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【摘要】針對公路工程建設，首先介紹其常見試驗檢測項目、方法，在此基礎上，提出有效的質量管理方法，以此為實際的試驗檢測及質量管理工作提供參考依據。
在公路工程施工中或竣工檢查驗收過程中，為掌握公路實際情況及各項技術指標，需要開展相應的試驗檢測，對于不同的試驗檢測項目需要使用不同的方法，而且工程質量和質量管理息息相關，應引起重視，加強管理與控制。
1公路工程試驗檢測
1.1路基彎沉檢測
路基彎沉可采用貝克曼法進行檢測。如果設計彎沉值是根據現行設計規范進行確定的，則可按照以下標準選擇此系數：當為主干道、高速公路及一級公路時，瀝青面層取1.645，路基取2.0；當為二級公路和三級公路時，瀝青面層取1.5，路基取1.645。如果彎沉代表值小于或等于設計確定的彎沉值，則得滿分；而比設計確定的彎沉值大時，不得分。另外，如果檢測是在非不利季節進行，還要確定適當的影響系數[1]。
1.2壓實度檢測
壓實度主要采用兩種方法檢測，即環刀法與灌砂法，其中，前者主要在細粒土中使用，后者主要在粗粒土中使用。當采用環刀法進行檢測時，先挖出試坑，深度應達到15cm以上，將試坑鏟平之后用換刀進行垂直下壓，直到土層當中，然后輕取換刀，期間注意防止對土樣造成擾動。將土樣取出以后，借助鋼絲鋸等工具對兩端土樣進行整平，把換刀的外壁擦拭干凈，對換刀及土進行稱重，并測定出土樣實際含水率，對土樣進行烘干時，時間應達到10h以上。當采用灌砂法進行檢測時，標準砂的粒徑以0.25~0.50mm為宜，并標定其密度，根據相關要求進行試坑的開挖，準確稱取土中，然后向坑中灌砂，對試坑的體積進行換算，再到室內準確測定所取土樣實際含水率，與環刀法相同，對土樣進行烘干時，時間也應達到10h以上[2]。
1.3厚度檢測
對于基層及砂石路面，其厚度的檢測可使用挖坑法進行，而對于瀝青和水泥路面層，其厚度應通過鉆芯孔來準確測定。挖坑法的操作步驟為：按照規范的要求通過隨機取樣確定試坑開挖位置，當為舊路時，若開挖位置存在明顯的缺陷，則可在其旁邊進行開挖檢測；在確定的試驗地點中，選一塊長、寬均為40cm的部位清掃干凈；以材料的堅硬程度為依據，用工具對其進行開挖，到達底面為止。在開挖比較方便的情況下，面積不宜過大，且坑洞應為圓形，以便材料鏟出，將材料鏟出干凈后放置搪瓷盤；使用毛刷對坑底部進行清掃；在坑兩邊放置鋼板尺，使鋼板尺跨過坑洞，然后在坑中央使用卡尺沿垂直方向一直伸到坑洞底部，對坑洞底部到鋼板尺之間的距離進行測定，測定結果就是層厚，測定結果需精確到1mm[3]。鉆芯孔法的操作步驟為：按照規范的要求通過隨機取樣確定鉆孔位置，當為舊路時，若開挖位置存在明顯的缺陷，則可在其旁邊進行鉆孔檢測；利用專門的取芯鉆機進行鉆孔，孔徑應達到標準要求，孔深應達到整個層厚；鉆完孔后將芯樣取出，并將底面上的灰土清掃干凈，確定和下層之間的分界面，然后對芯樣的有效長度進行量取[4]。
1.4平整度檢測
可用于檢測確定路面平整度的方法有很多，現以其中最簡單和常用的3m直尺法為例進行分析介紹。對于3m直尺法，它包含兩種，其中一種為單尺測定最大間隙，在質量控制及檢查驗收過程中應用較多，對測定段合格率進行計算；另一種為等距離連續測定，它也能在質量檢查驗收過程中使用，但需要計算確定標準差，利用標準差對平整度予以表達[5]。測試開始前，先要做好以下各項準備工作：根據相關規范和標準確定試驗段，如果是質量檢測，則測試的地點要以實際要求確定，而如果是質量檢查驗收，需進行連續測量，一般不少于10尺。當無特殊要求時，可將行車道上的輪跡視作一個標準位置。若舊路路面已經存在車轍，則將其中央作為測試的位置。確定好測試位置后，應立即安排人員對其進行清掃。測試步驟為：若在施工中進行檢測，則需要按照要求確定適宜的方向，在測點路面放好3m支持；觀察直尺和路面的間隙，找出間隙最大處；向最大間隙處塞入塞尺，對最大間隙高度進行量取，量取結果精確至0.2mm；若在施工完成后進行檢測，則按照以上步驟連續測試10尺，對每尺的測試結果都要進行記錄。在單桿測試時，可直接將最大間隙視作測試結果；而連續測試時，應對測試結果是否合格進行判斷，即對合格的百分率進行計算。
2公路工程質量管理
2.1源頭控制
從設計階段入手，方案應滿足規范規定及現場實際情況；方案不僅要保證結構可靠、穩定、耐久，還應可實施，即需要對地質、氣候、人文與施工條件做綜合考慮，保證方案順利實施，取得理想效益。施工中，設計單位還應加強服務跟蹤，設計無法面面俱到，有些問題只有通過施工才可以被發現，使施工中設計難免變更，對此，設計單位應嚴格遵循質量至上與安全第一基本原則，切不可一味追求成本及進度而降低標準[6]。
2.2過程控制
構建完善的質量保證體系，這是做好質量管理基礎條件，質量保證體系可以使質量管理得以高效和有序的執行，為質量管理工作提供可靠的決策支持。在此基礎上，還應確定所以的質量管理及控制方法，這實際上是對體系的進一步完善及細化，能為體系良好運行和效果的發揮奠定良好基礎。首先要加強自檢，特別是控制性及隱蔽工程，必須做好自檢，未經自檢及自檢結果不合格的均不允許進入后續階段；其次要重視材料檢測，材料質量好壞直接決定工程整體質量，一旦材料有質量問題，將引起嚴重的質量事故；最后要做好工序控制，除了要滿足規范提出的相關要求，還應嚴格遵循施組設計提出的其它要求。另外，各參與方之間應有良好的溝通，尤其是施工單位必須嚴格執行建設單位、監理單位提出的有關質量管理及控制的相關文件和指令，要知道很多隱患及事故都是因為各參與方之間沒有良好的溝通產生的，而且出了問題相互推諉，影響問題的定責與處理，會造成更大的損失。
2.3跟蹤控制
待工程施工完成后，應在要求的質量缺陷責任時間范圍內，對包含邊坡、路面、路基、橋梁、隧道等在內的所有部分進行質量的跟蹤測試與控制，以此在第一時間發現和解決質量問題。
3結束語
綜上所述，試驗檢測是公路工程建設的重要工作內容，檢測結果是否真實準確既影響后續施工過程，又決定了對公路工程整體質量進行評價的結果，因此必須引起重視，保證試驗檢測的規范性、真實性和準確性。另外，在工程建設中還應加強質量管理，采用源頭、過程與跟蹤控制的方法，嚴防質量問題及隱患的產生。
參考文獻
[1]張建龍，郭昌祚，張嵐，陳衛紅，管鈞.公路工程質量檢測管理信息化云端平臺的研究及開發[J].工程質量，2018，36（12）：37-41.
[2]孫傳新.探究如何通過公路工程試驗檢測提高公路工程質量[J].綠色環保建材，2018（10）：94+96.
[3]徐艷慈，陳少濱.加強工程試驗檢測在公路工程質量管理中的作用[J].科技風，2018（29）：106-107.
[4]薛飛.公路工程質量管理中試驗檢測工作的提升作用[J].黑龍江交通科技，2018，41（08）：225-226.
[5]張楊.試論公路工程質量檢測在質量管理工作中的重要性[J].智能城市，2018，4（14）：134-135+111.
[6]張東輝.試論如何通過公路工程試驗檢測提高公路工程質量[J].建材與裝飾，2018（31）：273-274.
作者:陳彪 單位:重慶市奉節縣公共資源交易中心
