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摘要：瀝青路面在公路工程中得到廣泛應用，此類路面使用一段時間后，受車輛荷載及其它因素的影響，路面會出現各種病害問題。為確保瀝青路面的行車安全，并延長路面使用壽命，需要進行大中修處理。文章以公路工程實例為依托，對公路瀝青路面大中修質量控制進行論述，期望能夠為同類工程提供借鑒參考。
關鍵詞：公路；瀝青路面；大中修；施工質量
隨著交通運輸業的快速發展，公路工程項目隨之增多，瀝青路面以其自身所具備的諸多特點，在公路中得到廣泛應用。對于部分車流量大、重載車輛多的公路而言，瀝青路面的病害發生幾率較高。故此，需要對此類公路的瀝青路面進行大中修，消除病害，恢復路面的使用性能，在保證行車安全的前提下，延長公路使用壽命。
1工程概況
某公路工程項目于2002年初開工，2003年末竣工投用，路面為瀝青混凝土結構。該公路是一條運輸要道，交通流量相對較大，很多重載車輛在該路段通行，在多年的使用中，瀝青路面遭受嚴重破壞，出現諸多病害問題。根據現場調查結果顯示，該公路現有的主要病害包括裂縫、坑槽、沉陷、車轍等。為延長公路使用年限，并確保行車安全，經過研究后決定對該公路的瀝青路面進行維修，病害問題較少的路段采用中修方案，病害問題多且嚴重的路段采用大修方案。下面重點對該公路瀝青路面大中修施工質量控制進行分析。
2公路瀝青路面大中修質量控制
2.1路面病害處理的質控要點。2.1.1裂縫處理。（1）橫向裂縫。此類裂縫的處理應當以兩側的破損程度為依據，基層開裂、溫縮等原因導致的橫向裂縫，寬度≤5.0mm，兩條相鄰裂縫的間距≥10m，可用如下處理方法：對縫隙進行清掃，去除各種雜物，然后用壓縮空氣將縫隙及其周圍的塵土吹凈，向縫內灌注修補材料，如專用的灌縫膠、乳化瀝青等，當修補材料凝固后，裂縫便會隨之消失；橫向裂縫的寬度超過5.0mm時，應當使用切割機沿著裂縫的方向進行開槽，再用壓縮空氣全面吹掃去除所有雜物，然后用熱拌瀝青混合料進行填充密實，達到修復效果。（2）縱向裂縫。當路段上的縱向裂縫為1條，并且沒有支縫及較為明顯的沉陷現象時，可以先將裂縫的雜物清除干凈，然后用壓縮空氣對縫隙內的塵土進行吹掃，處理完畢后，以灌填的方式對裂縫進行修補；當路段上的縱向裂縫存在較為細小的支縫時，可以采用銑刨的方法將上面層去除掉，以灌填的方法對裂縫進行處理后，再對面層進行重新攤鋪。（3）網狀裂縫。為避免輕微的網狀裂縫進一步發展形成嚴重的病害問題，可以采用面層挖補的措施；較為嚴重的網狀裂縫，若是有沉陷等現象，則可先進行鉆芯取樣，如果基層破損，那么應將面層及基層一并挖除，進行重新鋪筑。在修復過程中，為使各層的粘結性得到提升，可以在頂面上均勻灑布透層油。2.1.2坑槽處置。在本次大中修工程中，部分路段上存在連續坑槽，嚴重影響了行車舒適性和安全性，雨后坑槽會出現積水現象，水體下滲對路面整體結構造成破壞。處置連續坑槽時，應當遵循徹底消除的原則。先對坑槽部位的瀝青混凝土面層進行銑刨和挖除，檢查下部基層有無損壞，若是基層松散，則應當一并處理。按照導致坑槽病害的原因，選取最為適宜的處置方法，并對施工質量進行控制，防止病害再次出現。如水損害引起的坑槽，應當查明水的主要來源，施作防水層，避免水體下滲。2.1.3沉陷處理。當沉陷的面積相對較大時，應當在處置前對其成因進行分析，如果是路基不均勻沉降導致的路面局部沉陷，那么需要先對路基進行加固，可以使用具備速效性能的水泥漿進行灌注，待漿液凝固后，路基便會隨之趨于穩定，此時可以對沉陷的瀝青面層進行修復。通常情況下，沉陷部位基本上都會出現網狀裂縫，故此可采取相應的措施進行處理。2.1.4車轍治理。在本工程中，車轍病害比較嚴重，經過研究后，決定采用微表處技術對路面上的車轍進行處理。實踐表明，微表處技術在瀝青路面車轍處理中的效果較好，成本低、速度快、厚度不超過3.5cm的車轍全部能夠修復，基本上不會出現塑性變形，處理過程無需銑刨，對路面結構的破壞性較小。微表處施工質控要點如下：（1）對車轍路段進行微表處施工前，應當確保路面與相關標準的規定要求相符，當路面上存在網狀裂縫或是松散層時，應噴灑粘層油。（2）對施工中使用的各種材料進行檢查，看質量是否合格，與施工要求是否相符。乳化瀝青、礦料、填料均必須進行嚴格質檢，達到要求后方可在施工中使用；粗集料應當過篩處理，篩除粒徑超標的顆粒；對礦料的含水量進行測定，看是否滿足施工要求，含水量過低或是過高均必須進行處理。（3）對微表處施工中所有的機械設備進行檢查，看性能是否完好，與施工要求是否相符，攤鋪車若是首次使用，應當按照規范要求進行標定。上述準備工作完畢后，對瀝青路面的雜物、塵土等進行全面清理，攤鋪車進場開始作業。（4）以路幅寬度作為依據，對攤鋪槽的寬度進行適當調整，以此來減少縱向接縫的數量，將混合料裝入到攤鋪槽內，啟動攤鋪車向前勻速行駛，若是路面過干，則可噴水潤濕。攤鋪車作業的過程中，應確保攤鋪槽內的混合料體積超過容積的50%，混合料攤鋪完畢后，可以通過人工的方式對局部缺陷進行修補，以此來確保攤鋪質量。（5）以微表處技術對路面上的車轍進行填充時，應對攤鋪厚度進行合理調整，使填充層的橫斷面中部隆起50mm左右?；旌狭蠑備佂戤吅鬅o需碾壓，但應根據規范要求做好養護，達到一定強度后方可開放交通，避免過早開放交通影響施工質量。
2.2鋪設防水粘結層。在路面上加鋪防水粘結層，增強瀝青路面的抗病害能力，延長使用壽命。本次采用的防水粘結層為橡膠瀝青+碎石，其中橡膠瀝青是一種性能非常優異的防水粘結材料，粘結層的施工質控要點如下：2.2.1灑布橡膠瀝青。在橡膠瀝青進行施工期間，為加快速度，并保證質量，可以采用機械化作業。（1）正式開工前，將對現場進行全面清理，使用空壓機將路面上的雜物清除干凈。污染較為嚴重的路面，可以用清掃車進行灑水清潔，待水完全干透后，便可對橡膠瀝青進行灑布。（2）采用專門的設備對橡膠瀝青進行灑布，該設備除了能對灑布量進行控制外，還具有保溫、加溫、攪拌等功能。為確保灑布質量，應當先進行試灑，按照灑鋪層位、瀝青粘度，對灑布量進行確定。通常情況下，橡膠瀝青的粘度越大，灑布量越多大，二者成正比。本工程中，基層頂面的灑布量為2.5kg/m2，表面層下的灑布量為2.0kg/m2。灑布車作業時，應勻速前進，灑布溫度控制在180-190℃。2.2.2撒布碎石。（1）在對碎石撒布之前，應當先進行篩分處理，確保碎石的粒徑統一，超徑的石料量應當控制在10%以內，越低越好。碎石應滿足潔凈、干燥的要求，如果碎石的粉塵過高，那么應當在沖洗降塵曬干之后方可使用。（2）為提高碎石撒布時的溫度，應當在拌和樓進行預拌，使撒布的碎石溫度達到80℃以上，以普通瀝青進行預拌即可，油石比控制在0.5%。通過碎石試撒，對相關的作業參數進行確定，包括撒布量、撒布車的行進速度，撒布料斗的傾斜角度等。（3）本工程中選用的石料為石灰巖，碎石的規格為13.2-15.5mm，撒布量確定為10-12kg/m2。碎石應當在橡膠瀝青噴灑后及時撒布，這樣可以使碎石與瀝青之間的粘結更加牢固。（4）撒布碎石的過程中，為確保施工質量，應當給每臺撒布車配備專職的清潔人員，跟車清理。通過對碎石封層進行碾壓，能夠使碎石侵入到瀝青當中，由此可以達到嵌鎖的效果?？梢赃x用輪式壓路機進行碾壓，碎石撒布后應及時碾壓，并在碾壓成型后，立即攤鋪瀝青混合料。
2.3加鋪防裂層。2.3.1質控要點。本工程中，選用玻璃纖維土工格柵作為防裂層，具體的施工質控要點如下：（1）對路面進行全面清理，由機械設備灑布粘層油，若是選用自粘型格柵，則無需粘層油。為使格柵能夠與路面之間形成有效粘結，應先灑布粘層瀝青，在瀝青凝結時，鋪設格柵。先鋪格柵后灑粘層瀝青，需要進行適度碾壓，使二者有效粘結。（2）格柵可以采用機械或是人工的方式進行鋪設，二者的基本步驟大致相同，前者的速度更快一些，所以推薦機械鋪設。格柵鋪好后，應當分段進行固定，確認質量合格后，便可對瀝青混合料進行攤鋪。2.3.2注意事項。在玻璃纖維土工格柵防裂層施工中，質量優劣直接關系到其作用的發揮。為提高施工質量，應當對如下事項加以注意：（1）在格柵鋪設的過程中，必須使其保持平整，不得起皺，格柵本身要有足夠的拉力，鋪好后應當立即進行碾壓；（2）車輛不得在格柵層上進行急轉彎和急剎車，以免造成格柵損壞，影響質量；（3）鋪設格柵時的路面溫度應當控制在10-50℃左右；（4）由于格柵的背膠易溶于水，所以施工應盡可能避開雨季，無法避開時，應采取防雨措施。
3結束語
綜上所述，公路瀝青路面大中修是一項復雜程度相對較高的工作，為使維修處理后的瀝青路面恢復使用性能，應當針對路面中的主要病害問題，選取有效的技術措施進行處置，并在處置過程中，對施工質量進行控制。這樣不但可以消除病害，而且還能延長公路的使用年限。
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作者:王俊 單位:句容市昌達公路養護工程有限公司
