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摘要：公路工程質量管理徑流已被確定為影響公路最終成效的重要因素。在已經完成的幾項研究中，公路工程質量管理的特征及其對地方環境接受的影響。本研究的目的是根據目前的公路工程質量管理現狀進行過切實道路排水設計和維護實踐，設計最大效益改善公路工程質量的方案，確定主要工程的公路徑流質量，采用自動采樣器和連續監測裝置對公路工程進行采樣和監測，均按標準方法進行分析，但檢測到的值與公路工程上觀測到的量略有不同。
關鍵詞：公路工程；質量；管理
公路工程質量的管理與時俱進，現代公路的建設直到19世紀末20世紀初才開始。公路工程是隨著世紀之交的到來而發展起來的并已成為一門重要學科，公路建設的結構旨在將90%人口在5萬人以上的城市連接起來。
1公路工程質量設計管理
1.1柔性公路工程路面質量設計管理
公路幾何設計主要指公路的可見要素。設計公路幾何形狀的公路工程師還必須考慮設計對周圍基礎設施的環境和社會影響。用于筑柔性公路的材料不斷更新，柔性路面是反映路基變形和隨后各層表面變形的路面，通常是鋪設時沒有加固物，或使用特殊的織物加固物，以允許路基在地面變化下的有限流動或重新定位。柔性路面的設計是基于構件層的荷載分布特性，包括水碎石路在內的黑色路面屬于這一類。柔性路面總體上具有低的或可忽略的柔性強度，其結構作用是柔性的。柔性路面層通過顆粒結構的接觸點通過顆粒傳遞將豎向應力或壓縮應力傳遞到下層。車輪荷載作用下路面的豎向壓應力最大，等于車輪下的接觸壓力。由于能夠將應力分布到截錐形狀的大面積，應力在下層減小。因此，柔性路面可以多層構造，頂層必須作為最高壓應力最強。為了由這一層支撐，除了磨損之外，下層只需要承受較小的應力，因為由于交通負荷沒有直接的磨損作用。因此，下層可以使用鑄件較低的劣質材料。修建三層柔性路面時，不使用底基層，基層直接鋪設在天然路基上。柔性路面面層采用熱拌瀝青施工，基層通常使用不穩定骨料；不過，基層也可以用瀝青、泡沫瀝青、硅酸鹽水泥或其他穩定劑穩定。
1.2剛性公路工程路面質量設計管理
剛性公路工程路面質量設計管理與抗彎強度或板的作用有關，因此荷載分布在路基土的廣大區域。剛性路面鋪設在帶有鋼筋的板中，路面采用平面水泥混凝土、鋼筋混凝土或預應力混凝土。剛性路面應力的臨界條件是車輪荷載和溫度變化引起的板的最大彎曲應力，運用彈性理論對剛性路面進行質量設計和分析。剛性路面質量管理為車輛的安全行駛提供了高質量的騎行表面，起到結構層的作用，以使傳遞到路基土壤上的感應應力達到可接受的大小，從而分配車輪荷載。剛性路面必須設計成能承受頻繁重復的交通荷載，其典型設計使用壽命在30至40年之間，約為柔性路面的兩倍。剛性路面質量設計管理的一個主要設計考慮是減少由于交通反復應力引起的結構破壞。長期結構破壞在主要道路中是常見的，因為一條典型的公路在其整個使用壽命中將經歷數百萬輪次。除了交通負荷等設計標準之外，還必須考慮熱能引起的拉伸應力。隨著路面質量設計管理的進展，剛性路面中的熱致應力可能與車輪荷載施加的應力一樣強烈。由于混凝土抗拉強度相對較低，溫度應力對于剛性路面的設計考慮非常重要。剛性路面一般分三層施工：準備好的路基、基層或底基層，以及混凝土板?；炷涟迨歉鶕迤矫娉叽绲脑O計選擇來構造的，直接影響路面內產生的熱應力強度。除了板面板之外，必須設計溫度鋼筋來控制板中的開裂行為。剛性路面質量設計管理中接縫間距由板平面尺寸決定。
1.3公路工程排水系統質量設計管理
公路工程排水系統質量設計管理對于正確設計排水公路系統的成功性至關重要。無論公路工程的其他方面設計和建造得有多好，公路在整個使用壽命期內都必須有足夠的排水系統。即使破壞不是災難性的，公路結構中過量的水也會不可避免地會導致過早的破壞。每一個公路工程排水系統都是針對具體地點的，可能非常復雜。根據該地區的地理情況，許多適當排水的方法可能不適用。公路工程師必須確定應用特定設計過程的情況，通常是幾種適當方法和材料的組合，以將水從結構中導出，最終確定公路工程的排水系統質量設計方案。侵蝕防治是公路排水系統質量設計的重要組成部分，其必須允許地面排水，以便沉淀從結構中排出。公路工程的設計必須有坡度或冠頂，這樣徑流的水就會被引向公路的路肩、溝渠和遠離工地。設計排水系統質量設計管理需要徑流和入滲預測、明渠分析和涵洞設計，以將地表水引至適當位置。
2公路工程質量施工管理
2.1公路工程質量施工建設準備
公路工程質量施工建設準備需要創建一個設計的連續通行權或路基克服地理障礙等級，需要符合法律規定的標準或官方準則。這一過程通常始于挖掘或爆破、建造路堤橋梁和隧道、以及植被的移除，這可能涉及森林開伐，然后鋪設路面材料。種種筑路設備受雇于筑路，經過設計，對道路的線形進行規劃，滿足半徑、梯度和標樁以最適合自然地面水平并最大限度地減少挖方和填方量。公路工程質量施工建設準備道路的設計和建造主要用于行人交通的一種媒介。雨水排放和環境考慮是一個主要關切。腐蝕控件基層的構造是為了防止有害影響。排水管道鋪設有密封的徑流式道路緩和，根據接縫系數和特性建造土地區劃和雨水系統。排水系統必須能夠承載上游集水區的最終設計流量，并獲得有關當局對排污口的批準河道進行排水。取土坑獲取填料、礫石和巖石的來源和水源應位于道路施工現場附近或合理距離內。批準地方當局可能需要汲水或用于施工需要的材料的加工、破碎和篩選。這表層土從取土場移除植被并儲存起來供后續使用修復提取區域。出于安全考慮，開挖區域內的邊坡不超過一個垂直到兩個水平的坡度。在開始施工之前，可能需要清除舊的路面、柵欄和建筑物。公路工程質量施工建設區域內的樹木可以標明留作記號。這些受保護的樹木不應清除樹木滴水線區域內的表層土，且該區域應遠離建筑材料和設備。如果受保護的樹受損，可能需要賠償或更換。表土通常被剝離并堆放在附近，用于修復公路沿線新建的堤防。公路建設土方工程開始前，清除樹樁和樹根，并按要求填補孔洞。道路建設完成后的最終恢復將包括播種、種植、澆水等活動，以恢復該地區與周圍未受影響的地區的一致性。
2.2公路工程質量施工平板穩定
公路工程質量施工路面上的損壞和使用性能損失可能是由于混凝土路面板下的空隙導致的支撐損失。由于地表水、空隙通常出現在裂縫或接縫附近滲透，因此空洞最常見的原因是抽水、固結、路基破壞和引橋破壞。平板穩定是解決這一問題的一種無損方法，通常用于其他混凝土路面修復方法包括修補和碎石研磨。該技術通過在接縫、裂縫或路面邊緣處填充混凝土板下面形成的小空隙來恢復對混凝土板的支撐。公路工程質量施工平板穩定該過程包括通過穿過板鉆的孔泵送水泥漿或者聚亞安酯混合物。灌漿可填充板和底基層下方的小空隙。灌漿還可置換自由水，有助于在穩定完成后，防止水浸透和削弱接縫和平板邊緣下的支撐。這種方法在發現空隙后的三個步驟是定位和鉆孔、灌漿和對穩定板進行后測試。平板穩定不能糾正凹陷，但能增加設計結構能力，阻止侵蝕或消除斷層。并且它確實恢復了板支撐，因此減小了荷載作用下的壓力。
2.3底基層公路工程質量施工管理
底基層路面質量施工管理使其最大應力出現在路面上，應力隨著路面深度的增加而減小。因此，表面需要使用質量最高的材料，而隨著路面深度的增加，可以使用質量較低的材料。底基層公路工程質量施工管理使其能夠實現輕微彎曲和變形，然后在施加和移除每個交通負載時返回到其原始位置。這些小變形有可能變成永久性的，這可能導致車輪路徑上長時間的車轍。這些底基層提供了一個平滑和安全的騎行表面，同時將沉重的交通荷載通過各種基層傳遞到下面的路基土壤中。高效、長效瀝青路面的施工需要經驗豐富的施工隊伍，致力于工程質量和設備控制。應用于基層的瀝青底漆是低粘度鋪設面層，該涂層粘結松散材料，在基層和瀝青表面之間形成粘結層。用于在現有路面和新瀝青覆蓋層之間形成粘結，以幫助混凝土的粘合。
3結束語
公路工程質量的管理必須滿足許多安全、服務和性能標準。隨著時間的推移，車輛的壓力不斷增大，路面需要改善，公路工程質量的管理在新路面技術的發展中發揮了重要作用。只有高效的公路工程質量管理，才能產生優質的公路工程。
參考文獻
[1]席志楊,全易.公路工程質量的管理[J].道路工程,2011,23(1):123-124.
[2]張永康,章志鵬.公路工程質量的管理[J].道路工程,2012,14(1):68-69.
作者:馮濤 單位:秦皇島市公路治超管理處
