基施工沉降問題主要表現在以下幾個方面：第一，沉降控制不合理、不及時。第二，沒有采取有效措施將沉降問題控制在設定的目標中。
3.2路堤的滑坡問題
軟土路基在施工過程中很容易出現滑坡，進而導致公路建設的獨立基礎失去穩定，在車輛過度來往的時候出現汽車相撞或者滑出公路軌道的問題?，F階段軟土路基公路路堤滑坡問題主要體現在以下幾個方面：第一，采取怎樣的措施保護地基的穩定。第二，滑坡問題處理的過程中填土速度、效率低下。
4公路工程軟土路基施工技術的應用
4.1換土回填技術
這種技術是在公路軟土路基施工中應用比較廣泛的技術形式，對整個公路工程路面土質情況的改善發揮了重要的作用。換土回填技術應用的過程中具體包括以下幾部分：第一，公路施工人員根據相關公路施工標準對軟土路基中的軟土進行完全清楚，在清楚軟土之后根據相關的施工要求進行分層次回填操作。在回填的過程中，需要有關人員加強對具體軟土基本情況和基本參數信息的把握。第二，在分層回填完成之后，需要應用裝載機會路面進行壓平處理，并應用壓路機進行反復的壓平、碾壓。第三，對回填之后的公路路基進行定期的路基沉降觀測處理，做好路面的日后維護工作。
4.2水泥攪拌樁技術
水泥攪拌技術是公路工程軟土施工中的重要工作內容，也是公路工程軟土施工中的重點工作。根據現有的公路工程軟土施工發展現狀和積累的經驗，水泥攪拌樁工作主要包括以下幾方面的內容：第一，為了保證水泥攪拌技術符合施工要求，需要在正式施工之前加強對主機懸掛吊錘位置的調整。第二，要加強對公路工程軟土施工質量的調控，特別是需要對水泥使用的數量和質量進行控制。第三，根據公路軟土施工標準要求科學確定施工中各個材料的配合比，從而保證公路軟土施工質量。
4.3化學固結法
公路工程軟土路基施工管理中加強了對化學技術的充分應用。在公路工程軟土路基施工中的化學固結法主要是應用化學手段來對軟土路基進行加固處理，從而提高軟土地基的強度，提升公路工程軟土路基的穩定性、安全性。現階段，公路工程軟土施工管理中能常見的化學固結法主要有以下幾種：第一，深層攪拌法。這種方法的適用范圍是十分廣泛的，一般被應用在江西地區，主要是指在公路軟土中根據實際情況適當的添加一些固化劑，之后運用攪拌機對這些固化劑進行攪拌，之后公路軟土會發生相應的物理化學反應，提升公路工程的總體穩定性、安全性、強硬度。深層攪拌法對工程操作要求少、所需要的操作時間不長。第二，灌漿法。灌漿法主是用氣壓、液壓或電化學原理，把某些能固化的漿液注入天然的和人為的裂縫或孔隙，以改善各種介質的物理力學性質，防滲堵漏加固糾正建筑物偏斜。第三，高壓噴射注漿法。高壓噴射注漿法主要是在化學注漿法應用的基礎上，應用高壓水射流切割技術，借助鉆機進行鉆孔，之后將噴嘴注漿管插到土層中，在離心力和重力等作用下，與漿液攪拌混合，并按一定的漿土比例有規律地重新排列。
4.4沙石墊層法
沙石墊層法一般應用在路堤和軟土層高度較低，特別低于二倍的時候，具體是指在公路路堤的底面上鋪設一層碎石、砂礫材料，并在具體的施工操作中嚴格控制填土的速度。這種方法所需要的施工工期很長。如果公路路堤較高，軟土層超過了5米，則是需要應用砂井的方法，從而有效提升公路工程的總體穩定性。
4.5強夯法
強夯法主要是指在物理學原理的應用下對公路工程軟土路基進行施工加固管理，加固的具體內容包括低飽和的粘性土、碎石、粉土、粉煤灰等。在物理學原理的作用下，實現能量的相互轉化，之后應用起重機對地面進行打擊，提升土層的厚實度。強夯法不適用于一些居民居住的地方，為此在具體應用的時候還需要有關人員做出相應的分析和籌劃。
5結束語
綜上所述，在我國現階段的公路工程施工中存在大量的軟土，不利于工程施工的順利進行，為了提升公路工程整體施工質量，需要有關人員加強對公路工程軟土施工重視，通過分析施工情況，有針對的選擇軟土路基施工方法和施工技術，從而有效提升公路路基的承載力和總體穩定性。
作者：萬能 單位：杭州市交通工程集團有限公司
參考文獻：
[1]陳麗玲.探討公路工程軟土路基施工技術[J].四川水泥,2016(4):202.
第三篇：公路工程路基沉陷壓力灌漿技術運用
摘要：
主要從公路工程沉陷的原因、壓力灌漿工藝以及技術要求等幾個方面加以分析總結。通過分析總結，運用壓力灌漿的技術不但成本低廉而且較為便捷。該技術解決了公路工程路基沉陷問題，不但保障了公路的使用壽命以及行車的安全性，而且有利于我國經濟建設與發展。
關鍵詞：
壓力灌漿；公路工程；路基沉降；技術要求
0引言
我國部分公路由于長年使用、車載量日益增大等因素導致出現了一系列的路基沉陷問題。由于公路長年承載大量的車輛，公路極其容易產生沉陷現象，沉陷問題對于公路行駛造成了極大的安全隱患，也容易誘發安全事故。因此，應當采取合理以及科學的方式處理公路工程的沉陷問題，是當前公路中亟待解決的問題。本文主要探討了壓力灌漿技術在公路工程路基沉陷施工中的運用。
1壓力灌漿技術概述
壓力灌漿技術是目前公路工程處理路基沉陷不均勻問題的主要手段。主要是通過將漿液直接灌入到公路工程路基的裂縫之中實現。通過壓力灌漿技術直接改善公路工程地基的質量，當漿液灌入加固體之后，由于基礎路基土體存在高強壓力以及空氣和水分等因素，促使漿液快速凝結成型，從而與原先不密實的路基土形成了整體，這個整體具有很好的穩固性以及很強的剛性。
2公路工程路基不均勻沉陷問題分析
路基作為公路的主要受力區域，由于車輛的荷載不同從而對公路路基造成的影響不同，不同車輛作用于路基直接導致路基沉陷不均勻。路基沉陷不均主要產生的因素包括壓實程度不夠、地基存在軟弱土層、路基填方工藝不完善以及路基剛性過大等[1]。
2.1路基壓實度
公路的具體施工過程中，應當了解路基是整條公路的主要受力點，因此施工過程中應當采取科學合理的方式對路基進行壓實，路基壓實過程中，比較容易出現的問題是對路基的填方壓實度不夠。出現壓實度不夠的原因主要是：公路工程路基施工過程中壓實時間以及壓力大小設定缺乏合理性并且土層含水量的控制缺乏科學性。因此導致公路工程路基壓實度不夠以及存在一定的工程安全隱患。
2.2路基存在軟弱土層
公路工程路基具體施工過程中，由于公路的地形特點，公路路基的地面十分軟弱從而導致公路的受力能力達不到科學的設計標準。特別是因為軟弱地基土的力學性質較差，由于外界作用力極其容易產生沉陷的現象，從而導致公路工程路基發生變形。因此在具體施工過程中應當采取相關措施，改變公路路基中的軟弱地層，從而保障公路工程地基的安全性以及穩定性[2]。
3壓力灌漿技術處理路基沉陷問題
3.1灌漿方案設計
公路工程路基的灌漿方案設計主要分為以下幾個步驟組成：首先是地質勘查，其次是方案比選，再次是灌漿試驗，然后是設計計算，最后是優化修改設計方案。
3.2設計內容
灌漿方案設計的主要內容包括以下幾個部分：漿液標準、灌漿材料、施工范圍、漿液影響范圍、鉆孔設計、灌漿壓力以及灌漿效果[3]。
3.3灌漿方案確定
在對公路工程沉陷路基實施灌漿處理的過程中，應當采取壓密的灌漿手段對強度較低的淤泥進行灌漿處理，對比較硬的亞黏土應當采用劈裂灌漿的方式，對于砂礫層的灌漿方式一般采用滲透灌漿法。灌漿過程中應當靈活選用灌漿的方式，可以某種灌漿方式單獨使用也可以多種灌漿方式組合使用。
3.4漿液材料配比設計
對軟土層的路基進行灌漿施工中，應當根據實際情況對漿液材料進行配比設計。一般來講，灌漿工程師用的水泥漿液一般用水灰比為0.8∶1配合的漿液。在對漿液材料配比設計過程中，應當靈活地根據實際需要選擇合理科學的配比設計[4]。
3.5壓力灌漿范圍
公路工程路基的壓力灌漿范圍主要確定橫向上的灌漿長度、寬度以及縱向上的灌漿深度。公路工程沉陷的路基施工中，應當采用對軟弱地基進行注漿液的處理方式。此外，注漿施工中，公路工程路基沉陷大于30cm或者路基承載壓強小于200kPa為達到標準施工要求。
3.6確定漿液擴散半徑
公路工程沉陷路基的壓力灌漿施工過程中，漿液的擴散半徑對于整個灌漿工程具有十分重要的意義，主要原因在于漿液的擴散半徑直接影響整個工程量以及工程造價。漿液擴散的半徑如果在地基復雜的地區不好確定，可以通過現場做漿液擴散的試驗加以確定從而計算出具體的漿液擴散半徑[5]。
3.7注漿孔的布置
公路工程沉陷路基的壓力灌漿施工中，應當關注注漿孔的布置，注漿孔布置的位置應當極力促使相鄰的各個孔范圍重合，從而保障路基土能夠成為完整的受力體系。布置的主要方式主要為多排孔布置以及單排孔布置。
3.8確定灌漿量
公路工程路基沉陷壓力灌漿過程中應當確定灌漿量，灌漿量主要通過灌漿圓柱體的體積加以確定。在具體的壓力灌漿施工中，漿液可能存在不能將路基土體孔隙全部填滿的情況，因此在對灌漿量的計算中，一般來講將得到的理論數值與小于1的數字相乘得到最后的結果。在實際的壓力灌漿中，得到的灌漿量一般是理論意義上的灌漿量。
3.9袖管注漿施工過程
公路工程路基沉陷施工過程之中，應當確定注漿孔之間的距離，注漿孔的距離一般通過漿液擴散距離加以確定。一般情況下，漿液的擴散范圍受到諸多因素的影響，因此無法準確確定注漿孔距離的時候應當使用三排孔注漿方法，從而充分發揮注漿孔的作用。
4壓力灌漿技術要求
4.1灌漿材料
壓力灌漿的材料主要包括水泥和水。首先，公路路基沉陷灌漿施工中采取的水泥一般為硅酸鹽水泥并且水泥的細度要求較高。灌漿中水泥的選擇應當滿足公路路基沉陷灌漿施工的技術指標。此外，應當防止水泥出現受潮或者過期，施工水泥的儲存一般少于三個月。其次，灌漿施工中的水應當滿足施工的要求，通常來講，用來攪拌水泥的水的溫度應當控制在40℃以下為宜。
4.2灌漿設備
公路路基沉陷施工灌漿設備主要包括灌漿泵和鉆孔設備。首先，灌漿泵選擇應當注意灌漿泵的性能和漿液的濃度，一般來講，灌漿施工工作開始之前應當預先運行攪拌機，從而確保具體施工工作能夠穩定快速完成。其次，鉆孔設備。在公路路基沉陷施工中應當根據當地的具體地質采取合適的鉆孔設備。主要應當確定鉆孔設備的鉆頭和鉆機。
4.3漿液配置
公路路基沉陷施工灌漿漿液的配制中，對于原材料需要進行稱量并且應當保障稱量誤差不超過5%。一般來講，水泥等材料在實際工程中應當采取重量稱量的方法。漿液的攪拌應確保充分地攪拌并且對攪拌機攪拌后的水泥漿液密度進行測量。公路路基沉陷施工的漿液溫度應控制在5～40℃。漿液溫度不可超過這個標準，否則不可投入到實際的施工中[6]。
4.4灌漿壓力確定與鉆孔
公路路基沉陷壓力灌漿施工中，應當控制注漿的壓力。一般控制在0.2～0.4Mp之間。此外，可以根據上覆土層的厚度或者相關實驗對施工中具體的注漿壓力加以確定。灌漿鉆孔施工中，應確保誤差不超過5cm。此外，鉆孔垂度的偏差不能超過1.5%。此外，鉆孔厚度一般在20cm以下。在施工過程中，應當保障鉆孔深度達到施工具體標準。
4.5灌漿結束標準
公路路基沉陷壓力灌漿施工的結束標準是灌漿壓力達到施工的技術指標并且灌漿后穩定了15min便可以結束灌漿的施工。此外，如果地面出現冒出漿液的現象，施工人員應當及時采取相應措施進行封堵。
5結語
綜上所述，通過運用壓力灌漿的技術手段能夠有效解決公路路基沉陷的問題。運用壓力灌漿技術不但成本低廉而且較為便捷。運用壓力灌漿技術解決公路工程路基沉陷問題，不但保障了公路的使用壽命以及行車的安全性，而且有利于我國經濟建設與發展。
作者：段影會 單位：邢臺市路橋建設總公司
參考文獻：
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[6]宋瑞超.灌漿技術在濟南地區公路路基病害處治中的應用研究[D].長春：吉林大學，2008
第四篇：公路工程路基土石方施工技術
摘要：
首先研究了路基土石方計算方式，包括路基土石方的計算方法、零起點的計算方法、橫斷面積計算方法，然后從施工現場的清理和挖除、路基土石方的開挖、公路路基土石方具體施工、軟土地基具體施工處理、整體路基進行壓實成型等方面對路基土石方具體施工步驟進行深入介紹。關鍵詞：路基土石方；公路工程；施工技術摘要：首先研究了路基土石方計算方式，包括路基土石方的計算方法、零起點的計算方法、橫斷面積計算方法，然后從施工現場的清理和挖除、路基土石方的開挖、公路路基土石方具體施工、軟土地基具體施工處理、整體路基進行壓實成型等方面對路基土石方具體施工步驟進行深入介紹。
關鍵詞：
路基土石方；公路工程；施工技術
0引言
隨著我國經濟的加速發展，推動了公路工程發展。公路作為不同區域之間連接的紐帶，其路基土石方這項施工工程在整個施工工程中占有至關重要的地位，施工工程量較大，花費時間較長，在整個工程的質量中有著極其重要的影響。本文依據多年的實踐經驗，先介紹路基土石方計算方法，再結合相關例子總結出路基土石方施工技術中幾個相當重要的步驟，分析總結出路基土石方施工技術的發展前景。
1路基土石方計算方式
路基土石方實際計量方法，其在公路工程中有著至關重要的地位，因整個工程中路基土石方用量大，并且在整個工程中造價占比極高。對于路基土石方用量能否準確確定，其計算方法是否正確合理，這將會影響后續整個工程造價成本。
1.1路基土石方的計算方法
其根據路基工程中橫、縱斷面設計圖紙中的數據，將牽涉到的主要參數為：路基中心設計和地面高程、路基的坡度、挖方的深度、填方的高度級里程樁號等。路基土石方的工程數量就是若干個連續性里程樁號之間土石方數量的總和。兩個里程樁之間距離與土石方橫斷面積相乘，得出的土石方數量也是兩個里程樁之間所需的土石方量數量。又因里程樁橫截面處于不規則面，是折線彎曲的曲面。對曲線進行簡化，將變成折線或直線，可明顯減少工程中的計算量。另外，在整個簡化過程中時常會有些誤差，在理論中可把這些誤差忽略不計，可是實際過程當中應盡量避免這些誤差出現。以下將具體描述采取零起點計算方法及橫斷面面積計算方法，這兩種方法均可減小誤差出現。
1.2零起點的計算方法
從傳統橫截面土石方計算方法來看，是把原始地面設成一條直線再連續計算?？稍趯嶋H工程過程中兩樁號間并沒有直線相連接著，計算的樁號并沒有與填筑物的起點和終點相重疊。同時產生了大量的計算漏洞，在計算過程中有些混亂無序的現象，將嚴重影響整個計算結果的準確性及連續性。零點計算方法采用將計算的土方量向著兩端外延伸直到靠近兩個樁號，并且要保證填筑高度和填筑面積都為0，把兩個0點設成起始點及終止點。實際工程中應用零點計算的方法，能使整個計量過程更加精準，同時還清晰明了，其分別采取一個樁號對著整個工程，進行了多次計算，將不會影響到整個工程量。需要注意使用零起點計算的過程中，一定不能將非設定的樁號設定成始零點，這會導致整個計算出現混亂無序，還有可能發生不可挽回的錯誤。
1.3橫斷面積計算方法
在圖中表示為某一個樁號橫斷面積圖，在圖中路基設計的寬度為B；路基設計的高程為h；A0設為土石方未完成的橫截面積；其中第n層土石方的橫截面積設為An；而第n-1層土石方的橫截面積設為An-1；第一層土石方的橫截面積是A1；將測量出n層填土路基的標高是hn；其中邊坡坡率設為i。確定i邊坡坡率有無變化，把土石方的橫截面積計算辦法可分成兩類。i邊坡坡率未發生變化時，第n層的橫截面積計算公式是：An=A0-A-（A1+A2+…+An-1）。而土石方的橫截面積計算方法為中期計量，將不會牽涉路基橫坡影響。可是這對A1的計算要求盡量準確無誤，同時還盡量確保到原始地面的平整度。后續進行土方填筑之前，需設計者提前對原始地面采取標高，要求多測量出幾組數據為確保A1的準確性?？蓮纳厦娴墓街忻黠@看出An會受到A1影響，當A1準確時，才能確保An準確精準。橫斷面計算方法結果很精確，可滿足整個施工及設計的要求。使用總面積把部分未完工面積減掉可得出整體橫斷面積，該方法相當簡單并且有效。主要應用兩兩樁號間的填筑橫截面積與相對應的兩樁號之間的面積相乘可得到土石方填筑的總工程量。參照這種方法循環計算，最終可得到整個工程土石方工程量。另外，除了上面兩種計算方法外，還可采用“路基土石方工程數量計量程序”，對土石方工程量進行計算，該計算方法相當方便快速，并且還很精確，不易出現人工的誤差。但整個過程中會受到一些橋涵構造物干擾，其應對方法是把涵洞理想成連續性的，而樁號也是一個連續的過程。
2路基土石方具體施工步驟
下文把四川省某地區一項公路工程作為案例，將具體敘述此項公路工程中路基土石方施工具體步驟。嚴格卡控路基土石方整個施工過程中每個階段，同時嚴格依據規范和標準進行，還需遵守具體操作流程以及操作原則。因本次工程位于山區，在公路建設中要求填挖深度比較大，著重注意的問題就更加多一些。具體步驟為：在施工現場進行清理與挖除；對路基土石方進行開挖；路基土石方具體施工；對軟土地基具體施工處理；對整體路基給予壓實成型。
2.1施工現場的清理和挖除
公路路基土石方施工首先要對施工現場進行測量和勘察，之后再對施工現場進行清理和挖除。在路基施工前，仔細打掃地面，確保路基的清潔。對雜物清除時，注意產生二次污染，破壞掉表面層清潔。應嚴格依照施工規范來執行清理。
2.2路基土石方的開挖
在進行路基土石方的開挖工作前，施工人員要仔細檢查相關的圖紙及說明書，著重查看設計點位。針對一些特殊地質情況要采取特殊辦法來處理，如使用新型復合材料或是混凝土為填充物，可明顯提高地基穩定性能。對路基土石方進行開挖時，要與實際情況相結合找出具體方法與對策，能避免掉輕挖和超挖現象。因四川省某地區是在山區，有一些是巖石區域，在進行爆破操作時應按照設計圖紙和相關規定來進行，應由專門人員進行爆破炸藥施工，保證了整個工程的可靠性和安全性。實時記錄路基土石方開挖過程，開挖結束后，確保路基的邊線暢通，要求公路表面不可出現碾壓痕跡，同時要確保此段公路表面的承受能力及平整度。
2.3公路路基土石方具體施工
公路路基土石方施工用到的材料必須通過監督檢測，同時要與工程部的設計標準及要求相符合，這樣才能投入到使用中。邊坡不相同時，那么路基土石方填筑的具體施工方法也不相同。在橫坡坡度是1∶5，則要進行分段施工，而臺階的施方法，可應用簡單的翻松地表處理方法；在橫坡坡度等處在1∶5～1∶10之間，將先翻松地表之后再去填充；在橫坡坡度＜1∶10，這時可直接進行填充。在填筑過程中需要根依據實際狀況，要采取對應的施工技術。
2.4軟土地基具體施工處理
公路土石方在整個施工過程中時常會碰到對軟土地基處理的問題，常常是采取換填建筑材料。當出現公路路線一定要過洼地沼澤，必須先將水全部排掉，把淤泥清除，采取新型建筑材料或是混凝土進行填筑，可避免地基的下陷，對填筑物厚度要把握好，一般使用分層方式來施工。
2.5整體路基進行壓實成型
在整體路基進行壓實成型時，首先要依照規范與設計圖紙來放樣，再依據量測結果來恢復橫截面的位置與面積，還要恢復工程定線。這時監督人員要時常對重點部位進行檢查，同時標出重要樁位以及路基坡道上控制點位置坐標。另外，監督工程師進行多次復核，還要做好排水工作。
3結語
隨著我國科學技術的迅速發展，公路工程路基土石方技術會逐漸受到重視。而公路工程路基土石方的施工管理問題是很多施工過程中碰到的常見問題，將路基土石方的施工管理做好，這對完成整個公路施工項目和建設高質量公路有著重大意義及影響。在公路路基土石方技術具體應用中，每個環節緊緊相扣，需確認每個環節無誤，對每個步驟的施工都要按照施工地理環境和設計圖紙進行。
作者：杜江彪 單位：貴州橋梁建設集團有限責任公司
參考文獻：
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[3]陳家紅.路基土石方施工技術的運用[J].民營科技，2015（3）：115.
第五篇：公路工程路基施工質量控制
摘要:
公路工程是現代公路交通的基礎，而路基是公路工程中的建設基礎。一般公路工程的建設對路基的穩定性和承受性有很高的技術要求，因為它直接影響著公路的壽命情況和整體質量，所以，現代公路工程建設一定要保證路基的施工質量，加強施工過程中的質量控制和管理。本文深入研究公路工程路基施工過程中出現的各種問題，并針對這些問題提出合理的意見和建議。
關鍵詞:
公路工程；路基；施工質量；控制
在公路工程中，公路的路基是其中最重要的組成部分，在施工的進程中，嚴格控制路基施工的質量，才能保障公路具有較強的抵抗自然和承載車輛反復通過的能力，延長公路的使用壽命，為經濟發展保駕護航，加強施工過程中的質量控制和管理具有重要的意義。
1公路路基工程施工質量應達到的要求
公路工程路基施工質量的高低決定了公路使用壽命的長短，符合標準、高質量的施工，才能切實有效的保證公路的使用壽命，使公路達到最佳的使用性能，反之，則是“豆腐渣工程”，不僅造成資源的極大浪費，還會引發嚴重的后果，所以公路路基工程施工質量應達到以下標準:路基的整體結構穩定性要足夠，目的是防止路基結構出現失穩，致使路面出現變形，甚至被破壞;路基強度要足夠，目的是當路基在外力的作用下出現變形后，還能確保其符合規范;路基的水溫穩定性要足夠，目的是防止在地下水和地面水的作用下路基出現翻漿、凍脹等情況。
2公路工程路基施工質量控制的意義
俗話說“要致富，先修路”。隨著我國經濟的快速發展，公路工程也取得一些建設成就，但在修建過程中也會經常出現一些質量問題。為了增加公路的使用壽命和穩定性，各公路工程企業應結合當前先進的時念，運用科學的技術手段和管理方式來不斷的完善公路工程路基施工質量，并且在管理方面建立一套完整的科學管理體系，在施工中嚴格遵守相關管理規程，保障公路工程的路基施工質量，為人民建設出高質量的公路。
3公路工程常見的路基問題
在公路工程中，最常見的路基問題有路基沉陷、凍脹、縱向裂縫以及風沙災害。
3．1路基沉陷
路基沉陷是最常見的路基問題，其形成原因較多，大致可分為以下幾種:(1)橋涵通道的結構和路基銜接位置應用材料質量比較差，輾壓的壓實度不夠，經過長期的使用就會出現路基沉降問題;(2)在公路建設過程中，軟土路段沒有得到妥善處理或者是處理方式不對，也會導致路基沉陷現象的發生;(3)施工路段的土壤含水份較大，在填筑過程中達不到要求的水分含量，導致路基出現下沉。
3．2路基凍脹
在冬天，公路施工的潮濕路段會由于氣溫的降低而出現冰凍，路基里的水分向上聚集移動，出現路基凍脹情況;但春天天氣變暖的時候，路基機會變得松軟，其硬度也會大大下降。當路上車流量大的時候，路面就會出現鼓包、彈簧及車轍等情況。
3．3縱向裂縫
縱向裂縫也是常見的路基災害，其出現的原因主要有以下三種:一、在施工的初期路基寬度不夠，鑲邊時沒有按照規定進行分層填筑碾壓，導致公路在投入使用后出現鑲邊下沉，出現裂縫;二、在施工在半挖半填的路段時，在填挖的交接處并沒有按照規定分層填筑碾壓，導致縱向裂縫的出現;三、在公路施工的路段，植被與軟土地的處理不當，在未清理干凈的情況下進行填土作業，比較容易出現縱向裂縫。
3．4風沙災害
施工路段為風沙地區的常見路基災害為風沙災害，主要表現為沙埋和風蝕。對于沙埋，主要形式有兩種，一種是流動的沙丘，因沙丘不斷移動，導致路基被掩埋或風蝕，甚至最后出現變窄、削低與崩塌等狀況;另一種是風沙活動區，因砂粒的不斷堆積，使得路基被掩埋。
4路基的施工控制技術
4．1路基路面的平整度
在公路施工過程中，如果路基不平整，會最終導致路面的不平整。要想保證路面的平整，在施工前期要尤其注意路基的平整性。在施工前期，要嚴格按照相關的技術要求來施工，同時還需要做好基層的養護工作。例如:使用瀝青乳液進行噴灑、采取濕砂或者不透水的薄膜給予養護。在進行攤鋪工作之前，要對基層表面清掃干凈，除去雜質和松散的浮料。放線時要做好水平工作，保證基準線與基層標高的準確性。鋪攤時，要保證接縫位置的平整度與寬度是否符合相應的標準規程。
4．2路基填料和裂縫防治
公路工程中，路基填料的性質在很大程度上回影響路基的穩定性與壓實度，所以，對路基填料進行合理的選擇是非常重要的。路基填料通常是包含砂礫與含水量、塑性指數合格的土，而一般的生活垃圾、沼澤土、淤泥、凍土以及黏土等都是不可以使用的，并將表層土中的腐殖土予以清除置換。在施工過程中，一定要預防裂縫的出現，保證瀝青的質量和溫度敏感度以及選擇收縮比例合理的混凝土。
4．3公路路基的壓實度
壓實度是質量控制中的重要指標，為保證公路路基的壓實質量，要注意提高壓實機械的工作效率。在進行壓實作業之前，要確定填土的最佳含水量與最大干密度。在進行壓實作業的過程中要在填料含水量最佳是予以壓實。除此之外，在施工時要注意壓實的順序和次數，要按照試驗路段所確定的次數和先慢后快與先輕后重的原則來進行碾壓，確保每層壓實度均勻，符合設計要求，保證機械的最大工作效率。
5公路工程路基施工質量技術控制的措施
5．1做好施工前的準備工作
在公路路基施工作業開始之前，施工單位應建立一套完整的基礎質量控制體系，制定其工作計劃以及管理工作，保證施工工作的順利進行。在施工前要進行詳細的現場勘查，結合自身的專業知識技能和施工的周圍環境認證分析工程在進行過程中可能遇到的問題，保證工程的順利進行和質量符合要求。此外，在施工前的準備工作中要重視路基的放樣測量工作，認真標準各個樁的位置，針對施工地段的地理環境合理選擇填筑材料。在確定完全壓實后，才可以進行填筑作業，如果圍有需要開挖的邊溝和截水溝，還應安裝安全性高的排水設施，以防沖刷公路路基。
5．2加強施工材料和技術的管理控制
在公路工程中，加強對施工材料的管理控制，對公路施工質量有著重要的影響。所以施工單位要針對施工材料的選擇建立科學的管理體系，強化對材料的選擇和管理，根據不同的路基狀況選擇不同的路基材料，保證公路建設質量。在施工過程中，施工技術控制對工程質量也有很大的影響。所以，在施工過程中，施工企業應加強技術管理，尤其對施工的工藝流程與技術方案進行管理控制，確保公路路基質量。
5．3加強質量控制點的科學設置，并加強養護管理
在公路工程施工過程中，設置路基質量控制點可以確保工程質量并且便于管理。根據施工路段的實際情況，科學設置質量控制點，并且由專業的質量管理與技術人員對各控制點進行監控，建立相應的控制點檢驗記錄，根據實際狀況來填寫，為后來的質量問題與技術資料的整理提供數據資料。公路養護對路基質量控制也有很大的影響，施工前應做好養護計劃，在施工中應嚴格按照養護計劃實施養護工作，確保公路路基的質量。
6結束語
在公路工程中，路基質量的控制對整個工程有著重大的影響。在整個施工過程中加強路基質量控制，嚴格按照相關質量規范與技術要求進行實施，確保公路的路基質量，防止由于質量問導致縮短公路壽命，以提高整個公路工程的質量。
作者：劉歡 單位：江西省交通工程集團公司
參考文獻
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第六篇：公路工程路基沉陷壓力灌漿技術運用
摘要：
主要從公路工程沉陷的原因、壓力灌漿工藝以及技術要求等幾個方面加以分析總結。通過分析總結發現，通過運用壓力灌漿的技術手段能夠有效解決公路路基沉陷的問題，提高公路的使用壽命以及安全性。
關鍵詞：
壓力灌漿；公路工程；路基沉降施工
0引言
隨著我國經濟的飛速發展，交通運輸也快速發展。因此，公路的建設規模以及數量越來越大，人們對公路的要求也越來越高。然而，由于公路長年承載大量的車輛，公路極其容易產生沉陷現象，沉陷問題對于公路行駛造成極大的安全隱患，也容易誘發安全事故。因此，應當采取合理以及科學的方式處理公路工程的沉陷問題。本文主要探討了壓力灌漿技術在公路工程路基沉陷施工中的運用。
1壓力灌漿技術概述
壓力灌漿技術是目前公路工程處理路基沉陷不均勻問題的主要手段。主要是通過將漿液直接灌入公路工程路基的裂縫之中實現。通過壓力灌漿技術將直接改善公路工程地基的質量，當漿液灌入加固體之后，由于基礎路基土體存在高強壓力以及空氣和水分等因素，促使漿液快速凝結成型，從而與原先不密實的路基土形成了整體，這個整體具有很好的穩固性以及很強的剛性。
2公路工程路基不均勻沉陷問題分析
路基作為公路的主要受力區域，由于車輛的荷載不同從而對公路路基造成的影響不同，不同車輛作用于路基直接導致路基沉陷不均勻。路基沉陷不均主要產生的因素包括壓實程度不夠、地基存在軟弱土層、路基填方工藝不完善以及路基剛性過大等[1]。
2.1路基壓實度
公路的具體施工過程中，應當了解路基是整條公路的主要受力點，因此施工過程中應當采取科學合理的方式對路基進行壓實，路基壓實過程中，比較容易出現的問題是對路基的填方壓實度不夠。出現壓實度不夠的原因主要是：公路工程路基施工過程中壓實時間以及壓力大小設定缺乏合理性并且土層含水量的控制缺乏科學性。因此，導致公路工程路基壓實度不夠以及存在一定的工程安全隱患。
2.2路基存在軟弱土層
公路工程路基具體施工過程中，由于公路的地形特點，公路路基的地面十分軟弱從而導致公路的受力能力達不到科學的設計標準。特別是因為軟弱地基土的力學性質較差，由于外界作用力極其容易產生沉陷的現象，從而導致公路工程路基發生變形。因此，在具體施工過程中應當采取相關措施，改變公路路基中的軟弱地層，從而保障公路工程地基的安全性以及穩定性[2]。
3壓力灌漿技術處理路基沉陷問題
3.1灌漿方案設計
公路工程路基的灌漿方案設計主要分為以下幾個步驟組成：首先是地質勘查，其次是方案比選，再次是灌漿試驗，然后是設計計算，最后是優化修改設計方案。
3.2設計內容
灌漿方案設計的主要內容包括以下幾個部分：漿液標準、灌漿材料、施工范圍、漿液影響范圍、鉆孔設計、灌漿壓力以及灌漿效果[3]。
3.3灌漿方案確定
在對公路工程沉陷路基實施灌漿處理的過程中，應當采取壓密的灌漿手段對強度較低的淤泥進行灌漿處理，對比較硬的亞黏土應當采用劈裂灌漿的方式，對于砂礫層的灌漿方式一般采用滲透灌漿法。灌漿過程中應當靈活選用灌漿的方式，可以某種灌漿方式單獨使用也可以多種灌漿方式組合使用。
3.4漿液材料配比設計
對于軟土層的路基進行灌漿施工中，應當根據實際情況對漿液材料進行配比設計。一般來講，灌漿工程師用的水泥漿液一般用水和灰比例為0.8∶1配合的漿液。在對漿液材料配比設計過程中，應當靈活地根據實際需要選擇合理科學的配比設計[4]。
3.5壓力灌漿范圍
公路工程路基的壓力灌漿范圍主要確定橫向上的灌漿長度、寬度以及縱向上灌漿的深度。公路工程沉陷的路基施工中，應當采用對軟弱的地基進行注漿液的處理方式。此外，注漿施工中，公路工程路基沉陷大于30cm或者路基承載壓強小于200KPa為達到標準施工要求。
3.6確定漿液擴散半徑
公路工程沉陷路基的壓力灌漿施工過程中，漿液的擴散半徑對于整個灌漿工程具有十分重要的意義，主要原因在于漿液的擴散半徑直接影響整個工程量以及工程造價。漿液擴散的半徑如果在地基復雜的地區不好確定，可以通過現場做漿液擴散試驗加以確定從而計算出具體的漿液擴散半徑[5]。
3.7注漿孔的布置
公路工程沉陷路基的壓力灌漿施工中，應當關注注漿孔的布置，注漿孔的布置位置應當極力促使相鄰的各個孔范圍重合，從而保障路基土能夠成為完整的受力體系。布置的主要方式主要為多排孔布置以及單排孔布置。
3.8確定灌漿量
公路工程路基沉陷壓力灌漿過程中應當確定灌漿量，灌漿量主要通過灌漿圓柱體的體積加以確定。在具體的壓力灌漿施工中，漿液可能存在不能將路基土體的孔隙全部填滿的情況，因此在對灌漿量的計算中，一般來講將得到的理論數值與小于1的數字相乘得到最后的結果。在實際的壓力灌漿中，得到的灌漿量一般是理論意義上的灌漿量。
3.9袖管注漿施工過程
公路工程路基沉陷施工過程之中，應當確定注漿孔之間的距離，注漿孔的距離一般通過漿液擴散距離加以確定。一般情況下，漿液的擴散范圍受到諸多因素的影響，因此，無法準確確定注漿孔距離的時候應當使用三排孔注漿方法，從而充分發揮注漿孔的作用。
4壓力灌漿技術要求
4.1灌漿材料
壓力灌漿的材料主要包括水泥和水。首先，公路路基沉陷灌漿施工中采取的水泥一般為硅酸鹽水泥并且對水泥的細度要求較高。灌漿中水泥的選擇應當滿足公路路基沉陷灌漿施工的技術指標。此外，應當防止水泥出現受潮或者過期，施工用水泥的儲存一般少于三個月。其次，灌漿施工中的水應當滿足施工的要求，通常來講，用來攪拌水泥的水溫應當控制在40℃以下為宜。
4.2灌漿設備
公路路基沉陷施工灌漿設備主要包括灌漿泵和鉆孔設備。首先，灌漿泵選擇應當注意灌漿泵的性能和漿液的濃度，一般來講，灌漿施工工作開始之前應當預先運行攪拌機，從而確保具體施工工作能夠穩定快速完成。其次，在公路路基沉陷施工中應當根據當地的具體地質采取合適的鉆孔設備。主要應當確定鉆孔設備的鉆頭和鉆機。
4.3漿液配置
公路路基沉陷施工灌漿漿液的配制中，對于原材料需要進行稱量并且應當保障稱量誤差不超過5%。一般來講，水泥等材料在實際工程中應當采取重量稱量的方法。漿液的攪拌應確保充分地攪拌并且對攪拌機攪拌后的水泥漿液密度進行測量。公路路基沉陷施工的漿液溫度應到控制在5～40℃。漿液溫度不可超過這個標準，否則不可投入到實際的施工中[6]。
4.4灌漿壓力確定與鉆孔
公路路基沉陷壓力灌漿施工中，應當控制注漿的壓力。一般控制在0.2～0.4MPa之間。此外，可以根據上覆土層的厚度或者進行相關實驗對施工中具體的注漿壓力加以確定。灌漿鉆孔施工中，應確保誤差不超過5cm。此外，鉆孔垂度的偏差不能超過1.5%，此外，鉆孔厚度一般在20cm以下。在施工過程中，應當保障鉆孔深度達到施工具體標準。
4.5灌漿結束標準
公路路基沉陷壓力灌漿施工的結束標準是灌漿壓力達到施工的技術指標并且灌漿后穩定15min便可以結束灌漿的施工。此外，如果地面出現冒出漿液的現象，施工人員應當及時采取相應措施進行封堵。
5結語
綜上所述，通過運用壓力灌漿的技術手段能夠有效解決公路路基沉陷的問題。運用壓力灌漿的技術不但成本低廉而且較為便捷。運用壓力灌漿技術解決公路工程路基沉陷問題，不但保障了公路的使用壽命以及行車的安全性，而且有利于我國經濟建設與發展。本文主要從公路工程沉陷的原因、壓力灌漿工藝以及技術要求等幾個方面加以分析總結。通過分析總結，旨在指導施工人員按照具體規范和要求進行公路工程沉陷壓力灌漿施工工作。
作者：張希來 單位：黃驊市交通運輸局
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