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摘要：
在公路建設過程中，滑坡巖土屬于工程項目中一種常見的危害，不僅對公路的質量產生影響，對人民群眾的生命財產安全也具有威脅性，因此多數公路工程建設都需要對抗滑施工進行研究，使用多種不同的方法進行公路工程抗滑擋土的施工，本文對公路工程中的抗滑擋土墻的施工技術進行了分析和研究。
關鍵詞：
公路；抗滑擋土墻；施工；技術
滑坡的發生需要一定的地質條件和地形條件，當前情況下，因為外界環境正在不斷的發生變化，對公路原有的力學平衡狀態發生了破壞性的影響，進而發生一些不穩定山體現象，使公路整體發生緩慢的變化。對于在公路中可能發生的一些滑坡事件，需要采取相應的治理措施加以修正，避免出現更大的事故，損害人們的安全。
一、對抗滑擋土墻類型以及相關特點的分析
1.抗滑擋土墻的分類。
在當前的公路建設過程中，如果要治理一些小型的滑坡事件，其中用到的最廣泛措施就是實用抗滑擋土墻，抗滑擋土墻的種類很多，需要根據滑坡產生的狀況以及性質和類型等落實擋土墻的類型，并且還要根據滑坡的特點選擇不同材料以及不同結構的擋土墻。從結構部上分析，擋土墻的主要類型有，重力式抗滑擋土墻、錨桿式抗滑擋土墻以及加筋土抗滑擋土墻，這幾種在公路工程中比較常見，且效果突出。
2.抗滑擋土墻的特點。
無論從滑坡的特點上看，還是從滑坡的自然條件以及治理的方法上看都需要使用抗滑擋土墻?？够瑩跬翂Φ奶攸c有漿砌條石抗滑擋土墻，也就是由石塊構成的擋土墻，還有混凝土材料構成的擋土墻和加筋土抗滑擋土墻，這樣在治理滑坡的過程中，還要關注工程擋土墻施工的主要費用，必須在合理選擇擋土墻技術的同時，節約成本。
3.抗滑擋土墻的使用條件。
在抗滑擋土墻的施工上，首先要對其適應的條件進行分析，并且對其所能夠承受的壓力大小以及方向的分布進行研究，它和一般的擋土墻也有很多的相似之處，但是區別之處也存在，需要在工程施工中進行全面的考慮，綜合的判斷。一般性的擋土墻會在抵抗主動土壓力方面有良好的表現，但是抗滑擋土墻能夠抵御一些滑坡剩余以后的滑動力。
二、抗滑擋土墻布置應用的有關細則分析
在對公路滑坡進行治理的過程中，抗滑擋土墻的位置安排非常重要，不能進行隨機的設置，應該考慮到滑坡發生的地理位置、地形情況以及滑坡的類型和規模、滑坡推力等等多個方面，進行綜合性的治理。在這方面，一些基礎的地質條件也是常見的影響因素，因此要進行全面的綜合性治理就要對有關細則進行把握。首先，一般的小型滑坡或者是中型滑坡，可以將抗滑擋土墻設置在滑坡的前面。遇到多級滑坡的情況或者滑坡推力比較大時，需要抗滑擋土墻的設置?；卤容^小的部分如果作用于巖層的鎖扣時，那么設置的位置應該是鎖扣的位置。其次，要避免因為抗滑擋土墻施工所帶來的滑坡活動，應該把抗滑擋土墻設置在較近的建筑物方向，這樣施工的目的是增加擋土墻的抗滑能力，不斷減少擋土墻的下滑力，與此同時，還要在墻體的后面留有一定的空地，為以后加載的施工提供方便。如果滑坡滑面的出口位置上位于邊坡處，那么需要對滑床的地質情況進行全面的分析和考慮，選擇適當的位置建設抗滑擋土墻，一般情況下，會選擇上面遮擋下面保護的方式，這些工作的前提是滑床是較為完整的巖石。在一些發生滑坡的地區，因為有較為豐富的地下水，那么鑒于這種情況就需要在抗滑擋土墻施工以前排除地下水，最好使用先進的排水設備，可以提升工程進度。在部分水庫地區，因為受到了水位上升以及下降方面的影響，會出現浸水的斜坡方向出現崩塌的問題，由此引發較大的山體滑坡現象，這樣需要在浸水斜坡坍塌的地方設置抗滑擋土墻，還需要在水位比較高的地段中布置抗滑樁，以此來對該地區的水位產生穩定作用。
三、抗滑擋土墻的施工
1.抗滑擋土墻填料的選擇。
抗滑擋土墻的施工工作不僅要考慮到安全因素，還要考慮到斷面的尺度，尺度不能過小，否則會在工程造價方面出現問題。后墻的施工首先要考慮到墻體的填料，從公路建設的土壓力理論中可以看到，土壓力與填土的容量有非常大的關系，會隨著容量的增加而增加，并且內摩擦角也會對其產生一定的影響，內摩擦角增加會讓土壓力發生減小的情況。因此，在填料的選擇過程中，需要選擇哪些容量比較小，并且摩擦角度比較大的填料，這樣不僅在透氣性方面有較為突出的表現，在剪力墻的穩定上、排水方面也比較容易，一般會選擇塊石和礫石。擋土墻在穩定性方面有非常多的影響因素，但是黏性土在壓實性以及透水性方面的性能不足，并且一旦遇水和冷凍天氣就會因為膨脹產生膨脹壓力，并且因為有些特殊原因的存在，還需要特定使用黏土來當作填充的材料，在填料的過程中加入一些碎石和塊石，就不用使用淤泥和膨脹土當作滑坡擋土墻的填充材料。填土工作完成以后，需要利用分層夯實的方式，這樣可以在強度上有所保證，特別是天氣寒冷的地區，更不能使用凍脹性的材料來當作填料。
2.抗滑擋土墻材料的選擇。
墻體材料在選擇上也需要仔細的斟酌，需要在抗滑擋土墻結構相當的形式下進行選擇，并且針對一些重力式的擋土墻材料要選擇條石河塊狀石塊以及混凝土材料。
3.抗滑擋土墻的施工。
在對抗滑擋土墻進行施工時，需要考慮的首要問題就是抗滑所出現的變形情況，以及土體已經被破壞，但是沒有實施全面的施工情況?？够瑩跬翂Φ拈_挖施工可以在比較陡的、臨時性的邊坡分段位置上。如果在已經發生滑坡的位置上去修建抗滑擋土墻，那么還要對地區的水分進行處理，做好相應的排水工作，并且制定出一個較為合理的施工方案，進行集中性的施工，集中施工的主體力量，讓施工的方式得到保證，進而一次性完成抗滑擋土墻的施工工作，避免出現二次返工的情況，這樣做的目的不僅可以讓工作質量得到保障，還能減少施工所應用的時間，提升工程進度。一些公路的建設會有季節性的施工，例如，在多雨的季節，要盡量避開陰雨季節的施工，還要避免在陰雨天氣的施工，在滑坡發生的腳部位置上進行建筑物的開挖工作，如果陰雨嚴重，那么就會增加滑坡對公路的危害程度，并且在開挖以及填土的工作中，因為含水量大導致地形發生變化，因此無論在何種情況下，施工都要做好相關的排水工作，并且使用的施工設備也需要密切的關注。在對公路抗滑擋土墻進行施工時，為了進一步減輕滑坡體的下滑力量，就要在滑坡體的上部分實施刷方減載的施工，此過程的施工程序是從上到下。與此同時，還要對減載施工中所保存下來的棄土進行管理和利用，可以使用它作為擋土墻施工的一種材料。如果公路滑坡體在前端的位置上出現了松動的現象，那么就要對前端的部位實施清理和有效的處理工作，也是按照從上往下的方式，以此保證松散現象的消除?？够瑩跬翂Φ氖┕ひ獓栏竦淖袷厥┕み^程中的要求，并且一切施工程序按照已有的方案進行，這是保證質量以及工程秩序的關鍵所在。例如，抗滑擋土墻的基礎開挖工作中，最好涉及到滑動面以下的巖土，因為在滑動面的下部分，巖土呈現比較高的穩定性，這樣能夠給擋土墻施工帶去一定的穩定效果。
四、結語
綜上所述，本文對公路建設過程中，用于治理滑坡危險的抗滑擋土墻施工原則以及施工程序和應用進行了分析和研究，通過以上的論述，可以得知，要在公路建設過程中滑坡產生以前做好相應的防范工作，提升公路地段巖土的穩定性和安全性。
作者：劉峻青 單位：山東省泰安市公路局
參考文獻：
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第二篇：農村公路工程施工現場管理
摘要：
對于農村公路工程施工現場管理中的相關要素進行了分析，對于提高農村工路工程施工質量具有重要的意義。
關鍵詞：
農村公路工程；現場管理；控制措施
農村公路建設是發展農村經濟建設的重要基礎，所以近些年來，在國家大力發展農村經濟建設的形勢下，農村公路工程的建設規模越來越大，逐漸呈現出點多、線長、面廣的特點。而農村公路工程的施工周期較長，具有較強的流動性，并且容易受到外界環境的干擾，所以需要加強農村公路工程施工現場的管理，確保農村公路工程施工質量。農村公路工程的施工范圍廣，在施工的過程中，對施工質量的影響因素較多，所以在施工的過程中，需要做好充足的準備工作，并且制定完善的施工管理制度，加強對人員、材料以及機械設備的管理，協調好各個工序之間的銜接，確保工程在預定的工期內完工，并且嚴格控制成本和質量，這是施工現場管理的主要目標。在公路工程施工現場，會遇到突發狀況，所以需要事先制定好應急預案，確保工程的順利完工。
1做好施工前的準備工作
施工管理貫穿于整個工程的始末，而在施工之前，需要做好充足的準備工作，確保工程能夠順利的進行。首先，需要建立完善的施工管理體系，制定施工管理規章制度，健全施工管理領導小組，明確各個崗位的職責，確保管理制度能夠落實到位。其次，要對施工現場沿線做好調查工作，標記出可能影響工程施工的因素，然后在平面圖中進行備注，作為施工方案修訂的依據。再次，在施工之前，設計人員應該與施工人員進行技術較低，對于工程中需要注意的事項交代清楚，讓施工人員明白設計意圖。在此，根據設計階段的規劃，對于工程中各個階段需要的人員、材料和機械設備要事先做好規劃，防止施工過程中因為各項資源的缺失而影響到施工進度。只有做好充足的準備工作，才能夠為工程的順利進行創造良好的條件，由此確保公路工程施工現場管理工作的高效運行。
2合理配置施工資源
為了確保公路工程施工的順利進行，應該對各項資源進行合理配置，做到資源的合理規劃而又不會產生浪費。隨著工程的逐步開展，工程中各項資源的用量都會出現變化，所以需要根據工程的實際發展狀況制定適宜的管理計劃，這就需要利用動態管理方法對施工資源進行合理配置。根據每個施工階段完成之前，都應該對下一個環節所需要的人員、材料以及機械設備進行資源編制，確定具體的方案，然后提前做好準備工作。在人員安排上要根據崗位需求合理布置，避免人員缺失或者過剩的現象。根據施工需求合理安排施工材料的儲備量，提前做好市場預測工作，防止因為市場價格波動而影響到施工材料的價格，同時做好材料庫房的管理工作，保證施工材料保存期間的質量。根據工程的實際所需，合理安排機械設備的進出場時間，避免機械設備的閑置，在機械設備閑置期間做好維護保養工作。只有做到人員、材料、機械設備等施工資源的合理規劃，才能夠確保施工管理的順利進行。
3加強試驗段管理
開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據。
4加強質量管理
工程質量是公路建設永恒的主題，在工程現場質量管理中，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。第一，徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定?，F場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。第二，嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質量和使用品質，影響服務對象的舒適度，影響施工企業的經濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。第三，確保結構物的內在和外觀質量，滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。
5加強進度管理
進度計劃是控制工程進度的依據，施工組織中的月、旬作業計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現場管理者統籌全局，合理調配施工資源，正確指導生產活動的基礎。能否按照計劃旗實施，既體現施工單位的合同意識，也體現施工單位的組織協調能力和管理水平。根據網絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。調整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業面的平行流水作業或立體交叉平等流水作業，加快施工進度。合理壓縮關鍵線路上的作業時間，盡量保證總工期實現，必要時倒排工期。
6搞好成本管理
成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經濟活動，施工現場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質量的控制來降低工程成本，提高經濟效益。完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度在約束下進行。根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。農村公路工程建設直接關系到農村經濟的發展，而在農村公路工程建設規模不斷擴大的形勢下，需要加強公路工程施工現場管理，確保公路工程的順利完工。質量、進程和成本是工程管理的三個主要控制目標，所以應該制定完善的施工現場管理計劃，確保工程在預定的工期內，在不超出工程造價的基礎上，保證施工質量。隨著工程施工進度的開展，各項參數都會發生變化，所以為了提高施工現場管理水平，可以采用動態管理方法，根據工程進展，隨時調整管理對象，確保工程順利完工。
作者：靖春艷 單位：勃利縣公路管理站
參考文獻
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[3]凌飛鵬.淺談公路工程項目施工現場管理[J].城市建設理論研究，2012（9）：188.
第三篇：公路工程軟土路基施工技術探討
摘要：
經濟社會的高度發展使得人們對交通的需求越來越高，進而促使公路建設工程的不斷發展。軟土路基施工是公路建設工作中的重要組成部分。軟土路基施工方法和施工質量對公路工程建設質量產生直接的影響，軟土路基由于其獨特的性質使得在實際施工過程中存在著很多技術難題?；诖?，本文首先對公路工程中的軟土路基特點進行了分析，然后探究了公路工程中軟土路基施工的技術，以期為公路工程軟土路基施工提供一定的參考。
關鍵詞：
軟土路基；施工技術；公路工程
公路工程是交通事業體系的重要組成部分，是經濟建設和社會發展的重要基礎事業。軟土路基施工是公路工程建設的重要內容，也是公路工程建設的難點。公路工程中軟土路基施工質量的好壞直接關系到公路工程建設的質量，因此需要在實際建設過程中做好充足的調查和論證，選擇合適的施工技術和施工方法，并從多個角度做好施工工作，確保軟土路基施工的質量。
一、公路工程中軟土路基的特性分析
路基是公路工程建設的重要環節，路基施工質量會對公路工程后期建設項目施工和整個公路工程建設質量產生直接影響。軟土路基是公路路基中比較特殊也是施工較難的一種路基，其中軟土一般是指含水量大、壓縮性高以及承載力較低的一種呈軟塑狀態的粘性土，這種土質狀況的路基被稱作為軟土路基。根據實際調查和相關實驗分析結果，軟土路基一般具有以下幾個特點。首先，軟土路基的孔隙比較大，路基中含有大量的粉土或者是粉砂，會產生異常的水分堆積，含水量大，土質結構難以確定。其次，軟土路基具有很強的觸變性，當外力對軟土進行干預的時候，軟土原有的結構就會被損壞，會產生明顯的流變特性，土質的強度較低，這也對路基施工帶來了較大的難度。另外，軟土路基還具有滲透性小、土質不均勻等特點，由于軟土路基中含有很多的粉砂或者是粉土，當在這種路基上進行施工的時候，如果沒有選擇合適的施工技術或者是缺乏有效的調查，很有可能會在軟土路基施工過程中出現差異沉降的問題，每個地方的沉降情況不同[1]，這在很大程度上影響著軟土路基和整個公路工程建設的施工質量。
二、公路工程中軟土路基施工技術的探討和分析
（一）深層水泥攪拌樁施工技術
深層水泥攪拌樁技術是公路工程軟土路基會死共中的重要內容，也是做好軟土路基施工準備的重點。根據相關施工經驗和方法，深層水泥攪拌樁施工技術主要包括以下四個方面的主要內容。首先，為了確保軟土路基施工中水泥攪拌樁的垂直度能夠達到相關的技術標準，需要在正式開始施工之前做好吊錘的懸掛工作，對主機上懸掛的吊錘進行角度調整，使之符合施工要求。其次，要對水泥攪拌樁的質量進行檢查和控制，其中最重要的是要對水泥的用量進行檢查，確保其能夠符合實際工程建設需要。另外，要按照相關技術標準和規程科學確定水泥攪拌樁的配合比。最后，要在軟土路基施工過程中做好“二噴四攪”工作，確保深層水泥攪拌技術的施工質量[2]。
（二）排水砂墊層施工技術
根據上文分析可知，軟土中具有含水量高、土層輕薄的特點，針對這一情況，在施工過程中往往采用排水砂墊層技術對軟土路基進行處理。簡單的說，排水砂墊層技術就是在軟土路基上鋪上一層砂墊層，這層砂墊層能夠有效的凝固軟土，起到土層排水的作用。另外，排水砂墊層技術的另一個優勢充當軟土路基的地下排水層，有效降低軟土中的含水量。在實際應用過程中，該種技術常常被應用在湖泊、河流邊等含水量大、土層薄的公路路基施工工程中。
（三）機械碾壓施工技術
機械碾壓施工技術主要是根據軟土路基中的黏性土質來說的，在針對黏性土質的公路路基施工方面，必須采用機械碾壓才能夠保證公路路基的施工質量。機械碾壓施工技術還能夠有效的解決軟土路基土層厚度分布不均、土質分布松散的問題，有效解決公路路基施工的難題，確保公路路基的平整。
（四）高壓噴射注漿施工技術
高壓噴射注漿施工技術又被成為壓密注漿施工技術，該種技術與20世紀70年代左右在我國開始得到大范圍的應用[3]。該種技術是通過高壓噴射水泥泥漿的過程中產生的巨大沖擊力對混凝土進行攪拌，并且根據實際工程建設需要，最終將形成混凝土圓柱。公路軟土路基中高壓噴射注漿施工技術的優點主要有兩個。一個是能夠對軟土路基進行有效地加固，有效提高公路路基的強度。另一個是能夠有效防止公路路面出現滲漏，進而提高軟土土層的密度，有效提高公路路基的承載力。高壓噴射注漿技術不僅能夠有效解決軟土土質問題，而且還能夠確保公路路面的施工質量。
（五）回填土施工技術
回填土施工技術是公路軟土路基施工中比較系統、全面的一種處理技術，是對整個路基土質情況進行全面改善的一種施工技術?；靥钔潦┕ぜ夹g主要包括四個方面的主要內容。首先，工程施工建設人員要將軟土路基中的軟土部分進行全面清除，然后按照相關施工要求進行分層次的回填。在這個過程中，要對軟土路基中的軟土基本情況和參數進行有效的調查和掌握。其次，分層回填完成之后，要運用裝載機對回填路面進行平整，然后再用壓路機對路面進行反復的碾壓。一般情況下，碾壓的次數為8次，實際施工過程中要根據實際情況進行確定[4]。另外，碾壓后要運用回填土進回填，回填土的主要成分為粗砂和碎石。最后，要對回填后的路基進行定期的路基沉降觀測，按照相關觀測規程對路基進行觀測，并且根據觀測數據變化采取合適的方式進行路面維護工作。
結語：
軟土路基施工是公路工程建設重點，也是公路工程建設的難點。軟土路基施工質量直接關系到公路工程的建設質量，需要采取科學的方法進行施工。在實際施工過程中，除了上文介紹的五種常用方法以外，軟土路基的施工技術還包括擠實砂樁技術、墩身鋼筋安裝技術以及安裝模板技術等等，在實際施工過程中要根據軟土路基的實際情況選擇合適的施工技術，確保施工質量。
作者：肖良輝 單位：中鐵二局第六工程有限公司
參考文獻：
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第四篇：公路工程路基路面壓實施工技術運用
摘要：
隨著現代經濟社會的不斷發展，道路交通項目施工也越來越普遍，公路工程路基路面壓實作為整個路基路面施工的最后部分，也將會對工程施工質量造成直接影響，因此，做好公路工程路基路面壓實工作顯得十分重要，除了能夠保證路基路面的強度和剛度之外，還能夠延長公路的使用壽命。本文就針對公路工程路基路面壓實施工造成影響的因素進行分析，并提出施工技術要點、運用措施，從而保證施工相關工作的順利進行。
關鍵詞：
公路工程；路基路面壓實；施工技術
在交通運輸行業不斷發展和進步的影響下，我國公路運輸事業也取得較為顯著的成就，人們對于公路道路的質量也提出了較高的要求，從而保證公路交通的安全和質量。路基路面壓實作為公路工程施工過程中的主要構成，其相關工作是否能夠順利進行將會直接關系到公路的使用以及保養維修。[1]為了能夠進一步提升公路運輸質量，就要能夠從根本上意識到公路路基路面施工質量問題，做好相關的壓實工作。在進行公路路基路面壓實工作中，壓實效果若達到要求，就能夠從根本上提升公路工程的施工質量、公路使用壽命，對于減少后期的養護成本的支出也有不可替代的作用；反之，當公路路面壓實效果不明顯時，就會導致公路的使用性和安全性受到影響，增加后期養護和維修中的成本投入。
1、公路工程路基路面壓實施工過程中的影響因素
1.1含水量
在進行公路工程路基路面施工時，對于路基路面壓實密度發揮關鍵作用的就是路面結構層材料以及路基土含水量大小。在壓實密度逐漸提升的影響下，處在公路路基路面土質的粘接力以及內摩擦力也會逐漸增加。當土含水量相對較小時，則土粒之間的內摩擦力就能增加，當壓實密度達到一定數值時，土和壓實功之間的抗力就不會發生任何作用，這時候的壓實干容重就會逐漸變小。[2]當路基路面含水量相對較大時，土粒所受到的就是水的潤滑作用，這就會降低土的內摩擦力。而且在相同壓力功作用影像下，所得到的干容量也會逐漸增加，在公路工程路基路面壓實階段，相同的土質體積降低的只有空氣，增加的則是固體和水。當土含水量超過規定數值時，內摩阻力也會相對增加，空氣體積則降到最低數值，因為水具有顯著的不可壓縮特性，當其體積逐漸增加時，壓實功不會改變，則土干容量也會逐漸降低，因為土的含水量與其之間有著較為直接的關系。在公路路基庫面壓實功能逐漸改變的影響下，某一種庫面結構層材料或者土的最大干容量以及最大含水量也會出現變化。
1.2碾壓施工
公路工程路基路面壓實施工過程中有一個較為重要的程序——碾壓，這一施工對于壓實技術有著較高的要求，并且碾壓的質量將會對施工質量有著直接的影響，表現為碾壓變數、碾壓厚度、碾壓速度等。在進行公路路基路面壓實施工過程中所用的碾壓方法不相同，并且會對壓實施工造成影響，在進行碾壓施工過程中所使用的施工技術規范對于施工有著顯著的制約。規定包括在進行碾壓施工時需要結合有關規定對施工路段加以碾壓，包括遵循先輕后重、先邊緣后中間的施工方法。[3]只有按照有關規定來做好碾壓工作，才能夠保證公路路基路面碾壓施工工作的順利進行。在進行公路路基路面壓實碾壓施工階段，對于公路工程質量造成顯著的影響還有碾壓速度。結合相關規定來分析，在實際碾壓過程中，碾壓的速度和路局庫面壓實效果有著直接的影響，并且會對工程質量造成直接的作用，當碾壓速度過快時，路面可能會出現起伏現象；相反被壓材料所承受的負荷會超過實際承受范圍，誘發施工質量問題。
2、公路工程路基路面壓實施工技術要點分析
在國民經濟不斷發展的影響下，公路路基路面壓實施工技術高低將會對公路工程施工質量產生直接影響。為了能夠提升公路工程路基路面施工質量，則需要對公路工程路基路面壓實施工技術要點加以分析，保證施工工作的順利進行。
2.1提升施工材料配比過程中的均勻度
在進行公路工程路基路面壓實施工過程中，常規條件下外摻的劑量大小不會對路局局面壓實含水量造成直接的影響，但是，其存在一定的差異。這種情況下的土體積增大時，外摻料經過壓實之后會顯示出增加干容量的現象，導致路基路面壓實度增加。[4]所以，施工人員在實際施工過程中要能夠對摻料劑量的干容度加以測量，保證壓實作業能夠順利進行。
2.2控制壓實含水量
施工路段土質含量大小將會對公路工程路基局面壓實質量產生直接影響，一般來分析，土質含水量越大，其干密度以及壓實度就會降低。所以，公路施工人員在實際施工過程中，要能夠提升壓實施工的技術水平，并把土質含水量、最佳土質含水量誤差準確控制在2%左右，保證公路路基路面壓實施工質量達到標準要求。
2.3控制結構層厚度以及寬度
在進行公路工程路基路面壓實過程中，對于公路路面結構層的寬度以及厚度發揮出顯著作用的就是壓實度，特別是對粉性土壤較多的公路工程更容易發揮出顯著的作用。[5]為了能夠讓公路工程施工工作順利進行，在實際施工過程中，施工單位需要能夠對路面結構層的寬度進行合理有效的設計，保證公路路基路面壓實有效性不受到任何影響。
2.4選擇正確的重型擊實標準
選擇不同的擊實標準下的試件表現出的物理指標會出現顯著的改變，在對重型擊實和輕型擊實標準相比較之后不難發現，常規條件下的重型擊實標準試件壓縮模具量和輕型擊實標準相比較，超過了40%左右，其水穩性也會出現相應的改變。所以，在公路路基路面壓實施工過程中，工作人員需要結合施工要求選擇相適應的重型擊實標準，從而降低路面變形的程度。
3、公路工程路基路面壓實施工技術實際運用措施
在公路工程路基路面壓實施工過程中，壓實施工技術水平將會對公路項目整體施工質量產生決定作用。當前我國公路路基路面施工中主要分為濕土路基、軟土路基、黃土路基等，這些不良地質狀況將會對公路壓實質量產生直接影響。所以，只有提升公路工程路基路面壓實施工水平，才能夠從根本上減少事故的發生率，提升公路運行的長遠性和安全性。
3.1黃土路基
在進行黃土路基壓實施工過程中，為了能夠保證土體擠密壓實效果達到要求，需要能夠把土質中的水分加以擴散并固結，對黃土土質進行加固，從而達到顯著的黃土壓實效果。[6]為了能夠保證黃土路基壓實質量達到標準要求，還要能夠嚴格控制沖壓次數，若控制在30遍左右，還需要保證最佳含水量不受到影響，更好地避免機車施工過程中滑下路堤的現象；針對掉頭出現的褶皺現象則需要進行二次返壓。
3.2過濕土質
在對過濕土質進行壓實時，要能夠把施工設計階段提供的各種數據當成主要參考依據，并按照壓實度要求來加以施工作業。[7]在進行施工時還需要降低壓實數值，例如下降到2%左右，控制土層天然稠度要低于1.1，液限需要超過40，并選擇輕型的壓實標準來對下路床的填料進行施工，并且在土中生石灰的使用量要能夠控制比例地進行增加，改善填料的實際性能，并選擇全新的吸水材料來對其加以固定。
3.3做好夯實工作
選擇技術水平相對較高的夯實機對公路路基路面壓實施工夯實能夠保證夯錘吊在高空的25m左右實現自由下落，從而最大限度地保證公路路基路面沖擊夯實達到有效性的要求，降低土層以及內部出現的空隙，避免土質結構中的水以及氣體溢出，提升公路路基路面的壓實度、緊密度、承載能力，保證公路路基路面達到最好的狀態。
結語
在國民經濟不斷發展的影響下，我國公路運輸事業也取得了較大的成就，公路工程施工過程中的路基路面壓實施工質量將會對公路工程整體施工產生直接的影響，為了能夠提升公路運輸質量，就要能夠做好路面路基壓實工作，提升公路的施工質量、使用年限，保證公路路基路面壓實達到最好的狀態，為區域經濟社會的發展奠定堅實的基礎。
作者：王曉豐 曹金鵬 單位：鄭州市大道公路工程有限公司
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第五篇：公路工程高填方路基施工技術
【摘要】
隨著社會經濟的不斷發展和科學技術的巨大進步，經濟發展對基礎設施建設的需求越來越大，尤其是公路工程的建設。無數的工程師及建筑施工人員在公路工程建設的進程中做出了卓越的貢獻，在理論和實踐兩個層面對高填方路基的施工技術進行調整、補充和完善，進而更好地為商貿、物流的發展服務。
【關鍵詞】
公路工程；高填方路基；施工技術
在眾多的公路工程建設項目中，高填方路基處理技術的創造和應用極大地推進了基礎設施的建設，為工程范圍和施工規模的不斷拓展貢獻出一臂之力。隨著公路工程的大力推進，在施工過程中逐漸出現了一些新的矛盾和問題，同時也催生了新的處理技術，為保障公路質量及延長使用壽命積累了寶貴經驗。
1高填方路基的施工應用
1.1施工前的統一籌劃
常言道，“磨刀不誤砍柴工”，事前的充分準備是保證一項工作能夠順利進行的前提條件和重要基礎。尤其是在大型的基礎設施建設前，更要做好精密籌劃、統一組織、周密安排，力求避免和減少在施工過程中由于工前統籌的疏忽而造成的破壞或損失，在保障建設質量的基礎上提高建設效率。為確保公路工程建設進程的順利進行，應當做好工前籌劃的三項工作。第一，準備好建筑材料，做到施工工序的清晰明確；第二，做好施工人員的安全培訓和技術培訓，明確施工性質和施工流程；第三，盡可能地設想出施工過程中可能出現的問題和對策，提高危機應對的意識和能力，力求工程施工萬無一失。
1.2填方實驗
為提高公路壓實環節的穩定性，確保壓實方法的正確性、壓實設備的匹配度、碾壓工藝的完整性、材料含水量及松鋪厚度數據的準確性，我們需在施工前對高填方路基進行填方實驗。實驗可采取長度為100——200m的地段進行，完成后需要及時進行現場勘查，以確定該地段的地質情況。填方過程要嚴格按照施工規范和填方標準進行，還要注意具體問題具體分析，如果是普通地面，進行簡單地地面清潔即可，但要注意處理地面積水；如果是坡度的地面，最好先挖出寬度為1m的臺階，后按照所需壓實度進行反復碾壓即可。
1.3上料
首先要對填料進行合格性檢驗，測試合格后進行裝車，用裝載機或重型運輸機將填料運至填方地段。注意安排一名施工人員在車后組織卸料，達到30cm的松鋪厚度即可。卸料過程要謹記不能一次性卸入，要在卸好一層填料后立即停止，待攤鋪平整后再次卸料。
1.4排水固結
在公路高填土路基施工中為確保路基的穩定性，必須及時進行排水。在施工過程中，水對路基強度及穩定性具有極大的影響作用，地基浸水將會使承載力極大降低，水是路基病害形成的重要因素?；椎乇韽搅鲊乐赜绊懼坊姆€定性，當施工設計中對地基排水沒有作出具體施工方案時，也要在施工環節通過其他方式對其問題進行有效解決，如疏導、堵截、隔離等。路基施工前必須進行截水溝、排水溝、盲溝的施工作業，這樣可以對施工范圍內的路基地面水進行有效截斷和疏干。臨時排水急流槽要設置在一定填方高度上，對路面雨水進行集中排除，避免路堤邊坡的沖刷.在有機質含量較高的粘土地基施工中，應用排水固結技術是十分必要的。通過水平砂墊層和豎向排水結構的相互配合，有效地減少了地基中孔隙水排放的距離，營造良好的排水邊界條件，在擠密地基的同時大大縮短地基固結的時間。在水平排水砂墊層的選取上，最好將厚度控制在50厘米以上，選用中砂和粗砂，為確保排水通暢最好使砂墊層的寬度大于路基兩側寬度。在豎向排水結構的調整上，要將其同水平排水砂墊層聯通。整個過程要注意一點，即事先鋪設帶有一定坡度的砂墊層，最后再安裝豎向排水結構。
1.5攤鋪、整平及壓實
填完第一層卸料后，用重型推土機反復碾壓填方，為之后對路基的整平工作做好準備。在平地機精平后，運用振動式的壓路機對路基進行深度碾壓，注意按照直線段由兩邊至中間，半徑曲線段由內而外的原則進行延伸碾壓。此外，縱向碾壓輪跡和橫向銜接重疊度控制在50cm以內。壓路機宜采用合適的速度碾壓，嚴格按照規定的次數進行靜壓和最后的振動壓實。
1.6檢測路基的壓實情況
在對路基的壓實度進行檢測時，可選用兩種檢驗法-灌砂法和核子密度儀。填筑路堤前宜對填料進行取樣試驗，確定好填料的最佳含水量和最大干密度。試驗過程中控制好路基填料的含水量，超出2%要進行翻松晾曬，低于2%要進行灑水濕潤處理。
1.7觀測路基沉降狀況
選擇一個穩定區作為路基沉降觀測點，用水準儀和全站儀確定基線方位和基點標高。觀測點可選在路基兩旁的路堤坡腳，樹立鋼筋混凝土樁即可。在填筑過程中，每日都要有專人做好詳細的記錄，并及時觀察和分析。若土樁出現劇烈的豎向或橫向位移，應該迅速停止工作，分析地基沉降不穩定的原因，采取合適的措施盡快解決問題，結束后繼續填筑即可。
2高填方路基施工中的新技術運用
在高填方路基的施工過程中，誕生出很多新的技術，使得工程建設更為便利。在這些技術中，主要有強夯技術和土工格柵技術。強夯技術更適用于濕陷的土壤性質，將大噸位的夯錘懸掛于起重機上，升到一定高度后自由下落，給地基以強大的沖擊力，從而提高地基的強度，減低其壓縮性，減輕濕陷性土壤對路基施工的不利影響，以加固地基。而土工格柵技術則適于深層地基的處理后進行，操作中需注意在高填方路基表面鋪好厚度適宜的中、粗砂，將土工格柵置于其間，以便增強與軟土的摩擦力。在工程實施的過程中，注意運用張拉施工法，在土工格柵的四端用錨固定，
3結語
公路工程高填方路基施工的過程易受到很多人為或是非人為的因素影響，比如氣候、土質、資金、技術、施工人員的狀態和技能。在施工過程中還可能出現種種意料之外的情況，因此這對施工人員構成巨大的挑戰，需要工程團隊的密切合作，嚴格施工，保證公路工程建設的高質量。綜上所述，公路高填方路基施工技術水平的高低對公路施工的整體質量具有重要的影響作用，在公路工程高填方路基施工中影響其質量的因素很多，每個工程項目的實際施工情況也有所不同，在具體公路施工中必須提高其高填方路基施工的技術水平，規范施工工序，才能保障公路工程整體的質量。
作者：李小勇 單位：四川川交路橋有限責任公司
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第六篇：公路工程施工合同管理分析
摘要：
針對當前公路工程合同管理模式的開展情況以及日常工作中存在的各種問題，通過分析問題的基本成因，提出基于公路施工合同管理模式的進度控制和質量控制兩個工作關鍵點，確保公路工程項目在規定施工期限內完工。
關鍵詞：
公路工程；施工；合同管理；
0引言
全球范圍內都廣泛應用合同管理模式，甚至是一些大型的銀行在與大型建筑單位發生借貸關系時都要求用作為指導。其實，在合同管理的相關條款中使用的項目經營管理模式具有很重要的直接現實意義，所以建筑施工單位，尤其是公路工程施工單位應該探索合同中的精髓所在，充分理解合同管理的指導思想。
1施工合同管理模式簡介
所謂合同管理模式，最主要的就是以合同作為相關工作的根本指導思想，一切工作失誤都以合同作為執行依據。公路施工單位、公路施工工程監理單位以及業主是三個相對的獨立法人，所以，三方在履行責任和義務的時候應該嚴格依照合同來執行[1]。我國已經從傳統的經濟體制模式中走出來，并且已經進入市場經濟時代，所以，在當前的經濟體制模式下，在進行規模較大的工程建設時，為了保證工程建設的質量以及可靠的收益，就應該以合同管理模式作為執行依據。合同管理模式中最重要的組成部分，就是引入了社會的工程監理以及相關組織，社會上的工程監理單位所履行的職責就是首先以業主的利益為主，保障業主的基本利益；再者就是工程監理單位有項目執行單位保質保量完成工作的責任和義務最終保證項目的業主以及項目施工單位的根本權益[2]。在公路工程施工中的合同管理模式中，也會受到很多因素的影響。首先就是社會環境的影響，在我國的一些重大建設工程尤其是公路施工項目工程，主要的投資還是以國家或者地方政府為主，盡管當前先行的例如工程投招標制度使得高速公路工程的項目投資以及項目工程的質量得到了進一步的提高和改善[3]，但是在具體的工程項目施工過程中由于種種原因使得整個工程項目不能夠達到預期的合同管理要求。不過，工程項目的合同管理能否妥善執行，很大程度取決于項目業主自身的管理，同時需要施工單位的可靠執行以及項目監理單位的監督。
2公路施工合同管理模式實施
在公路工程施工中，合同管理模式的融入，使得項目三方能夠更加系統的配合項目施工工作，同時也要進行各個方面的控制，下面針對合同管理模式下的項目建設控制進行詳細論述。
2.1基于公路施工合同管理模式的質量控制
不單是公路工程項目，任何一個工程項目核心的內容就是質量控制。所以在工程項目執行階段一定要針對每一項工作進行質量控制，在項目開工前，項目三方要組織進行圖紙會審，研究圖紙與現場的符合性以及該項目的可執行性，在每一個工程開工之初，都要擬定項目開工報告，施工單位也要進行施工組織設計，包括施工材料的檢驗，重點施工項目的旁站，項目隱蔽工程等都應做明確規定[4]。項目開工前，依照合同管理模式，首先應該進行施工所用材料的質量控制。施工單位所用的材料，例如砂石、水泥等，在進入施工現場后，施工監理單位要進行嚴格的檢驗，經過檢驗合格后方可使用，一旦出現檢驗不合格的使用材料，及時通知施工單位并禁止使用，針對水泥等容易受潮變質的使用材料，由于合同管理中有明確規定，未按照相關規定針對施工材料進行妥善保管導致施工材料變質的，業主單位有權不支付相關材料的預付款，并且由于施工單位未妥善保管導致材料的品質下降，這樣的材料不應在現場施工出現[5]。針對重點的單個項目，應該加強旁站，在進行這樣的工程施工時，工程監理單位的監理工程師應該加強現場旁站監督，所以，公路工程的項目施工單位應該加強自身的施工質量責任感，尤其是針對重點工程的施工，隱蔽工程施工等，在進行混凝土材料的混合，現場構造物的澆筑以及防護工程的砌筑等，都應該按照嚴格的標準執行，并且施工監理單位的重點工程設立的專職監理工程師要旁站，最終確保重點項目能夠在施工單位的認真執行以及工程監理單位的現場監督雙方的共同配合之下完成。一旦在施工過程中出現問題，或者是現場工作人員沒有按照安全操作規程進行施工，工程監理單位有權阻止現場施工，并將詳細情況上報至上級管理單位。所以，施工單位的現場施工管理人員應記錄每天的施工情況，并將每天的施工情況進行匯報，方便與工程監理單位的相關記錄進行比較。
2.2基于公路施工合同管理模式的進度控制
由于公路施工單位在合同管理模式下，沒能夠很好的執行合同規定的條款，致使一些項目的施工進度不能夠得到很好的控制，致使施工進度成為公路施工項目控制的難點[6]。為了解決這一困難，施工單位等三方應該根據不同的施工項目制定出合理的解決措施。首先，施工單位、項目監理單位以及業主三方，在工程項目施工之前應該針對合同管理進行專業的培訓，明確合同中規定的各項條款，針對工程施工單位的現場執行人員進行崗前培訓。由于公路工程施工項目是一項比較復雜而且龐大的施工項目。所以，相關的三方應該仔細斟酌合同管理模式，便于在公路工程施工中得到更好的應用。針對進入現場施工的人員以及所使用的施工機械應該進行嚴格的監督以及驗證。在進行項目投招標時投招標雙方會擬定項目合同。工程監理單位會根據合同的相關條款規定檢驗進入施工現場的施工機械的型號以及數量，施工人員的身份以及資質，確保施工人員的整體素質以及施工機械的可靠性。施工建設單位根據管理模式的規定，編制施工的周計劃甚至是施工年度計劃，以及項目施工報表，并與監理單位、施工業主進行商討，確保公路工程項目在規定施工期限內完工。
3結語
合同管理模式由于其自身的科學性以及公正性，被廣泛的應用到項目施工中，尤其是在公路項目工程施工中，在合同管理模下，應加強各項指標的控制，探索合同中的精髓所在，充分理解合同中的項目管理指導思想。
作者：武曉勇 單位：石家莊宏業交通建設監理有限公司
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第七篇：公路工程軟土路基施工技術應用
摘要：
隨著我國城市化進程的不斷推進，區域間物資運輸與人員交流水平不斷提高，對地區交通網絡建設提出了更高的要求。公路工程施工是一項科學而系統的工作，涉及的材料物資、人員設備較多，需要多專業多工種交叉協作完成。路基結構施工是保證公路工程整體質量與車輛通行安全的基礎，只有在高質量路基結構施工的前提下，才能確保公路其他施工環節質量控制的有效性，避免公路出現凹陷、滲水以及不均勻沉降的等系列問題。軟土對于公路工程施工而言是一種不理想的地質條件，在施工技術應用不合理的情況下難以保證結構的穩定性，需要采取相應措施進行基礎加固，限制其不良影響。本文探討了公路工程軟土路基施工技術應用的相關內容，旨在提供一定的參考與借鑒。
關鍵詞：
公路工程；軟土路基；施工技術；應用
0引言
隨著工程科學技術的不斷發展，道路交通施工行業迎來了巨大的發展空間和現實挑戰，眾多新型工程技術與材料設備的應用，使得公路工程施工經歷著一場技術變革。軟土地基是一種不良地質條件，該條件下的公路工程地質條件相對復雜，土體呈現較高的含水量與孔隙率，相應的應力承載能力與抗剪切強度相對不足，在未采取針對性加固措施的條件下，路基將出現不均勻沉降、結構失穩等系列問題，嚴重制約著其他工程施工環節的展開，同時也對公路整體質量問題埋下了隱患。可見研究分析公路工程軟土路基施工技術應用這一議題，具有重要的現實意義。
1軟土路基工程特性分析
軟土對于公路工程施工建設過程而言，是一種復雜的不良地質條件，軟土中的水分較大，具有明顯的壓縮空間，相應的載荷承載性和剛度水平不足，在此區域進行公路工程施工，極易出現失穩或沉降問題。路基作為公路工程的基礎結構，在當前車輛保有數量不斷提升，交通系統運輸需求不斷上升的背景下顯得尤為重要。軟土路基通常出現在內陸平原、盆地山洞、海濱平原等地區。軟土路基較為復雜的特征，會使公路施工難度變大，施工周期變長，如果沒有使用正確施工技術，還會使軟土路基公路出現嚴重質量問題，如路面坍塌、路面開裂等，這些問題的出現輕則導致交通阻塞，重則導致交通事故，出現人員傷亡等嚴重問題。
2公路工程軟土路基施工技術應用研究
從上述軟土路基工程特性可知，解決軟土路基質量問題的關鍵是土體水分控制與粘結度的提升，現階段常見的公路工程軟土路基施工技術主要包含以下幾種，具體應用特點如下：
2.1碎石樁技術
應用碎石樁技術進行軟土路基處理應用時間較長，在實際施工過程中積累了大量經驗。該技術首先對軟土路基進行一定載荷水平的振動沖擊，在土體壓縮聚結形成孔隙后，將篩選后的碎石填筑到孔隙中，同時使用一定的土體聚合添加劑，提升碎石與縮聚土體的粘合性，通過碎石樁為路基結構提供相應的載荷承載力。相應碎石樁的尺寸和分布依據公路工程整體參數確定，保證路基結構受力均勻。碎石樁具有理想的應力和環境穩定性，能夠在軟土環境中提供持續的支持力，同時施工便捷，建設成本低，在目前的施工中仍有應用。
2.2換填技術
應用換填技術進行公路軟土路基處理，是對于路基土體成分的整體性更替。該技術首先使用施工機械將勘測查明的軟土結構挖除，然后分層均勻填加穩定性和剛度水平較高的碎石、煤渣等材料，從而通過改變施工區域地質條件從根本上解決軟土地基質量問題。施工過程中，分層填筑時硬度和強度最高的材料位于挖方區域最底部。這種軟土路基技術在較深路基施工條件下有著理想的應用效果。
2.3注漿技術
注漿技術是施工技術和機械水平不斷提高的產物，借助高壓注漿機械將制備的漿體注入軟土層，通過固結作用提升路基穩定性。該技術應用過程中，首先使用鉆孔設備進行打孔，貫穿軟土層深度后，使用噴注設備注入漿體，在軟土與漿體充分混合并凝結后，將會形成高剛度水平的整體結構，對凝結體加固后便可實現軟土地基問題的解決。
2.4固結技術
固結技術主要通過在軟土地基結構中添加相應固化試劑，進行土壤工程性質改良，強化土體聚合性，提升軟土地基的整體穩定性。現階段，為了提高加入固化劑的粘結能力，施工人員會借助旋噴設備增加固化劑與軟土接觸面積，同時配合一定的壓實整平操作，完成軟土路基問題的解決。
2.5排水技術
該種處理方法是常見的一種技術，它適用于軟性相對較低的地基中，它主要是利用沙井固結原理排除軟土中的水分。在排水中，需要在軟土路基表面鋪設砂井，通過預壓砂井，增加排水的速度。但需要控制預壓的速度，避免軟土下沉過快造成地基沉降現象。
3公路軟土地基工程實例分析
3.1工程概況
某公路工程全長5.25km，軟土路基部分長3.5km，前期施工地質勘測結果表明，該公路工程施工區段土體為軟土，路基結構底層土壤含水量較高，同時地基11-13m深度范圍存在淤泥現象。該公路工程橫斷面應力承載層橫向坡度為3～5°，基礎結構剛度支撐能力不足，路基呈現左側傾斜趨勢。
3.2軟土路基處理方案
根據上述工程勘察結果可知，需要對軟土路基處理，提高結構剛度，維持道路穩定性。具體處理方案如下：
（1）軟土路基施工前，結合上述勘測結果進行深入的研究分析，合理組織安排施工方案與設備物資，落實施工準備工作。
（2）軟土地基結構的水分控制是保證工程質量的關鍵，因此應采取相應的排斥措施。對于該公路工程表面水分，可設置相應的邊溝，及時導流，避免積水下滲作用；對于結構內部水分，應通過盲溝、滲井進行隔離與疏導，使其導出路基結構，降低地下水位。
（3）該公路工程線路上存在石方爆破區域，同時路線走向不規則，因此應在基層結構中設置碎石隔水層，充分利用爆破碎石，同時限制挖方填方過程中存在的砂墊層影響問題。
(4)軟土路基施工過程中，應對結構沉降與形變進行全面監測，出現異常問題時應及時解決，排除問題后繼續施工。
(5)該道路工程軟土路基處理方案為砂墊層與排水板結合作用的方式，工期較長，為了提升施工效益可對土體進行超載預壓，使軟土路基內部的水分充分溢出，提升軟土固結程度。
(5)根據結構勘測可知，該公路路基結構整體左側傾斜，橫斷面橫斷面應力承載層存在出現滑坡問題的隱患，為了提升道路的整體穩定性，在路基左側設置反壓護道，降低滑動力矩水平，起到整體結構加固和軟土處理的雙重作用。
結語
綜上所述，隨著我國公路交通網絡建設覆蓋范圍的不斷擴大，軟土地基區域施工越來越普及廣泛，這一復雜地質條件對于施工人員的工程技術應用提出了更高的要求。軟土路基施工技術的應用對象為濕性黃土、砂土、粘土等土體類型，旨在全面提高路基施工結構的整體穩定性與應力表現?，F階段應用較為普遍的碎石樁技術、換填技術、注漿技術、固結技術以及排水技術等形式，在相應的工程實踐中收獲了理想的效果，獲得了工程行業的一致認可。施工人員應進一步提高軟土路基施工技術水平，全面提高不良地質條件下公路工程施工質量，促進交通事業的發展。
作者：王臻 單位：涼山州公路管理局勘察設計隊
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第八篇：公路工程路基路面壓實施工技術
摘要:
隨著我國社會和經濟的發展，公路工程建設在我國經濟建設中的作用越來越突出，公路工程路基路面壓實作為施工的重要部分，對公路質量的好壞和公路安全性能起著至關重要的作用。本文就公路工程路基路面壓實技術進行深入探討，為公路工程建設提供合理的、科學化的借鑒。
關鍵詞:
公路工程;路面路基;壓實施工;策略分析
1．公路工程路基路面壓實施工技術概述
1．1含水量影響分析
在公路工程路基路面壓實施工過程當中，含水量是影響路基路面強度的一個關鍵因素，對路基路面最終達到的密實度起著決定作用。隨著密實度的增加，土壤的粘結力和內摩阻力是隨之增加的。含水量越小、土壤的內摩阻力就越大。當壓實密度達到一定程度之后，土壤抗力就會克服壓實功，壓實的干容重就會變小。隨著土壤含水量的增加，同樣的壓實功下壓實所得干容重就越大。但是，當土壤的含水量超過一個固定的標準之后，隨著含水量的不斷增加，壓實功下所得的干容重反而就越小。因此隨著土壤中含水量的變化，干容重的數值就會呈現出一種駝峰式的曲線變化。
1．2材料配比影響分析
盡管含水量對路面壓實有著至關重要的作用，但是科學、合理的材料配合比對壓實度同樣具有重要的影響。在有效掌握和控制土壤含水量的情況下，要對公路工程的施工材料進行嚴格篩選，盡可能詳盡和全面的掌握每種材料的化學特性和物理特性，最終使配合比達到最為合理的狀態。此外施工過程中，摻合料的均勻度對路基路面的壓實也有著較為重要的影響。所以在摻和料的使用過程中必須將其攪拌至均勻狀態，才能保證路基路面的壓實度。同時，為了保證路基路面的壓實質量必須對壓路機進行科學、合理的選擇。根據公路工程具體的施工情況，對壓路機進行有針對性的選擇將直接影響路基路面的最終質量。
2．當前施工中存在的問題
2．1土方質量不達標
在公路工程路基路面壓實過程中，作為主要填充料的土方，在其質量上有著嚴格的要求。但是因為受到資金和管理制度等問題的影響，使填充土方質量低、適應性差，不能達到標準要求，從而影響了路基路面的施工質量，最終為公路基路面的壓實工作留下隱患。
2．2路基壓實度不達標
路基壓實度是影響公路工程質量的決定性因素，但是在現在施工過程當中，由于工程作業工期在時間上的跨度大，空間上作業范圍廣，容易在壓實度上出現如壓實遍數不夠、漏壓等問題，造成壓實度不足，對路基的質量造成不利影響。
2．3成本投入影響質量
在當前公路工程路基路面壓實施工過程中，往往會為實現對施工投入成本的有效控制，而導致路基材料不能達標、壓實遍數不達標、路基在施工過程中會比預定標準要低等情況的出現，這樣就導致了路面較薄，影響了路基路面的壓實質量，造成路面強度低、質量差的惡性結果。
2．4壓實度不達標
路面路基的質量是保證公路穩定性和安全性的先決條件，在路基路面壓實施工過程當中，壓實度小就會造成各種施工材料密度小、緊密性低、結合度低等問題，從而使雨水滲入，造成路基強度降低，從而導致路面在高負荷作業下出現變形、下降等現象，對公路使用的安全性和穩定向造成隱患。
3．對施工中出現問題的優化建議
3．1嚴格控制土方質量
為了保證公路路基路面壓實質量，在選擇填充土方時，一定要對施工作業地的具體地質情況進行詳細了解和科學化的分析，從而能夠從化學性、物理性和適應性等各個方面綜合性的考慮填充土方的選擇種類。并且在施工之前對所選擇的土方進行詳細的試驗檢測和數據分析，以求在土方選擇上能夠達到標準化、理想化的狀態。
3．2按要求標準化作業
根據不同的路面情況選擇合乎標準的壓路機，并且控制好壓路機的壓實遍數，防止壓實不達標和漏壓等情況。在壓實過程當中，嚴格按照標準操作規程作業，并時時做好監測記錄，以保證壓實過程當中能夠保質保量的完成工作。
3．3選擇最優方案
在公路工程路基路面壓實施工過程當中，為了能夠確保整體質量和整體效益，要根據施工地的實際情況，對施工方案進行最優化選擇。并根據施工時候的具體情況，對施工方案時時改進，如在低溫、大風情況下，可以適當縮短碾壓長度。而在高溫、無風或者低風速情況下，則可以對碾壓路面的長度進行合理調整，適當加長。并且根據施工材料的不同，做出不同的方案調整。如在碾壓瀝青混合料路面的時候，可以通過灑水的方式來防止瀝青路面牯輪現象。
3．4對路基路面壓實情況進行檢測控制
在路基路面壓實施工過程當中，以完善相關檢測規定的方式，對路面壓實施工情況進行時時有效的監控，并運用先進儀器對施工質量進行整體檢測，從而對路面壓實施工工程形成有效監督，確保施工過程中的高效率、高質量。此外，施工中要嚴格執行標準化規范。在路基路面壓實施工過程當中，為了保證工程質量和對施工過程的有效控制，就需要對路基路面壓實度施工的各個環節進行標準化、科學化的規范，并嚴格按照施工規范進行操作。要對施工地的地質情況和土壤情況進行有針對性的、科學性的考察和分析，實現對突然種類和性質的全面了解，從而使路基路面壓實的施工操作可以在科學化、數據化、規范化的理論指導之下，進行規范化、合理化施工。
4．結束語
為了促進公路工程路基路面壓實施工可以高效高質的進行，就要務必做前期勘察和分析工作，同時在施工操作過程當中，對現有技術進行合理改進，從而確保工程質量。
作者：魏正年 單位：阜寧縣公路管理站
參考文獻:
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第九篇：公路工程下封層施工工藝研究
摘要
瀝青路面作為我國高等級道路最常用的形式，為實現質量高標準，必須優化路基、路面材料及其結構構成成分，做好下封層處理工作，以此全面提升公路工程路面多層構成體系的承載力與耐久性，對抗水侵蝕能力進行有效提升。為此，本文主要對半剛性基層乳化瀝青下封層的概況、施工準備及施工流程進行了分析與探究。
關鍵詞
半剛性基層；乳化瀝青；下封層；施工流程；概況；施工準備；施工條件；材料要求
為充分發揮汽車優良性能，保障全天候環境下汽車運行的安全性、舒適度，不僅要合理設計道路路線，還需對路面承載能力進行有效提升。德國1930年在道路施工中便實施了封層養護工作，其主要材料為細骨料、乳化瀝青與水等，隨著時代的進步與科學技術的發展。目前，公路工程基層路面穩定劑選取的材料為水泥、石灰等，在顯著提升基層剛度的同時，也實現了瀝青路面結構變革，逐步發展為半剛性基層瀝青路面的形式。下封層作為半剛性基層施工的重要組成部分，在路面結構內下封層具有粘結、防水養生、封縫與應力吸收等功能，通過乳化瀝青下封層技術的應用，可全面提升半剛性道路基層施工質量，是確保道路工程行車舒適度、安全性的重要保障。
1半剛性基層乳化瀝青下封層的概況
半剛性基層是指選取水泥、石灰等無機結合料或礫石、水硬性材料充分結合的工業廢渣修筑的基層。半剛性基層特點受剛性基層材料性能的直接影響，基層細顆粒材料包含石灰土、石灰粉煤灰、水泥土等。目前我國大多數高等級道路路面結構開始選取此類基層，其功能在于基層承載力的有效提升及瀝青面厚度的有效減少等。在半剛性基層頂面與下面層地面間進行瀝青薄膜層（具備防水、粘結作用）鋪設，即被叫做下封層。透層與封層為下封層的主要構成部分，透層是指為達到有效結合瀝青層和無瀝青材料基層的目的，將液體瀝青層澆灑到基層上方；封層是指為將表面空隙全部封閉，避免基層有水分滲入，需將瀝青封面鋪筑于基層上方。乳化瀝青下封層是指將相應量乳化瀝青噴灑到成型的半剛性基層表面，隨后將石屑撒上，并做好碾壓施工，以此形成下封層。該施工工藝對礦料灑布設備技術要求不高，操作簡便，無需進行高溫加熱，還能夠在濕度大及溫度低的環境中施工。
2半剛性基層乳化瀝青下封層施工準備
隨著我國交通道路工程施工規模的不斷擴大，及交通基礎設施建設中高新科技的大量的運用，公路工程事業也得到了極大的進步。乳化瀝青下封層施工在公路工程半剛性基層施工中的廣泛應用，其施工技術水平的高低直接影響著工程建設的質量，為全面提升半剛性基層質量，必須先了解施工條件，全面熟悉材料要求，確定施工要點，才能實現工程建設的經濟效益。
1）施工條件。
水泥穩定碎石基層為某公路工程半剛性基層的形式，因半剛性基層成型后通行施工車輛較多。通過技術論證與下封層特點對比分析，需選取一層改型乳化瀝青下封層施工于半剛性基層，具體情況分析得出，此下封層對基層保護起到良好作用，特別是在冬季施工中，可充分發揮其基層凍融防治功能。為做好半剛性基層乳化瀝青下封層施工作業，應先做好施工準備工作，為規范施工質量提供可靠保障。
2）材料要求。
乳化瀝青作為工程施工的主要材料，為確保瀝青面層和半剛性基層之間存在較好粘結能力，必須確保乳化瀝青具備良好粘結性能，避免脫皮問題。以此可選取SBR作為改性劑乳化瀝青，3%為SBR摻加量。相比SBS、PE等材料，SBR改性劑在高溫穩定性改善中能力較差，但在瀝青低溫伸縮性改善與石料裹附能力等方面卻具有顯著優勢。
3）施工要點。
按照工程建設需求，可選取單層施工法作為下封層施工方式，每平方乳化瀝青噴灑量可控制在1.2升，每平方石屑撒布量需控制在8千克。并嚴格檢測各類材料與乳化瀝青成品，確保其材料選取與施工規定相符。場地清理、整平作業需在施工前進行，必須及時處理與機械施工不利的松軟場地。隨后將基礎中、邊線與樁孔定位、編號準確測量放樣，、如施工現場土質出現改變或含水量過大，需及時進行質量檢測試驗。如土的含水量在14%以下，需做好濕潤作業，以此確保其與最佳含水量相符。如某個部分存有浮塵現象，需做好清潔作業。同時做好壓實作業，保證下封層施工的密實度，要求石料不能對油膜完整性產生破壞現象。
3半剛性基層乳化瀝青下封層施工流程
隨著改革開放的不斷深入，作為影響國民經濟增長的重要因素，為推動社會經濟的快速發展，必須重視基礎設施建設。半剛性基層施工作為公路工程建設的重要組成部分。為實現施工過程的科學性、正確性與規范性，必須重視施工方式的選擇。乳化瀝青下封層施工工藝的合理運用，可有效提高施工技術水平，延長公路工程使用壽命，這也是提升工程建設整體質量的重要途徑。
1)基層施工。
半剛性基層碾壓成型1到2小時后，需進行乳化瀝青的及時噴灑，并做好封閉養生作業，這樣不僅能夠降低基層表面清理的難度，更能達到良好養生效果，確保基層在完成鋪設后達到最佳封閉狀態。首先選取人工方式徹底清理水穩基層，清理表面浮灰，松散部位需做好去除與修正工作。并鑿除、清掃表面雜物，如泥土、砂漿等，以此確保表面的整潔性。隨后根據施工規定做好裂縫施工，在裂縫處理好的基礎上測量放樣，并對灑布寬度進行有效控制。
2）試鋪方案確定。
原材料、基層作業及施工設備準備完成后，應與施工規范相結合，進行試鋪方案的編寫，以此形成書面材料，合理配置機械與人員，制定安全保障體系。按照試鋪實際情況，做好檢測作業，及問題匯總，及時進行整改意見的提出。
3）乳化瀝青噴灑、石屑撒布與碾壓。
按照基層表面施工質量、下面層施工相隔距離等條件對下封層施工實際情況加以確定。具體如下：第一，第一層下封層施工?；鶎訙蕚涔ぷ魍瓿珊螅鑼⒙研腿榛癁r青灑布于其上，要求每平方米灑布量為0.8到1.5升，60%為瀝青含量。需按照基層表面施工質量確定灑布量。乳化瀝青破乳前期，可進行粗砂、石屑灑布，厚度為3到8毫米，并做好均勻灑布工作。隨后選取輕型膠輪機械碾壓施工，遍數為2到4遍，以此為下封層密實度提升提供可靠保障，隨后清理干凈多余石料，做好回收利用作業。第二，第二層下封層施工。完成第一層施工后，需將松動顆粒徹底清理干凈，并將中偏快裂型乳化瀝青均勻噴灑其上，60%為瀝青含量，每平米灑布量為0.8到1.3升。乳化瀝青破乳前，可進行粗砂、石屑均勻撒布，厚度為3到5毫米，隨后通過輪胎式壓路機進行碾壓施工。第三，第三層下封層施工。在完成第二層下封層的前提下需將松動石屑清理干凈，并進行中偏快裂型乳化瀝青均勻撒布，每平方米用量為0.7到1.1升。乳化瀝青破乳前，需進行一定石屑鋪撒，厚度為3到5毫米，隨后選取膠輪壓路機進行碾壓施工。
4）質量檢測。
乳化瀝青灑布量與集料撒布量需定時檢查，并對下封層厚度與外觀進行詳細檢查。為全面控制下封層鋪筑質量，需做好相關試驗，如攤鋪機正常攤鋪狀態行走試驗與剎車調頭試驗，下封層防水效果檢測需做現場滲水試驗，并通過現場鉆孔取芯對下封層、瀝青混凝土面層與水泥穩定碎石基層粘結性進行檢查。通過以上檢測，要求下封層厚度、外觀都符合施工規定。下封層成型后，并確保石料不存在脫離問題，只有這樣才能提升下封層抗磨耗能力與抗剪能力。滲水試驗的合理應用，可提升半剛性基層乳化瀝青下封層施工質量，降低路面損壞程度。
4結束語
綜上所述，為滿足社會經濟發展需求，按照公路建設要求，必須重視路面施工問題。如選取的施工方法不當將加重路面病害，為此路面施工方法選擇是否合理、有效已經成為公路建設面臨的首要問題。半剛性基層施工作為公路路面建設的重要構成部分，選取乳化瀝青下封層施工，可有效降低工程造價，提升基層承載力及路面整體質量。
作者：楊莉 單位：馬店市農村公路管理處
參考文獻
[1]胡湛盈,石慧忠.關于公路工程瀝青路面下封層施工工藝的探討[J].世界家苑，2014.
