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1橋梁工程
1.1在開挖基坑的時候，要考慮很多方面，首先要確定圍堰、筑島的數量，同時，開挖的工作還要依據實際情況進行分別統計，例如土方的情況、石方情況、深度多少、濕處以及干處的情況等等，從而保證數據的準確以及有效性。而基礎工程的結構形式挺多，例如混凝土結構、砌石結構、灌注樁結構等，這些結構都有各自的特點以及計算方法。另外，基礎砌石和混凝土圬工對于天然地基來說是非常重要的基礎，而基礎砌石有兩種，分別為片石和塊石，并要分別統計。
1.2在公路工程的鉆孔中，首先要做好土質調查，畢竟鉆孔土質有八種，土質的種類對施工有著一定的影響。同時，值得注意的是樁徑的不同以及鉆孔深度的不同，都會影響土質工程量的劃分，對定額標準也有著直接的影響。另外，進行鉆孔工程量計算的時候要根據實際情況多個方面進行去計算，例如地質鉆探資料、定額土質種類的規定等等。此外，還要注意的是鉆孔深度的計算要準確，而鉆孔深度是根據地表與設計樁底的深度計算出來的并且計量單位是米。當在水中施工時，倘若采用的是圍堰筑島填心方法，那么就要準確得出圍堰的頂面與設計樁底的深度，從而依據這兩項數據進行計算。
1.3在橋梁下部構造中，有幾種不同的結構形式，而主要的結構形式有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件等等。墩臺的工程量計價要囊括好幾項內容，包含了墩臺身及拱、翼墻、墩臺帽、蓋梁及耳背墻的計價，而橋臺的錐形護坡的計價相對簡單，只以座為計價工程量，同時，臺背及錐坡內的填土夯實的工程量直接歸在定額內就可以，不需要做另外的計算。另外，值得注意的是橋臺上的路面不歸橋梁工程，倒是要歸為路面工程計算。
1.4在橋梁的上部構造中，囊括三個部分的工程量，這三個部分的工程量計量單位不盡相同，所以計量的時候一定要多加注意，而這三個部分指的是橋面鋪裝、行車道系和人行道系，人行道系的計量單位是米，而行車道系以及橋面鋪裝的計量單位都是立方米。同時，在計算工程量時，計算工程量的順序千萬不要弄錯，否則會影響計算結果，先是行車道系，然后是橋面鋪裝，最后是人行道系，在計算過程中一定要仔細認真，避免重復計算或者遺漏某一項等等現象的發生。
1.5在涵洞工程中，工程量的概算計量主要包含三個方面，分別是洞身、洞口和體積，而在涵洞工程預算中，一定要參考實際施工情況，根據施工步驟采取適當的方式計量，畢竟涵洞的地質類型有許多種，還有一些比較特殊，所以要根據情況采取針對性的計算方式，畢竟涵洞所處的地質類型是不盡相同的，所以要根據不同情況做特殊處理。
1.6在鋼筋工程中，工程工料的消耗的計算是一個值得注意的問題，在進行概算編制的時候，工料消耗則需要直接歸在定額內。而其余的鋼筋工程的工程量計算都要根據實際情況分開計量，主要依據是混凝土，計量單位一致，都是T。而鋼筋在進行焊接和下料等操作時也有一些消耗，這些消耗則不需要計算，直接歸入定額內。另外，對鋼絞線和高強鋼絲進行工程量計算時，則根據實際情況中用到的錨固長度去計算。
2路基工程
2.1路基土石方開挖是一項比較艱難的工作，事先必須對土壤和巖石有一定的了解，而土壤和巖石種類不同，工作難度不同。另外，在土石方進行運輸和壓實過程中，對于工程量的計算要多加注意，要把土方和石方掰開兩項，進行分別計算，而土方和石方的計量單位都是立方米。
2.2在路基土石方工程中，路基土石方的開挖、裝卸以及運輸過程中的計算方式與填方有所不同，路基開挖以及裝卸的計算是根據天然密實體積進行的，而填方的計算是按照壓（夯）實進行的。但是，在工程中進行移挖作填或借土填筑路堤時，一定要注意定額中所規定的換算系數。
2.3路基土方石運輸是比較重要的，運費是比較高的，所以要盡量費用的合理性。同時，若土方石的施工是以推土機為主的狀況下，要準確算出土石方增運的數量和運量，主要根據的是不同機械類型和經濟運距，然后再進行統計和匯總，最終算出平均運距，并根據這些數據進行計算，從而得出運輸計價。
2.4針對路基土石方數量進行計算時，涵洞和通道占據了一些路基土石方，而這些土石方體積的數量是不能扣除的；另外，修建高等級公路的時候，要考慮到實際情況，并對路基的填方數量做出準確的調整。
2.5在工程中有一些項目比較特殊，并沒有在設計圖紙中被凸顯出來。因此，在施工組織設計當中，要考慮到特殊情況，例如清除表土、零星填方地段的基底壓實。
2.6路基有排水工程，概算則不僅包含了挖基內容，還包含了排水內容，排水工程的計價則主要根據圬工實體。
2.7在公路工程中，軟土路基的處理是一個備受關注的問題，一般是墊層材料來處理，而主要的材料是砂或碎石等。另外，要對設計圖紙進行核查，看看路基填方數量是否已經扣減，從而避免計價時出現錯誤。
3路面工程
3.1在路面工程中，計算土方石數量的時候，要注意開挖路槽廢方的數量，看看廢方有沒有做了綜合平衡的調配。一般情況下，進行大量廢方需遠遠處理，與此同時，就不能在某一地段進行借土來填筑路堤。如果想要把路槽廢方需要運到遠處進行處理，那么首先應該做的是選定土場，然后弄清楚平均運距，另外還要參考路基的橫斷面，弄清楚沿線路基土石方成份，從而確定挖路槽的土石方體積。
3.2在實際施工中，壓實厚度應該控制在一定范圍內，舉個例子，各類穩定土基層級配碎石的壓實厚度則應該控制在15厘米以內，而級配礫石的路面壓實厚度與上相同，填隙碎石一層的壓實厚度卻不相同，要控制在12厘米以內。如果施工后，壓實厚度沒有在規定內，那么就要把分層拌和、平地機、碾壓時的拖拉機和壓路機臺班的數量調整一下，一般都是數量加倍，并且操作每一千平方米的時，都要增加至少三個工作日。
3.3在工程中，事先要合理的劃分標段，然后綜合考慮其他有影響的方面，例如臨時用地、材料和混合拌的運輸費用，拌合設備生產能力等等，從而能有選出一個合適拌合場，并控制好拌合場的面積，另外還要確定安拆的拌合設備的型號，在此基礎上算出混合料的平均運距。
4結束語
在公路工程中，概預算工程量的計算是非常重要的，也是繁瑣復雜的，直接受建設政策以及工作人員的知識能力的影響，然而，在編制中容易出現錯誤。因此，要全面專業得核查一次工程概預算編制的內容，對工程量計算加以重視，提高工程概預算編制的有效性以及可靠性。
作者：王立利 單位：內蒙古交通職業技術學院
