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摘要：
分析了改進公路工程施工招標投標流程存在的不足，并有針對性地提出改進和完善對策，包括推行公開招投標管理、完善招投標競爭機制、健全招投標管理法規、優化招投標評標體系、加強監督機制建設、完善中介服務等內容。改進公路工程施工招標投標流程具有重要意義，有利于預防徇私舞弊，合理確定工程造價，提高工程管理水平。
關鍵詞：
公路工程施工；招標投標流程；改進策略；競爭機制
0引言
公路工程建設中，為降低工程造價，提高工程效益，通常引入招投標機制，通過公平競爭選擇最優設計單位和施工單位，進而促進工程建設效益的提高。由于受到制度、人員等因素制約，當前公路工程招投標工作中仍然存在不足，不規范的招投標現象仍然大量存在，不僅制約招投標功能的充分發揮，還擾亂正常的秩序，給公路工程項目建設帶來不利影響。下面將對公路工程招投標流程存在的不足進行探討，并提出優化對策。
1改進公路工程施工招標投標流程的意義
改進公路工程施工招標投標流程具有重要意義，具體體現在以下方面。
1.1有利于預防徇私舞弊現象
通過引入招投標制度能避免盲目過度競爭的出現，優化招標投標流程，提高工程建設透明度，同時借助高素質專家進行評標，防止出現徇私舞弊現象。有利于選擇最優施工單位，優化各項資源配置，為確保工程質量，提高公路工程建設效益奠定基礎。
1.2有利于合理確定工程造價
招投標中，投標單位為了中標，需要制定全面細致的工程造價目錄，對分部、分項工程造價進行全面細致的規定。同時在評標時也要對工程造價進行全面審核，促進投標單位做好造價控制的每一項工作，優化流程，有利于確定合理的公路工程造價[1]。
1.3有利于提高工程管理水平
改進招標投標流程能實現對工程造價的有效管理，事實上，公路工程管理過程中，很大程度也是通過招投標合同規定進行的，按照這些規定實現對工程人員、設備、成本、工序、質量管理和控制，促進工程管理水平的提高。
2公路工程施工招標投標流程存在的問題
盡管隨著制度完善和工作人員素質的提高，公路招標投標流程進一步規范化，但仍然存在不足。
2.1故意規避招投標
公路工程項目建設資金投入大，利潤高。在利潤驅動下，一些建設單位管理人員故意規避招投標，在承包工程項目時，不愿意通過招投標方式，甚至規避招投標，采用暗箱操作，私下交易方式承攬工程。
2.2預算定價不成熟
價格競爭是整個招投標的核心內容，投標單位只有在確定合理的工程造價前提下，才能參與招投標工作。但工程造價預算是一項復雜的工作，預算定價存在不完善的地方，工程量清單沒有合理利用，影響公路工程造價確定，給招投標工作帶來不利影響。
2.3轉包現象較嚴重
具有投標資格的承包商將工程轉包給其他施工單位，以獲得更大利潤，甚至存在層層轉包現象。最終可能導致的結果是施工單位技術力量薄弱，無法按照規定有效開展施工，影響公路工程質量。
2.4評標體系不科學
評標人員專業技術水平低，對招投標工作了解不全面，評價標準不完善，一些參數和依據不合理。選擇施工單位時，沒有全面考慮工程造價、施工單位的技術力量、社會影響力、信譽度等，影響改進招標投標流程[2]。
2.5仍存在暗箱操作
投標單位相互串通，企圖利用串標方式控制招投標結果。一些投標單位相互約定輪流中標，故意抬高或者壓低報價，排斥其他投標單位進入，以獲取更高利潤，制約公路工程投標市場的健康發展。
2.6中介服務不完善
中介服務機構發展緩慢，中介工作人員素質較低，專業技能和技術水平較低。在經濟落后地區甚至缺乏為公路工程招投標服務的中介機構。招投標過程中，標書設計不合理，技術參數不科學。一些單位采用低估漏算方式低價中標，施工后不斷追加費用，與招投標規定不相符合。一些單位中標后，為提高利潤，施工中出現偷工減料情況，不僅影響公路工程質量，還擾亂招投標市場，難以優化招標投標流程。
3改進公路工程施工招標投標流程的策略
為應對公路工程招投標存在的問題，改進招標投標流程，結合公路工程實際情況，可以采取以下完善對策。
3.1推行公開招投標管理
招投標管理是先進的管理模式，有利于對招投標實施監督管理，也能實現對公路工程造價進行控制。因而公路工程項目建設中，要公開推行招投標管理制度，對招投標各項工作進行有效規范和約束，遵循市場規律，預防腐敗現象發生，改進招標投標流程。精心編制標書，提高工程中標率。確保資信材料真實可靠。公路工程施工企業應該堅持誠實守信原則，按照相關文件要求，提供真實可靠的財務報表、近年來參加的公路工程項目建設、工程質量評定等級、工程驗收情況資料等。并對這些材料進行審核，確保材料質量合格，真實可靠，能為招投標各項工作開展提供參考和依據?？茖W合理編制施工組織設計，編制投標書前組織經驗豐富、專業技術水平強的工作人員研究招標文件，掌握公路工程質量、安全、工期目標和要求，做好施工組織設計工作，確保工期按時、優質完成。施工組織設計布局應該合理、技術可行、工藝先進、成本適中、質量可靠，且投標書中要建立質量控制體系，重視新技術和新工藝的應用，明確質量管理目標，為后續施工提供指導[3]。合理確定單項工程造價，公路工程造價是非常關鍵的內容，對投標成敗具有直接影響。確定工程造價時應該嚴格遵循招標文件要求，根據工程定額和市場調查，在工程量清單中列出各項目單價。對不同項目的直接費、間接費、管理費、利潤風險費進行全面分析，確保各項造價編制細致合理。然后匯總得出公路工程總造價，實現改進招標投標流程的目的。
3.2完善招投標競爭機制
招投標工作應該嚴格遵循相關規范要求，確保各項工作公正、公平、公開進行。建立公路工程項目招投標信用檔案和公示制度，對違法違規、不遵守信用的企業進行公示，并采取懲罰措施，降低其資質，限制其參與招投標工作。對投標單位違法行為采取懲罰措施，情節嚴重的可吊銷其營業資格證書，使他們嚴格遵循規定，確保招投標有序進行。妥善解決資質掛靠和租借問題，對掛靠資質企業解除掛靠，對租借資質進行規范和整頓，打破地方保護主義，加強行業整頓，提高企業資質水平，為改進招標投標流程創造條件。
3.3健全招投標管理法規
完善相關規定，對公路工程招投標工作進行有效規范，為促進招投標順利進行奠定基礎。修改公路工程招投標管理制度，提高工程建設行業準入標準，對公路工程施工單位資質審查，取締不符合資質的企業。重視施工單位誠信制度建設，建立信用檔案，做好施工企業考核工作，改進招標投標流程，促進招投標工作規范化和制度化。
3.4優化招投標評標體系
合理選擇評標專家，不僅要具備專業技術水平，還應具備良好的道德素質，評標過程中堅持最低價中標和不低于生產成本兩個原則，選擇最優單位。完善專家評審公開、公示、輪換制度，對評委實施動態化管理。發揮專家評審作用，提高理論水平和實踐經驗，防止出現人情標、關系標，確保評標科學合理進行[4]。還要重視計算機技術的應用，建立完善的評分標準編制程序，輸入投標人的信息，由計算機系統進行自動評分。選定中標單位時要對最低報價、施工單位誠信度、技術水平、社會影響力等綜合考慮，從而選擇最優單位。
3.5加強監督機制建設
建立公路工程項目中標后的監督機制，實施動態跟蹤和監督，以提高工程質量和效益。建立公路工程中標單位談話制度，加強標后管理，確保中標單位認真履行職責，對標后管理實施嚴格責任制，落實建設、施工、監理單位職責。發揮社會各界監督管理作用，建立完善的激勵和懲罰措施，對市場主體不良行為及時公布，形成政府監管、行業自律、社會監督的良好局面。
3.6完善招投標中介服務
加強中介服務機構引導，提高從業人員素質，增強中介服務機構技術水平，為公路工程招投標更好地發揮提供參考咨詢，促進公路工程招投標規范化。
4結語
改進招標投標流程具有重要現實意義，今后在實際工作中應該認識到存在的不足，根據實際情況采取完善措施，規范招投標市場，建立公平、公正、公開招投標機制，促進公路工程招投標市場健康發展。
作者：曹京國 單位：邢臺市交通運輸局
參考文獻：
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第二篇：公路工程路基路面雨季施工技術
摘要：
分析了雨季對公路工程路基路面施工的影響，并提出相應的施工技術措施，主要包括成立雨季施工領導小組，合理進行雨季施工規劃，重視排水工作，加強雨季施工防護等內容。
關鍵詞：
公路工程；路基路面施工；雨季施工技術；排水工作
0引言
公路路基路面施工中，為確保施工進度，提高工程質量，有時候需要在雨季開展工程施工。雨季會對施工帶來一些不利影響，因而整個施工中必須嚴格落實各項技術措施，重視雨季施工防護工作。但一些施工單位對此重視程度不夠，路基路面排水不到位、填料質量不合格、雨季施工質量控制被忽視，未能嚴格做好路基路面雨季施工的防護工作，影響雨季路基路面工程質量提高。為有效彌補這些缺陷與不足，應該嚴格落實各項施工技術措施，加強每個施工環節的質量控制，促進路基路面雨季施工順利完成和工程質量的提高。
1雨季對公路工程路基路面施工的影響
路基路面雨季施工往往需要花費大量的人力與物力，施工時間長，資金消耗大。但需要注意的是，有時候必須在雨季施工，以免出現延誤工期的情況。為此，落實雨季施工技術對整個公路工程建設具有積極作用。通常來說，雨季路基路面施工特點表現為：路基路面雨季施工受周圍環境影響，如果忽視采取有效防護措施，容易發生質量事故，并且影響路基路面雨季施工安全。因而施工建設中必須加強每個環節質量控制，實現對質量缺陷的有效控制，達到有效保障路基路面雨季施工質量的目的。
1.1雨季對路基施工的影響
雨季對路基施工的影響是多方面的。例如，需要采用晾曬或摻入石灰等方式降低路基水分含量，增加了相應的成本，加大了施工人員勞動強度。路基碾壓過程中要嚴格控制含水量，該項工作受雨季的影響，大大增加了施工難度，如果水分含量過大，容易出現裂縫、下沉、車轍等質量缺陷。雨季施工過程中，對填料含水量的控制難度加大，如果忽視采取有效的排水措施或含水量控制不到位，容易形成軟土層[1]。軟土處理不到位會降低路基強度，難以有效承受車輛荷載，引發路基質量病害。此外，如果忽視填料質量控制，容易導致形成軟土層，降低路基施工強度，難以有效承受車輛荷載。
1.2雨季對路面基層的影響
如果在雨季進行路面施工，往往容易出現粗細集料含水量增加的情況，對碾壓施工造成不利影響，導致壓實度不合格情況發生。另外，如果路面壓實度不夠，雨水會出現下滲現象，產生路面坑槽、沉陷等問題，降低路面外形美觀和工程質量。
1.3雨季對瀝青混凝土路面的影響
瀝青混凝土路面工程質量取決于瀝青以及細集料間的黏結性，如果集料水分增加，其黏結性會受到影響，降低工程質量。在水分的冷卻作用下，瀝青路面溫度會下降，進而降低混合料的黏結性能，對碾壓施工帶來不利影響。即使采取有效的碾壓方法，也難以保障碾壓施工效果。另外，如果混凝土的空隙小，水分會被封存在混凝土當中，難以蒸發出去[2]。雨季過后這些水分可能會凍結膨脹，在車輛荷載、工程自身質量等綜合影響下，可能導致瀝青路面出現凍脹破壞現象，降低整個瀝青路面工程質量。
2公路工程路基路面雨季施工技術
為保障路基路面雨季施工質量，施工單位應該提高思想認識，做好準備工作，加強整個施工過程質量控制，落實各項施工技術措施，實現對質量缺陷的有效預防。
2.1成立雨季施工領導小組，合理進行雨季施工規劃
施工單位應該成立雨季施工領導小組，負責做好路基路面雨季施工各項工作，落實各項技術措施，及時處理和應對可能出現的質量問題。做好雨季施工路段的勘察工作，對沿線情況和當地氣候情況進行全面的了解，增進與當地氣象部門的聯系，安排專門工作人員收聽天氣預報并做好記錄。如果遇到雨天，應該提前采取防范措施，盡量降低雨季給工程施工可能帶來的負面影響。重視路基路面雨季施工的綜合規劃，科學布置路基路面現場排水設施。重視路基路面施工現場排水和引水工作，設置有效的排水和引水系統。提前準備好施工材料、防汛設施，修建好排水設施，將路基路面雨水順利排出，為施工順利進行奠定基礎。
2.2重視排水工作，確保路堤填筑施工效果
如果路堤填筑是在雨季進行，應該采取有效措施做好排水工作。填筑前應該在填方坡腳外修筑排水溝，將雨水引至路基之外，避免路基路面出現積水現象。如果路基路面比較松軟，承載力不足，需要采取相應的換填措施。斜坡地段修筑路基時也要及時排除存在的積水或雨水，在路堤上方適當設置截水溝。路堤路肩修筑完成后，合理設置擋水土埂，避免雨水對路堤的沖刷。路堤每隔300m設置一個排水口或水槽，將雨水順利排出，防止雨水或積水將路堤沖壞。雨季路堤施工填料選用透水性好的碎石、砂礫、卵石、砂類土等。采用挖方作為填料時，應該嚴格控制填土的含水量，對過濕土進行晾曬，保證含水量合格[3]。分層填筑路基時，每層表面做成2%～4%的排水橫坡，當天填筑的任務應該在當天進行碾壓，或者在雨季來臨前完成碾壓施工任務，有效保障工程質量和施工效果。
2.3加強挖方路塹質量控制，合理設置排水溝
如果是在雨季進行挖方路塹施工，挖方邊坡不得一次開挖到位，需要沿邊坡預留30cm厚的土層。雨季過后對其進行修整，根據設計規范要求修整，使其達到設計要求的坡面。雨季開挖路塹時，挖至路床頂標高以上30～50cm時停止開挖，在兩側設置排水溝，將雨水順利排出，避免路塹受到沖刷等因素的影響，等雨季后再進行施工。雨季進行爆破施工時，需要平行設置炮眼，做好坡度測量工作，保證邊坡穩定，避免出現滑塌等質量問題。
2.4采取有效措施，提高基層和基底雨季施工效果
基層和基底施工時，為提高施工效果，應該合理控制路基封頂層的含水量，加強表面濕度控制，使其有效滿足施工需要，采用晾曬或灑水方式調整封頂層含水量?；旌狭线\輸至施工現場時，如果沒有及時碾壓則不需要攤開，防止雨水淋濕而降低混合料性能[4]。
2.5重視雨季施工防護，保證瀝青路面質量
瀝青混凝土路面施工中，為保證施工效果，應該加強雨季防護工作，提高工程質量和效果。當出現大雨等異常天氣時，可以適當調整施工計劃。檢查周圍排水系統，做好整治工作，確保排水系統有效發揮作用?；旌狭线\輸車輛應該做好防雨覆蓋工作。一旦降雨，需要停止施工，將已攤鋪的路面碾壓成型，控制施工質量。
3公路工程路基路面雨季施工需要注意的問題
路基路面雨季施工內容復雜，除了落實路基路面雨季施工技術之外，還應該注意以下幾個問題。避免質量缺陷出現，提高路基路面雨季施工的穩固性與可靠性，有效保障施工質量。
3.1加強路基路面雨季施工組織設計
重視路基路面雨季施工組織設計，對路基路面施工各項內容進行科學合理安排，能推動各道工序順利進行，保證施工現場秩序井然，有利于增強路基路面雨季施工效果。為此，施工前必須注重現場勘查，提高路基路面雨季施工組織方案設計的科學性，對各項施工內容、目標、流程進行科學合理的安排。有效安排各道工序，促進構筑物和路基有效銜接，有效預防雨水沖刷等現象，提高施工效果。
3.2提高路基路面雨季施工填料質量
主要填料為土、石，應該嚴格進行質量檢測，保證質量合格。采用水穩性好、干密度大、承載力強的礫石作為填料。土質應該均勻，密度良好，干凈整潔，無其他雜物。集中選取填筑用土，運往施工現場。做好填料防水工作，確保材料質量合格。重視填料含水量的控制，合理采用覆蓋措施，避免填料受到雨水浸泡而導致含水量過大，為碾壓質量控制做好準備。
3.3做好其他相關工作
施工前做好天氣調查工作，及時獲取當地的天氣狀況。整個工程建設過程中重視防雨和排水工作，注重雨后對施工現場的處理。這樣不僅能保證工期目標，還能提高路基路面工程質量。
4結語
通過嚴格落實路基路面雨季施工技術，并注意其他問題，有效利用各項施工技術措施，不僅能順利完成路基路面雨季施工任務，避免受到雨水沖刷，防止出現積水現象，還能有效提高工程質量，確保路基路面結構的穩定性與可靠性，有效保障車輛的安全順利通行。
作者：任保崗 單位：邢臺市公路管理處
參考文獻：
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[4]吳建明.公路工程路基路面雨季施工技術[J].交通世界，2014（22）：116-117.
第三篇：公路工程路面基層填隙碎石施工技術
摘要：
為促進公路工程質量的提高，施工建設過程中采取有效的施工技術措施是十分必要的，路面基層填隙碎石施工技術是其中之一。根據公路工程施工建設的實際情況，介紹了路面基層填隙碎石施工技術，主要包括填隙碎石施工測量放樣、材料選擇、碾壓施工、下承層平整度控制等內容，并介紹了干法施工和濕法施工技術措施。
關鍵詞：
公路工程；路面基層施工；填隙碎石；干法施工；濕法施工
0引言
路基路面是整個公路工程建設的關鍵組成部分，對整個工程施工和車輛行駛產生重要作用，也是施工管理和質量控制的重點。隨著公路工程建設數量的不斷增多，尤其是在山區公路工程建設中，有時候為了保護周圍環境，合理規劃路線設計，降低工程建設成本，常常需要進行路面基層填隙碎石施工。與此同時，為確保施工質量，預防不均勻沉降現象發生，提高路面基層的穩定性，有效保障填隙碎石施工效果，采取有效的施工技術是十分必要的。文章將探討分析路面基層填隙碎石施工技術，希望能為工程建設提供啟示與參考。
1填隙碎石施工工藝流程
嚴格遵循施工工藝流程是十分必要的，有利于有效控制填隙碎石每個環節的質量。同時還要準備好施工機械設備、施工材料、施工人員等，根據公路施工具體情況進行測量放樣，有效保障填隙碎石施工效果。
1.1工藝流程
填隙碎石是在粗碎石鋪設的基礎上進行施工的，具體的工藝流程如下：施工準備→施工放樣→鋪設粗碎石→初步碾壓→撒布碎石屑→振動壓實→局部補撒石屑并掃勻→振動壓實填滿孔→干濕法后終壓→質量檢驗→合格后進入下一道工序。根據該工藝流程可以得知，填隙碎石不是一次完成的，而是先從整體上撒布碎石屑和壓實，然后補充局部缺陷與不足，振動后進行壓實施工，讓石屑充分壓入粗碎石孔隙當中[1]，以確保路基施工質量。
1.2施工準備
施工前提交開工報告申請，由監理部門受理和審批，批準后才能開展后續工作。對施工現場路基進行全面的質量檢驗，清除垃圾和雜物，掌握底基層、土壤、墊層的組成內容，對附近管道設施等進行詳細和全面的調查，確保符合施工要求，制定有效的預案，避免給施工帶來不必要的擾動。安排施工材料、機械、人員入場，進行填隙碎石施工。
1.3測量放樣
恢復中線，一般以10m為準設置標樁，并合理確定基層設計高度和基層松軟鋪層的厚度，有效指導填隙碎石施工。按照路面設計圖紙在中心線兩側標樁，估算基層設計，標出基層設計和松軟鋪設層高度。通過做好測量放樣工作，既能保證填隙碎石高度合格，還能確保厚度和平整度滿足要求，提高施工效果。
2填隙碎石施工技術要點
測量放樣和準備工作完成之后進入正式施工階段。填隙碎石施工過程中，把握每個施工技術要點是十分必要的。具體來說，應該做好以下幾項工作。
2.1材料選擇標準和要求
合理選取填隙碎石材料，結合工程建設需要和材料選擇的便利性，軋制碎石，其強度和硬度滿足施工規范要求，符合公路路基施工建設需要，是填隙碎石施工的首選材料[2]。另外，粗碎石的直徑度應該控制在53mm范圍內，確保尺寸合理，有效滿足施工需要。
2.2填隙碎石填料運輸技術
路面基層填隙碎石施工中，如果忽視加強施工過程質量控制，很容易出現碎石鋪筑和碾壓不到位的問題，影響路面基層填隙碎石施工的穩定性，也容易降低工程質量。為轉變這種情況，施工中應該加強施工作業管理，重視填隙碎石運輸工作，將石料有效運往施工現場。并做好攤鋪和碾壓施工，使這些工序形成一個連續的整體，有效預防質量問題發生，提高路面基層填隙碎石的穩定性與可靠性。要重視填隙碎石材料的運輸管理工作，路面基層填隙碎石施工需要的填料數量比較多，并且直接影響整個路基路面施工效果。因而加強碎石填料運輸管理是不可忽視的工作。要根據填料需求量合理確定填隙碎石的供應場地，保證碎石數量充足，粒徑大小滿足要求。同時還要科學規劃碎石填料運輸路線，加強運輸道路管理，保證車輛順利行駛，滿足路面基層填隙碎石對施工材料的需求量。
2.3填隙碎石攤鋪技術
在將要攤鋪碎石的路基路面兩側培土，方便基層的寬度和厚度控制。每隔約50m鋪設一道盲溝，將雨水順利排出，避免出現積水現象。碎石卸料時安排專門的工作人員指揮，保證現場安全，合理控制卸料距離，有效滿足攤鋪需要，避免出現卸料過多或不夠的情況。用平地機對粗碎石進行攤鋪和初步整平，將其均勻攤鋪于規定的寬度上。讓鋪設表面平整，具有規定的橫坡，凸凹不平現象也比較少[3]。檢查鋪設層高度，確保滿足施工需要，結合工程質量控制要求增加或減少填料。為后續碾壓施工質量控制奠定基礎。
2.4填隙碎石碾壓技術
碾壓是非常關鍵的內容，也是填隙碎石施工的核心和關鍵內容，應該從碾壓設備選擇、碾壓方式確定等采取有效控制和完善措施。為確保路面基層填隙碎石碾壓效果，有必要采取振動壓實等措施，實現對碎石碾壓施工質量的有效控制。盡量選用大型壓路機進行碾壓，加強碾壓的每道工序質量控制，速度控制在2～4km/h為宜。且填隙碎石碾壓施工應該連續、均勻進行，中途不得急剎車或者任意停頓，進一步保障壓實質量。
3填隙碎石施工注意事項
除了遵循工藝流程，把握施工技術要點之外，整個填隙碎石施工過程中還要注意以下事項，預防質量缺陷出現，進一步保障填隙碎石施工效果。
3.1重視中下承層平整度控制
中下承層是填隙碎石施工的基礎，對后續施工產生重要影響，是工程質量控制的關鍵和核心，應該確保平整度符合要求，加強緊實度控制，保證碎石鑲嵌合理，有效提高工程質量。作為公路路基路面的承載層，設計和工程施工中，必須確保該層強度滿足要求。整個施工過程中加強質量控制，保證嚴緊密實，無松軟區域，合理選擇施工材料和機械設備進行施工，保證中下承層碾壓到位，提高承載力，有效承受車輛荷載。
3.2掌握正確的填隙施工方法
施工過程中，撒鋪填隙料是重要的內容，目前有最為常見的兩種施工環節和內容，也是填料和碾壓中必須嚴格遵循和使用的方法，這兩種方法分別是干法施工和濕法施工。
3.2.1干法施工
碎石攤鋪完成后進行初步碾壓，讓粗碎石初步填充。將填隙碎料均勻鋪撒于壓實的碎石層上方，確保一定的松軟度和鋪設厚度，符合相應的施工規范要求。然后緩慢進行振動碾壓，讓碎屑充分混入碎石間隙，并加強碾壓平整度和均勻度控制。該方法操作簡單，效果良好。
3.2.2濕法施工
粗碎石間隙填充后注入水分，至水分溢出達到飽和狀態為止，再用碾壓設備進行壓實施工。施工中要讓被水浸濕的填隙料進入碎石孔隙，碾壓結束時確保細集料與水分充分混合，直至成粉漿狀態為止，保證施工效果。碾壓后讓水分完全蒸發，然后才能進行后續操作[4]。留有足夠的蒸發時間，清理路層表面，做好多余細料回收利用工作，避免出現浪費現象。
3.3重視施工質量檢測工作
施工質量檢測人員要提高思想認識，在填隙碎石每個施工環節進行工程質量檢測。主要檢測內容包括碎石的粒徑大小、外形、質地等內容，確保質量合格。檢驗碎石填筑厚度，保證厚度滿足路基路面施工要求。當發現存在不合格部位時，應該及時采取修復和處理措施，保證每個部位的質量合格，從而有效控制填隙碎石施工效果和工程質量。
4結語
綜上所述，公路工程建設中，出于保護環境、合理規劃路線、節約施工成本等目的，需要開展路面基層填隙碎石施工。為保證路面基層填隙碎石施工質量，采取有效的施工管理技術，加強施工過程質量控制是不容忽視的。作為施工單位和施工人員，應該提高思想認識，合理確定填料類型，提高材料質量，并加強施工參數設計和管理，注重填隙碎石施工過程質量控制，落實各項施工技術措施。從多個方面入手，實現有效控制路面基層填隙碎石施工質量的目的。
作者：任保崗 單位：邢臺市公路管理處
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第四篇：公路工程施工測繪技術應用
摘要：
隨著經濟和社會的進步，為滿足人們的出行需求，公路建設得以蓬勃發展，測繪技術為公路建設服務，為工程建設提供強有力的保障，工程建設的勘測設計、施工建設、運營管理三個階段所進行的各種測量工作都使測繪技術得到了應用。
關鍵詞：
測繪技術；公路工程；施工；應用
1概論
測繪技術服務于公路建設，公路建設的飛速發展，也促進了測繪技術的發展。在工程建設中進行的各種測量工作都使測繪技術得以應用，無論是傳統測繪技術還是現代測繪技術，都會在不斷的工程建設中得以應用。
2測量儀器的應用
在公路工程建設中，應用的主要儀器有：水準儀、全站儀、GPS等。它們體現了實用、簡單、方便、快捷、準確等特點，廣受測繪技術人員歡迎。其全站儀堪稱工程測量的代表儀器，它是電子經緯儀和測距儀的集成體。全站儀不僅具有電子測角（水平角、豎直角）、電子紅外測距（斜距、平距和高差）、道路中線路線坐標計算程序、放樣程序等功能，而且具有自動記錄、存儲和運算能力，有很高的工作效率。
3測繪技術在公路工程施工中的應用
1）施工控制測量
公路工程的建設施工，應布設專門的施工控制網，作為施工放樣的依據。公路工程施工前期準備工作，重點是進行導線及水準復測。一般施工單位進場后，由設計單位交付導線點及水準點的首級控制網，進場復測工作就是在首級控制網的基礎上加密，用以放樣構筑物的細部。平面控制測量平面控制測量主要是導線測量，公路工程中大多采用全站儀來進行觀測。由于導線延伸很長，為了避免誤差累積并進行檢核，要求每隔一定距離（一般不大于30km）應與國家控制點或線路首級平面控制點聯測。平面控制測量外業測量主要工作是實地選點埋石、水平角觀測和邊長測量等工作。依據施工圖設計要求，結合野外踏勘情況，制定出合理可行的方案，可采取附和導線、支導線、閉合導線、導線網等，其中在大型橋梁、隧道等結構物還應建立單獨的導線控制網。在觀測過程中，根據控制網的等級和所用的儀器類型確定測回數，測量數據滿足《工程測量規范》（GB50026-2007）的精度要求。外業測量完成后，及時進行內業數據處理，并將測量成果報審，以備施工使用。高程控制測量公路工程為線型工程，在整個施工區域，應設立一定數量的高程控制點，作為工程豎向施工的依據。水準點的選點埋石——施工控制網水準點應選在土質堅硬、便于長期保存和使用方便的地方埋設。水準測量——基本水準點的聯測可以用一、二等水準測量方法進行，使用具有光學測微器的精密水準儀和線條式銦瓦合金水準標尺，通常用光學測微法進行讀數；而施工水準路線一般按三、四等水準方法進行，使用普通水準儀和黑、紅面區格式木質水準標尺時，通常用中絲讀數進行觀測。水準測量的技術要求——依據《工程測量規范》（GB50026-2007）規定的控制網等級、儀器類型，確定視線長度、前后視距差、前后視距差累計等。測量成果數據應符合相關規范、規定的要求，并將成果報審，審定后方可使用。
2）道路中線測量
道路中線測量是將施工圖上設計中心線通過放樣將公路在地面上標定出來，并沿線路設置里程樁。道路中線的基本平面線型由直線、圓曲線和緩和曲線組成，山區道路還會出現非對稱曲線、卵形曲線、回頭曲線等復雜線型。道路中線在地面上是用中線樁（簡稱中樁）表示中線位置，中樁的主要類型有：道路控制樁、一般中線樁、加樁和斷鏈樁。中樁的密度根據地形情況、施工需要確定。對于直線段，平原微丘區間隔不大于50m，山嶺重丘區間隔不大于25m；對于曲線段，間隔5~25m一個中樁，在實際施工中我們一般取最小值，以保證曲線線型圓滑、順適。道路施工測量過程中，我們最常用的方法是全站儀極坐標法。全站儀極坐標法就是根據中線點與控制點之間的極坐標關系，利用全站儀直接放樣道路中線點。即通過兩個控制點與公路中線待放點的極坐標關系，計算出測站點到待放點的距離、坐標方位角，使用全站儀直接放樣。
3）道路邊線測量
路基施工前，通過邊樁放樣在地面上把路基輪廓表示出來，也就是把路基兩旁的邊坡與原地面相交的坡腳點（或坡頂點）找出來，釘上邊樁，相鄰邊樁連線確定路基施工范圍。邊樁位置跟路基的填挖高度、邊坡坡度和實地地形有關。路基施工中，采用全站儀極坐標法放樣。首先根據設計圖紙上提供的路基橫斷面圖，從圖上直接量取路基邊樁距中樁的平面位置，通過計算器程序計算出待放點坐標數據，使用全站儀直接放樣，若放樣出的點位高程數據與設計圖紙不符，根據實測高程重新計算邊線寬度，再次使用全站儀放樣。
4）豎曲線測設
在道路中，線路不僅有平面方向的轉彎，也不可避免地存在著上坡和下坡，為了行車安全，在相鄰坡段之間用豎曲線進行連接過渡，豎曲線有凸形和凹形兩種。施工中，根據設計圖紙給定的已知數據，通過先后計算出豎曲線要素、主點里程及高程、豎曲線上各點的設計高程，利用水準儀（或全站儀）測量出豎曲線上各點的豎向位置。
5）線路縱橫斷面測量
公路中線確定后，利用中線樁點坐標位置，測量出各個里程樁的高程，沿公路縱向測出沿線起伏情況可繪制出縱斷面圖，沿公路橫向（垂直于道路中線方向）測出地面起伏情況可繪制出橫斷面圖?？v斷面測量分為基平測量和中平測量?；綔y量，就是沿線路每隔一定距離設置一個水準點，并按四等水準測量的方法測定其高程，以便中平測量提供基準高程點。中平測量又稱為中樁高程測量，就是根據基平測量設置的水準點，測量所有控制樁和中樁的高程。中平測量常用的方法有水準測量法、電磁波測距三角高程法及GPSRTK法。橫斷面測量需要經過定向、施測和繪制橫斷面圖等步驟來完成。其測量的寬度，由路基寬度及地形情況確定。橫斷面上中樁的地面高程已在縱斷面測量時完成，橫斷面上各地形特征點相對于中樁的平距和高差可用標桿皮尺法、水準儀皮尺法、全站儀法來測定。
4、結束語
在公路建設速度超前的今天，測繪科學與技術也在突飛猛進中發展，只有運用好測繪科學，穩步提升測繪人員的技術能力，才能保證公路工程建設的精度，保證工程成品的質量。
作者：毛文俸 單位：四川川交路橋有限責任公司
參考文獻
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第五篇：財政監督機構公路工程項目施工成本控制
摘要：
從財政監督機構的角度研究加強公路工程項目施工成本的控制措施問題，不僅填補了該研究領域的理論空白，而且對公路工程項目施工企業具有較強的實踐指導意義。本文首先界定了公路工程項目施工成本控制的概念，然后分別從宏觀和微觀的角度指出了加強公路工程項目施工成本控制的實踐意義及指導原則，最后從財政監督機構角度，提出了加強公路工程項目施工成本控制的措施，以實現財政監督機構和公路工程項目施工企業的雙贏局面。
關鍵詞：
財政監督機構；公路工程項目；施工；成本控制
一、公路工程項目施工成本控制的界定
管理目標指導下，在其責任與權力范圍內進行的一系列對成本控制和調節的手段和措施，通過這些調節行為的實施以實現公路工程項目企業成本管理的目的。通常情況下，公路工程項目施工企業的成本控制主要從兩方面進行：一方面是在項目生產耗費之前的成本控制；另一方面是在項目過程中的成本控制公路工程項目施工的成本控制，是指在一定時期內，公路工程項目施工企業在一定財務。
二、意義
在嚴峻的經濟形勢及民生問題下，加強公路工程項目成本控制，科學實現企業單位財務管理目標，對公路工程項目的健康發展來說顯得尤為重要。從宏觀角度來說，加強公路工程項目施工成本控制可為國家減少不必要的資金浪費。近年來，我國公路工程項目施工企業開始逐步重視成本控制，以“求生存，謀發展”為基本前提展開了有計劃的成本控制工作，為國家減少了大量不必要的資金浪費，使我國能夠將資金應用于教育類、社會保障等其他基礎設施建設，從而推動社會全面進步。從微觀角度來說，加強公路工程項目施工成本控制是單位建立經濟責任制的重要手段。對于公路工程項目施工企業來說，建立經濟責任制對于提升企業績效尤為重要，而成本控制恰恰是單位建立經濟責任制的重要手段。在公路工程項目施工企業中，對于施工企業的總目標都是需要逐步分解到企業相應部門中的，責任與權力雙重授權后，公路企業中各部門在不降低公路質量的情況下，通過節約消耗、減少浪費等手段達到企業成本控制的目標，從而推動企業經濟責任制的建立與實施。
三、應遵守的原則
財政監督機構可通過實行強有力措施來指導公路工程施工企業加強成本控制管理，在合理化范圍內幫助公路工程施工企業提高管理水平。但是這種指導不是盲目的，從成本控制的理論而言，財政監督機構需要遵循以下成本控制原則。
1、經濟原則
一般來說，財政監督機構在指導公路工程項目施工企業進行成本控制時，也會因其指導發生相應的費用支出。因此，這條原則的核心思想在于財政監督機構發生的指導費用支出要小于公路工程項目施工企業因此而節省的成本。經濟原則要求財政監督機構對公路工程項目施工企業推行的措施具有實用性，要從本質上實現公路工程項目施工企業的成本降低，從而切實加強公路工程項目施工企業管理水平。
2、例外管理原則
在財政監督機構對公路工程項目施工企業推行一系列的成本控制措施后，常規情況下，公路工程項目施工企業會按照措施進行成本控制。財政監督機構在遇到發生例外情況的企業，應執行“例外管理方案”，以恰當處理突發情況。從系統的角度考慮，公路工程項目施工企業的例外情況可能發生于管理的任何一個環節。因此，財政監督機構的在成本控制措施中應始終貫徹執行例外管理原則。財政監督機構應用常規的慣例方法管理公路工程項目施工企業，而把精力放在例外的重要事項，以使例外情況能夠順利解決。
3、全員參與原則
財政監督機構應始終貫穿這樣的思想：公路工程項目施工企業的成本控制措施的實施是需要付出一定成本的，作為企業的一份子，每一個員工的應負有一定的成本和責任。成本控制不是某一領導或者某一部門的責任，而是需要全體公路施工員工行動起來，協調統一，從而取得成本控制的顯著效果。因此，在加強公路工程項目施工企業的成本控制管理時，財政監督機構應始終遵循全員參與原則來制定行動方案。
四、財政監督機構應采取的控制措施
根據成本控制應遵循的基本原則并結合我國公路工程項目施工企業實際情況，財政監督機構可以采取以下控制措施。
1、增強成本控制意識
對于財政監督機構來說，要想達到公路工程項目施工成本控制的理想化效果，僅限于公路工程項目施工企業的表層工作顯然遠遠不夠，必須從根源上進行管理。只有從本質上認清成本控制的重要意義，才能在實際施工操作中細化成本控制問題，認真對待。強化公路工程項目施工企業的成本控制意識可以從以下幾方面著手：一是加強項目成本管理專業知識的學習，增強成本控制意識，在學習中領悟成本控制管理的原因。二是定期對成本管理知識及技能進行專業培訓，在培訓中掌握具體公路工程項目企業成本控制的措施。三是細化成本控制體系的管理辦法，責任到人，懲罰與獎勵并用，通過正強化與負強化相結合的辦法增強公路工程項目施工企業的成本控制意識。
2、加強材料費用的管理
在公路工程項目施工企業中，材料費用的支出占成本很大一部分比重。因此，從管理學“二八理論”的角度來說，財政監督機構可以通過注重對材料費用的管理來加強對公路工程項目施工企業的成本控制。財政監督機構可以從以下四個方面著手實施對公路工程項目施工企業的成本控制：一是加強對公路施工材料采購成本的管理，在保證采購材料質量的前提下，最大化降低材料采購成本。二是大宗施工材料的管理。財政監督機構在撥付款及核對原始單據時，必須重視對大眾公路施工材料采購費用的管理，建議統一招標，公開透明。三是對施工材料收發嚴格控制?？茖W嚴格的材料收發可以節約工程用料，減少材料舞弊現象發生。因此，財政監督機構對材料收發要嚴格審核，減少浪費，特別是水泥、鋼筋和碎石。比如太原市實行大宗材料“六聯單”制，由“業主、施工、監理、供貨”四方簽字認可材料的規格、數量、單價、總價。在施工管理過程中，材料從當期用量計劃、過程質量監督管理、發貨運輸收貨環節管理、使用管理等嚴格按制度管控。四方簽字認可的六聯單報審財政部門工程預結算審核部門審定，列入工程造價。此舉有效避免了不同時期材料價格差引發的施工方囤貨、轉賣行為，同時，在建設單位、監理的共同監督之下，按施工進度，調節供貨周期，減少流通環節降低運輸及庫存成本。四是提高周轉材料的管理水平。從庫存角度來說，通過準確計算工程用料、提高周轉材料的管理水平可以合理堆放材料，減少浪費。
3、提高施工隊伍管理水平
從人力資源管理的領域來說，提高施工隊伍管理水平，不僅有益于公路工程項目施工企業的成本控制，更有益于施工企業績效的提升。因此，財政監督機構可以通過加強施工隊伍的建設質量來提高公路工程項目施工成本控制水平。具體而言，財政監督機構可以指導公路工程項目施工企業從以下三個方面對施工隊伍進行優化提升：一是采用合同管理。對于素質參差不齊的公路施工人員來說，合同的約束作用效果顯著。農民工問題層出不窮，對于公路工程項目施工企業來說，對施工人員嚴格按照合同辦事也顯得勢在必行。二是控制人員規模。對于公路施工人員來說，并不是人數越多越好，而是在能夠完成施工任務的前提下，盡量減少施工人員，科學控制人員規模，以降低人工成本。三是優化施工人員結構。優化施工人員結構不僅可以合理安排施工進度，而且可以提高施工效率，減少人工成本的支出。
4、施工方案再優化
在公路工程項目投標成功后，施工企業要對施工方案進行重新優化。在再優化的過程中，企業可以發現原方案中存在的細微問題和漏洞，對存在漏洞的地方再設計，對重復及浪費的地方進行再優化，可以減少浪費，達到成本控制的目的。施工方案再優化的程序主要有：一是根據公路現場的變化情況確定是否需要重新優化?，F場變化情況包括兩種，即自然條件變化和材料采購價格變化。二是由公路施工總工程師確定優化方案大綱。三是技術人員根據優化大綱確定所需施工材料、人力、機器設備的投入。四是確定備選優化方案后，對多個優化方案做投入產出比的權衡比較。五是根據工期要求及質量要求，篩選出符合條件的成本最低的優化方案。施工方案的再優化是成本控制的必經之路，只有不斷優化改進，并及時反饋，才能達到科學控制公路工程項目施工企業成本的目的。
5、重視竣工結算管理
許多公路工程項目施工企業在工程進入結算時期后，往往覺得項目已經基本完工，人工及材料的成本已經基本投入完畢，認為結算階段的成本控制不重要。其實不然，竣工清理對于公路工程項目施工企業回收未使用材料與合理安排員工起到非常重要的作用。公路工程項目施工企業可以從以下四方面加強竣工結算管理，控制竣工成本。一是合理組織施工人員退場，降低人工成本的支出。二是有計劃地安排施工機械撤回，減少周轉成本。三是安排專業人員辦理施工的竣工結算手續，明確雙方的責任與權利，確保結算手續完整準確。四是對于工程項目施工過程中，確實因為不可抗因素沒有完成的部分，要委派專門人員進行協商與清算，明確未完成部分的原因并努力爭取，力求通過科學合理的成本控制方法將公路工程項目施工企業的成本降到最低。
五、結束語
加強公路工程項目施工企業的成本控制，既要控制施工成本，減少不必要的資源浪費，也要兼顧公路工程項目建設質量，這對財政監督機構提出了嚴峻的考驗。但是，要想在公路工程項目施工企業通過實施成本控制而卓有成效，這一成本控制的改變不是一朝一夕能夠完成的，需要財政監督機構與公路工程項目施工企業積極配合，不斷摸索，才能實現最終的雙贏。
作者：蘭麗芳 單位：太原市城市建設管理中心
參考文獻
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第六篇：公路工程項目施工控制成本研究
摘要：
在工程建設中，科學合理地進行成本利用，一方面減少社會資源的浪費，另一方面可以積極推進綠色工程建設。就工程項目施工全過程中關于成本控制的問題展開分析，主要研究造成本控制中普遍存在的問題，就問題提出合理的建議，其根本目的是指導工程施工的實踐，促進工程施工過程中的成本控制。
關鍵詞：
公路工程；項目施工；成本控制
0引言
在公路工程的項目施工中，要進行成本控制，就要從各個環節來入手，在實際操作中，進行成本控制的首要關卡是設計環節，設計的合理與否與成本的運用有直接的關系。其次就是施工環節。在成本控制中，施工環節最為關鍵，施工標準高，監管嚴，成本浪費的現象也就相應較少。最后一個階段就是工程管理和驗收。在這個階段，主要要做的是對工程剩余材料的處理，材料處理不當也會造成工程的成本升高?？偠灾?，要做好工程的成本控制，就要把握工程的全過程管理。
1工程全過程施工中成本控制存在的問題
1.1設計不合理造成成本偏高
設計不合理造成整個工程的成本升高這在當今的公路工程中是一個主要的問題。設計不合理主要是兩方面的原因。首先是對工程缺乏系統全面的認識，對實地的考察進行得也不完善，設計出的施工方案與施工現場的情況不相符，這就會造成施工方案的重設，增加了設計成本，而且耽誤工程的進度，造成時間成本的浪費。其次就是設計人員的專業性比較弱，在設計中很難全面考慮問題，所以在細節處理上會存在比較大的紕漏，這些紕漏需要在施工中進行彌補，會造成施工周期的延長，也會造成施工材料的增加?？傮w而言，工程設計是施工成本控制的首要環節，這個環節的失誤，會造成施工成本比較大的浪費。
1.2施工過程造成成本浪費
施工過程造成的成本浪費在整個工程施工中表現比較突出，造成這種浪費的原因主要有三方面：首先是材料使用的不加控制。在施工中，材料控制是成本控制的重要因素，但是在實際施工過程中，由于對材料管理的松懈，造成材料的肆意使用，這種材料浪費成為了成本增加的最主要因素。其次是施工過程的不規范和不標準。在工程中，規范化、標準化的施工會促進工程的專業化，專業化的施工對于成本控制具有積極的意義。但是目前的施工過程還存在著不規范的現象。最后就是施工技術的問題。施工技術的提升會減少許多施工用料環節，這對于工程材料的節省具有重大意義，但是目前的工程在技術提高和改進方面還存在著嚴重的不足。
1.3工程管理造成的成本增加
工程管理的目的主要是監管工程中的不合理行為，但是目前的工程管理工作不但沒有使得工程的成本得到有效控制，反而使得工程的成本有所增加，主要原因有兩方面：首先是管理機構的作用不明顯，這樣的情況導致的是管理機構造成了成本的支出，但是沒有取得相應的效果，這是一種機構設置的浪費。其次就是在管理機構在管理過程中不懂得吸收和總結經驗，對于工程剩余材料的歸類和再利用也進行得不到位，造成的后果就是整個工程管理在成本控制方面沒有絲毫進步，這對于成本化管理非常不利。
2施工設計中的成本控制
2.1提高設計人員的專業性
施工設計是施工成本控制的第一環節，所以要做好這個環節的成本控制工作，首先就要提高設計人員的專業性。提高設計人員的專業性主要有兩方面的目的，第一是強化工程的細節設計。因為在整體工程設計中，細節占有重要的地位，細節設計不到位往往需要用大量的材料來彌補技術上的缺陷，材料的投入會加大成本，所以需要在細節上進行精細化的處理；第二就是要進行整體化的把握。在工程設計中，除了要注重細節，還要重視整體的統一性和完整性，在整體上把握設計原則和施工技術，對于工程本身的成本控制意義重大。
2.2增強工程設計的合理性
增強工程設計的合理性也是工程的成本控制在設計方面的重要體現。要提高工程的合理性要做好兩方面的工作：其一是要對公路工程的施工現場進行詳細全面的地質勘測，通過勘測來分析施工環境的特殊情況，這樣才能進行針對性的設計，所設計出的工程方案與實際情況才能有更大的匹配度。其次就是要做好相應技術的可行性分析。通過對地質情況的了解和工程整體概況的把握，選擇合適的施工技術來進行施工，這時在設計環節就需要解決的問題。通過這兩面的考慮，使得工程設計的合理性大大提升，成本在設計環節就會有顯著的控制成果。
3施工過程中的成本控制
3.1加強材料控制
加強材料控制是施工過程中成本控制的重要內容，材料控制主要從兩方面進行：首先是建立嚴格而合理的材料使用制度：即在材料的取用方面，要進行嚴格的等級和備案，從根本上改變過去肆意使用材料的行為，通過對材料的合理管制，改變材料浪費的現狀，進而實現成本控制。其次就是要在施工過程中灌輸“用多少取多少”的材料使用思想，通過思想的強化，使得施工人員明白材料對于公路施工成本控制的重要性，進而減少浪費材料的情況，使得材料使用和控制從根本上得到好轉。
3.2強化專業化施工
強化專業化施工也是在公路工程施工中進行成本控制的重要方法。在公路施工中，機械和人力的配合是施工得以正常進行的基礎，但是由于施工的不專業和不規范，經常會造成機械故障等問題，這些問題的出現嚴重影響了工程的進展，對施工周期來講非常不利。所以在施工過程中，一方面要強化技術，通過技術提高改變材料填充缺陷的問題，另一方面就是要保證施工過程的專業化，通過對施工人員的專業化培訓使得整個施工過程井然有序地進行。專業化、標準化的施工會從根本上改變材料浪費和耽誤工期的問題，使得工程的成本控制更加輕松。
3.3提高監管水平
提高管理水平主要是在工程施工過程當中，要進行科學有效的監管，通過監管使得工程整體的質量得到提高，使得工程在其他方面的漏洞得以修繕。工程管理主要有兩方面的管理內容：首先是質量管理。對于公路工程項目而言，質量不過關意味著在后期的維護和修理方面需要投入大量的人力物力，這是一種變相的成本增加，所以要在施工環節通過質量管理杜絕此類現象的發生。其次就是細節管理。細節管理的目標是對工程中出現的漏洞進行及時的補充和調整，避免工程的完整性受到損害。提高施工管理水平可以有效降低成本，提升質量，這在工程項目成本控制中得到了普遍認可。
4工程管理中的成本控制
4.1總結成本控制經驗
總結成本控制經驗是工程管理最后環節中的重要內容，通過管理經驗的總結，可以及時發現在工程中控制成本的積極意義，而且可以對施工過程中成本控制做得好的方面進行保持，其欠缺的地方進行修改和完善，這對于提高工程成本的整體控制具有非常積極的意義。可以毫不夸張地說，總結成本控制經驗，是工程成本控制不斷優化的重要措施。
4.2做好材料的回收再利用
做好材料的回收利用是一種綠色工程的發展觀念。目前我國正在大力提倡綠色工程建設，其目的就是工程建設向節能化方向發展。在公路項目的建設中，材料使用必不可少，但是根據以往的經驗，在工程結束后，多余的材料就被丟棄，這是一種非常嚴重的浪費行為，所以在施工結束后，對于剩余材料，一定要進行登記造冊，完成其再利用。通過這樣的方式，有效降低工程的材料成本投入，做到科學合理地控制工程的成本。
5結語
公路工程項目在建設的時候，對其進行科學合理的設計，在施工的時候按照施工流程進行，在管理過程中，遵循綠色工程的管理理念合理進行材料的再利用，這些措施都是加強工程全過程成本控制的積極措施。通過成本控制，社會資源得到最大限度的利用，工程的性價比也會獲得進一步提升?？偠灾?，加強公路工程全過程的成本控制具有積極的意義。
作者：康志波 單位：河北省平山縣交通運輸局地方道路管理站
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第七篇：公路工程路基施工質量控制解析
摘要:
對公路工程施工質量的要求伴隨著我國經濟的不斷發展而不斷提高，如何提高我國公路工程施工的質量是當前亟需解決的問題，提高公路工程施工質量首先要提高公路工程路基施工質量，是提高公路工程施工質量的先決條件。只有公路路基施工的質量不斷提高，才能助推公路工程質量的不斷提高。
關鍵詞:
公路工程；路基施工；質量控制
公路的暢通不但給人們的出行帶來極大的便利，還能為經濟的發展貢獻一份力量。經濟不斷發展，對公路的質量的要求也隨之提高，解決這一問題的關鍵環節是提高公路工程路基施工的質量。以下內容將圍繞如何提高公路工程路基施工的質量展開論述，從公路工程路基施工質量所起的作用、公路工程路基施工質量問題的主要表現、控制公路工程路基施工質量的技術分析三個方面進行了詳細的論述，希望可以給大家提供借鑒。
1公路工程路基施工質量所起的作用
公路工程路基施工質量在整個工程施工質量發揮著舉足輕重的作用，路基施工作為一項基礎工作，必須把好質量關?；A打牢了，質量合格了，后序工程的施工質量才能得到應有的保證。倘若公路工程路基施工質量無法保證，阻礙整個公路工程的施工質量。由此可見，公路工程路基施工質量在整個公路工程施工質量方面的重要性。
2公路工程路基施工質量問題的主要表現
公路路基塌陷、路基產生裂縫、道路邊坡下沉等是公路工程路基施工質量問題的主要表現形式。出現上述質量問題不但給人們的出行帶來麻煩，還嚴重縮短公路的使用壽命。不僅如此，車輛行駛在不平坦的公路上，增大對公路路基的破壞，維修的次數增多，相應的增加養護方面的費用，減少公路所應實現的應有的社會價值。公路路基塌陷的主要成因:一是路基在進行填料時，所使用的材料要符合標準，在施工過程中所選擇的土質含水量要符合標準值，不能過高或過低的易壓實的土質，不能選用粉質土，粉質土最大的特點是易壓實且水分含量超標，如選擇此類土質進行路基填料，將會削弱后面壓實工作中所產生的效果。壓實不到位，就會發生路基的塌陷現象的發生;二是路基在澆筑填料前，未能將地基下的各種雜物清理干凈，在澆筑工作完成后，容易出現所澆筑的材料不充實，久而久之發生路基塌陷現象的發生;三是公路路基與橋路面所接觸的地方所用的材料質量不達標，在后續的碾壓工作中壓力度不夠，也是發生公路塌陷現象的原因之一。路基產生裂縫的主要成因:路基裂縫分橫向裂縫和縱向裂縫兩種情況。公路路面發生橫向裂縫，多發生在公路路面路基發生塌陷地段、坑挖地段等，嚴重時會發生大面積的路面裂縫，維修的難度非常大，導致整個公路工程施工質量受到嚴重的影響。路基縱向裂縫在路基施工中也是不可避免發生的，若縱向裂縫條數多且裂開的幅度大，阻礙公路的正常使用。道路邊坡下沉的成因:道路邊坡下沉也中在公路路基施工過程中所需注意的問題之一。時常發生在河道路堤旁，河道邊沿的土質由于水分含量高，土質疏松易流失，壓實工作效果不好，極易發生道路邊坡下沉，嚴重時出現滑坡及坍塌現象的發生。產生上述質量問題的原因是多方面的，但由于公路路基施工質量問題所導致的公路質量問題是顯而易見的，在施工過程中，為保證整條公路的施工質量，首先要確保公路路基的施工質量。
3控制公路工程路基施工質量的技術分析
3．1整合施工隊伍，引進先進的技術和施工設備
公路工程項目在開工前，首先要做好前期的準備工作，根據工程對各方面的需求，抽調精干力量，組成施工隊伍。不斷更新施工過程中所用的機械設備，舊的設備不但對施工的質量不高，在施工過程中還有可能損壞，既增加維修時所產生的額外費用，還延誤工程的進度。先進的施工設備和精干的力量是保證公路工程路基施工質量的先決條件。
3．2嚴格控制路基施工材料的質量
路基施工材料質量是否符合路基施工的標準，直接影響路基的施工質量。路基的施工質量能否保證，直接影響整個公路工程的施工質量。就好比是一條生物鏈，相互影響，相互關聯。嚴格把關路基施工材料質量是整個公路工程施工的重頭戲。控制路基施工材料要做到以下幾點:一是路基施工隊伍在施工前要對路基施工現場的土質進行檢測，結合檢測的比如含水量、土質的特性、松軟度等結果并結合路基施工的具體的規定，擬定符合本路基填料的施工方案;二是施工隊伍在路基施工前，首先要選擇責任心強的材料管理員，對路基施工的材料的質量嚴格把關，杜絕質量不合格的填料進入施工現場，路基材料宜選擇厚度低于35厘米的路基填料;三是按照路基填料的施工方案，根據施工現場的土質的不同選擇不同的施工材料，所選用的施工材料要保證現場土質的彈性擊需求，使用合格的路基施工材料倒逼路基施工的質量。
3．3嚴格掌握路基填壓的施工技術
根據路基填料的方案并結合施工現場的土質選擇合適的填壓材料后，進行路基的填料工作。在填料前，確?；椎那鍧嵍群蠓娇商钪ぷ?。接下來要對所填筑的材料進行壓實，路基的壓實度同樣是考量路基施工質量的標準。為保證路基填料的施工質量不降低，一定要將路基填充材料的水份含量和壓實度控制在一個合適的范圍內?？刂坡坊临|的水份含量在規定的范圍內，在路基施工填料后進行壓料工作時，才能保證壓實工作的質量。在路基壓實工作過程中，由于受外界環境的影響，土質的水份含量不斷發生變化，為保證土質含水量在規定的范圍內進行壓實工作，在進行壓實工作操作過程中，要運用得當的壓實方法，選擇適合的壓路機的型號和噸位，根據土質水份的含量不同壓實的次數也相應的減少或增加。在路基壓實工作中，壓實的厚度、次數、壓路機的選擇上都應遵循土質的特性，才能保證公路路基的質量。
3．4路基施工中的排水和防滲透技術
路其施工中的排水和防滲透技術是控制路基施工質量所應掌握的一項關鍵措施。路基在開挖基坑時，尤其是土質比較疏松的地段，地下水就會滲入到基坑內，如不及時排出，基坑在長期的水分的浸泡下，不但使地基的承受能力減弱，嚴重時就會發生基坑塌陷，造成嚴重的后果，及時將基坑中的水排出去是非常重要的環節。施工人員根據滲水的多少和該施工地段土質的特點選擇合適的排水方法，比如采用擋土板、設置隔水層、開挖臨時的排水溝等方法，將水及時的排出去，以免造成更嚴重的后果。
3．5公路路基邊坡的施工技術
在公路路基施工過程中，為保證公路路基的穩定性，公路路基邊坡的設計一定要合理。在施工現場往往受外界環境的干擾比較大，在修建公路路基邊坡時單純追求公路路基邊坡的高度和坡度，所修建的邊坡存在著嚴重的邊坡滑坡事故的安全隱患。因此，在公路路基邊坡施工中，在設計公路路基邊坡的坡度時，要充分結合施工地段的特性，考慮土質的特點來科學合理的設計公路路基邊坡的坡度，過高或過低都會發生意想不到的事故。公路路基邊坡的設計的合理性，也是制約公路路基施工質量的重要指標。
4結語
總之，隨著人們生活水平不斷提高，人們的生活質量也隨之提高，汽車也成為人們的代步工具，人們對公路質量的要求也日益增高。公路質量與人們的生命安全有著必然的聯系，一定要保證公路的質量，控制好公路路基的質量是保證公路質量的基礎。本文從公路工程路基施工質量問題的主要表現方面進行論述，并針對出現的問題提出了相應的措施來提高公路施工的質量，人們的安全出行保駕護航。
作者：王迎賓 單位：中星路橋工程有限公司
參考文獻
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［4］胡雅清．淺析如何保證路基施工質量［J］．科技創新與應用，2014(02)
第八篇：公路工程施工滑坡現象防治措施
摘要:
公路工程施工中，滑坡是一種極為常見的公路危害。滑坡的產生的表現就是兩側斜坡土層形成了一種自上而下的土質整體流動的兼且行破壞現象。這種現象不僅會給公路工程帶來非常大的影響還會危及到施工人員的生命安全。嚴重的滑坡也可能導致公路直接廢棄。本文通過分析滑坡產生的內外在原因，提出了在公路工程施工中如何做好滑坡的預防和整治的幾項建議，以供參考。
關鍵詞:
公路工程；施工；滑坡；成因；防治措施
1滑坡顯現在公路建設施工中帶來的消極影響
(1)我國的社會經濟飛速發展，只有大力強化公共交通運輸道路的建設，才能滿足城鄉不斷結合的發展計劃，才能使各地之間的經濟和文化交流更加的迅速和協調。在公路建設方面，受國內地形崎嶇復雜形勢的影響，很多公路在施工中要接受很大的挑戰。在地勢比較復雜的山區，施工更要考慮到工程環境因素，以最先進的施工技術來保證公路施工過程的安全可靠。從目前的經濟發展形勢來看，山區的經濟的確是收到了交通條件差的影響處于相對落后的狀態。在這一帶地區的滑坡問題是最為普遍的，這不僅影響到公路工程的建設規劃，也同時阻礙了本地的經濟文化發展進度。
(2)公路的滑坡現象一旦發生，其后果遠不止是影響了公路的正常通行能力，最為嚴重的是會對正在行駛的車輛及人民的財產和生命安全產生極大的危害。車輛在正常行駛中遇到滑坡一是來不及堤防，二就是容易引起驚慌，這勢必會造成公路交通災難的發生。對于滑坡的坡體一旦以一種整體的氣勢滾入到公路周邊的河流，這勢必會影響到河流的正常流向，嚴重的滑坡造成短期內水位急劇上漲，可能會對周邊居民的居住環境和正常生產都帶來非常嚴重的后果。因此，在公路工程施工中必須對滑坡的防治加以足夠的重視。
2公路工程施工中產生滑坡的主要成因簡析
(1)滑坡受地質地形因素影響的成因分析。首先就是施工所處環境的地質條件，只有地貌相對復雜且有明顯的坡度位置才更會發生滑坡現象。一般情況下，一些山區的地形復雜且地勢較高，在地勢的高低差距上非常明顯，這種環境下滑坡的發生概率就會相對較高。另外，滑坡發生的條件中，坡度陡峭程度比較險峻，土質結構比較疏松，這兩種因素很容易形成一個整體滑落的坡體?；碌囟蔚牡匦我话惚容^集中在高原地或者山區地帶，這些地形從外觀看來大多呈現環形，呈現坡度比較陡的地形地貌。其次，公路施工周邊的巖土新性質。通常情況下，巖體的地質結構特點和土層性質是形成滑坡的基礎因素。有些地質的密度強使得外表呈現非常穩定的巖石層，這種地質不容易受到風化，施工中的抗剪力比較強，所以整體的穩定性比較好，發生滑坡的可能性極為小。相反的情況，如果地質是呈現土質、松散的砂巖，由于這些地質結構自身缺乏硬度和粘合性，極易受到風化作用，施工中的抗剪力也非常差。這種地形發生滑坡的可能性就非常大。最后，就是斜坡的地質構造，如果地質構造中有因風化和各種自然條件形成的天然水渠，這就增加了水分對巖層的侵蝕，這也給滑坡的發生創造了一些自然隱患。
(2)滑坡受外界因素影響的成因分析。從長時間的滑坡成因分析來看，導致滑坡的主要因素是受地質地形的影響比較大，但是不容易忽視的是，一些外力因素也會導致滑坡現象的發生。首先就是，地下水的干擾，由于長時間受地下水的侵蝕，巖石層、土層等都會在強度和密度上受到影響，如果再遇到巖石層或者土層的滲水性能強，那就非常容易受地下水的影響產生滑坡現象。另外，在進行施工過程中，由于人工開挖、山體爆破等操作，使得巖土層的穩定性受到震動的干擾發生了松散變化。再加上山體的一定傾斜度，就形成了一個整體的下滑力，這就大大的增加了滑坡發生的可能性。
3公路工程施工中應對和防治滑坡的幾點措施淺析
(1)施工前期準備工作。在進行公路工程施工時，要結合施工計劃，對施工地段的地質地形進行詳細的勘探和分析。要形成明確的滑坡現象預估分類材料，并預測各種滑坡問題可能給工程施工帶來的影響。在公路設計方案中，要對滑坡現象制定具體的預防措施。同時，施工設計也要盡量的避開容易滑坡的地段進行施工。通過合理的路線規劃，盡量的繞行滑坡地段。與此同時，也要做好滑坡周邊的排水施工和滑坡防護措施，將滑坡給公路建設帶來的危害降到最低。
(2)施工過程中的具體操作。首先，在工程施工中要合理選擇施工材料，對施工場地的臨時設施進行合理的布置。對滑坡周邊的排水方式進行排查和修復，確保施工過程用水能夠通過固定的排水水渠避開對滑坡地段的侵蝕。同時確?；碌囟巫陨淼乃畬油ㄟ^人工引流形式進行固定排放。其次，在易發生滑坡的地段進行土方開挖前，應該合理的進行支擋防護施工。只有確?；麦w收到支檔的防護不會影響施工操作，才能開展具體的開挖施工，支檔工程施工也要緊跟開挖施工進度，分段進行架設。每開挖一段土方就要進行一段支檔的架設和地下排水系統的建設。避免連續開挖造成滑坡體整體抗滑力度降低，進一步增加滑坡的可能性。施工過程中產生的渣土可以適當的在滑坡體進行對方，以增加滑坡體的相對穩定。
(3)對已經發生滑坡的地段進行有效的防治。對已經發生滑坡的地段，在盡量避開它進行施工的同時，還要重點加強地質勘探工作，對施工地段進行擴展性地質勘探。要充分的了解施工路段及周邊的地址構造，地下水位分布，形成精確的滑坡分析后，制定施工過程中如何合理預防滑坡的施工和預防方案。對已經發生過滑坡的公路路段，相關部門要對滑坡點進行不定期的動態監測，及時的修補因滑坡產生的地面開裂。避免水流下滲加劇滑坡力度。水流對于滑坡的影響是非常大的，施工過程中要結合對地下水位的地質勘探情況，巖土層的穩定程度進行排水方式的確定。地下水較深的部位多采用盲洞或者打平孔的形式進行排水。同時，我們還要充分借助植物根部的擴展作用，通過加強植被種植使易發生滑坡的土層得到鞏固。這就要求做好樹木保護，確保水土流失情況得到限制，這對防止公路兩側發生滑坡也是具有長遠發展意義的。
(4)公路工程施工中對于滑坡現象的關鍵技術。①對施工路段的排水打孔，采用傾斜孔形式。這種排水方式可操作性強、施工簡便、且非常便于滑坡地段的水排出，是一種非常經濟可行的排水措施。②降低滑坡坡度。在一些上陡下緩、錯落交替的滑坡地形中，還可以通過人工方式，提前將滑坡進行分解。具體的操作就是在滑坡的邊緣進行開挖，使滑坡能夠受外力的影響發生滑動形成相對穩定的地形構造。然后再通過支擋防護形式進行合理的滑坡隔絕。這在一定程度上降低了滑坡地點的坡度，后期的滑坡可能性就大大降低。③為滑坡地段設置抗滑樁等加固裝置。結合滑坡地形和結構特點，通過錨噴技術，為山體建立抗滑墻和抗滑樁，這些措施能給公路施工帶來快速安全的施工環境。通過快速的防護處理，既保證了公路施工工期的正常進行，也為公路的施工質量提供了強有力的支撐。
4結語
公路的施工安全從長遠來看就是人民的生命和財產安全。對于常見的抵制災害情況之一滑坡，與公路的質量和安全更是有著不可估量的重大關系。從滑坡產生的原因來看，水是主要的因素，為此，我們應該充分的認識到滑坡現象的具體成因，通過采用高新施工技術來提高公路施工中滑坡現象的整治力度。通過預防滑坡和治理滑坡來降低滑坡對公路工程的危害，確保公路施工安全和公路施工質量。
作者：司殿平 單位：中星路橋工程有限公司
參考文獻
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第九篇：公路工程土質路堤施工質量控制探討
摘要：
質量是各類工程施工過程中的主要控制指標之一，質量第一是亙古不變的原則，公路工程也不例外，路基是公路工程的基礎，其施工質量的優劣將對整個公路工程建成后的成果產生非常重要的影響，如果路基工程施工質量控制不好，就會產生各種質量病害，對公路工程的通行質量以及行車安全產生一定的影響，比如路基不均勻沉降等，《公路工程質量檢驗評定標準》中，將路基工程作為一個分部工程單獨開列、單獨評定，可見路基工程在公路工程建設項目中的地位是非常重要的，文章主要講述土質路基填筑的質量控制技術。
關鍵詞：
公路工程；土質路基；質量控制；施工技術
隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平逐步得到提高，更多的家庭擁有了自己的汽車，對此，在公路方面也提出了更高的質量和需求。特別是在軟土地基上進行修建公路，必須要控制好技術質量以及基本特性，更需要控制好路基施工之后所呈現的沉降量以及差異沉降量，它作為穩定公路結構的核心。在公路工程的各個結構層施工中，包括路基、墊層、基層以及面層施工，首先要進行的就是路基施工，路基是公路工程的基礎，包括面層、基層以及在其上通行的車輛等等，所有的重量都作用在路基上，如果路基施工質量不能滿足《公路工程質量檢驗評定標準》的要求，談其他層次的質量都是徒勞的，所以首先要控制好路基的施工質量，文章主要闡述一下土質路基施工過程中的質量控制技術，也是對作者多年的公路工程施工經驗的一個總結，希望能夠為業內人士提供一定的參考作用，如果論述過程中存在差異，還望不吝賜教。
1原地面清理
在進行路基填筑之前，首先應該進行原地面清理，所謂原地面清理，就是將路基填筑范圍內的草皮、樹根等清理安靜，并且對墳坑、井穴等進行回填并夯實，如果原地面坡度較1：5陡，還應該進行挖臺階處理，每層臺階的寬度以及高度不得超過規范要求，一般要求每層臺階的寬度最大為1米，高度最高為0.3米，原地面處理完成后，還應進行填前碾壓，壓實度不得小于規范要求。
2試驗段施工
規范規定：二級及二級以上公路路堤應該進行試驗段施工。試驗段應該選擇在地質條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段，試驗段長度不宜小于100米。試驗目的主要有：（1）確定路基預沉量值。（2）合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。（3）按壓實度要求，確定壓實遍數。（4）確定路基寬度內每層虛鋪厚度。（5）根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。
3路基填筑
在進行路基填筑之前，應該先對路基填筑材料進行確認，不得使用腐殖土以及生活垃圾等不適宜做填料的材料進行填筑，一般應該選擇砂性土等透水性好的材料來進行路基填筑，填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。另外規范還對填料的CBR值做了規定，根據道路等級以及路床頂面以下深度的不同，對填料的CBR值的要求也不一樣，具體應參照規范要求來進行填料的選擇。路基填筑，應該分層進行，每層的虛鋪厚度應該符合規范要求，一般虛鋪厚度控制在30cm以內，這樣有助于壓實，使壓實度達標，并且虛鋪厚度以及壓路機的噸位以及碾壓方式等指標，應該通過之前的進行的試驗段來進行指導，在進行碾壓時，填料的含水量應該符合擊實試驗標準的要求，因為只有含水量在最佳含水量附近，現場實測壓實度才有可能達到規范要求的壓實度，根據以往的施工經驗，一般要求現場實測含水量在最佳含水量±2%范圍內，所得到的干密度接近最大干密度，相應的壓實度也就能夠達標，如果含水量較最佳含水量相差很多，應該采取灑水以及晾曬或者采取換填等方式進行處理。在進行路基填筑時，應該有專人來進行指揮，并且對填筑完成的部位進行跟蹤檢測，碾壓應該使填筑層表面無明顯輪跡，表層無起皮等問題，為了保證邊緣部位的壓實度也能夠達標，填筑寬度應該每側比設計寬度寬0.5米，填筑完成后進行削坡處理。土質路基的填筑作業應該盡可能的避開雨季施工，如確實無法避開雨季，應該在填筑前，挖好排水溝，避免填筑完成的路基受雨水浸泡，并且每一填筑層應該做成2%-4%坡度向外的橫坡，透水性相對較差以及強度較低的材料不得填筑在透水性好強度高的材料上面，每一填筑層碾壓完成后，施工單位首先應該進行自檢，自檢合格后，上報監理工程師進行轉序檢測，監理工程師抽檢合格，并且簽署完轉序單后，方可進行下一層的填筑，直至填筑至設計路基頂面高程。土方路基填筑時，在同一水平層上采用的填料性質應該相同，不可以將性質不同的土交替填筑，對于這一點，規范也是有要求的，相同性質的土，各個填筑層經每層碾壓后的厚度不得小于0.5米，這也是保證路基穩定的主要措施之一，當路基填筑接近設計文件要求的路基頂面標高時，最上層的填筑壓實厚度是不可以小于10cm的，因為壓實層小于10cm，是無法進行碾壓密實的。
4質量檢驗
當路基填筑至路床頂面，碾壓完成后，就要對路基進行質量檢驗，其中同樣包括施工單位的自檢和監理單位的抽檢，檢測項目主要包括壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、平整度以及邊坡坡度等8項指標，并且壓實度和彎沉兩個指標屬于關鍵檢測指標，權值為3，必須百分之百合格，各檢查項目的頻率和標準都應該達到公路工程質量檢驗評定標準的要求，這些僅僅是現場實測項目的檢查，要想對路基工程進行綜合評定，還有對材料等的基本要求、外觀鑒定和質量保證資料齊全程度三個指標，經綜合評定合格，才可進行下一結構層的施工。
5結束語
路基工程看似簡單，容易被很多施工人員所忽視，認為只要基層面層做好了，質量就沒有問題，這樣的結論是錯誤的，可以這么說，公路工程的每一個結構層都是非常重要的，路基工程雖然是由土石方所組成，但其施工工藝以及質量控制程序是非常嚴格的，尤其是土質路基的填筑，其施工過程中的每一個步驟都是非常重要的，路基施工質量控制不好，就會產生一些質量病害，比如路基的不均勻沉降、滑坡、溜坡、塌落等。這些質量病害都能嚴重影響公路的通行質量，為了盡量避免這些病害的發生，我們在進行填土路堤施工時，一定要嚴格按照設計圖紙以及《公路路基施工技術規范》JTGF10-2006的要求進行施工。只有這樣，才能保證公路工程的施工質量。
作者：靳怡 單位：法庫縣公路管理處公路養護公司
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第十篇：公路工程路堤填筑開挖施工探討
摘要:
隨著社會經濟的發展，我國的公路事業也迎來了發展高峰，人們對于公路的要求也越來越高。實踐證明，掌握公路工程路堤填筑及路塹開挖施工，能夠有效預防路堤危害，提高公路工程的施工質量。具有科學、完善的質量保障體系，才能夠保證公路工程路堤填筑和路塹開挖能夠順利進行。作者就多年公路施工經驗，就當前的路堤填筑、路塹開挖施工做出探究，希望能對公路工程事業有所參考價值。
關鍵詞:
路堤填筑；路塹開挖；施工技術
路堤填筑及路塹開挖的施工技術的合理應用都能夠極大地減少路堤危害、對于提高施工質量具有重要的影響和促進作用。為了確保公路路堤質量，需要在施工期間做好嚴格的質量把控，必須要選擇質量較好的料源，分層進行填筑、整平以及碾壓，避免盲目施工造成巨大經濟損失。所以在路基填筑以及路塹開挖之前需要做好深思熟慮，做好施工前期準備、施工技術工作。
1公路工程的路堤填筑
1．1路堤填筑的基本要求
為了確保質量，首要問題就是先要確定料源，應當優選質量性能較好的砂類土或者礫類土作為填料。將填料的粒徑最大值控制在150.0mm范圍之內。除了需要考慮填料的綜合性能，還要檢查其有機土含量、淤泥含量、易溶鹽含量、以及膨脹土含量高于標準的試樣，不能夠將其添加到路堤填筑工作當中。除了要考慮填料的質量，還需要考慮當地的條件，在施工期間盡量考慮就近取材，減少因為運輸問題造成的額外成本。一般施工時都會就近尋找原材料，應用當地的土石來作為填料。一旦選取的填料透水性比較差，就必須在最佳含水量下進行分層填筑、充分夯實和碾壓。禁止選取粉質土作為路堤填筑材料，因為粉質土的水穩定性差，冰凍穩定性也很差。
1．2路堤填筑的前提準備工作
當下我國的公路工程已經全部機械化了，這就意味著做好前期準備工作變得十分重要起來。首先需要做好施工現場的調查工作，綜合考慮各方面的因素，確定施工期間所需機具和數量。其次，做好路堤填筑工作的材料分類工作，優選優質的砂類土、礫類土、粗粒土，控制填料的粒徑范圍在150mm以內，確保填料的質量。最后，做好挖方后的棄土處理工作，盡量減少資源浪費。還要根據施工環境、土方數量以及工期等具體情況來確定使用的機械設備，通常使用的機械設備有自卸汽車、推土機、裝載機、平地機以及振動壓路機等。
1．3處理路堤基底
施工之前需要先對填筑路堤基底進行預處理，避免出現路堤整體滑動而造成結構變形問題。當地面橫坡度在1∶10至1∶5之間時，應當認真鏟除地表的積水、草皮、雜物盒淤泥等。如果坡度陡于1∶5，那么應該對地面進行相應的處理之后，還要將原地面挖成寬度大于1m的臺階，確保穩定性。挖掘時先將基底挖成臺階狀，臺階頂面做成往里方向傾斜的斜坡，要求臺階高度為0.2米至0.3米，寬度在2米以上，斜坡角度維持在2%至4%之間。地基表層為松土時，在其厚度大于0.3m時，應當將松土翻挖，分層回填壓實或者換填其他填料并做加固處理。所壓實密度應該和路堤相應部位保持一致。遇到地基為深耕地段時，應當先將深耕土壤翻挖出來打碎后再回填、找平、壓實。當表層土壤為水田、池塘腐殖土和軟弱土層時，應該采取換土換填料的方式，來加固地基。當路基填筑過程中遇上地下水流，應當及時進行攔阻和排除，避免影響到基底的穩固性。一般來說，更換填料應當選取不易風化、透水性好的石材作為填料來進行，以是路堤穩固性得到保障。
1．4填筑路堤的施工技術
進行路堤填筑施工需要保證能夠以完整的施工設計圖為基礎，特別是施工階段。施工期間需做好施工監測，及時掌握施工階段的地質情況、施工狀態以及變形，并及時反饋現場信息，必要時對原設計做好修改，避免因為設計不當而造成的施工質量問題而延誤工期。同時，施工期間要嚴格遵守環境保護要求，避免由于施工期間的地質災害而引發當地生態破壞問題。填筑路堤之前要先做一個100m左右的填土壓實實驗，依據土質、壓實機械來選取經濟合理的松鋪厚度和壓實次數。計算填料的含水率控制范圍時，應當根據材料的性質、要求以及機械壓實性能來做綜合判斷，細粒土和粉砂、粘砂填層的壓實也應該控制在接近其最優含水量上，含水量過高時應當及時進行排水處理，過低則噴水濕潤。分層填筑攤平之后，就要用壓路機進行機械攤平，碾壓次數應該嚴格依據計算所得次數來進行均勻碾壓，對于直線地段碾壓從兩側向中間進行，曲線路段則從內側向外側進行。然后再進行路堤填筑，開挖臺階時應當保證要自下而上進行，開挖期間隨時做好路堤填筑和壓實工作。進行第二線路路堤填筑時，雖然其坡度不是很大，但是還是應該開挖地段挖成臺階，方便新老路基的結合，還應當采取一定的措施來防止既有線的跪倒設備受到損傷。
2路塹開挖施工
2．1開挖前的各項準備
路塹開挖期間的關鍵技術措施是安全防護。在開挖過程中不可避免地會給地面的結構造成一定的破壞。因此在開挖之前應該先做好現場勘察工作，并了解當地的水文地理，分析土質，掌握巖石的風化及龜裂程度，確定是否有地質斷層，全面預測開挖過程中可能會出現的地質災害，采用相應地措施來避免。要充分了解當地的巖石龜裂程度、分化程度、水文變化程度等具體內容，以防在進行路塹開挖過程中會出現邊坡滑塌等問題而造成事故，影響工程進度。此外，還要做好排水系統的工作，排水系統頂部應當具有兩道溝，一道用于截流，一道用于排水。排水溝還必須要同開挖方向一致，這樣不但能夠提高路塹的排水效率，還能夠保證路塹被雨水沖刷而不造成破壞。依據邊坡土質松散的情況，在開挖之前對邊坡采取防護措施，防止地質災害。
2．2開挖路塹的施工技術
開挖路塹通常采用的技術有通道縱挖法、分段縱挖法、分層縱挖法、分層開挖法和全斷面開挖法，施工人員應該依據實際情況來選取不同的施工方案。通道縱挖法指的是順著路塹的縱方向先挖出一條通道，然后再根據縱方向從兩邊進行開挖，這種方法十分便捷。全斷面開挖法比較適合短距離的、開挖深度要求不深的路塹。開挖時依據設計好的端面寬度，一次性開挖至所標記深度，并在縱方向進行深入開挖，并將土方從路塹兩端運輸出去。分層開挖法則是根據設計好的端面寬度來挖到標記好的高度，保證每一層都有自己的一套排水路線和運輸土方路線。這種方法比較適合距離短、深度淺的路塹。分段縱挖法，這種方法在開挖之前首先進行橫斷面區段劃分，然后分別開挖到所需要的深度，并將土方從兩邊運輸出去。在開挖期間，如果路塹恰好處于山邊，且一側的塹壁比較薄弱，可以先挖穿該壁側來運輸土方。開挖時，先在地面上用挖掘機挖一斜坡作為后續施工的基準面，然后根據施工地點的路塹開挖情況來選取最佳施工方法，比如對于邊坡的位置和靠近基床的最底層位置，應該進行人工挖掘，施工地形相對來說比較下站的地點，應該用小型機械和人力來代替大型機械進行施工。開挖期間，應該時時檢查邊坡位置，避免出現過度挖掘和少挖的現象;及時測量挖掘的深度，確保挖到邊坡平臺處會預留出20厘米厚度的保護層;時刻保持地面的平整，利用推土機對地面進行平整處理;開挖期間，要保證排水系統、土方運輸系統的通常，避免積水和積土;發現路基處于含水較多以致翻漿的土質時，應當更換透水性良好的土。
3結語
隨著我國的經濟快速發展，我國的公路現代化建設也迎來了大提升時期，各個地區的公路建設也日益增多起來。以上所述證明對公路工程路堤填筑及路塹開挖施工技術的探究和分析時具有重要現實意義的。路基填筑和路塹開挖都是公路工程中重要的工程項目，也是公路工程的基礎項目，施工單位及相關技術人員，應該加強對于公路工程路堤填筑及路塹開挖施工技術的學習、了解和掌握，具體施工期間必須要做好前期準備工作，根據施工標準嚴格施工，做好防護措施，保證施工質量。同時，對于施工期間的特殊路段，應當針對當地實情合理采取科學、合理施工，確保達到良好的施工效果。相關單位應該將提升公路性能和壽命作為目標，進一步推動我國公路事業的健康、快速發展。
作者：胡偉良 單位：秦山偉業建設集團有限公司
參考文獻
［1］金剛．淺談公路工程路堤填筑及路塹開挖施工［J］．城市建設理論研究(電子版)，2014(17)．
［2］劉洛苗，洪鋒．淺談公路工程路堤填筑及路塹開挖施工［J］．城市建設理論研究(電子版)，2014(22)
