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1工程概況
本工程為某一公路建設項目。該公路的全程一共為71.4km。主線按雙向八車道進行設計。設計荷載為100kN，標準道路段寬度為100m。在該公路的修建中部分路段需要對已有的建筑進行拆遷，這就產生了大量的建筑廢料。根據相關的估算，建筑廢料涉及的路段長度為700m，地表上建筑廢料的平均厚度達到3m。本著“資源利用、節能減排”的原則，經過分析決定對這種建筑廢料采取分層碾壓填筑路基的施工工藝。
2填筑路基建筑廢料的技術指標及要求
(1)建筑廢料回填路基級配要求。路基填筑主要是要求保證填筑密實，對級配的要求不大。由于建筑廢料往往級配較差、大顆粒所占比例大，因此不能直接用于路基的填筑，需要進行相應的破碎處理之后方可使用。
(2)建筑廢料回填路基力學指標。在路基填筑中所采用的建筑廢料應滿足壓碎值、塑性指數、承載力等相關的力學指標要求。
(3)建筑廢料回填路基穩定性要求。根據相關的規范要求，為了確保路基填料的穩定性要求，所使用的建筑廢料的粒徑應滿足相關的技術要求。
3建筑廢料填筑路基施工
3.1施工技術要求
當建筑廢料運輸到施工現場之后，應對其進行分類堆放，放置地點不得影響到施工。對于無法使用的建筑廢料應單獨進行堆放。對建筑廢料進行抽樣檢測，主要檢測的內容包括物理力學指標、含水量以及干密度等。根據檢測數據以指標路基施工。如果建筑廢料的含水量過小，在施工之前應提前24h進行悶料，并提高撒水量。
3.2施工工藝
(1)基底處理。在路基施工之前，應先對原地面進行清理，將其上的植被、樹根以及雜草等清除干凈，并將表層的土層挖除。如果原地面上存在低洼和坑洞問題，應進行認真的填補和壓實處理。如果存在松散土質問題，應松土進行晾曬，并重新碾壓以確保滿足平整密實的要求。
(2)攤鋪、整平。在路基攤鋪施工之前，應根據試驗路段的施工結果確定建筑廢料在路基填筑時的松浦系數。根據運輸車輛的車載容量和松浦厚度在原地面上用石灰畫好方格網，本工程的方格網的尺寸為6m×6m，每車車載體積為22m3，每車基本覆蓋3個方格。進行建筑廢料的鋪筑采用后退式鋪筑法。建筑廢料布料完成之后，則采用推土機進行初平，接著采用鏟車進行二次翻拌，這樣可以避免出現離析的問題。初平完成之后，在其上鋪筑一層建筑廢料細料，其厚度控制在5cm。然后采用光輪壓路機進行1遍～2遍的穩壓處理，最后可以采用平地機進行精平。地面的整平沿著路線縱向方向，利用平地機進行整平，保持中間高兩邊低，整平完成之后，地面上不得出現較為明顯的高差臺階。
(3)沖擊碾壓。本工程所采用的機械設備為25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機。在沖擊碾壓施工中應保持均勻緩慢的速度，其速度應控制在10km/h～12km/h。當沖擊碾壓10遍、15遍以及20遍之后，需要在碾壓前已布置好的同一測點位置進行高程監測。當最后5遍的沉降小于總沉降量的15%時，即可任務沖擊碾壓已完成。在沖擊碾壓施工中，如果遇到不符合沖擊碾壓施工安全距離同時又需要進行沖壓的路段時，應在地面上開挖一條隔震溝，其具體的尺寸為深0.5m、寬1.5m，同時在沖擊碾壓施工中應適當的降低施工速度，并增加沖壓遍數。如果遇到有構筑物的路段時，應將構筑物處的沖壓施工安排在路基沖壓完成之后。在沖擊碾壓施工中，壓路機與路肩外邊緣之間的距離應控制在1m以上。沖擊壓實施工中應特別注意沖擊峰的問題，避開沖擊峰進行壓實。在施工中，如果出現“彈簧”的問題時，應暫時停止施工，采取相應的措施進行處理之后方可繼續施工。
3.3銜接層的處理
由于在建筑廢料中的磚渣具有一定的離散性，當建筑廢料路基頂層施工完成之后，需要在其上均勻的灑布水泥和粉煤灰。接著采用挖掘機挖翻約20cm壓實深度，然后進行充分的拌和，確保均勻之后再次進行充分的碾壓，確保密實。
4施工注意事項
(1)在建筑廢料路基填筑施工之前，需要按照要求對原地面進行清理，同時進行壓實處理，以確保滿足施工的要求。
(2)在建筑廢料路基填筑施工中，應采取嚴格的排水措施以避免路面的雨水和坡腳的積水滲入到路床中，對基層起到軟化作用。
(3)在建筑廢料路基填筑施工中，對于廢料的鋪筑應采用漸進式攤鋪方法。廢料攤鋪應采用大功率的推土機。建筑廢料路基填料的整平處理應確保表面平整、厚度均勻。
(4)建筑廢料路基的碾壓施工，會隨著沖擊碾壓遍數的增加而逐級提高密實度，但是當碾壓編制達到一定程度之后，密實度的增大速度會有所降低，并趨于平緩，甚至可能出現密實度降低的問題。因此在建筑廢料路基碾壓施工之前，應根據試驗段的試驗結果和工程具體情況以確保壓實機械設備和最佳的壓實方式組合。在沖壓施工中，應以沉降差值1mm作為標準以確定碾壓遍數。
作者：平國強 單位：河北省邯鄲市交通運輸局公路工程一處
