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【摘要】加強混凝土施工技術是目前公路建設中一項極為重要的工作。論文介紹混凝土技術在工程施工中的綜合應用，提出常見的問題及防治措施，給相關工程提供參考。
【關鍵詞】公路；混凝土技術；應用
1混凝土新技術
目前，工程混凝土技術正在向輕骨料高強度、提前質量驗收評價、克服脆斷性提高延展性、微結構研究及優化、3D打印、計算機智能化、超長耐久性設計及規模化實現等多個方向探索發展，技術創新推動企業發展不能停步的同時，已有的各項混凝土成熟技術也要綜合考慮、充分應用于工程實踐中，確保施工企業效益與質量目標合理兼顧，資源價值最大化，目前已經過成熟驗證的特殊技術有泵送技術、冬期施工技術、加纖維混凝土技術、碾壓混凝土技術、大體積混凝土技術、高強混凝土技術、高性能混凝土技術、熱季雨季施工技術及清水混凝土技術等[1]。
2混凝土技術的綜合應用
2.1圖紙會審階段
根據設計和施工目的綜合考慮選用的原材和配比，理解設計意圖，加強溝通，提出合理化建議及圖紙反饋以優化設計，便于施工。
2.2配合比設計和原材料選擇階段
在本階段，應了解施工工藝，如輸送、澆筑的措施，便于選用外加劑及其摻量；了解所能采購到的材料品種、質量和供應能力，以達到“使混凝土達到設計要求的質量標準”和“在滿足設計要求的質量指標前提下盡量降低成本”2個目標的和諧統一。
2.2.1泵送、非泵送方式的選擇
根據工程規模的不同，綜合考慮常規混凝土與泵送混凝土在原材成本與場內輸送人工機械成本的差異。常規混凝土與泵送混凝土配合比的變化主要在于：膠材總量大，砂率大（40%~45%），坍落度不小于100mm。泵送混凝土大批量使用的經濟性能主要體現在：加快施工進度，節約工時費用，降低施工強度，提高工程質量，增加了泵送施工費用，但降低了總成本，卻也存在易開裂的劣勢，應注意二次抹面、均勻振搗和養護保濕[2]。
2.2.2河砂、機制砂的綜合運用
當前環保政策環境下，不同地區河砂與機制砂一般存在成本差異，二者的使用性能也存在一定差異，后者的堅固性能比前者稍差，且機制砂石粉含量高，對拌和物性能也有負面影響，但因機制砂不規則，其與水泥結合度更好。在用機制砂配制泵送混凝土等特種混凝土時，應注意砂率不宜過高，以防止降低混凝土強度和耐久性等工程質量，還可摻加少量河砂，以改善和易性與流動性。
2.2.3水泥的合理選用
根據項目所在地區各品種水泥的產量和價格，結合設計意圖，合理選擇水泥品種。硅酸鹽、普通硅酸鹽水泥不適用于受侵蝕水（如海水、礦物水、工業廢水等）及壓力水作用的結構，特殊環境下水泥品種應按設計要求合理優化。礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥適用于地上、地下和水中的結構以及抗硫酸鹽侵蝕的結構，但礦渣硅酸鹽水泥不適用于需早強的結構，火山灰質硅酸鹽水泥還可用于高濕條件下的陸上構造物，不適用于干濕循環和反復凍融環境。粉煤灰硅酸鹽水泥適用于地上、地下、水中環境和硫酸鹽侵蝕環境及大體積混凝土，不適用于需早強的結構。
2.2.4外加劑的合理運用和選擇
按主要功能分類，混凝土外加劑有改善流變性能類（減水劑、引氣劑、泵送劑）、調節凝結時間，硬化性能類（緩凝劑、早強劑、速凝劑）、改善耐久性類（引氣劑、防水劑、阻銹劑）、改善其他性能類（加氣劑、膨脹劑、防凍劑、著色劑、防水劑、泵送劑）；按化學成分分為萘系、脂肪族、聚羧酸3類；按形態分為粉狀和液態2類。外加劑應根據混凝土的使用部位、設計及其他要求、摻量計量可靠性和項目成本等方面綜合考慮選用。除按規定進行試配外，為防止外加劑性能不穩定，可取不同批次外加劑復驗其穩定效果；為防止不同外加劑間產生負面反應，應注意產品說明書中禁止試配方面的說明，還應推廣使用高效能、多功能復合型混凝土外加劑，以適應現場環境、施工工藝及設計指標等多種要求。
2.3混凝土輸送階段
目前，混凝土輸送可采取攪拌運輸車、翻斗車、人力推車、水平管道泵送、高層超高層泵送及泵車泵送等方式，應根據工程現場條件、設計規范要求，綜合考慮一次性布設成本及持續成本，選用合適的輸送方式。無論采用何種方式均需保證混凝土保持均勻性，避免產生分層離析、水泥漿流失、坍落度損失過大、和易性喪失等情況，保證后續澆筑能順利完成。
2.4模板、澆筑及養護階段
在公路工程的混凝土施工過程中，混凝土的澆筑是十分關鍵的一道工序。應根據混凝土施工的溫度、季節、是否大體積、是否高標號高強度等情況，制定可行周到的相應澆筑方案。澆筑中應注意的細節問題包括：（1）混凝土與鋼筋或舊混凝土接觸面必須干凈無油污、結合良好。（2）澆筑前層面要清理干凈。（3）應按一定厚度、次序、方向、分層進行，且澆筑層面平整，澆筑墻體時應對稱均勻上升，澆筑厚度一般為30～50㎝。（4）振搗時間以混凝土粗骨料不再顯著下沉，并開始泛漿為準，將混凝土內的氣泡振搗出，避免振搗時間太短或過長，造成欠振、漏振及過振，振搗完應慢慢拔出，嚴禁速度過快?；炷恋恼駬v半徑應不超過振搗器有效半徑的1.5倍，應將振搗器插入下層混凝土約5㎝，不應過深，以免造成下層混凝土的過振。（5）如表面泌水較多，應及時清除并采取措施減少泌水。（6）設專人定期觀測模板是否偏移，設專人檢查、加固模板?；炷恋哪０逶O計施工時要考慮到模板的強度、剛度、平整度、拆裝方便及勞動強度。另外，模板材料和脫模劑的選擇也要合理。混凝土模板安裝完成以后，還要對模板的光滑度、表面遺撒材料和一些其他細節做最后的處理，確保澆筑完畢脫模后混凝土外觀無瑕疵。混凝土養護手段根據現場條件不同應靈活選用覆膜、噴淋、蒸汽、覆膜加電熱毯加棉被、覆土工布灑水及噴灑養護劑等方式，在確?；炷琉B生期始終保持濕潤的前提下，注意防止混凝土表面污染、避免早期擾動。
3常見問題及防治
3.1斷板、裂縫問題
形成原因有水泥、集料質量不合格、混凝土配比不合理、振搗不規范、養護不到位及澆筑期間溫差過大等，應經常交底和督促檢查，提前做好預防措施，對已出現并影響工程安全的問題，堅決破除重做。
3.2漏漿、蜂窩、氣泡、麻面、色澤不勻、跑模和脹模問題
漏漿、蜂窩、氣泡、麻面、色澤不勻、跑模和脹模等問題，易導致鋼筋混凝土結構耐久性不足產生腐蝕現象，最終導致公路的整體結構遭到破壞。形成原因有混凝土配比不合理、振搗不充分或過振、模板支撐不牢固、加固不及時等，應做好預防措施。
4結語
綜合全面地考慮、純熟地運用好目前的混凝土各項技術，可以有效地促進企業質量效益的穩步發展和提高，加強混凝土施工技術是目前公路建設中一項極為重要的工作，對混凝土新技術的研究工作也需要不斷推進，促使我國公路建設不斷向前發展。
【參考文獻】
【1】柯月紅.水泥混凝土路面施工技術在公路工程中的應用[J].江西建材,2015(19):196.
【2】周虎,劉清,安雪暉,等.堆石混凝土施工技術在新疆公路工程中的應用[J].科技資訊,2008(25):40-41.
作者:陳義歡 單位:邢臺路橋建設總公司
