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摘要：鐵路運輸業生態位反映了鐵路運輸業的發展狀態及發展速度，本文以生態位的態勢理論為依據,在梳理生態位相關理論的基礎上,界定了鐵路運輸業生態位的態和勢,對生態位的態和勢進行測算,計算出絕對生態位和相對生態位。在此基礎上分別分析了鐵路運輸業生態位及各子生態位與經濟的發展關系,并提出相應對策,以期對我國鐵路運輸業的發展提供有益借鑒。
關鍵詞：生態位；生態位態勢；鐵路運輸業；GDP；相關關系
2019年，國務院印發了《交通強國建設綱要》（以下簡稱《綱要》），《綱要》指出要“優化運輸結構，推動聯運發展，注重一體化融合發展”。綜合運輸服務的不斷完善能夠提高供給體系的供給效率和質量，也是促進供給側改革的關鍵舉措[1]。本文將生態學中的生態位態勢理論應用于鐵路運輸業的發展中，對于分析鐵路運輸業發展的狀態、潛力和趨勢具有重要的理論意義和實踐意義。生態學中的相關理論越來越多地應用于其他領域的研究中，也給運輸產業的研究提供了新的思路和方法。楊世偉(2018)認為每一種交通運輸方式都在運輸系統當中占有足夠的資源和環境，即生態位，合適的生態位有助于構建交通運輸方式體系和交通運輸系統[2]。呂曉峰等(2018)認為產業生態理論不僅強調了產業間的競合關系，還引導了運輸產業的可持續發展[3]。劉賢騰(2012)認為生態位是普遍性原理，適應于城市交通的發展[4]。劉婷等(2020)對我國運輸產業生態位進行了測算[5]。從現有研究來看，多數研究將生態位理論集中于交通領域，在運輸領域的應用較少。因此，本文以鐵路運輸為研究對象，構建鐵路運輸生態位，提供了運輸產業研究的新視角。
1鐵路運輸生態位態勢闡釋
1924年，“生態位”這一概念正式被Grinnell定義為“某一物種或一個亞種最終的分布單元”[6]。運輸在經濟構成中占有重要位置，即運輸產業有其自己的生態位。
1.1鐵路運輸生態位
鐵路運輸生態位就是這些生態單位在不同維度上體現出來的各種屬性和特征，它在鐵路運輸的發展中通過物流交換、信息傳遞和能量交互發揮作用。
1.2鐵路運輸生態位態勢
鐵路運輸生態位的“態”是在一段時間內鐵路運輸業的結果（即靜態狀態）；“勢”是鐵路運輸在發展過程中與環境的交互狀態或影響程度（即動態狀態）。本文根據相關文獻，選取的“態”因子包括5個指標，分別是鐵路運輸業固定資產投資TP1、鐵路貨物運輸量TP2、鐵路貨物周轉量TP3、鐵路客運量TP4、鐵路客運周轉量TP5。相應地，“態”因子包括鐵路運輸業固定資產投資增加量SP1、鐵路貨物運輸量增加量SP2、鐵路貨物周轉量增加量SP3、鐵路客運量增加量SP4、鐵路客運周轉量增加量SP5。
1.3鐵路運輸業生態位態勢模型
借鑒生態學中生物生態位態勢理論模型[7]，構建鐵路運輸業生態位態勢模型：kijN=αTP+βSP=α∑TP+β∑SP(1)1()kkrnyiiiNNNNαSβP===∑+(2)其中，式（1）為鐵路運輸業的絕對生態位，k,i,j=1,2,3,nk,i,j=1,2,3,n，kN為k種運輸方式的生態位，TP為第k種運輸方式生態位的態，SP為第k種運輸方式生態位的勢，iTP為生態位各態因子，SPj為生態位各勢因子。式（2）中，rN為鐵路運輸業的相對生態位，即在綜合運輸產業中所占的地位和影響力。其中，Ny為運輸產業的生態位，iS為運輸產業的態，iP為第三產業優勢，α，β為系數，本文的α，β取1。
2實證分析
2.1鐵路運輸業生態位
根據運輸產業生態位態勢模型（1）和（2），選取2003—2018年鐵路運輸業生態位相關態勢因子指標數據，計算結果如表1所示。由于數據單位不統一，本文對數據進行了消除量綱處理，并計算鐵路運輸業的相對生態位和絕對生態位，結果如圖1所示。從圖1來看，鐵路運輸業和運輸產業生態位的態值和勢值的發展趨勢是較為平穩且總體呈上升趨勢的。這說明我國運輸產業和鐵路運輸業的發展規模在逐年增加，但運輸業增加的速度在2012年出現了拐點，從2013年開始，增速明顯回落，也說明了經濟發展與運輸產業生態位的關系密切。與此同時，我國的經濟結構也開始發生轉變，2013年第三產業增加值占GDP比重首次超過第二產業[8]。從相對生態位來看，鐵路運輸業在運輸產業的地位總體呈上升趨勢，尤其是在2013年運輸產業生態位急劇下滑時，鐵路運輸業的生態位依然較為平穩，2013年對整體運輸業的發展起到了至關重要的作用，也從側面反映了鐵路運輸業對整體運輸產業的影響越來越大，所起到的作用也愈發明顯。
2.2鐵路運輸業生態位與經濟發展的關系
2.2.1模型的建立
構建多元回歸模型：tiy=c+bN+µ(3)tiiiiy=c+∑aTP+∑bSP+µ(4)其中，ty為被解釋變量，本文中ty指的是GDP，c為常數項，ia，ib為解釋變量系數，µ為隨機誤差量，式中解釋變量選取鐵路運輸業生態位及生態位的態因子和勢因子。式（3）表示的是生態位對GDP的影響，式（4）表示的是各生態位態因子及勢因子對GDP的影響。
2.2.2回歸分析
本文應用Eviews10.0做回歸模型進行擬合，用OLS方法對式（3）進行參數估計，得到以下結果：0.27600.6380..(0.1025)(0.0483)(2.692)(13.2089)tyNset∧=−+×==−0.27600.6380..(0.1025)(0.0483)(2.692)(13.2089)tyNset∧=−+×==−2R=0.9307，F統計量為174.4752，p值為0.000。從統計量看出曲線擬合效果極好，通過F檢驗，解釋變量系數都通過顯著性水平為5%的T檢驗，p值為0，說明該回歸方程的合理性，也說明鐵路運輸業生態位對我國GDP影響顯著，鐵路業生態位每增加1個單位，就會引起GDP增長0.6380個單位。
3結語
鑒于上述分析結果，本文提出以下建議。在交通強國的政策背景下，首先，搭建綜合運輸體系。要發揮各運輸方式的優勢，運用多式聯運，提高整體運輸效率，尤其要發揮鐵路運輸在綜合運輸體系中的關鍵作用。其次，提高鐵路運輸質量。隨著我國經濟進入高質量發展階段，速度已經不再是追求的唯一目標，而是更強調質量，這里的鐵路運輸質量包括貨運質量和客運的服務質量。在貨運方面，應控制鐵路運輸成本，大力減少貨損，簡化各類手續，提升貨運服務水平。在客運方面，應以人為本，從旅客需求出發，創新服務模式。尤其隨著我國高鐵的迅速發展，人們對鐵路客運的要求也越來越高，因此，如何不斷滿足旅客的需求是鐵路客運發展的關鍵。最后，提高鐵路運輸能力。因此，要加強鐵路運輸基礎設施建設，合理安排鐵路運力，調配運輸資源，緩解在春運或節假日鐵路運輸的壓力。通過上述對策，不斷增加鐵路運輸業的生態位，發揮鐵路運輸在綜合運輸體系中的作用，提高鐵路運輸效率和服務質量。
作者：李迪 單位：吉林省人社廳專家中心
