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摘要：
公路工程項目建設是一項系統和復雜的工作，可能面臨來自各方面的風險，甚至帶來不必要的損失。為有效應對這些風險，降低不必要的損失，提高公路工程項目建設的質量和效益，采取有效的風險管理技術是十分必要的。對以上問題進行探討分析，并提出相應的風險管理技術措施，希望能為實際工作的有效開展提供啟示。
關鍵詞：
公路工程；項目建設；風險管理
0引言
公路工程項目建設中，采取有效措施落實項目風險管理技術，提高工程質量和效益是施工單位的重要目標和追求。但一些施工單位對這些問題不重視，制約工程質量和效益提高，需要采取改進和完善措施。
1公路工程項目風險識別技術
1.1風險識別的作用
公路工程項目風險識別是指找出影響項目目標順利實現的主要風險因素，并識別出這些風險究竟有哪些基本特征和可能會對哪些方面產生影響。公路工程項目風險識別是項目風險管理不可缺少的重要環節，在項目風險管理中具有重要的現實意義。若不能準確地識別項目面臨的潛在風險，就會失去處理這些風險的最佳時機。
1.2風險識別的內容
項目風險識別是一項貫穿于公路工程項目實施全過程的項目風險管理工作。風險識別包括識別內在風險及外在風險。內在風險指公路工程項目工作組能加以控制和影響的風險，如人事任免和成本估計等。外在風險指超出公路項目工作組等控制力和影響力之外的風險，如市場轉向或政府行為等。嚴格來說，任何能進行潛在問題識別的信息源都可用于風險識別。信息源有主觀和客觀兩種。客觀的信息源包括工程文檔、計劃分析、需求分析、技術性能評價等；主觀信息源是基于有經驗的專家的經驗判斷[1]。例如，在一個公路工程項目中究竟存在著何種風險，是項目工期風險、項目成本風險，還是項目質量風險；在一項項目風險中，究竟是有預警信息風險還是無預警信息風險；項目風險的存在會給整個工程項目帶來何種影響，比如項目范圍、項目工期、項目成本、項目質量等方面。
1.3分析風險的造成因素
公路工程項目風險識別還應該識別和確認項目風險是何種因素造成的，是來自于項目內部因素還是來自于項目外部因素。通常來說，如果風險來自項目內部，項目組織或者項目團隊采取相應的措施就能夠對這些風險進行管理和控制。例如，為了避免項目拖延時間，保證項目工程質量，可以通過項目成員的合理安排和項目資源的合理調配解決這些問題。但是，項目組織和團隊難以實現對項目外部因素所造成的風險控制與管理，組織和團隊對風險控制的影響比較小，難以發揮實際作用。但是，可以采取相應的規避方法和轉移方法來實現對由外部因素造成的風險[2]。比如，項目建設需要的資源價格發生了很大變化，項目業主、項目客戶或者是政府提出的項目變更計劃都是屬于外部因素，這種風險難以通過組織或者團隊的努力去控制。
1.4了解風險給公路工程帶來的威脅與機遇
從嚴格意義上來講，公路工程項目風險包括損失和收益的可能性。因此，在識別項目風險的時候，需要全面地認識項目風險可能帶來的威脅與機遇。一般來說，項目風險帶來的威脅是一種負面的影響，會對整個項目產生不利影響，而項目風險帶來的機遇則是一種正面影響，會對整個項目帶來收益。在進行風險識別的時候，不僅要認識項目風險的威脅，還要認識項目風險的機遇，并對威脅與機遇轉化的條件進行分析，在制定具體的公路工程項目風險應對措施時，要通過多方面的努力，盡可能消除項目風險帶來的威脅，最大限度地利用項目風險帶來的機遇。
2公路工程項目風險分析與評價技術
2.1公路工程項目風險分析方法
一般來說，系統運行風險包括以下幾個方面：①風險識別。對相關的情況進行檢測，對潛在的風險范圍采取措施進行檢測；②風險量化。對某件事情發生的概率進行確定，并分析其可能產生的效果；③風險影響評估和方案選擇。對風險發生的后果進行定量的計算，并且為了預防風險，制定切實可行的方案；④風險處理計劃。包括各種處理風險的方法，并制定具體的風險處理行動。對于上述這些步驟，在對公路工程項目風險進行分析時，也可以以此為參考。眾所周知，一般在風險分析中，所做的大部分工作都局限于任務風險的分析，這種方法對于項目風險分析具有積極的意義。風險分析的方法包括兩種，既包括定性分析，又包括定量分析，而定量分析法是建立在定性分析法基礎之上的。下面簡要介紹兩種風險分析法。
2.1.1定性風險分析方法
就目的來看，定性風險分析法主要是為了確定風險的來源，初步判斷風險的嚴重程度，對風險有個基本了解?？梢悦黠@的知道，對風險進行初步分析的目的是為了識別系統中可能存在的風險源。而下面介紹的方法則用于定量的分析各種風險，知道風險源可能會對系統造成的損失，從而進一步判斷系統風險的大小。
2.1.2定量風險分析方法
定量風險分析是建立在定性分析的基礎之上的，首先給出各個風險源的風險量化指標及其發生概率，然后采用一定的方法將它們合成，得出系統風險的量化值。定量風險分析是基于定性風險分析基礎上的數學處理過程。從該方法誕生到現在已經經過一段時間的發展演變，目前較為成熟的方法有PRA（概率風險評估），DPRA（動態風險概率評估）及仿真通用軟件VERT（風險評審技術）等。PRA和DPRA都是在FTA分析基礎上的量化，具有廣泛的運用，主要表現在可靠性及運行系統風險分析領域內。如果對此稍作改造，便可將它在項目風險分析領域進行運用。分析的步驟為：①對項目研制過程中的困難環節進行識別，并找出風險源；②考察不同的風險源在項目研制中的地位與作用，分析它們之間的邏輯關系，在此基礎上給出項目的風險源樹；③對各風險源后果的大小進行識別，此外，還有必要識別風險概率；④對風險源進行組合，組合的方法有邏輯方法和數學方法，組合之后得到系統風險的度量。如果是用DPRA進行評估，還需要對他們之間在時間上的關系進行考慮[3]。
2.2公路工程項目風險評價技術
2.2.1VERT技術
VERT是一種通用仿真軟件，該軟件為項目研制構造過程網絡，能夠將各種復雜的邏輯關系，抽象為時間、費用、性能的三元組的變化。網絡模型在決策的時候可以運用，能夠對時間、費用、性能等風險的關鍵性參數進行統籌與處理，實現多目標的最優化問題。通過豐富的節點邏輯功能，對一定的時間流、費用流和性能流流向相應的活動進行有效的控制。每一次的仿真運行通過蒙特卡洛模擬，這些參數流在網絡中按概率隨機流向不同的部分，其經歷的活動不同，產生的變化不盡相同，最后到某一個狀態終止。用戶通過多次仿真之后，通過節點收集到的各參數，對整個系統的情況進行了解，然后輔助決策，如果具有合理的網絡結構，良好的邏輯關系，正確的數學關系，并且數據真實可靠，在實踐中可以較好地模擬實際系統，對時間、費用、性能的分布進行很好的模擬，通過這種方式可以更好地知道整個系統研制的風險。
2.2.2項目風險評價技術
項目風險評價是指在項目的全生命周期內對公路工程項目風險進行連續的辨識和分析，為有效地控制風險提供依據。風險評價通常也分為兩個步驟：一是風險辨識；二是風險分析。項目風險評價是管理和控制風險的前提，在實踐中必須高度重視。
3公路工程項目風險應對技術
公路工程項目風險處理手段主要包括風險控制、風險自留、風險轉移三種類型。其中，項目風險控制是指采取一切可能的手段規避項目風險、消除項目風險，或采取應急措施將已經發生的風險及其可能造成的風險損失控制在最低限度或可以接受的范圍內。項目風險自留也是項目風險控制的處理手段之一，其前提在于通過對項目風險的評估，得出發生概率較小或者概率較大但風險損失較小或者概率與風險損失均較大但在預期范圍或可接受的范圍內[4]。與前兩種措施相比，項目風險轉移是更為有效的項目風險處理手段。比如，將項目轉移給從事風險合并事務的專業保險公司或其他風險投資機構，這是一種符合市場經濟規則且公平的轉移手段。
4結語
整個公路工程項目建設中，為有效應對可能存在的風險，應該落實風險管理技術，嚴格按要求開展各項工作，并及時采取風險防范措施。從而降低不必要的損失，提高公路工程建設質量和效益。
作者：孔維恒 單位：故城縣交通運輸局
參考文獻：
[1]沈建明.項目風險管理[M].北京：機械工業出版社，2004.
[2]張龍興，凌理，張文斌.高速公路建設項目知識管理關鍵技術設計[J].湖南交通科技，2013（1）：135-141.
[3]蘇高峰.貴都高速公路BOT項目風險管理研究[D].大連：大連海事大學，2012.
[4]尚慶云.淺談高速公路項目風險管理[J].集團經濟研究，2007（1）：76-78.
