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摘要:
瀝青路面是采用礦質材料并摻入瀝青材料進行鋪筑的路面統稱。其中，瀝青結合材料本身的特點，對路面抵抗行車和自然因素損害的能力大大提高，瀝青路面有著平整、塵少、不透水、穩定性強等優點，也正因此，瀝青路面廣泛應用于各類型路面工程建設中。本文簡要的介紹了瀝青路面施工技術情況，并針對瀝青路面質量控制做出了分析，希望對公路工程能夠起到一定的促進作用。
關鍵詞:
1瀝青路面分類
對于瀝青路面的分類一般是以技術品質以及使用情況來劃分，主要分為四種類型，分別是瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治。
1．1瀝青混凝土路面
瀝青混凝土路面是以瀝青混凝土作面層的路面，將一定級配組成的礦料(碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等)和一定比例的路用瀝青材料進行人工選配，并在特定要求條件下進行攪拌制成瀝青混合料。瀝青混凝土路面對于基層有一定的要求，需要有一定的強度和剛度，并且較為穩定，表面平實，變形較小等等。瀝青混凝土路面具有透水性、水穩性、耐久性方面的優勢，對于自然因素的抵抗力較高，從而有著較長的使用年限，更多適用于高速公路和一、二級公路路面層的工程項目。
1．2熱拌瀝青碎石路面
熱拌瀝青混合料適用于各種等級公路的瀝青面層，瀝青碎石混合料更適用于過渡層及整平層。熱拌瀝青碎石路面對于溫度的適應能力很強，高溫穩定、低溫不易凍縮產生裂縫，并且能夠承受的荷載作用較大。材料方面，相對而言對石料級配和瀝青規格要求較為寬泛，故而在造價上有一定優勢。在實際工程中，應根據不同地區道路等級及所處層位的功能性要求，選擇適當的材料結構組合。
1．3瀝青貫入式
瀝青貫入式路面是將瀝青貫入碎石作基層、聯結層、面層的路面。一般在初步壓實的碎石上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經壓實而成的瀝青面層。由于石料相互之前的嵌擠作用，貫入式路面有較強的穩定性和強度。貫入式路面成型期大概是2－3周，過程中通過對路面的碾壓與重力作用，瀝青會隨之下滲，填充空隙的同時，將石料包裹形成穩定結構層，穩定性較強。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路、城市道路的支路以及瀝青混凝土路面的聯結層。
1．4瀝青表面處治
瀝青表面處治，是采用瀝青和細粒料等材料，對厚度為1．5cm至3cm的薄層路面面層進行層鋪或拌和方法進行的施工工藝。由于本身處置層較薄，故而瀝青表面處治一般不作為提高路面強度施工措施，主要是對行車磨耗的減少、防水性的增強、平整度保證以及路面改善等，同時對于舊瀝青路面而言，瀝青表面處治也作為日常維護措施。更多的適用于三、四級公路。
2公路瀝青路面施工質量控制
2．1原材料的控制
瀝青路面質量好壞很大程度是由于原材料質量的影響，是瀝青路面質量的重要影響因素，所以在對原材料控制方面需要格外的重視。材料的采購、選用、配比等等都需要經過嚴格的細節把握。如采購時需隨機抽檢，選用材料時需要滿足技術標準要求，設計配合比需要根據實際情況就不同類型路面要求按照《公路瀝青路面施工技術規范》進行設計。瀝青作為關鍵材料，運送到現場之后需要經過嚴格的抽檢，針對針入度、延度、軟化點等進行嚴格檢查，要用專用的儲備罐儲備，并且要注意瀝青加熱溫度控制。各種規格的碎石需要以瀝青路面面層厚度以及配合比來進行確定，另外砂石材料盡量保持干燥，存放場地要硬化，材料要有專門人員負責看護管理，堆放整齊，提高工作效率的同時，以求能更好的保證瀝青混合料穩定。
2．2瀝青混凝土配合比設計
瀝青混凝土配合比設計基本分為三個階段，分別是目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。工地實驗室負責三個階段的工作，并且要求盡量提前。確定配合比，才能更好的確定材料的使用規格以及數量信息。如果在生產過程中，進場材料有變，或者有瀝青混合料礦料級配、馬歇爾實驗技術指標不符合要求時，要及時的對配合比進行調整。
2．3瀝青混合料的拌合和運輸
混合料拌合過程要對混合料級配、油石比、拌合溫度、時間等各方面進行嚴格控制，旨在提高后期攤鋪效果。保證瀝青質量一般要求降低拌合溫度并將拌合時間盡量縮短，這樣可以降低揮發成分的損耗以及瀝青結合料的氧化。瀝青混凝土運輸時，盡量選擇15t以上的自卸式汽車，入出廠時有不符合要求情況，應立即廢棄。裝好車后，車身要覆蓋保溫防水篷布?？s小運輸時間，有助于瀝青混凝土的質量保證。運輸能力要求需要超出攤鋪機攤鋪能力一些。
2．4瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料攤鋪前，首先要檢查攤鋪機，避免工程中出現問題影響工程進度。采用兩臺以上攤鋪機聯合作業時，兩臺攤鋪機要保持一定距離，大概5m到10m左右，工程項目采用攤鋪機整幅攤鋪最好。加寬段也采用攤鋪機梯級作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10cm至20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。每天開始攤鋪前0．5～1h必需對熨平板預熱，預熱溫度不得低于80℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。上面層攤鋪平整度和厚度采用走雪橇方式進行控制，并且要求攤鋪機行駛速度控制在1．5～2．5m/min。攤鋪機的移動式自動找平裝置，可以自動對傳感器機型標高和平整度的控制。瀝青混合料攤鋪好后，未經壓實前任何人員禁止踩踏。
2．5瀝青混合料的碾壓
工程施工過程中，攤鋪過程完畢后要求及時進行碾壓作業。對于瀝青混合料的壓實溫度要控制在在110～120℃之間，不超過160℃。瀝青路面碾壓過程中，碾壓速度要控制好，一般控制在2～3km/h，速度過慢容易造成工序銜接困難，速度過快容易造成路面推移、橫向裂紋等情況。要在瀝青混合料碾壓質量有保證的基礎上，提高碾壓速度，以能夠減少碾壓次數，提高工作效率。壓實質量的檢測應根據合同有關文件的規定及要求進行。主要檢測項目:有壓實度、厚度、平整度、粗糙度等，而且要求表面密實均勻。當瀝青混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對于一些較大的缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等，應及時返工，即使已成型也要返工，對松散、泛油往往是局部返工，而對厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。
2．6接縫處理
接縫時，路面表面出現的粗斜、離析情況需要設立專人進行處理。施工收尾工作中，攤鋪機要繼續向前10米左右距離為壓路機騰出作業時間和作業面。人工把混合料裁齊并在端部墊上相應厚度的木板，再進行碾壓。碾壓完成后，用3m直尺檢查平整度，趁熱將端部厚度不足的部分鏟除，做成直縫以便下次施工直角連接。鋪筑接縫時，用噴燈烘烤或用熱混合料覆蓋使接頭預熱軟化，并在做好直縫部分上涂一層熱瀝青，以加強混合料的聯結。接頭碾壓時，先進行橫向跨縫碾壓，然后進行縱向壓實。
2．7資料收集整理
作為竣工驗收的關鍵依據，資料收集必不可少。在施工過程中，新的技術、材料、工藝、設備盡量多做引進。施工過程中實行動態管理，材料檢測、試驗要嚴格進行。對工作中詳細數據要做到實時記錄，歸檔存放，以便后期查閱總結。
3結束語
目前而言，公路工程中，瀝青混凝土技術運用已經比較普遍，但是依然需要我們從細節入手不斷的改進創新，總結問題，研究出解決方案，更好的服務于公路工程。在施工技術上要嚴格要求，原材料把控必須要加強，控制好各個環節要素，保證工程質量。
作者：崔冀龍 單位：邢臺華辰交通建設監理咨詢有限公司
參考文獻
［1］江淳，周奇．淺談公路工程瀝青路面施工技術與質量控制［J］．科技創新與應用，2013(28)．
［2］朱明華．公路施工瀝青路面施工技術初探［J］．科技與企業，2014(13)．
