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摘要:從施工準備階段、二灰碎石基層施工設計、瀝青面層攤鋪三方面進行分析探討，并提出一定的質量管理和控制措施。為我國瀝青路面設計工程技術研究提供一定的思路和借鑒。
關鍵詞:瀝青路面;二灰碎石基層施工;瀝青面層
1工程概況
某公路工程總占地面積為62450．2m3，包括瀝青混凝土道路59525．2m3，其中主路長度為900．3m，寬度為15．0m，道路結構為20cm瀝青混凝土+15cm石灰土(13%)+素土壓實(壓實度≥94%)，更換過路橋梁兩側欄桿24．0m，并增高欄桿底座。
2施工技術方法
2．1施工準備工作
(1)施工前的測量
施工前要對整體路段進行測量，精準的進行測樣工作，本路段的設計采用坐標法進行放線，為了保證道路中心線的位置一致，在視線良好的路段內的路基兩側每隔250m布置一個控制點，在視線不好的或路段不平的區域每隔100m布置一個控制點。在施工前期對于業主提供的導線點都要再次進行復測，保證每個導線點的準確性。
(2)試驗路段
在施工前期，要先進行100～200m的試驗路段的鋪筑，觀察施工過程中所選用的設備是否能夠滿足運輸、攤鋪、壓實的工作要求及效率，并確定壓實系數、壓實厚度、碾壓遍數及最佳含水量。試驗路段應選擇具有代表性的路段，且路段長度要≥100m。
2．2二灰碎石基層施工設計
碎石要符合集料最大粒徑和級配的要求，碎石的級配標準如表1所示。
(1)石灰
本路面設計采用的石灰為GB(1594－79)III級以上的生石灰粉或消解石灰粉。石灰要經過高溫消解碾壓成粉末，并過100目的篩孔，處理過后要盡快使用。石灰要設置防雨棚，根據《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》(JTJ057－94)的相關規定對石灰進行施工前的檢驗，檢驗合格后方可投入施工。
(2)粉煤灰
粉煤灰中二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化二鐵的總含量為70%，粉煤灰在燒制過程中氧化成分的損失量不得超過20%，且粉煤灰具有多孔結構，在做碎石基層時，其孔隙比不得小于2800cm2/g，粉煤灰的含水率不得超過35%，在使用之前將其碾碎過100目篩，需要盡快使用。
2．3混合料配比
(1)二灰碎石配比根據《公路瀝青路面設計規范》(JTGD50－2006)的相關規定進行設計，本工程中粉煤灰∶石灰∶碎石=15∶6∶65。
(2)對施工需要的材料進行檢測，檢測的所有項目如表2所示。
(3)攪拌及運輸
在開始攪拌二灰碎石混合物之前，先要檢查各個材料的顆粒粒徑及含水率是否達到施工規范的標準。將攪拌好的混合物料盡快投入施工鋪筑路面，當運輸路程遠或溫度高時，可對運輸車上的混合料進行覆蓋，防止蒸發過量的水分。
(4)攤鋪及碾壓
攤鋪時，采用瀝青混凝土攤鋪機對二灰碎石進行攤鋪，攤鋪前要先將下層拉毛。攤鋪速度要與攪拌機的生產能力相一致。攤鋪后的路面存在一些粗細集料離析現象，利用人工消除，用新拌和的混合料找平。攤鋪后，立即采用16t以上的振動壓路機進行碾壓，由路兩側向路中心碾壓，平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時車輪應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，碾壓遍數不得少于5～6遍，達到路面壓實度的標準后方可停止碾壓。
(5)處理
攤鋪過程中，產生的工作縫均為橫向接縫，攤鋪機要駛離混合料末端，利用人工將末端的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實度保持一致，而方木的另一邊利用碎石或砂礫進行回填3m長，回填高度比混合料的壓實高度高一些，再將混合料進行碾壓，碾壓程度達到路面壓實高度的標準后，可認為此路段碾壓密實，可進行下一段的鋪筑。在開始下一段鋪筑之前，將方木和碎石或砂礫拆除，并將混合料末端清理干凈再進行拉毛。在碾壓過程中應盡量避免縱向接縫的出現，可采用兩臺攤鋪機同時工作，一前一后進行攤鋪，相距8～10m。
(6)養護
二灰碎石基層碾壓完成，檢查符合規定的標準后開始對其進行養護，一般養護時間不得少于7d。養護期間采用灑水養生，養護期結束后，立即噴灑油透層，鋪筑瀝青面層。
2．3瀝青面層攤鋪
瀝青混合料運至施工現場后，要保證其溫度不低于130℃，保證混合粒料不發生離析。本工程選用兩臺ABG－525瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪路面，攤鋪前要對攤鋪機的攤鋪參數進行調整，瀝青混合料攤鋪溫度應控制在110～165℃之間，碾壓溫度控制在110～130℃之間，碾壓終了溫度不低于80℃。瀝青混合料的壓實按初壓、復壓和終壓三個階段進行。碾壓順序:
(1)初壓
初壓在瀝青混合料溫度較高的情況下進行攤鋪，一般攤鋪溫度控制在110～130℃范圍內，且在攤鋪過程中不產生推移、開裂。壓路機同樣應從路段的外側向中心靠攏，相鄰碾壓帶重疊部分應重疊1/3～1/2輪寬。碾壓過程中，在邊緣位置空出30～45cm寬度，待其他部分碾壓完一遍后，再用壓路機對路面邊緣進行碾壓，以減少向外推移。本工程選用鋼筒式壓路機對瀝青面層進行碾壓，碾壓2次，其壓力值不得小于400N/cm，碾壓完成后要對路面進行找平，檢查路面的平整度，需滿足設計要求。
(2)復壓
復壓過程中，要保證瀝青混合料的溫度在90～110℃范圍內，復壓選用振動式壓路機進行碾壓，碾壓次數不得少于5次，檢查碾壓的壓實度滿足設計要求且不存在輪跡時，方可停止碾壓。
(3)終壓
復壓結束后立即對面層進行終壓，該過程的瀝青混合料要控制在70～90℃的范圍內，終壓采用8～10t的雙輪缸筒式壓路機，且碾壓遍數不得少于3～5次，檢查碾壓的壓實度滿足設計要求且不存在輪跡時，方可停止碾壓。公路瀝青路面施工完成后，進行竣工驗收，各項驗收指標均達到優良，可開放使用。
3質量管理控制措施
在質量管理控制中，首先要強化工程質量的檢驗，對進場的原材料進行檢驗，通過試驗檢測其性能是否達到施工規定的標準，若符合標準則允許進場使用。在路面施工過程中，要加強各個階段的工程質量的監督和檢測，監理的監督工作要貫穿整個施工過程，如發現工程質量異常，做好監督記錄，要求施工人員對其進行修補，確保工程質量達標，強化路面結構層質量安全過程控制，嚴格按照合同、施工技術方案進行施工，精細過程的管理，強化質量控制，保證路面工程質量達標。
4結論
瀝青路面已發展成為我國公路的主要路面結構形式，其結構形式與其他的路面結構形式具有一定的差別，致使其具備特殊的結構功能和服務功能，對環境條件具有更好的適應性。本文以某公路為例，詳細的介紹了公路瀝青路面的施工技術，主要從施工準備階段、二灰碎石基層施工設計、瀝青面層攤鋪三方面進行探討，該項目的所有驗收指標均到達施工標準，可開放使用，說明該項目的施工技術較為實用，可直接用于工程施工并能夠為后期的瀝青路面設計研究提供一定的參考和借鑒。
參考文獻:
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［3］中華人民共和國交通運輸部．公路瀝青路面設計規范(JTGD50－2006)［S］．北京:人民交通出版社，2006．
作者:盧強 占春苗 單位:北京國道通公路設計研究院股份有限公司 湖南省交通科學研究院有限公司