道橋工程論文范例

1道橋工程造價管理的主要內容

1.1建筑材料、機器設備以及勞動力費用的成本控制

道橋工程中的造價成本一大部分都用在了建筑材料、機械設備和勞動力費用上面，道橋施工建設對原材料和專業的機械設備要求較大，而且原材料和機械設備本身花費的成本就比較高，在總的造價管理中占有很大的比例，因此在道橋施工過程中要把這兩項作為重點造價管理。機器在使用當中需要花費一定的費用進行維修保養，在反復的運輸過程中又增加了勞動力成本支出，三者存在著內在的聯系性，所以要實現對造價管理的有效控制，就要盡最大化的減少勞動力的使用，提高機器的使用率。

1.2工程建設的變化導致的成本變化控制

任何一種施工工程，出現工程變化都是正常的現象，在道橋施工中也是如此，施工的變化必然會引發成本的增加，對工程的造價管理帶來影響，因此，在工程發生變化時，要根據實際情況，從大局出發全面分析，詳細記錄工程變化所產生的費用，為工程的后期施工中工程造價管理奠定基礎。

1.3施工質量和進程的控制

道橋施工工程由于其自身的特點，對于質量方面和工程期限方面都有很高的要求，眾所周知，工程期限和工程質量一般很難兼得，兩者容易產生沖突，而不管是工程質量的缺陷還是工程期限的延長都必然會導致工程費用的增加，使工程造價失去控制。從道橋施工的特點出發，要想最大化的在工程期限的要求下提高施工質量，就要加大對于工程施工各個階段的造價管理，降低返工重建的可能性，確保在預先規定的期限內高質高量的完成施工任務，減少不必要的支出，使工程的造價管理得到有效的控制。

1市政工程道橋施工管理中存在的問題

（1）從施工單位到監理單位，再到建設單位，普遍存在人員質量意識差的問題

從施工設計、到選材，再到施工都不夠重視，往往敷衍了事，這樣就會引起很多質量問題發生。這種質量意識差的情況反映在多個方面或問題上，例如，市政道路施工過程，往往由政府選擇承包商，個別承包商只注重眼前經濟利益，不從長遠考慮，不重視工程質量，也缺乏完善的管理制度與流程，對施工單位的管理不嚴，合同中也沒有明確規定，這樣往往使道路施工質量不能滿足政府要求；質量意識差的問題也往往反映在施工單位中，施工單位為了獲得較高的利益，施工過程偷工減料，不按施工設計要求使用適宜的材料，更嚴重的進行違法分包，對于專業分包隊也不能做到有序管理，這樣使得施工質量著實讓人堪憂；還有一些導致施工單位人員質量意識差的原因是，這些施工單位中缺乏有經驗、有知識的高技術人才或管理人才，企業人員資質水平低，工作經驗尚淺，知識掌握得也較差，現場經驗再缺乏，質量意識自然會差很多，高管理和技術人員質量意識差，對質量不重視，不對基層施工人員進行培訓和教育，導致基層施工人員的質量意識更差，施工質量自己不能得到保證。

（2）施工現場的安全管理也存在問題，需要進一步加強。

由于市政道路施工建設施工人員有很多是農民工，他們的文化水平低，缺乏安全意識，對自我保護的能力較差，施工過程中不注重安全防護用品的穿戴，也沒有能力發現并減少或消除安全隱患，施工單位對施工人員的安全培訓做的不好，安全管理松懈，這就使得現場安全事故頻發，尤其以安全用電事故發生的較多，很多施工單位不重視現場用電安全，施工單位沒有合格的、具有專業資格證書電力人員，這些人員無論在采購電力采購和安裝電源等各方面都缺乏經驗，也不懂得用電施工過程的安全防護和注意事項，這就給現場安全埋下了很大的隱患，用電安全事故頻發。

（3）監理單位缺乏專業人員或是監理人員責任心不強等，造成監理監管過程存在很多問題。

監理單位主要是對市政道路施工建設的施工單位進行監督，以第三方控制、監督施工質量，監理單位的作用，在整個市政工程道路施工建設中起著不可替代的重要作用。目前，雖然很多監理單位都發揮了監督作用，但仍有一些單位監管不到位，監理單位缺乏專業的市政工程監理工程師，而是以民用建筑監理工程師取代，或是一些監理單位不采購必要的監理設備，只是以經驗和傳統的方法進行檢測等等，這些都給市政道路施工建設帶來了新的安全隱患和質量隱患，而類似的問題也普遍存在于各大、中、小城市中，這就需要政府部門完善相關機制，加強這方面的管理。

【摘要】復雜環境下的小半徑匝道橋架梁施工是一項難度比較大，且比較復雜的施工工程，為了有效提高復雜環境下小半徑匝道橋架梁的效果，論文結合實際工程，通過斜拼正架的方式進行施工，提高了施工質量。

【關鍵詞】小半徑；匝道；架梁；施工

1引言

對于復雜環境下的小半徑匝道橋架，在施工過程中，通常采用噸位比較大的汽車吊進行懸吊安裝，但是在一些項目的實際施工過程中，因為該施工方法受現場地理地形條件的限制而無法采用汽車吊進行安裝。為了有效解決這一問題，應采用斜拼正架的方式對復雜環境下的小半徑匝道進行施工，解決施工中存在的相關問題，提高施工安全及質量。

2工程概況

珠海市洪鶴大橋起點位于珠海市香洲區南屏鎮洪灣，對接港珠澳大橋珠海連接線，并與西部沿海高速珠海支線延長線及橫琴二橋形成十字交叉，向西跨越洪灣涌、洪灣水道、磨刀門水道至鶴洲，終點位于金灣區鶴洲南島，與鶴洲至高欄港高速公路相接。擬建項目位于珠江出?？谖鹘饔?。項目區為珠江三角洲南部，地貌單元屬海陸交互相，地形平坦開闊，現狀多為魚塘、圍堰區、海域及種植用地，高程介于-6.95～4.09m。各大水域水深在0.40～9.10m，其中，鶴洲南圍墾區水域大部分在2.0m以內。

3斜拼正架的原理

【摘要】論文以工程實例為背景，對跨既有高速公路匝道橋拆除施工過程中的安全風險進行識別、分析、評估，得出箱梁拆除過程中坍塌事故為高度危險，同時，建立了箱梁拆除事故可能性評估指標體系，為類似跨既有高速公路匝道橋拆除施工項目提供參考借鑒。

【關鍵詞】跨既有高速；匝道橋；拆除；風險評估

1引言

近年來，伴隨著社會經濟的快速發展，高速公路上的交通量快速增加，早期建設的多條高速公路已經不能適應其功能地位的需求，急需進行改擴建。為確保施工安全，要求項目施工前應進行風險評估，制定風險防范措施，預防施工過程中安全事故的發生，提高工程施工安全風險控制能力。根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》（以下簡稱“指南”），經總體風險評估，對于Ⅲ級（高度風險）及以上橋梁工程應組織專項風險評估。

2工程概述

2.1項目概況。既有高速公路（以下簡稱“主線”）需要由雙向四車道擴建為雙向八車道，而本匝道上跨主線橋跨徑為8×25m，上部結構為鋼筋混凝土連續箱梁，橋面寬度為15.5m，橋墩距離既有高速公路土路肩最小距離為4.8m。主線向兩側擴寬7m后，既有匝道橋凈寬不滿足要求，需拆除重建。經總體風險評估，本項目風險等級屬于Ⅲ級（高度風險），故需要進行專項風險評估。本匝道橋第4、5跨跨高速公路，其中4#墩柱在高速中央分隔帶中。

2.2施工方案。本項目擬在夜間集中時段對跨既有高速路段匝道橋進行拆除施工（從跨中向兩邊）。施工流程為：前期準備工作→中分帶護欄鑿除→中分帶獨柱墩抄實→在高速公路上鋪設墊層→箱梁拆除（拆除順序：兩側護欄→箱梁翼緣板→箱梁兩側邊腹板→箱梁兩側頂板→箱梁兩側底板→箱梁中腹板→箱梁中間頂板→箱梁中間底板）→中分帶立柱拆除→清除破碎砼碎渣→恢復交通。路面清理施工過程中破碎機分置于待拆橋梁的兩側，同時，對稱進行待拆橋梁跨高速跨的機械鑿除施工。鑿除的每項作業都必須從跨中向兩側進行，且同跨破碎機必須同步、對稱進行施工（鑿巖機位置如圖1和圖2所示）。拆除過程中使用的機械設備詳見表1。

【摘 要】為解決寒區土巖復合地層下的地鐵基坑支護優化問題，節約社會資源，論文依托具有該種地層的烏魯木齊二道橋地鐵車站，建立了基坑開挖有限元模型，分析了開挖過程中基坑周圍的地表沉降和圍護結構位移的變化規律。根據經過驗證的模型，調整鋼支撐的位置和支撐材料的組合，在保證安全性的基礎上，優化了基坑支護結構的設計。將中部鋼支撐位置向下移動 10.4%的基坑深度，使支撐最大軸力降低了 19.3%；將中部鋼支撐替換為混凝土支撐對改善基坑周圍土體沉降最優，沉降最大值降低了 44%。

【關鍵詞】基坑；數值模擬；支護方案；優化設計；寒區土巖復合地層

1 引言

目前，數值模擬是基坑支護優化研究的常用方法，通過調整數值模型參數來確認優化效果[1-8]。孫海霞等[9]利用ABAQUS和正交方法確定了樁徑、樁間距和樁長對支護樁穩定性最大的因素。李明偉[10]利用 ANSYS 改進了原本基坑設計中常用的“靜態設計方法”。劉興華[11]以位于通遼的萬達廣場基坑工程為實例，建立依托于數學模糊原理的綜合評價模型，選出合適的支護方案。呂彥菲[12]利用 FLAC 3D 對排樁的設計進行了優化，減少了基坑開挖對土體產生的影響。周愛其等[13]基于滿應力設計基本思想，建立了優化基坑內部支護樁-內支部位的數學模型。Bolton[14]等利用模型實驗，對土與圍護結構之間的相互作用機理進行了研究。Laefer[15]利用模型實驗研究了懸臂式支護結構中的柔性和剛性支擋結構對于坑外土體沉降、建筑物位移影響的區別。烏魯木齊具有典型的寒區環境，同時存有大量土巖復合地層，隨著城市發展的不斷推進，自治區首府將陸續出現大量地鐵基坑開挖工程。為此，本文選取存在寒區土巖復合地層的烏魯木齊地鐵 1 號線二道橋車站作為實例，建立寒區土巖復合地層下的基坑開挖有限元模型，對寒區土巖復合地層下的地鐵車站基坑開挖支護優化進行研究。

2 工程概況

二道橋車站位于烏魯木齊天山區繁華地帶勝利路路中，附近建有大量高低層建筑物。土層被簡化為厚度均勻的兩層，分別為砂卵石和泥巖。砂卵石層大約為 15 m 厚，以下土層均為泥巖。

3 有限元模型建立

【摘要】為解決寒區土巖復合地層下的地鐵基坑支護優化問題，節約社會資源，論文依托具有該種地層的烏魯木齊二道橋地鐵車站，建立了基坑開挖有限元模型，分析了開挖過程中基坑周圍的地表沉降和圍護結構位移的變化規律。根據經過驗證的模型，調整鋼支撐的位置和支撐材料的組合，在保證安全性的基礎上，優化了基坑支護結構的設計。將中部鋼支撐位置向下移動10.4%的基坑深度，使支撐最大軸力降低了19.3%；將中部鋼支撐替換為混凝土支撐對改善基坑周圍土體沉降最優，沉降最大值降低了44%。

【關鍵詞】基坑；數值模擬；支護方案；優化設計；寒區土巖復合地層

1引言

目前，數值模擬是基坑支護優化研究的常用方法，通過調整數值模型參數來確認優化效果[1-8]。孫海霞等[9]利用ABAQUS和正交方法確定了樁徑、樁間距和樁長對支護樁穩定性最大的因素。李明偉[10]利用ANSYS改進了原本基坑設計中常用的“靜態設計方法”。劉興華[11]以位于通遼的萬達廣場基坑工程為實例，建立依托于數學模糊原理的綜合評價模型，選出合適的支護方案。呂彥菲[12]利用FLAC3D對排樁的設計進行了優化，減少了基坑開挖對土體產生的影響。周愛其等[13]基于滿應力設計基本思想，建立了優化基坑內部支護樁-內支部位的數學模型。Bolton[14]等利用模型實驗，對土與圍護結構之間的相互作用機理進行了研究。Laefer[15]利用模型實驗研究了懸臂式支護結構中的柔性和剛性支擋結構對于坑外土體沉降、建筑物位移影響的區別。烏魯木齊具有典型的寒區環境，同時存有大量土巖復合地層，隨著城市發展的不斷推進，自治區首府將陸續出現大量地鐵基坑開挖工程。為此，本文選取存在寒區土巖復合地層的烏魯木齊地鐵1號線二道橋車站作為實例，建立寒區土巖復合地層下的基坑開挖有限元模型，對寒區土巖復合地層下的地鐵車站基坑開挖支護優化進行研究。

2工程概況

二道橋車站位于烏魯木齊天山區繁華地帶勝利路路中，附近建有大量高低層建筑物。土層被簡化為厚度均勻的兩層，分別為砂卵石和泥巖。砂卵石層大約為15m厚，以下土層均為泥巖。

3有限元模型建立

摘要：

橋梁工程畢業設計是土木工程道橋方向教學計劃中最后的重要教學實踐環節。本文首先指出在橋梁工程畢業設計這一環節中出現的問題，接著，針對這些問題分析討論如何在畢業設計環節更好地貫徹實施“高素質”具備工程能力本科畢業生培養的途徑和方法。

關鍵詞：

橋梁工程；畢業設計；教學改革

我國“十三五規劃綱要”第七篇“構筑現代基礎設施網絡”中提到2020年，我國高速鐵路營業里程達到3萬千米，覆蓋80％以上的大城市，新建改建高速公路通車里程約3萬千米，新增城市軌道交通運營里程約3000千米，基本建成京津冀、長三角、珠三角等城市群城際鐵路網，建設其他城市群城際鐵路網主骨架。從此規劃可以看出，隨著經濟發展和鐵路、公路網、軌道交通新建及改造建設工作的不斷深入，道橋工程技術人員在當前和今后一段時期內需求量還將不斷上升。但隨著高校畢業生的增多，在人才市場上的競爭越來越激烈，用人單位對畢業生也提出了更高的要求。如何提高學生在就業市場中的競爭力，高校的培養教育是非常重要的。2004年由麻省理工學院、瑞典皇家工學院等4所大學創立CDIO教育模式。CDIO是構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）、運行（Operate）4個英文單詞的縮寫，它是“做中學”和“基于項目教育和學習”的集中概括和抽象表達，它以工程項目從研發到運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程，使學生養成現代工程技術的職業素養[1]。2007年，美國土木工程師學會（ASCE）出版的專題報告《2025年的土木工程》，在有關工程師培養改革方面，進一步明確了大學教育將工程理論和工程實踐結合的重要性，指出了持續學習的能力、團隊協作與溝通能力、創造性的思維能力是21世紀土木工程師的立業之本。這與CDIO工程教育理念（全過程培養學生的工程能力）基本相同。綜上所述，對土木工程這一與實踐緊密結合的學科專業，我國及世界多個國家都認識到：當今社會，學校不僅要培養學生的專業知識，還要培養學生的動手實踐能力、團隊協作能力、溝通能力、創新思維、工程管理等多方面的素質，造就適應現代土木工程需求的“高素質”人才[2-3]。本文將結合我校土木工程道橋方向橋梁工程畢業設計這一教學計劃中最后的重要教學實踐環節。首先指出我校在畢業設計這一環節中出現的問題，接著，針對這些問題分析討論如何在畢業設計環節更好地貫徹實施“高素質”具備工程能力本科畢業生培養的途徑和方法。

一、橋梁工程畢業設計中存在的問題

1.學生對待畢業設計態度不夠端正，不認真，不積極主動，缺少鉆研精神。相當一部分同學對待畢業設計的態度是敷衍了事，但求及格能畢業就行。在這樣的態度下，進行橋梁方案比選時盡可能地選擇較為容易完成的等截面的簡支轉連續橋型方案。只有少部分同學進行變截面連續梁或者連續剛構的設計。對于鋼管混凝土等橋型則基本沒有同學愿意做。在進行橫向分布系數計算、沖擊系數等手算內容時也是根據范例照葫蘆畫瓢，缺少自己的獨立思考，對于計算結果的對錯也不加判斷，直接將其帶入進行后續的內力計算，從而導致最后的結果也是錯誤的。例如：有的同學連續梁的基頻算出來小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明顯不符合連續梁的基頻合理范圍，從而導致求得的沖擊系數過小或是過大，影響活載內力結果。

第一篇：高校土木工程生產實習教學模式研究

摘要：

在高校土木工程專業生產實習教學中，注重培養學生的實踐能力，提高學生的創新意識。但是就目前來說，我國的大部分高校中，土木工程專業生產實習上還存在著一系列的問題，這樣也就影響了土木工程專業的教學效果。因為為了轉變這一現象，就必須要采取有效的教學方法，增強管理的效果，提高管理的質量?；诖吮疚尼槍Ω咝Ｍ聊竟こ虒I生產實習教學模式進行了簡要研究，并提出幾點個人看法，僅供參考。

關鍵詞：

高校；土木工程；生產實習；教學模式；研究分析

前言：

對于高校土木工程專業生產實習來說，是一項操作性較強的實踐教學方式，其主要是幫助學生鞏固好課堂上的知識，以此來豐富學生的實踐操作技能，加深對于理論知識的理解，通過以培養學生動手能力為出發點，提高學生的工作能力，增強學生對問題的分析能力。且在土木工程專業教學中，主要體現出了專業的針對性與實踐性。在素質教育背景的影響下，實現這一教學目標有著極為重要的意義。