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［摘要］目前，放眼于國內的社會環境，我們不難發現近些年來，中國在公路方面的建設水平隨著時代的快速發展也在與時俱進。隨著國家對這類工程的要求逐漸提高，對于道路基礎與路面的檢測工作在面臨眾多挑戰的時刻也變得更加重要。基于這種情況，本文對于公路類試驗檢測的發展歷程進行深刻的分析，并對于目前所存在的局限性進行總結以及研究，以期望能促進該類項目的施工質量得到改善，形成一個良好的發展趨勢。
1公路工程試驗檢測的基本內容
1.1路基土石方填筑
在建設公路的初期，為了能讓道路有一個良好、穩定的基礎，工程方通常會在路基土石方填筑之前，通過實地勘測對路基填料的成分、密度、顆粒組成、天然含水率等有技術指標要求的參數進行檢測，以保證路基的填筑質量。
1.2材料
眾所周知，只有質量合格的產品才能被用到工程中。而瀝青、水泥等是工程建設不可缺少的材料，正是由于其所具有的基礎性，因此對于這類材料的檢測尤為重要。通常來說，對于常規材料，主要是針對其耐磨性、碎石壓碎值進行試驗，重點檢測其密度以及含水率等指標，除此之外，還要對一些等級高的重要材料進行特殊檢測。這樣經過層層篩選出來的建材才能符合實際工程的施工標準。近些年來，施工方為了提高道路類工程的施工質量，已經引入新材料、新工藝和新技術，但是事無例外，新材料也避免不了被檢測這一過程。只有各項指標檢測合格，才可為適合的原材料。
1.3路基與路面的壓實度
在公路實際施工過程中，施工方為了更有效地增加路基路面的使用壽命和強度，一般會對其進行壓實處理。通過這種方式，可以減小填料顆粒之間的間隙，增大其荷載能力，從而保證路面的穩定性，進而減少路基整體沉降情況的發生。除此之外，在這個基礎上提高路面剛度，還可以使以上所提到的兩者的壽命都可以得到延長，一定程度上也可以大幅度地減少后期進行維修的資金支出。因此，對于路基和路面進行壓實亦是道路建設過程中頗為重要的一個環節。當前在國內對于壓實工作的檢測已經有多種方法。其中環刀法、灌砂法和鉆芯法所給出的結果最為準確，但是這三種方法也存在一定弊端，比如，試驗所耗費時間久，而且還有可能會對道路基礎和表面產生一定的破壞，具有破壞性。另外在其他的測試方法中，重復使用預埋加速度計法并不會有更好的效果，因此這種方法只能使用一次。除此之外，另外兩種如核子發射法和靜載承壓法也都具有一定的局限性，比如前者需要大量的資金投入，而后者則很容易被土質的顆粒性所干擾以致影響試驗結果。以上這些方法都屬于靜態抽樣，仍舊無法全面反映工程真實情況。
1.4路基路面施工過程實時跟蹤
由于在實際的施工過程中，公路鋪設的工作具有一定的復雜性，因此這類工程大多都會被分成多個部分進行施工。眾所周知，這類工程中，一旦其中某一個環節出現差錯，整個項目的質量都會被影響。因此，施工方要派出專業人員對各個階段進行同步的跟蹤測試。除此之外，還要在公路工程施工結束時候，為了確保道路使用時的安全性，確保項目的每個環節都符合標準，檢測員還要對整個工程進行全方位的試驗檢測，以確保路基路面的整體使用性能。
2路基路面檢測技術分析
2.1路基動態載荷試驗法
對于路基只是進行靜態試驗不足以反映整體工程的效果，因此還要引入動態載荷試驗，因而熟練地掌握動態變形模量檢測儀器的工作原理是非常必要的。接下來便是對其原理進行詳細地闡述：使用具有一定質量的落錘，讓其從一定高度自由下落，進而通過承載板等裝置對試驗道路的基礎造成瞬間性的撞擊，最終使得基礎表面發生一定的下沉。通過這種試驗可以模擬行駛中的各類汽車對于使用道路的動態沖擊。當沖擊能量條件相同的情況下，結合試驗就可以獲得該測試路段垂直方向的變形數據，在之后就可以計算出所需要的變形模量Evd指標。
2.2灌砂法
對于檢測路段進行孔隙率的測試也是非常重要的，這種測試可以檢測路基的壓實程度。由于這種數據結果是無法直接檢測的，因此引入了灌砂法，原理主要是用定量的砂與現場土壤試樣進行置換，并通過一定的簡單的比值計算，從而獲得濕密度值。這種方法的操作過程非常簡單，并且所測得的數據偏差也比較小，不僅可以更加有效地避免外部條件的干擾，還可以更準確地掌握到整個碾壓層密實度的整體情況。
2.3地基系數檢測法
路基作為一種最為基本的土木結構，由于它長期暴露在外界條件下，經常會受到一些不可抗的自然因素所帶來的損壞，最終引起變形。但是如果只是使用壓實度等其他物理性指標，在目前的階段，是很難能夠評估和把握路基表面的變形程度。因此，我們需要引入一個更加先進的力學性指標，也就是能夠更加高效全面地把握基礎表面變形量的地基系數。而這項系數是通過相應的加載系統和具有測量功能的系統所共同組成的裝置進行檢測所獲得的。在使用這個裝置進行檢測的時候，操作者應保證沿水平方向放置地板和測試的支架，另外需要注意的是，在由大型車輛供應反力的情況應該進行加載反擊，在外力的作用下，確保每一個級別的荷載都可以完全的下沉并得到穩定的狀態。
2.4地質雷達檢測法
當出現高填方路堤或者路基深度過大的情況下，灌砂法等普通的方法已經變得不再適用了，這個時候就需要使用到地質雷達進行檢測。這個儀器的構件主要是由主機、發射機器、接收器以及計算機等，構成較為簡單，操作也非常容易。而且更有優勢的是，這種方法并不會對檢測路段的質量造成破壞，即無損檢測。
3加強公路試驗檢測質量的改進措施
3.1做好施工現場的質檢工作
現階段，一些企業尚未創建一個較為完善的質量保證體系，大部分施工單位對工程質量檢測工作仍未重視起來，但是工程質量往往關系到一個工程最終的整體水平，因此相關的管理者應當嘗試建立起一套完整的企業自檢系統，安排專職人員進行跟蹤、督促，以促使這項工作變得更加規范。同時，在這個階段，監理方應該加強對各個施工工序的監管力度，尤其要注意防患于未然，突出過程檢測的重要性，以便更有效地解決問題。
3.2做好交工驗收的檢測工作
當工程進行到交工階段的時候，檢測人員應該按照施工預期的計劃進行定段和定點的監測。而在這個過程中要綜合國家的相關法律法規和標準規定，合理地使用相關儀器設備完成施工路段的檢測，并對所發現的問題及時匯總上報。
3.3做好驗證試驗與抽樣試驗檢測工作
驗證試驗是一項最為基礎的檢測方式，它幾乎在各種類型公路建設工程中都會被用到。通過這個對比驗證可以檢驗材料的取樣以及試驗參數是否合格，還可以確保操作過程以及環境的規范性。在這個過程中，其主要目的是為了及時調整試驗方法、內容以及檢測結果，以確?？偨Y出更為準確的試驗結論。抽樣試驗則需要對工程所需的原材料或者半成品并包括最后的成品進行檢驗，通常是針對這類材料的力學、物理性能或者一些強度指標進行試驗。但是在進行這類試驗時，由于監理方并非可以做到面面俱到，這就有可能造成試驗結果的偏差。針對這種情況，業主可以對試樣進行隨機檢測，尤其是對工程質量控制相對較為薄弱的環節進行檢測，這樣就可以避免上述誤差的出現，起到一定的監督的作用。
4結語
采取公正、科學、規范、準確的質量方針對工程進行檢測，是工程建設中不可或缺的重要環節。我們應充分地認識檢測工作的重要意義，并將其嚴格落實到整個工程中去。除此之外，相關部門人員應該定期地對工程的各個環節進行檢測，以便及時地對工程進展進行分析，從而更加有效地提升施工的質量水平。
作者:曹麗娟 單位:南京欣晨工程檢測有限公司
