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【摘要】由于地鐵工程的工程量非常大，且其中涉及的施工種類較為繁雜，包括地上建筑、地下建筑、隧道橋梁等多種工程，因此其專業性非常強，通常都會面臨復雜的外圍環境。針對該狀況，地鐵工程進度管理需要不斷加以完善來克服這些困難。一般來說，地鐵如期順利通車的關鍵在于其土建工程施工按時完工，所以土建工程施工進度需要著重管理。鑒于此，本文就地鐵工程進度管理對土建工程進度管控方面發揮的作用，探討其影響因素、進度指標、管控策略，旨在為類似項目提供參考。
【關鍵詞】地鐵工程；進度管理；控制措施
我國的城市化發展迅猛，在城市公共交通中，地鐵充當重要角色。地鐵工程的優勢在于安全性高、節省能源和土地、速度快、運輸量龐大等，在大中型城市成為主要的運輸方式。但是，地鐵工程的建設成本高，工期通常需要3～4年，需要多種專業共同完成建設，很容易受到外部因素影響，需要承擔很大的施工風險，在一些通車里程長的大中型城市，大部分需要同時建設多條路線，且管理人員嚴重不足。因此，地鐵工程進度管理意義重大。
1工程概況
此線路施工被分為5號線，將總體工程第18站設立為科普公園站，位于和平大道與園林路交叉口處，按東西方向在和平大道上一字型規劃設計。和平大道規劃設計紅線道路寬為60m，園林路規劃道路紅線寬50m，均屬于城市干道?？破展珗@站設計為地下兩層雙柱島式站臺車站，計算站臺長度140m，站臺寬度14m?？破展珗@站共設計44個出入口、2組風亭、1個安全出口（兼消防救援），出入口分別設在交叉路口的四個象限。本次施工的Ⅲ號出入口位于車站東北方向，為過街出入口，出入口與車站主體的連接通道橫向下穿和平立交高架橋，出入口通道采用6.9m×4.9m矩形頂管施工，通道長25.5m，頂管在出入口明挖段始發，在車站主體外側接收。綜合現狀地下管線的埋深、結構形式、材質以及與Ⅲ號出入口頂管通道的相對位置關系，結合頂管施工工藝及施工經驗分析，其中頂管施工對DX管群、信息網絡管群影響甚微，施工期間需注意監測；對電力方溝、排水管、給水管道影響較小，頂管施工期間需加強監測與保護，采取措施著重控制其沉降變形。另外，在綜合判斷土建施工進度指標建議值、工程所在地額自然環境和外周條件、施工難度等，可以確定土建施工工期需要3年6個月[1]。
2地鐵工程進度管理的影響因素
2.1自然環境及外周條件。氣象、地質、水文等都屬于自然環境，其中自然環境因素非人為可控，因此在制定地鐵工程設計方案、確定施工方法時首先考慮的要因地制宜降低干擾，所以對施工進度要規范管理，安全問題為首要?？陀^因素中屬地質條件最難解決，極大地影響著施工的開展，對工程進度干擾強，比如在盾構掘進時遇到斷層、溶洞、流砂等。但是，這些關鍵點往往在設計方案中未體現出來，進度計劃編制指標無法作為參考，其明顯高于實際掘進指標。此外，征地拆遷、交通疏解、管線改遷等都屬于外周條件，外周條件良好的情況下地鐵工程才能順利開工，土建施工也可以如期進行，整條線路的施工工期才能得到保障。地鐵工程在選擇站點時，有很多在主城區，外周環境更為復雜，受到周圍建筑及道路影響施工場地并不寬敞。不僅如此，由于拆遷難度相對較大，地下管線復雜交錯，環保要求高，經常會有收到投訴，地鐵施工進度緩慢。
2.2施工統籌及技術措施。地鐵工程在施工準備階段需要考慮多種因素，如準備工作難度、施工技術難度、盾構掘進方案、鋪軌進場順序等，無論是施工方案、開工時間還是施工順序、施工進度都要合理安排，合理應用人力、物力、財力，整個施工過程要有序進行。工程進度目標是否能夠順利實現的一個重要影響因素，就是技術措施。具體來說，合理安排工程進度的前提是在設計階段嚴加管理，制定最佳的施工技術方案，盡可能選用新型技術及工藝，淘汰陳舊落后設備，選用先進設備?，F階段，國內的盾構管片種類不多，分塊和結構簡易，不利于工程順利實施，且會影響工程質量，所以必須要不斷提高管片制造技術，避免出現管片裂縫、滲漏等問題。綠色交通2.3工作人員綜合素質地鐵工程建設必須是由人來主導，工程項目管理同樣由人來執行，人是影響工程進度的關鍵所在。建設人員的決策能力、專業水平、管理能力都決定了工程進度管理的有效性以及工程進度的速度。也就是說，如果項目管理人員不具備較高的業務能力和綜合素質，施工隊伍經驗不足、責任意識薄弱，很容易延誤工期。
3工程進度管理控制
3.1以設計為依托，完善設計方案。在工程進度管理與控制中，要依托設計產生的引領作用，在綜合判斷施工條件、施工工藝等多方面因素后，將施工效率作為重點提升目標之一，盡可能確保設計圖紙的準確性，提高設計方案的合理性，防止其對工程進度產生不利影響。具體需要注意的點有：①在設計初期和設計施工圖紙時，要嚴格按照標準評審圖紙，指出設計方案中存在的不足并給出合理建議，提高設計方案的科學性和合理性，并積極與設計單位急性溝通，可以盡快制作出圖紙；②對關鍵路線的施工方案要謹慎設計，尤其是施工難度較大對工期可能延誤工期的工程路段，要積極應用新工藝、新材料予以解決，避免影響工期；③一些措施性項目要在設計開始之前便于設計單位溝通好，使其在施工圖紙中得到體現，后期設計盡可能不再進行大幅調整，按時完成項目施工。
3.2做好施工前準備，建設單位積極配合。在開工建設前，建設單位要多去施工地進行考察，明確工程信息，了解施工重點及難點問題，以便給地鐵工程建設提供有力的外周條件，積極與涉及的單位進行溝通，將前期工作方案進行完善，以滿足工程需求為標準，來完成工作推進計劃的制定，并對工程進展實際情況做出反饋。此外，現場管理部門可以根據反饋信息調整施工方案，使其達到最優效果，施工過程要連續進行，盡可能不出現對工程進度產生制約的情況，比如停工、窩工等。由于工程施工需要付出的資源都非常龐大，建設單位要進行合理規劃和組織，將資源合理利用起來，從空間和時間上進行有效調整。建設單位在制定施工組織設計時科學合理規劃，相關施工單位必須加強現場管理，所有建設單位都要積極配合，包括土建、安裝裝修、軌道、設備系統等，做好銜接工作，始終以主線作為施工重點，保證所有工序施工都以主線工序為基點。
3.3實時跟蹤檢查，確保各節點順利施工。建設單位要從全局出發來把控項目建設，只有這樣才能在各個關鍵施工節點做到萬無一失，在施工開始前就要計劃好工程進度，然后確定各個施工節點的目標完成情況，實施辦法有：①對工程進展中可能出現的問題進行提前預判，分析可能影響工期的因素，明確工程建設的影響中的重點、難點問題，在從長遠出發進行策劃；②實施動態管理，跟蹤項目實際進展情況，根據實際情況對施工計劃進行調整，嚴密控制工程實施情況；③建立相關管理機制，實時分析項目進度，第一時間對工程難點問題掌握并解決，所有參與建設的單位都要發揮自身力量，解決施工過程中遇到的難題，有效控制工程進度。
3.4制定工程驗收制度，保障工程高質量完工。制定科學合理的工程驗收制度，保證工程質量符合標準，還可以防止工程質量不合格，重新返工不僅延誤工期還會造成資源浪費。①制定首件工程驗收制度，在第一階段工期作業完成后，建設單位按規定應驗收其質量、技術參數、施工工藝、作業指導書等，驗收合格后，施工單位可繼續按照該施工方案展開施工；②制定關鍵節點驗收制度，比如區間隧道工程、地下車站等重點工程在為開工前邊驗收施工條件，驗收合格后，施工單位方可施工；③制定工程質量驗收制度，其中包括檢驗批驗收、分項工程驗收、項目工程驗收、單位工程驗收、竣工驗收等，竣工文件內容不得與工程建設有偏差[2]。
3.5全過程管理。所謂全過程管理就是指對地鐵工程進度進行分階段、連續性管控。其中，事前管控就是要求地鐵工程籌備期全方面的對施工階段規劃，對上報相關部門的各類審批資料準備完善，對征地拆遷、綠化移植、管線改遷、交通改線等影響地鐵施工的外部因素仔細匯總、按期進行進度匯報，科學合理地統籌規劃，能與施工工期完美銜接。事中管控是要求工程實施過程中，督促各參建方按預期進度按時完成，并組織各領導人員定期現場調研、開會匯總、數據匯總等形式的找難點、解決難點，多方協力合作，將工程進度按計劃有序進行。事后控制是要求在進度計劃與實際進展出現偏差時，及時發現解決，科學調配資源，動態進行調整，確保整體施工高效的完成。
3.6分層次管理。所謂地鐵工程分層次管理就是按總體、年度、季度、月度及周等5個方面進行數據匯總分析。其中，分層管理的關鍵就是總體進度管理，能有效統籌規劃施工工程，將科學合理地按期督促分期目標，以便總體施工目標的按時完成，還將洞通、軌通、電通、車通等“四通”設置成控制點，盾構推進、軌道鋪設、供電系統合閘送電共“三線”為核心基礎進行，正確制定各項程碑節點和工期，保證按時完成通車任務。
4結語
由此可見，城市地鐵工程不僅需要大量資金投入，而且客觀因素較多，影響工程整體運行風險加大，在現有的國內發達城市也有一些工程弊端，像多線共建、管理和維修人員少等現實問題，因此，怎樣科學管控地鐵工程進度成為地鐵建設的重點，需要專業技術人員更加掌握技術優勢。本文對地鐵工程進度管理方法展開研究，通過實際案例對地鐵工程建設進度的影響因素進行分析，并給出具體的管理與控制策略，為今后的地鐵工程項目建設提供參考。
參考文獻
[1]李泓睿.基于BIM的地鐵土建施工進度管理研究[J].工程建設與設計，2019（10）：238-239.
[2]劉泉.地鐵車站施工進度控制中的關鍵鏈技術分析[J].工程建設與設計，2019（9）：282-284.
作者:何輝躍 單位:中鐵十一局集團第一工程有限公司