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摘要：文章針對公路聲屏障設計要點展開分析，其內容包括聲源高度設計、聲屏障長度設計、超長連續聲屏障設計、聲屏障材料選擇、結構安全性設計、結構防腐設計、構件表面色選擇、聲屏障防脫落設計等，通過研究測量放線工作、首節立柱安裝、上部立柱安裝、高壓注膠、吸隔聲板安裝等施工要點，其目的在于提升公路聲屏障施工效果，降低公路使用過程中所產生的噪聲。
關鍵詞：公路工程；聲屏障；施工技術；聲源高度；構件表面
1公路聲屏障設計要點
1.1聲源高度設計。在公路聲屏障設計的過程中，聲源高度設計一直都是容易被忽視的問題，從應用情況來看，多采用統一高度取值來設置聲屏障，很難滿足聲屏障要求。結合數據資料可以了解到，聲源高度的取值范圍在0.2~1.5m，不同地區、不同路段、不同車型的聲源高度也存在明顯區別。如對于一些大型車輛密度較高的公路段，其采用的上限值聲源高度應是1.5m，主要的噪聲來源是大型車輛運行時的發動機噪聲。而一些小型車輛密度較高的公路段。其采用的聲源高度可選擇上限值0.2m，主要的噪聲來源于輪胎摩擦噪聲，而對于一些普通類道路，各類車輛通行密度相對均衡，此時采用的聲源高度可選平均值0.5m。
1.2聲屏障長度設計。在對聲屏障長度進行檢定時，主要參考受聲點到聲屏障的距離，但是該參考的合理性相對較差，主要依據在于噪聲在傳播時遵循末端衰減規律，該數值長度大于參考數值，而且在應用中，聲屏障外延長度和降噪量還存在著比例關系，具體的比例關系如下：（1）如果需要降低的目標值范圍在5~9dB，聲屏障外延長度為原長度的1.2~1.5倍；（2）如果需要降低的目標值范圍在10~13dB，聲屏障外延長度為原長度的1.5~2.0倍；（3）如果需要降低的目標值范圍在14~15dB，聲屏障外延長度為原長度的2.3~2.6倍；（4）如果需要降低的目標值范圍在16~18dB，聲屏障外延長度為原長度的2.8~3.6倍。
1.3超長連續聲屏障設計。在聲屏障設計管理過程中，其長度應控制較小范圍內（一般都在500m以內），但是也有超長連續聲屏障的存在。在具體設計中，除了考慮和常規聲屏障設計問題外，還需要在屏障中增加逃生門結構，在公路上突發火災或爆炸事故時，可以加快人員的疏散速度。在具體設計中，需要注意以下幾點內容：第一，若超長連續聲屏障的長度不超過500m，可以正常使用，不需要設計逃生門。第二，若超長連續聲屏障的長度在500~1000m，需要在屏障中間位置設計一道逃生門。第三，若超長連續聲屏障的長度超過了1000m，需要在屏障中每間隔500m設計一道逃生門，確保結構應用時的安全性。
1.4聲屏障材料選擇。在聲屏障設計中，使用到材料需要具備較高的耐久性，可以在較長時間段內提供降噪服務，以此來提升聲屏障材料的應用效果。在實際設計過程中，可以利用信息技術的應用優勢，搭建聲屏障材料篩選體系，將使用年限、材料價格等參數進行標注，在采購階段可以根據體系中標注的內容完成采購，并且在材料正式應用前做好材料質量驗收工作，搭配防腐設計、安全性設計等內容，在確保材料應用質量的基礎上，提高聲屏障材料的應用效果。從目前應用情況來看，經常使用的聲屏障材料可以分為吸聲材料（如多孔材料、泡沫玻璃、微孔磚等）和隔聲材料（如實心磚、混凝土體、密封窗等）2類，具體的選擇需要結合實際情況進行篩選。
1.5結構安全性設計。在實際應用中，聲屏障不僅起到了較好的隔聲作用，而且能夠在夜晚起到導向性作用，幫助不熟悉道路的駕駛員明確前進方向。在實際的安全設計中，需要注意以下幾點內容：（1）完善聲屏障結構綜合強度的設計工作，提高結構安全性的基礎內容，具體設計中，可以從材料選擇、固定方式等方面進行優化，以此來達到既定的應用效果。（2）立柱結構穩固性設計，作為用來固定聲屏障的載體，在對其進行設計時，需要對立柱固定結構、埋深、間距做好控制，從而提升立柱結構的穩固性。（3）結構防撞性能的設計，防撞系數的提升可以降低突發事故發生后的影響范圍，尤其是在橋梁工程、緊鄰住宅小區的公路，該設計是提高結構安全性的基礎保障。
1.6結構防腐設計。在聲屏障安裝過程中，會使用一些金屬構件，聲屏障的工作環境位于戶外，對此需要完成相應的防腐設計，延長結構使用壽命。在具體的設計環節中，需要注意以下幾點內容：第一，做好防腐材料的選擇，目前常用的防腐材料有油漆、塑化鍍層、金屬鍍層等，在具體的選擇中需要結合區域自然條件進行考量，從而提高防腐層的應用效果。第二，選擇恰當的作業方法，目前常用的作業方法為單層涂刷和雙層涂刷，同時還需要做好儀器的選擇工作，經常使用的涂刷儀器包括普通涂層測厚儀、超聲波測厚儀、渦流測厚儀等，具體的選擇也需要結合實際情況進行確定[1]。
1.7構件表面色選擇。我國在聲屏障的設計規范中，對于構件表面色情況作出明確規定，是確保公路工程安全的基礎要求。從實際應用情況來看，會選擇顏色組合的方式來進行設計，在確保構件表面色安全性的基礎上，緩解駕駛員在行駛過程中的緊張感，常用的幾種組合形式如下：（1）安全色選擇紅色，對比色選擇白色；（2）安全色選擇藍色，對比色選擇白色；（3）安全色選擇黃色，對比色選擇黑色；（4）安全色選擇綠色，對比色選擇白色[2]。1.8聲屏障防脫落設計在對聲屏障結構進行設計時，還需要做好防脫落設計。在聲屏障安裝過程中，會使用一些金屬構件，聲屏障的工作環境位于戶外，長時間的腐蝕后會變得松動，此時如果遇到外部撞擊、惡劣天氣，易出現側翻的問題，影響公路工程使用過程的安全性。在具體的設計過程中，經常使用到的設計方法便是將各個構件關聯在一起，使其成為一個有機整體，在某一個零件出現老化問題后，其他結構可以分擔其任務，降低了屏障側翻問題的發生概率。在關聯處理中，經常使用的設備便是鋼纜或鋼絞線，具體操作需要根據相關操作規范要求進行，從而提高結構設計內容的實用性。
2公路聲屏障施工要點分析
現階段，在公路聲屏障施工過程中，會使用許多的施工技術，本文以新型分層拼裝式聲屏障安裝技術為例，對于施工過程中的應用要點展開細致分析，具體的應用要點內容如下。
2.1測量放線工作。該工作是進行公路聲屏障施工的基礎環節，在具體應用中需要注意以下幾點內容：第一，做好施工圖紙的基礎研究工作，明確立柱點起始位置、立柱點數量等參數，以此為基礎進行測量放線工作。第二，選擇恰當的測量放線工具，如高精度水準儀、全站儀等，做好應用前設備的調試工作，提升測量放樣結果的準確性。第三，對于放樣點進行編號，數字和施工圖紙上的保持一致，完成所有測量放線工作后，需要做好放線內容的復核工作，從而為后期施工活動的推進基礎參數支持。
2.2首節立柱安裝。在首節立柱安裝過程中，需要注意以下幾點內容：（1）對于用來拼裝的首節立柱參數進行校驗，查看其型號、高度、螺栓孔徑等參數是否保持一致，同時對中心線進行校準，確定沒有問題后，準備進行結構的安裝。（2）按照要求將左側和右側的底立柱安裝到既定位置，通過精調將結構中心線與標準中心線吻合，依次安裝其他結構。（3）對于結構的安裝質量進行驗收，確定其平整度、垂直度滿足要求后，將C30水泥澆筑到銜接處的縫隙處，從而提高結構的整體性。
2.3上部立柱安裝。當首節立柱強度滿足強度要求后，開始進行上部立柱安裝，其具體的操作要點如下：第一，在合適位置固定起吊設備，同時在鋼結構與立柱間安裝方木結構，以起到緩沖作用，降低吊裝過程的突然沖擊對立柱結構的破壞。第二，對于材料參數進行檢查，固定好材料后進行試吊，確認沒問題后再進行起吊材料的平移。安裝前需要提前清理好作業基層，確保端面的潔凈性。第三，到達指定位置后，對立柱結構進行固定，重復該操作，直至完成所有結構的安裝工作。
2.4高壓注膠。在高壓注膠施工過程中，需要注意以下幾點內容：第一，將密封膠均勻涂抹在拼裝立柱結構間的拼縫位置，確保黏合的密封性，防止環氧樹脂從裂縫處滲漏的情況。第二，做好漏膠孔的預留工作，在立柱豎向方向上，每間隔2.0m需要預留一個漏膠孔，提高注膠結果的美觀性。第三，利用高壓灌注機設備，將環氧樹脂注入立柱中，借助漏膠孔查看目前的灌注狀態，直到灌注膠高度達到制定標高時，停止操作。第四，按照要求對注膠結構進行養護，在結構強度超過70%時，可以進行插板施工，同時也為吸隔聲板安裝奠定基礎。
2.5吸隔聲板安裝。在吸隔聲板安裝過程中，應注意以下幾點內容：（1）核對立柱間距、高度，清理底端雜物；（2）核對材料參數沒有問題后，利用起吊設備將其運送指定的安裝位置，借助儀器對于結構偏移量進行調整，確定沒有問題后，按照既定要求完成安裝工作。（3）重復上述步驟，完成所有吸隔聲板的安裝，同時對結構表面進行處理，提高結構表面的美觀性。
3結語
綜上所述，公路聲屏障優化設計與施工技術的應用控制目標實現，應從實踐角度出發，結合區域的實際情況，找出優化控制的方向，對影響公路聲頻障優化設計的因素與施工技術缺陷進行有效的控制。為此，相關建設人員應將其充分重視起來，發揮聲屏障的作用效果，以實現當前現代化經濟發展與生態環境建設的和諧統一目標。
參考文獻
[1]董浩，鄭婷婷.分析高速公路聲屏障優化設計與施工技術[J].低碳世界，2018（26）：241-242.
[2]李鵬.面向施工的高速公路聲屏障優化設計研究[J].交通建設與管理，2018（20）：17-19.
作者:李舉鵬 單位:寧夏交通建設股份有限公司
