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摘要：隨著社會經濟的發展，交通運輸的重要性更加凸顯。近年來我國交通運輸業發展迅速，特別是在鐵路建設方面，國家相關政策的出臺和財政預算的增加，使高速鐵路越來越普及，而鐵路鋪軌工程是高鐵建設的重要環節，直接關系到高鐵施工的整體質量和交通安全，因此，探討高速鐵路鋪軌工程技術問題具有重要的現實意義。
關鍵詞：高速鐵路；鋪軌工程；技術問題；探討
隨著經濟的市場化，各行各業都在改革創新，提高經濟效益，交通運輸是人們出行的必要方式，為順應時代的發展，縮短旅途中耗費的時間，提高人們的工作效率，滿足人們的個性需求，需要對交通運輸業提出更高的要求，同時也是對交通運輸業的嚴峻考驗。高速鐵路的出現就恰恰解決了這一問題，質量和安全是高鐵運行的關鍵，高速鐵路鋪軌對高鐵的運行起重要的作用，軌道鋪設的技術水平和質量關系到高鐵的運行效率和安全穩定，因此，根據具體施工情況，分析存在的問題，采取科學合理的技術措施，加強高速鐵路鋪軌工程建設是值得探討的問題。
1鋪軌工程技術分析
1.1合理選擇鋪軌基地
鋪軌基地的選擇是鋪軌工程順利完成與否的基礎和保障?；刂邪四軌騼Υ孳壛系膫}庫、軌排生產庫、軌排存放庫、長鋼軌焊接和存儲庫、成品梁存儲庫、列車至發編組線和機務整備線等一切和工程相關的原材料和設備，因此，基地的選擇要根據具體情況，做好實地考察，當地的環境特點、氣候狀況、地質情況、公路鐵路的運輸能力、鋪架工程量的多少、能夠承受的施工領域、原材料市場等，權衡各方面的因素，最后做出正確的決策，使選擇的基地更經濟更實用。
1.2軌排鋪設
軌排鋪設是做好鋪軌工作的基礎，首先在組裝地點的選擇上，要考慮到成本和效益，盡量把組裝點設在鋪軌施工現場附近，縮短軌排安裝時間，節約整個工程所需的工期，減少人力物力資源的耗費，從而降低了成本投入。為了提高工作效率，可設置多個軌排組裝點，由于鋪軌是一項需要連續不斷進行的工作，因此軌排的運輸要既安全又迅速，運輸工具使用滾輪平車更方便、快捷，但為了節約成本，也可使用普通平車。當由于各種因素，軌排組裝地點無法設在施工現場附近時，要嚴格對運輸過程進行管理，保證軌排運送的及時性。鋪軌機是進行軌排鋪設的主要設備，鋪軌機的選擇需要根據軌排的體積、重量等特性決定，通過起吊軌排、把軌排放在鋪軌機上、鋪軌機確定鋪軌位置、將軌排放置在恰當位置、連接軌道等程序的反復操作，完成鋪軌工作，對于所遇的特殊環境或者是特殊的路段，根據具體情況，做適當的調整和優化，適應變化的施工環境，保證施工的順利進行。
1.3板式無碴軌道的鋪設
板式無碴軌道是一種新型的先進鋪設技術，在我國已經逐漸推廣。其具有抗滑動能力強、鋪設程序簡單、工期短、維護與檢修費用少、列車運行效果好、乘客乘坐舒適滿意度高等優勢。板式無碴軌道的鋪設分為鋼筋混凝土護墊層與凸形擋臺的建造、基準器的定位、軌道板的預定、軌道板的調節、乳化瀝青砂漿的建筑和長軌鋪置等工序，在施工過程中，要嚴格遵照國家的相關規定，按照技術要求標準認真完成，確保鋪設質量。
1.4橋梁鋪設建設
科技的進步和鐵路建設的不斷發展，對列車行駛的安全穩定和乘客的乘坐舒適與否提出了更高的要求。高速鐵路線路的不斷拓展，使得橋梁在線路中的比例也隨之增多，整孔簡支梁因具有良好的靜動力功能，施工鋪設的耗時少等優勢，在高速鐵路的鋪設施工中廣泛運用，整孔梁在鐵路橋梁建設中的普遍運用，推動了施工中梁技術的改進和優化；架設梁的方式有很多，常見的架設梁方法包括架橋機架梁法、鋪軌機架梁法、龍門起重機架梁法以及其他一些架構方法。具體施工中采用架橋機架梁的方式較為普遍，橋梁鋪設重點工序有架梁施工前的預備、橋頭工作和架梁基本工作。需要密切關注每道工序，控制好工程質量。
1.5道岔板安裝技術
確定好道岔板的初步位置，根據設計要求，用平面位置、高程合適的墊塊在道岔板支撐點位置用砂漿找平后，放在支撐點，道岔板鋪設位置的四角用方木進行臨時支撐，吊裝道岔板至方木上。比較測量放樣的控制點與道岔板三棱槽位置，對道岔板位置進行調整，完成道岔板的初步對位。待道岔板位置初步確定后，把精調爪安裝在道岔板的側面四周，運用調高螺栓的方式來調整精調爪，直到每個精調爪都和支撐墊塊緊密貼合后，調整精調爪，使精調爪充分發揮支撐道岔板的作用，然后把方木移掉。因無砟軌道整體技術要求高，混凝土灌注后軌道結構尺寸調整困難，所以要預先對道岔板做好細致的調整，并進行可靠的固定，再進行混凝土灌注的工序，以免給鋪設工作帶來不必要的麻煩。一般對道岔板的精調采用道岔精調系統和配套的全站儀、道岔板精調專用棱鏡套筒和CINI棱鏡等測量儀器完成，一般的調整規則是：單組的道岔從岔尾開始依次向岔頭進行精調；對于渡線道岔先調過渡區再向兩頭精調；單塊道岔板的精調順序是先調整四角的高程，再對平面位置精調，通過道岔板四周的精調爪，對道岔板橫向、縱向、豎向等進行調整，直到整組道岔達到規定的誤差要求。精調完每塊板后，還需要對整組道岔全面進行復測，復測的內容有各棱鏡孔的平面位置、承軌臺的高程、相鄰板間的搭接平順性等，根據復測結果對沒有達到規定誤差要求的板塊要進行重新調整。
1.6散碴整道工程
散碴整道工程是高鐵鋪設的重要環節，當軌道鋪設結束后，把道碴散布在軌道內，要注意散布均勻，用液壓起撥道機抬高每節軌道的幾個點，用道碴墊實，每次抬起的高度控制在15cm以內，加高10mm的沉落量，曲線外股鋼軌按規定超高抬起，起道后的軌道前后高低偏差控制在5mm內，左右水平偏差也不能超過5mm，起道時先校對一股軌面高程，以此為依據對另股軌面高程進行調整，軌面高程偏差應在30~50mm內，全軌節抬起后馬上進行軌枕下面的串碴工作，必須串滿串實，不能出現空吊板現象，當鋪完一定長度后進行一次撥道，具體做法是把線路撥到中心線處，軌道中線偏差應在50mm以內，并把鋼軌內外兩側45cm范圍內的道碴搗實，保證列車通過時的荷載承受能力。特別是兩個鋼軌的接頭處以及曲線外股更需要重點加強搗固，軌枕中部60cm的范圍內不得搗實，以免發生危險。校正線路平面位置、使軌道中心線與線路中心一致；整修道床、補足軌枕盒內的道碴、把道床的邊坡及頂面拍實，增強軌道的穩定性，撥正軌道，并對鋼軌硬彎進行校正，達到直線遠視平順，曲線圓順，頭尾沒有反彎或“鵝頭”的效果，起道并找平小洼，校正鋼軌，使其左右水平，前后高低一致；最后完成軌枕正位，上緊扣件。在進行上碴整道時，對于鋼筋混凝土的軌枕來說，應把搗固范圍設定在鋼軌外側和內側45cm內。鋼軌接頭處以及曲線外股要遵照規定的搗固范圍，對枕下的道床加強搗固。起道時應以目視下股鋼軌的平順為準，左右股同時對稱進行，每次起道高度控制在15cm以內，軌道接頭處可以稍高些，備用道碴要堆放在一側的路肩上。
2加強各部門的協調統一
高速鐵路的鋪設工程是一項涉及范圍廣、工序復雜、技術要求高的艱辛的工作，既要進行軌排的生產運輸、長鋼軌的焊接、成品梁的傳輸，又要進行軌排的鋪置、長鋼軌、成品梁的鋪設，還有鋪碴整修等多項工作，另外還涉及到施工的設計方案、質量監督、工程驗收等，所以和鋪設相關的各個部門以及每一道工序都不是孤立的，而是相互聯系、相互制約的一個整體，任何一個環節的疏忽都可能釀成大的安全隱患，影響整個鋪設工程的進展，因此，各個部門、各個工程工序承擔單位要密切配合，通力協作，嚴格按照施工計劃和操作程序控制好工程質量，確保鋪設工作安全、高質、高效完成。
3結語
隨著經濟改革的不斷深入，人們對交通運輸的需求已經不滿足于原有的狀態，方便、快捷、舒適是現代人的基本要求，原有的交通方式和乘坐時間無法滿足人們的新需求，因此高鐵的出現和逐漸普及是時展的必然選擇。高速鐵路的鋪軌建設是一項艱辛而復雜的工程，加強對鋪設技術的應用研究勢在必行。文中從合理選擇鋪軌基地、軌排鋪設、板式無碴軌道的鋪設、橋梁鋪設建設、道岔板安裝技術、上碴整道工程等幾個方面探討了高速鐵路軌道鋪設技術的應用，進而提高技術水平，保證施工質量和列車運行安全。在新形勢下，交通運輸在國民經濟中起重要作用，鋪軌建設還需要不斷引進和研發新技術，節約成本投入，提高經濟效益，讓我們一起努力，為我國交通運輸業的穩定可持續發展貢獻力量。
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作者:金鑫 單位:中鐵三局集團線橋工程有限公司
