前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的公路工程路基施工技術要點3篇，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
第一篇
1.1填方路基的排水固結
在填方路基排水固結中通常采用袋裝砂井及塑料排水板作為豎向排水結構的排水方式并進行有效排水。接通豎向排水結構和水平排水砂墊層，在公路高填土路基施工前，第一，要進行砂墊層的鋪設，厚度一般設為約30cm，并設置坡度；第二，再進行豎向排水結構的安裝。在利用排水固結技術進行地基問題處理時，要不斷對地基排水固結速度進行提升，這樣可以對對地基起到擠密的作用，在填方路基排水固結施工中，只需采用較為簡便的機械設備就可以進行施工作業，成本及造價都會得到有效降低。
1.2填方路基的攤鋪及整平
卸完第一層填料后，填方攤鋪作業過程中可以采用自重在30t以上的重型履帶式推土機進行攤鋪施工，并反復碾壓已經攤平的填料，以次實現初步壓實的良好效果，這樣可以有效降低平地機在整平路基施工中的難度。當路基整平初步完成后，然后利用平地機再次進行精細的整平工作，在路基整平作業中為了方便路基排水可以根據施工的具體需求形成一定程度路拱。
1.3填方路基的壓實
采用平地機精平作業之后，為確保公路工程高填方路基的質量，可選用重型振動式壓路機對路基進行有效地碾壓工作，在路基碾壓施工中其直線段的延伸方向應由兩邊到中間進行有效延伸，同時應從內側向外側進行小半徑曲線段的延伸，縱向碾壓輪跡或橫向接頭處應有0.45米的重疊部位。必須嚴格控制壓路機的速度，將其速度保持在4km/h的范圍內，利用靜壓作為初壓的主要方式，振動壓實要用于初壓完成后，在壓實過程中必須嚴格遵循試驗結果、相關壓實規范對壓實次數的要求及實際的施工情況對公路施工路面的壓實次數進行準確確定。
2高填方路基施工技術的應用
嚴格依據設計斷面對公路工程高填方路基進行科學有效地分層填筑、分層壓實。路堤填土寬度與填層設計寬度相比，應寬于其設計寬度。壓實寬度與設計寬度相比應大于設計寬度，最后削坡。選用水平分層填筑法進行填筑路堤的施工，當施工地面不平整時，分層填筑要從最低處開始一層一層地填筑，在層與層之間，填筑前必須確保壓實后土質符合相關規范的具體要求，反之，則不能進行下一層的填筑。在施工路段其縱坡地面在12%以上時，可選用縱向分層法作為公路工程高填方路基施工的技術進行施工。其施工流程為沿縱坡分層，逐層填壓密實。在山坡路堤施工中，要在天然土基上直接修筑路堤必須滿足基底符合相關規范需求及地面橫坡在l比5以下。當地面橫坡在l比5以上時，施工地面要開挖一個寬度大于1m的臺階，然后進行夯實工作，主要利用小型夯實機進行施工。在公路工程高填方路基填筑施工中必須從下到上進行填筑，并在填筑過程中進行分層夯實，在填完全部臺階后，就可以遵照一般填筑方式進行填土施工。
在高速公路或一級公路半填半挖橫坡陡峻地段的路基施工中，必須根據施工路段的具體情況在山坡上挖臺階，一般情況下都是由填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，其臺階寬度應設置在1米以上。在填筑路堤不同土質混合施工時，路堤下層填筑施工時應選用較小透水性的土進行填土施工，還要做成4%的雙向橫坡;在路堤上層填筑時，在干旱地區應覆蓋路堤邊坡，在路堤邊坡填筑中必須選擇具有較好透水性的土進行填土施工，其他地區則不用。在填筑過程中，性質不同的土不能進行混合填土，必須分別進行填筑。各種填料層的整體厚度不能在0.5米以下。在上層填筑中必須要填筑優良土，這種土質必須具有體積不因潮濕、凍融影響而變更的特點，在下層填土中應選擇具有較小強度的土。在對河灘路堤進行填筑作業時，必須將護道也一起進行分層填筑。在填料可能受水淹沒的部位，土料要采用具有良好水穩性的材料進行施工作業。
公路高填方路基施工薄層上土施工中土方攤鋪施工過程中要對上土層的厚度進行嚴格控制，通常情況下要將土層厚度控制在25cm。在全斷面整體路基填筑施工中，沿路基中線及邊線通常情況下施工人員都會設立三至五條控制高程線，在卸土方式上可選用定額卸土的方式將土在施工面進行均勻分散卸除，這樣可以有效防止土層初始壓實度由于卸土集中而導致的差距過大，進而對碾壓后路基平整度造成嚴重影響。在公路高填方路基施工機群作業中，對其土質的含水量有明確要求，必須確保上路土的含水量在最佳含水量范圍以內。通常情況下高等級公路翻拌路基土的工作不能在路上進行，當路基土上路后，推土、平地、碾壓等設備群必須在后面跟進同時進行施工作業。首先將路基土通過推土機推送到全斷面路基范圍內并進行大略攤平，再使用壓路機進行兩遍靜壓施工，按照標高和路拱要求利用平地機將填筑層刮平，再實施壓實作業。
公路高填方路基施工快速碾壓技術的應用必須確保上路路基土的質量，在路上不能進行翻拌晾曬等，碾壓作業要及時進行。快速碾壓在雨季施工中尤為重要，特別是在填筑土質路基及路基挖方施工中，更要重視碾壓的及時性，這樣可以有效避免雨水對路基土的浸泡，進而對路基施工的工期及整體強度造成嚴重影響。小段成型是指依據生產及設備自身的工作能力，在等級較高的公路路基施工中，必須對施工段的長度進行確定，通常情況下高速公路路基全斷面寬度施工長度應控制在800m以內。在公路高填土路基施工中為確保路基的穩定性，必須及時進行排水。在施工過程中，水對路基強度及穩定性具有極大的影響作用，地基浸水將會使承載力極大降低，水是路基病害形成的重要因素。基底地表徑流嚴重影響著路基的穩定性，當施工設計中對地基排水沒有作出具體施工方案時，也要在施工環節通過其他方式對其問題進行有效解決，如疏導、堵截、隔離等。
路基施工前必須進行截水溝、排水溝、盲溝的施工作業，這樣可以對施工范圍內的路基地面水進行有效截斷和疏干。臨時排水急流槽要設置在一定填方高度上，對路面雨水進行集中排除，避免路堤邊坡的沖刷。
3結論
綜上所述，公路高填方路基施工技術水平的高低對公路施工的整體質量具有重要的影響作用，在公路工程高填方路基施工中影響其質量的因素很多，每個工程項目的實際施工情況也有所不同，在具體公路施工中必須提高其高填方路基施工的技術水平，規范施工工序，才能保障公路工程整體的質量。
作者：尹路源 單位：濮陽市通達公路工程有限公司
第二篇
1公路工程路基施工常見問題
縱向裂縫是公路工程路基施工中另一個經常出現的問題。它主要是人為原因造成的。按照正確的施工規范，在路基施工時要進行填設土方。填土寬度是根據相關數據進行計算而精確確定的。但有時由于施工人員質量意識淡薄，未按計算結果執行，導致填土施工隨意性大，結果和實際施工設計嚴重不符。即使采取了補救措施，比如鑲邊處理，但依然沒能妥善解決，最終導致路基拉裂，產生縱向裂縫。路基沉陷、縱向裂縫是道路施工中危害最大的兩個質量問題。它們不僅會減慢行車速度、威脅乘車安全，還會對車輛本身造成損害，必須要想法設法予以防治。
2公路工程路基施工技術要求
2.1級配砂礫墊層技術要求
級配砂礫墊層技術是解決公路路基沉陷問題的最常見方法。它通過對公路路面進行針對性的墊層施工以避免路基沉陷的發生。需要注意的是，砂礫質量對級配砂礫工藝影響至關重要。進行級配砂礫施工要嚴格選擇砂礫種類，保障砂礫質量，否則就會產生新的質量問題。少數施工企業為降低成本，使用低價砂礫，導致級配砂礫不能達到預設目標，從而對整個公路工程的路基施工都產生了質量方面的影響。
2.2級配砂礫墊層施工工藝
級配砂礫墊層施工分為運輸攤平、碾壓路槽、初期養護和整形灑水碾壓等四個工序。由于運輸砂礫的車輛較多，為防止因施工造成阻礙影響道路交通，需采用分片施工，嚴格控制運輸車輛數目的辦法，一半道路封閉施工，另一半正常開放，保障交通運輸的需求。
2.3水泥穩定砂礫基層施工方法
由于級配砂礫中石料粒徑不同，在運輸過程中極易發生分層、分散不均現象，影響使用。因此，在施工的時候，需要使用用水泥來固定混合料內部砂礫的分散狀態。一般有兩種方法：一是路拌法，常用于底基層的施工；二是廠拌法，應用于與底基層相對應的上基層。用水泥穩定砂礫，這個環節是整個地基工程質量的根本保障，如果該環節出現問題，必然導致地基質量問題產生。所以必須要以科學嚴謹的態度對待這個環節的每一步施工操作，務求保證施工質量。
2.4水泥穩定砂礫基層的施工工藝
路拌法主要包括灑水悶料、初平砂礫料、攤平水泥、擺放水泥、整形找平、機械拌和以及碾壓成型等步驟；廠拌法主要包括砂礫備料、加水拌和、水泥劑量、攤鋪碾壓、運料上路和灑水養生等步驟。
3公路工程路基施工的質量控制要點
3.1合理選擇設備以及材料
要充分做好施工前的準備工作。制定切合實際的詳細施工計劃，原材料按照施工標準采購充足，并嚴格執行檢測驗收功能工作，不符合要求的材料絕對不能進場。做好施工機械設備的檢查和維護工作，保障設備正常運行。建立健全原料檔案和施工記錄，確保發生問題后有據可查，責任能夠追溯到人。
3.2準確施工測量
施工測量工作相對復雜，要求施工人員具有較高的技術水平和責任意識。要仔細做好施工前的檢查工作，首先檢查控制點是否定位精準、固定牢固，中心線是否在正確的方向，以保障后續施工位置定位準確。同時，根據相關技術規范進行詳細計算，以準確定位填挖位置。由于施工現場人員、設備眾多，土、石方填挖頻繁，地面情況變化較大。為防止因施工中對位置發生誤判而導致的錯誤操作，可以采用設置標示物的方法來固定施工位置。一般以在施工要點位置打入木樁來作為標示物。作為標示物的木樁要固定牢固。施工中要注意對木樁的保護，避免碰撞。為保障對工程施工的有效監管，所有的施工過程可以讓施工方和所有的監理單位一齊實施。如果后續工程出現問題，可以藉此明確責任。
3.3路基排水
要做好路基排水相關措施。路基的穩定性和強度受土壤含水量影響很大。路基含水過多會導致路面沉降等多種問題。因此，為控制土壤含水量在技術規定范圍內，保障公路質量和運輸安全，要切實做好路基工程排水設施的設計和施工。通過建設排水溝、節水溝，適當提高路基填土高度、設置隔水墊層和中央分隔帶等方法及時排出地表水并降低地下水，有效降低路基含水對路基、路面結構和使用性能產生的損害。具體使用哪些排水設施，要根據公路等級和當地排水條件的實際情況進行設計。
4結束語
要做好路基施工質量控制，為整個公路工程質量提供可靠保障，需要從前期準備做起，做好物資保障，保證原料合格充足供應，保證工程設備正常運行，科學制定施工計劃并嚴格按照技術規范執行。只有切實做到科學施工、科學管理，嚴格控制每一步施工，發現問題及時采取針對性措施，才能有效保障整體的施工質量。
作者：范加樂 潘鋒 單位：陜西省商洛市鎮安縣交通工程質量監督所 陜西海星監理有限公司
第三篇
1水泥攪拌樁與預制管樁的概念
1）水泥攪拌樁。作為軟土地基處理的一種有效技術，水泥攪拌樁在多數水泥固化劑應用中，屬于主要施工材料。將水泥利用水泥攪拌樁機的作用噴灑到土里，再進行攪拌并確保其均勻度，促使水泥與土產生各種物理化學反應，以此提高軟土的硬度。經水泥攪拌樁技術處理過的軟土，具有較好的加固效果，能夠及時應用到公路工程施工中，這種施工技術不但能夠應用于軟土較差的淤泥性土質當中，還適應于泥炭土、粉土等土質當中。根據水泥攪拌樁噴射水泥的方式不同，一般情況下可以將其分為兩種不同的形式，如干噴型水泥攪拌樁和濕噴型水泥攪拌樁，在這兩種不同類型的水泥攪拌樁中，選用的材料也有一定的區別，在干噴型水泥攪拌樁中主要應用的材料為水泥干粉，這種水泥干粉在施工過程中，只需要較短的時間就能夠使水泥硬化，可以有效提高水泥攪拌樁之間的強度，其缺點主要有在攪拌過程中不能有效確保水泥材料的均勻度，還不能進行施工全過程的復攪作業。濕噴型水泥攪拌樁中主要應用的材料為水泥漿，這種施工材料在施工過程中水泥硬化的時間要久一點，但在攪拌施工中具有極強的均勻性，而且便于復攪
2）預制管樁。預制管樁是一種空心的鋼筋混凈土管樁，這種管樁在生產過程中主要應用了預應力技術，輔助技術主要有離心成型及蒸汽養護等，預制管樁是一種新型管樁技術。這種軟土地基處理技術具有很多優勢，主要有施工便捷、成本低、能夠有效縮短工期及具有較好的抗震性能等，基于此，在公路工程軟基處理得到了廣泛地應用。在預制管樁施工中主要有大小兩種應變形式，大應變主要應用于對管樁承載力的檢測，必須將其頻率檢測合理控制在2%到5%的范圍內。小應變主要應用于對管樁完成性的檢測，將其頻率檢測控制在10%帶20%的范圍內。樁身質量的檢測主要采用水泥攪拌樁的抽芯，并將其頻率檢測控制在2%到5%的范圍內。
2水泥攪拌樁及預制管樁施工技術的應用
軟基處理施工是公路工程施工的主要工序，其處理技術水平的高低對公路工程的整體質量和安全性將起到決定性的作用。確保公路工程軟基處理施工的質量，可以對公路的使用壽命進行有效延長，同時能夠大大降低公路后期的養護成本。
2.1水泥攪拌樁在軟基施工中的應用
水泥攪拌樁在軟基施工中的廣泛應用，將有效提高公路的質量及安全性，同時還能延長公路的使用壽命，對水泥攪拌樁處理技術及質量控制進行深入探究，是確保公路工程整體質量的首要條件。應用水泥攪拌樁進行公路工程軟基處理，施工企業必須嚴格遵循施工設計圖的要求進行水泥攪拌樁的準確定位，不能盲目定位，在定位過程中必須嚴格控制水泥攪拌樁的偏差值，將其控制在15mm以下。必須先對公路工程施工場地的土質、水文等因素進行合理有效的了解與分析，再進行水泥攪拌樁施工。在施工材料配合比設計過程中，可以在公路軟基施工前要將水泥及其他施工材料的攪拌時間及速度的相關數據進行及時總結，等到監理部門抽查檢驗合格后，在進行整體施工。為確保水泥攪拌的質量，必須合理分配送灰及攪拌施工員工的工作，將兩者進行合理性安排，確保水泥漿輸送的上升及下攪速度能夠在規定的范圍內進行成，通常將其定為0.8m/min～1.2m/min。
水泥攪拌樁施工技術在公路工程軟土處理中主要應用于淤泥及淤泥土質，還可以應用于泥炭土及粉土地質。在泥炭土施工路段中采用水泥攪拌樁處理時，一定要先進行相關實驗，主要是因為這種土質具有一定的侵蝕性，利用相關實驗可以有效確保水泥漿的實用性，在此基礎上在開始施工作業。如在天氣較冷的時節進行軟土施，就要首先考慮氣溫對施工環境的作用，在解決此問題后在開始施工作業。在公路工程軟土處理中，如發生水泥漿減少及增多的情況，施工企業必須及時進行查看，確定地基下方是否存有空洞及土層，此時要根據工程的具體施工情況選用與之相適應的處理方式進行有效處理。在公路工程軟基處理中，水泥漿攪拌機在施工過程中其技術難度較大，在攪拌過程中想要得到均勻的水泥漿就必須進行較多次數的攪拌，這樣才能確保水泥漿的強度符合施工規范的需求。但攪拌次數的增多，隨著將會導致工期的延長，這樣就會降低公路施工的工作效率。基于此，施工企業必須先進行試樁作業，在得到最佳施工方案后，在進行科學有效地施工，更能提高公路工程軟基處理的質量。
2.2預制管樁在軟基施工中的應用
公路建設中軟土地基對其有著較大的危害性，在軟基處理過程中，如果采用施工方式不正確或受到其他因素的制約，都會導致地基失穩、不均勻沉降現象的產生，最終將會對公路的正常建設及使用造成嚴重的影響。公路工程軟基處理中選用預制管樁進行施工，施工企業必須對預制管樁管理進行不斷加強，并進行一定程度地信息資料收集與整理，確保預制管樁質量的合格性。預制管樁在軟基處理施工中，施工企業必須十分重視技術及實踐經驗等，在施工過程中施工人員必須具有較高的實踐能力，才能具有較強的預見性，只有這樣才能在施工過程中及時發現問題，并給予有效處理。
在公路工程軟基處理施工中，預制管樁施工過程中必須十分重視管樁的豎直度，只有確保預制管樁始終處于豎直狀態，才能確保公路工程整體施工的質量。在軟基處理施工中，第一要在地下插入預制管樁的第一節，同時對其方向的準確性進行確定，嚴格控制其豎直度的偏差值，確保其小于0.5%。在將預制管樁插入地下時，精神必須高度集中，小心施工，不能使偏差值大于施工要求的范圍，否則就需要重新進行施工。在進行路基開挖施工時，施工企業必須時時對基坑進行有效圍護，在基坑周圍，不能出現大量雜物堆放的現象。在公路工程軟基處理施工前，依據公路工程施工的實際情況，進行試樁作業，以此有效對工程損失進行降低，并進一步對公路工程整體質量進行提高。
3結論
現階段我國公路工程項目越來越多，軟土地基已經成為我國公路施工中的主要病害問題，施工企業為提高施工質量，必須采用科學有效地技術進行軟基處理，如預制管樁和水泥攪拌樁，這兩種軟基處理技術的大量應用極大地將軟基事故發生率進行了有效降低，并延長公路工程的生命周期，及進一步確保了人們的出行安全與提升國家的綜合實力。
作者：劉換 單位：河南省公路工程局集團檢測技術有限公司
