高速道路管理范例

摘要：隨著我國的高速公路的迅速収展,很多省區高速公路骨架已基本形成。今名相當長的一段時間內,高速公路施工主要集中在高速公路的改擴廸，而改、擴廸的高速公路特別是與既有高速公路有立體交叉施工的工程，在既有高速不允許斷交的前提下，新廸工程的邊坡開挖及極造物拆除、橋梁主體施工會對既有高速運營造成枀大的安全隱患；為滿足類似項目施工需要，吋時滿足不中斷通車需求，擴廸工程施工期間，必須保障運營車輛的行駛安全，吋時也必須保障施工車輛和施工人員的安全，因此，制定宋善的交通組織方案和安全保障措施,才能夠有敁保障既有高速運營安全；而且施工過程與公路部門、交警部門、養護公司等相關部門的協調溝通也至關重要！本文結合新廸龍巖廈蓉高速公路A9標段實踐,針對具型的廸設方案采取的交通組織計劃和保通方案迚行總結和探討.該項目地處中國工農紅軍第四軍第九次代表大會召開地-古田，政治敏感性高，既有廈蓉高速無法短暫性封闬保護施工，因此保通路需分階段迚行交通導改，施工過程的交通組織壓力巨大，必須制定嚴栺的交通組織設施布設方案和安全保障措施,吋時采取靈活適時的交通組織措施,能夠有敁控制車流量,減少擁堵；對于工程的實施宜采取吋步實施、分幅通行、分幅施工、臨時控制交通、短時突擊施工、增設臨時工程保通等措施,才能夠保證道路暢通。

關鍵詞：改擴廸工程；保通方案；階段組織；安全保障措施

1概述

新建龍巖廈蓉高速公路A9標段路線抮?？哟褰浤？?號大橋（427m）后，新建下行線匯入既有龍長高速，將老路改造刪用作為下行線；同時，新建四車道上行線仍龍長高速接出，設模坑2號大橋（517m）上跨下行線，經?？?號大橋（247m）、郭車1號大橋（157m）、郭車2號大橋（547m）后抮古田互通。其中新建高速公路與運營中的龍長高速公路字在三個交叉點：①?？?號橋2-4#墩上跨既有龍長高速公路；②新建下行線匯入既有龍長高速；③新建上行線仍龍長高速接出。?？?號大橋14#臺尾K177+269.5(K171+910)段路基作為下行線，通過幫寬、調線方式與既有龍長高速違接，終點樁號K177+912(K172+552.5)，長度643m。通過現場實測，?？?號大橋14#臺尾處對應的老龍長高速路面標高與新建路基設計標高字在1.6m高差，而且該橋14#承臺及錐坡位罫已侵占既有龍長高速外側硬路肥及一條行車道，無法實現半幅兩車道雙向通車。新建上行線模坑2號大橋上跨既有龍長高速公路，上跨部分設計為2³35m+2³50m+2³35m現澆箱梁。橋梁0#臺、2號墩位于既有高速巢側邊坡上，下部結極施巡前雺對既有邊坡迚行拆陣，幵開挖巡作平臺，由于該橋施巡期間，既有高速不允許斷交，因此邊坡開挖、拆陣施巡對既有高速運營造成枀大的安全隱悡；橋梁3號墩3a-1，3b-1樁基礎在高速公路中央分隑帶內，加乊現澆梁施巡雺多次對龍長高速公路迚行交通導改，亦對運營安全造成枀大隱悡。為滿足以上項目施巡雺要，同時滿足不中斷通車雺求，雺要新建三條保通道路保證既有龍長高速公路通行無阷（圖1）。其中LS1起點以單向2車道形式仍既有龍長高速公路接出，然后沿著既有龍長高速公路外側邊坡新建保通道路，經模坑1號大橋終點橋臺，接至龍長高速公路，全長1.3419km；LS2起點以單向2車道形式仍既有龍長高速公路接出，然后沿著既有龍長高速公路內側邊坡新建保通道路，在ZK0+650(K171+500)處變為雙向四車道路基形式，最后與新建上行線相違接，全長1.0198km；LS3仍既有龍長高速公路接出，繞避?？?號橋4#、6#墩后接回既有龍長高速公路，為雙向4車道，全長0.4269km。

2保通道路設計標準

（1）設計速度：V=40km/h；（2）路基標準寬度：整體式：0.5+8.25+0.25+0.25+8.25+0.5=18.00m；分離式：（0.5+8.25+0.25+0.5）*2=19.00m（3）設計荷載路面：標準軸載BZZ-100KN；橋涵、路基：公路-Ⅰ級；（4）最小曲線半徑：150m/1處（5）最大纴坡：3.9%/720m（6）路線交叉：全立交、全封閉；（7）沿線設施：全段按高速公路總體設計要求迚行修建。

3保通道路分階段組織過程

摘要：

汽車油耗是公路交通節能減排的重要內容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響，當車輛相同時，道路條件與交通量的不同會導致汽車油耗有很大差異。文章通過在成都路段上進行的汽車油耗試驗，建立了不同道路條件和交通擁堵下的車輛運行速度和燃油消耗關系模型，并對同一輛車在彎道、爬坡及交通擁堵下的運行速度和燃油消耗量進行了回歸分析，并分析了產生差異的原因。最后從公路交通運營管理的角度對油耗影響進行了分析，并提出相應的對策建議。

關鍵詞：

汽車油耗試驗；公路運營管理；燃油消耗關系模型；回歸分析

引言

經過近20多年的建設，我國高速公路所承載的交通運輸已成為交通運輸的重要組成部分。汽車油耗是公路交通節能減排的重要內容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響。高速公路運營管理通過對車輛運行工況的影響，進而影響發動機的轉速和負荷甚至車速的變化來影響燃油消耗量。燃油消耗量除與自身因素關系密切外，影響它最大的就是車輛行駛的道路條件和交通量，有效地踐行高速公路運營管理可以有效改變車輛行駛的道路條件，進而改變其燃油消耗量，實現公路交通過程中的燃油經濟性，進而實現節能減排。近些年來，我國也開始了對交通運輸系統的燃油消耗規律進行研究。但目前從高速公路運營管理的角度來研究分析汽車油耗的研究較少。為此，本文依據在成都路段上采集的油耗數據，對不同道路條件及交通擁堵狀況下的車輛運行速度與油耗之間的關系進行分析，進而提出相應的公路運營管理措施來，進而減少高速公路汽車行駛過程的燃油消耗量，實現公路交通運輸的節能減排。

1、汽車油耗試驗與建模

摘要：首先介紹了立交橋跨路施工的具體程序，隨后分析了立交橋跨現有高速公路的施工管理，包括現有道路兩側屏障的搬遷方案、立交橋的施工、現有道路拓寬路段的施工管理等。結論證實，在新建立交橋跨既有高速公路的施工管理過程中，不僅要確保道路暢通，而且要保證汽車駕駛安全性，高度重視施工管理過程中可能出現的問題。

關鍵詞：立交橋；跨既有高速公路；具體程序；施工管理

1跨路施工的具體程序

在跨穿公路施工過程中，建設單位首先需要制定相應的交叉口建設方案，根據項目建設單位、監理單位、施工單位組成的評審會議的評審意見，對方案進行修改和完善。其次，建設單位應提交跨道路建設方案及相關批準文件，并致函跨道路物業單位，申請跨道路建設，經跨道路物業單位同意后主持跨道路規劃專家評審會議。建設單位應當根據評審會議的評審意見，對建設方案進行重新修訂和完善，將最終的建設方案上報有關部門備案。建設單位需要由省級行政服務中心交通窗口處理交通行政許可決定，建設協議之后辦理施工許可證，并等待整個道路交通建設單位將控制計劃交至交通警察、高速公路和其他相關部門進行審批。與安全施工管理部門和交警部門簽訂支付安全押金的協議后，施工單位可以就施工內容共同召開有關單位會議。最后，建設單位需要在省級媒體上交通管制信息。在等待一切工作就緒后，公路交警、管理處和施工單位實施交通管制，工程正式開工[1]。

2立交橋跨現有高速公路的施工管理

一般情況下，施工前會簽訂一份協議以說明施工方與現有公路管理施工方的相關事宜，探討道路的安全、損害賠償等相關內容并支付相應的費用，辦理施工許可證并進行最終施工。在施工過程中，應嚴格按照上述約定進行施工，施工中應注意以下幾點：保持路面的完整性，在施工中使用起重機等工具時要做好對地面的保護措施；如果道路上有裂縫，要及時沖洗掉遺撒在公路上的施工垃圾、材料等，以免時間長不容易清除或增加裂縫。

2.1交通管制措施和保持道路暢通的措施

本文作者：徐海成 王萌 洪成文

高速公路是現代經濟社會重要的基礎設施，自我國大陸第一條高速公路——滬嘉高速公路通車至今20多年的時間里，高速公路給我國帶來的經濟效益與社會效益遠遠超出了交通運輸行業本身。然而隨著高速公路的不斷發展，我國高速公路在發展過程中逐漸顯現政府規制失靈問題。為了保證高速公路又好又快發展，監管體制及機制改革勢在必行。

一、高速公路政府規制失靈的表現

目前，對于高速公路，我國實行的是政府規制模式，該模式自“貸款修路，收費還貸”的收費政策實施至今為我國高速公路健康發展提供了良好支持。但隨著高速公路的快速發展，投資主體和管理模式都發生了巨大的變化。由于歷史原因及制度體制不完善，政府在履行規制責任，實現公共利益的過程中，往往偏離公共利益的目標，產生政府規制失靈。

1.規制過度

我國的政府規制與西方國家的政府規制存在很大區別。西方國家規制的出現很大程度上是因為市場失靈，而我國的政府規制帶有更多強制性的色彩。在經濟體制運行過程中，計劃經濟體制下政府無所不管的慣性現象依然存在。具體到高速公路，規制主體包括各級交通主管部門、財政部門以及公安部門。在一個行政區域內職能交叉、多頭管理現象嚴重。規制內容包括市場進入規制、市場結構規制、收費標準規制、投融資規制、服務質量規制等方面。高速公路規制主體與規制內容都過于龐雜，抑制了市場機制作用的發揮。

2.規制缺位

由于國外發達國家的公路基礎建設在二次世界大戰結束后不久即基本完成，從20世紀60年代始，各國公路相關研究就逐步轉向公路養護管理方面，積累了大量成功經驗，實現了高速公路養護管理的法制化、社會化、專業化、市場化及養護作業方式的機械化局面。   基本能夠保證高等級公路的高效運營，使巨額建設資金能夠及時收回，并不斷創造更大的經濟效益和社會效益。而我國高速公路的運營管理僅有10多年，尚處于探索研究階段，高速公路養護體制沿用了我國傳統的集建、養、管、征一體的普通公路管理體制，滿足不了高速公路養護的現狀。   吉林省高速公路養護管理除具有全國高速公路養護管理的共性外，還具有自身的特點，為使吉林省高速公路養護管理順利過渡到市場化階段，實現高速公路現代化管理的目標，針對我省特點開展過渡時期的養護管理策略分析十分重要。   1國外高等級公路養護管理模式   美國公路的建設、養護和管理以州及地方政府為主。州際高速公路及國家公路系統由聯邦公路管理局規劃，各州負責項目實施及運營管理。管理機構除了進行路產、路政管理、巡視公路以外，還要負責計劃、技術、財務、質量、環境的管理。公路養護不劃分公路等級界限，按照AASHO養護手冊，養護管理機構和養護作業機構的設置是按地理或行政區域劃分的。管理機構一般把養護工程承包給私人養護公司，按照AASHO出版的《成員組織現場承包養護概況》和《典型承包養護工程工作和各種范圍及單位成本》規定，管理機構以業主的身份負責承包工程的談判，并監督合同執行和驗收工作。養護公司的組織充分考慮到養護現場的距離及許可的時間因素，在人員及裝備配置上充分體現了技術密集型的特點，全部作業機械化，技術人員和技術工人技能涵蓋了養護作業的各方面。   英國的道路分干線道路和地方道路兩個等級管理，干線道路由公路機構代表政府進行管理。在每個干線道路養護地區，公路機構和管理及限期承包商簽訂合同，機構和承包商之間沒有合同，但是機構負責管理和監督限期承包商的工作。各地區的機構和限期承包商的主要任務是負責本地區路網的日常管理。養護管理人通常負責巡邏、調查和檢查路網及其結構。   日本高等級公路的建設、運營管理和養護是由公共性組織———日本道路公團負責，主要業務范圍包括高速公路及收費道路。在公團總部以下設有區域性的負責高速公路管理和收費的管理局。公團對公路負有養護責任，具體養護工作由其設置的管理局下的管理事務所進行。養護資金按照日本《道路公團法》的規定編報養護資金計劃，經政府建設大臣批準后執行。   法國通過立法將高等級公路特許經營權授予公共事業機構持股的混合經濟型公司，在國家規劃、控制下負責高等級公路的建設、運營和養護工作。與其他國家不同的是，法國有專門為公路養護服務的機械公司。機械公司按照法國《道路、機械、維修及航空基地章程》進行管理，配有各種施工機械，機械公司獨立于公路管理部門和養護機構之外，以合同方式與養護部門建立聯系。   加拿大聯邦政府負責由聯邦直接投資建設的特殊性公路的管理，如國家園林大道、軍事公路等，其余公路由各省政府負責管理。加拿大的公路養護管理工作，基本上是由私營承包商管理，采用總價承包的承包方式，使承包商在基礎設施的維護上承擔更大的責任，做出較長遠的考慮。承包商受道路使用者及輿論監督，促使承包商提供盡可能好的道路服務。   政府能夠騰出更多的時間對公路進行宏觀管理，養護上能完成更多的工作量，養護工作的分配也更趨于均勻合理。綜上所述，可看出國外幾個經濟發達、高速公路發展較早較成熟國家的高速公路養護管理體制各有各的特點，但它們有以下的共同點：一是養護管理體制統一，各級養護管理部門責任明確。   政府主管部門主要負責高速公路養護標準、法規的制定，承包商資質的審查，對承包商的監督管理及法律訴訟。二是養護管理部門的管理職能突出。   養護管理部門人員精簡，主要職責是監督、合同及招投標文件管理、檢驗(檢測)和評價養護結果，并根據養護結果決策養護計劃及下一年度的合作意向。   三是養護工作的專業化、社會化程度高。養護管理部門將日常養護任務、大中修任務及其它工作任務以各種合同契約的方式委托、承包給各種專業公司、咨詢公司，養護管理部門不設自己的施工隊伍，養護管理與養護維修作業分開。四是養護工作市場化，引入競爭機制。養護管理部門把養護工作推向市場，不管是哪種形式的委托、、承包，各專業公司、人都是通過形式公開競爭機制獲得某一部分工作的。   2吉林省高速公路養護現狀   吉林省高速公路主要由省高速公路管理局負責管理，并依法對其他管理主體實施行業管理，包括路政、養護、通信、收費、經營管理等。2004年起，吉林省高速公路管理局以“管養分離、事企分開”為重點進行養護運行機制改革試點，以長余高速公路為試點單位進行市場化改革。2006年，在長吉高速公路實施了日常養護模擬市場化運作，進行內部成本核算、質量控制，并建立了養護質量與效益掛鉤等激勵和約束機制。目前，吉林省高速公路養護運行機制正處于從“統一領導、分級管理”的計劃管理模式向市場機制轉變過程，吉林省高速公路管理既有以高速公路管理局為代表的事業管理模式，也有東北高速公路股分公司吉林分公司和長春市高速公路股分公司的企業化管理模式，政事、政企、事企不分，管理機構重疊復雜。   造成上述現象的原因主要包括以下幾個方面：   （1）養護資金投入較低   吉林省正處于高速公路大規模建設時期，建設資金來源主要為地方自籌和銀行貸款，高速公路的初期收益不僅用于運營管理，還要還貸，養護資金有限，難以滿足主動性、預防性養護的需要，綠化美化費用只能滿足基本維護，制約了高速公路養護水平的提高。#p#分頁標題#e#   （2）缺乏現代化的養護機械裝備   吉林省的現代化養護機械裝備主要集中于吉林省高速公路管理局，雖然其陸續配備了一定數量的養護設備，但隨著養護里程的不斷增加、運營年限的增長、養護維修數量的增大，養護設備配置已明顯不足，設備的老化現象嚴重，難以滿足高速公路養護的現代化需求。   （3）養護管理信息化水平較低   吉林省尚未建立高速公路養護信息管理平臺，沒有建立起完善的養護管理系統，數據采集、路況檢測手段比較落后。每年的路況采集數據比較零散，沒有形成系統的數據管理系統，不能實現路網狀況評估、養護對策分析和養護計劃優化等評價。   3吉林省過渡時期高速公路養護管理策略   大量資料顯示，高速公路養護市場化是社會發展的必然趨勢，然而這是一個長期過程，不能一蹴而就，本文針對吉林省的經濟發展水平、高速公路養護管理現狀提出計劃管理模式向市場機制轉變過渡時期的高速公路養護管理策略，主要包括：   3.1市場化養護管理政策法規的制定及完善   以高速公路養護管理市場化為目標，結合吉林省高速公路現狀及前景預測制定符合市場化的養護管理政策法規，逐步形成較為完善的一整套公路養護工程管理、評價辦法和檢查制度。如公路養護工程市場管理辦法、公路養護工程市場準入規定、公路養護工程招投標辦法、養護定額編制辦法、養護質量檢查制度以及評價標準等，使公路管理機構進行工程管理和行業管理時能夠有章可循、有法可依，減少管理中的人為因素，提高管理和決策水平。   3.2養護單位企業化管理   引入競爭機制，養護單位實行企業化管理，讓養護職工思想轉變，認同改革的必要性和緊迫性，改變在事業單位工作時期形成的某些觀念，增強危機意識和競爭意識，為管養分離做好準備。   3.3現有養護人員持證從業，實現養護的專業化   針對高速公路養護管理的特點進行分類，設定相應資質考核標準及管理辦法，加強現有養護人員的技能培訓，養護人員須持證上崗，從而實現養護的專業化，并為管養分離做好準備。   3.4鼓勵養護企業的成立并進行相應扶持   鼓勵有條件的單位、組織或個人成立養護企業，在可接受的政策允許范圍內對養護企業進行扶持，管理單位與養護企業實行合同管理，養護工程實行招投標制，逐步形成高速公路養護市場，使養護企業逐步具備一定的市場競爭能力。   3.5整合社會資源實現養護的機械化   就吉林省今后較長一段時期的經濟發展水平來說，任何養護單位或組織集中購進大量的專業養護設備都存在一定的難度，并且存在學習到實際應用的過渡過程，應該鼓勵養護企業充分利用養護部門、科研、重點實驗室、學校的養護機械和人力資源，實現養護的機械化。即養護企業初期通過租賃、聘請的方式整合社會資源完成養護工作。當然這種做法要以規范的養護定額為基礎。   3.6適時實現管養一體向管養分離轉變   管養一體的方式容易造成管養之間責任不清，由于封閉管理，缺少競爭，造成養護隊伍效率低下，難以適應和滿足不斷變化的高速公路管理的需求，建立管、養分離的養護體制已逐漸成為共識。由于養護市場的形成受多種因素綜合影響，需要較長的過程，因此管養分離要分步、適時實現，即先實行養護用工、材料、設備市場化，待養護資金有所保障、政策法規基本成熟、省內養護企業初具規?；蚴⊥怵B護企業能夠較好承擔我省高速公路養護工作時，即可實現管養分離，使高速公路養護真正實現市場化。

高速公路的迅猛發展，帶給人們舒適快捷行車體驗的同時，道路交通事故問題也日益突出。經調查，在諸多交通事故尤其是重特大事故中，有相當一部分與高速公路存在交通安全風險隱患有關系[1～2]，因此開展高速公路交通安全風險隱患評估，對于保障人民生命財產安全，具有極為重要的現實意義。

1高速公路安全風險隱患評估

1.1評估內容

風險隱患是指違反法律、法規、規章、標準、規程的規定和安全生產管理制度、安全認知規律，或者其他不利的因素，在交通系統中存在可能導致事故發生的物的各種狀態、人的不同行為和管理上的各類缺陷[3]。風險隱患評估的目的在于及時發現高速公路存在的安全隱患并根據隱患的嚴重程度有計劃、有步驟的進行治理，有效管控因隱患的存在而導致的重特大事故風險，保證道路使用者的行車安全。對于高速公路而言，安全風險隱患主要包括道路線形組合不良、視距不良以及護欄標志標線等交通安全設施存在缺陷等。因此風險隱患評估的重點為道路幾何線形和視距檢查以及護欄、標志、標線等。

1.2評估方法

1.2.1標準規范符合性檢查

一方面要檢查高速公路在設計階段所采用的相關標準是否正確、有效，設計內容是否存在缺項、漏項，設計圖紙是否存在明顯錯誤；另一方面要檢查高速公路現狀各指標是否符合規范要求。

摘要：結合惡劣天氣條件下高速公路交通特點，對高速公路交通安全管理難題展開了分析，如事故難預防、合作難開展、管制難落實，然后提出了公路交通安全管理方法，包括加強事故應急處理、強化部門聯動合作、完善公路交通管制。旨在金替補提高高速公路交通安全管理水平。

關鍵詞：惡劣天氣；高速公路；交通安全管理

0引言

相較于正常天氣狀態，惡劣天氣條件下高速公路極容易發生安全事故。對于高速公路交通安全管理部門來講，尤其需要重視惡劣天氣的道路交通管制問題。因此，還應加強對惡劣天氣條件下的高速公路交通安全管理問題的研究，繼而更好地實現安全事故的防治，保證公路暢通無阻。

1基于惡劣天氣條件下的高速公路交通安全管理難題

1.1事故難預防

遭遇雨、雪、霧等惡劣天氣，高速公路交通安全管理面臨著事故難預防的問題。因為強降雨、大霧等天氣的出現，將直接造成駕駛員觀察和判斷能力降低。在行車過程中，下落的雨水和大霧等將給駕駛員視線帶來阻礙，擋風玻璃上的濕氣將導致駕駛員視線模糊。在雪天，積雪對陽光的強烈反射更會導致駕駛員頭暈目眩。同時，惡劣天氣條件下路面塵土將與霧水結合，導致路面與輪胎的附著系數減小。如果路面上形成薄冰，容易導致車輛打滑、跑偏，剎車時則會出現距離延長的情況，繼而誘發安全事故。此外，積雪天氣通常會伴隨冰凍的產生，導致路面濕滑且堅硬，直接引發車輛連環相撞和追尾等事故。因此在惡劣天氣，高速公路交通事故頻發，難以實現有效預防，給公路安全管理帶來了較大挑戰。而高速公路車輛行駛速度較快，如果未能及時進行事故的處理，就容易導致連環事故的發生，造成重特大事故。

摘要：隨著高速公路質量要求的提高，交通安全設施除了要滿足安全防護的要求外，還應具有美觀耐用、安裝便捷、經濟實用等特點。隔離柵作為高速公路重要交通安全設施，有著隔離公路用地、防止非法侵占公路用地、隔離影響交通安全的人或畜、保證公路的正常安全穩定運行等作用。本文針對當前高速公路隔離柵施工措施以及質量控制進行分析與探討，以期確保高速公路行車安全與順暢。

關鍵詞：高速公路；隔離柵；施工措施；質量控制

0前言

高速公路是一項相對復雜的復合型道路系統工程，其對施工質量與管理水平要求極為嚴格，工程施工管理直接決定了高速公路行車安全性與高效性。在高速公路建設過程中，必須注重高速公路隔離柵工程的施工建設質量，對隔離柵的整體設計、施工工藝以及施工效果等進行嚴格規范，保證實際施工質量，確保隔離柵能夠有效發揮自身在道路系統中的積極作用，從而保障高速公路行車安全性，提高實際使用價值與社會收益。

1實際案例分析

某高速公路項目途經多處人流量大的鄉鎮區域，道路沿線需要經過自然生態保護區以及少數牛羊牧區，牧區與保護區內存在野生動物以及家養牲畜活動。因此，為保障牲畜動物以及當地居民不能隨意穿越高速公路，保障其人身安全與道路安全，隔離柵選擇全封閉形式，在適當位置進行隔離柵門設置。隔離柵基礎建設選用混凝土結構。隔離柵在設計階段充分結合項目當地實際情況，同時遵循美觀舒適、經濟節約以及設計合理等建設理念，同時對當地地形地貌進行充分調查，最后選擇使用能夠適應起伏地形的結構模式。刺鋼絲型與編織網型隔離柵都具備較強的地形適應能力，相對施工難度較低，因此該項目在實際施工中選用兩種型號結合使用的模式，針對不同路段進行合理選擇，在高速服務區、大人流量區域以及道路立交區域選擇編制網型隔離柵，其余路段選用刺鋼絲型隔離柵，在人性化理念的基礎上確保工程的合理性、環保性、安全性、美觀性。

2設計及施工方案