道路論文范例

本文作者：張志誠 單位：太原市市政公共設施管理處

當前道路排水施工方項目管理的環境

自2007年以來，隨著迎澤大街、青年路道路改造工程的展開和完工通車，太原市對市區道路的新建和改造力度逐年加大，作為道路排水施工的專業施工單位，也迎來促進自身發展的機遇和挑戰。一方面施工任務充足，無需擔心無活可干;另一方面項目管理難度加大，傳統認識上的道路施工的項目管理模式已不能適應形勢發展，體現為項目管理的范圍擴大，不但管自己，還得管別人。一項城市道路建設項目往往尚未開工即已限定了完工時間。一條路的建設施工也不僅僅是埋埋雨污水管道、鋪鋪機動車道非機動車道路面就可以的，自來水、熱力、燃氣、電力、通信、路燈、交警等部門的管線、設施都要擠進路里來。雖然各家的工程建設資金絕大部分都來源于政府投資，但大多數時候卻是由不同的政府部門來具體運用實施。采用類似于設計、施工階段平行承發包的模式，各部門各找各的設計、監理、施工隊伍，只等待市政施工隊伍將施工現場封閉、原有道路掘開就蜂擁而入，各自選擇有利于自己的施工時機，各自想著自家的利益。于是造成開工后施工現場有各行各業大混戰的局面，就那么一點地方，大家各自為戰，必然導致損失的產生。

而作為一條路的道路排水工程的建設單位往往只是政府的一個職能部門，只對道路排水工程范圍內的相關事宜有一定的控制權，名義上對整個道路施工現場擁有管理權，實際上無權管理控制進入施工現場的非市政專業的眾多施工單位。只是與道路排水工程施工承包隊伍和對應的監理公司有合同關系，所以對現場管理、監督的力度就非常弱甚至沒有，往往成為損失的承擔者。按照道路施工原則，一般情況下污水管道埋設最深，必須最先施工，路基路面必須排在所有地下管線、設施施工結束后。于是道路排水施工隊伍最早進入施工現場，負責封閉施工現場，按照規定設置各種公告牌和示意圖，其內容只顯示與道路排水施工有關的信息。其他隨后進場的施工隊伍不聲不響只管干自己的，哪里管是否會對道路排水施工隊伍的項目管理目標造成不良影響;是否會攪亂道路排水施工隊伍對現場的安全、文明施工管理工作的安排。2007年迎澤大街、青年路道路改造施工時，由于市政府當時缺乏相應的工程項目管理人員，有關領導就要求道路排水施工隊伍臨時充當施工總承包單位的角色，把施工現場管理工作承擔起來，實際上主要是把安全文明施工方面的管理工作承擔起來。幾年來，許多人只記住了道路排水施工隊伍應該承擔施工總承包單位的職責，卻不去管他們當時為了實現領導意圖而付出的沉重代價。在施工合同內容沒有包含、與其他專業施工單位互不統屬、相互沒有合同關系、有合同關系的建設單位協調力度嚴重不足、此種狀況又無力改變的情況下，如何做好項目管理工作，實現預定的項目管理目標，確保自身利益少損失或不損失，是對道路排水施工項目部項目管理能力的重大考驗。

應對當前項目管理工作困難的辦法

想要實現自身項目管理目標，保證自身利益不被損害，必須正確認識現場管理混亂對自身的危害是無法回避的，造成損失的結果是必然的;必須舍棄整個現場不全由我，遇事必須先找甲方，過分依靠甲方在施工現場每周例會上協調解決問題的老觀念;必須牢固樹立我封閉起來的施工現場必須由我，未經我同意，任何人不能妨礙我項目管理目標的實現，我就是整個封閉的施工現場的掌控者的觀念。施工項目管理的最終目標是建成質量高、工期短、安全好、成本低的工程產品。當前形勢下道路排水施工項目部想要實現自身項目管理的目標和任務，就必須組建強有力的項目組織結構，明確每個項目管理班子成員的職責、權限，確保每個成員對工作的正確理解，形成合適的團隊機制，提高工作效率，對施工現場全局要有科學合理的認識和安排。所謂“打鐵還得自身硬”，只有自身的各項工作都做好了，要求起別人來才會有底氣。以“我的地盤我做主”的觀念，把整個施工現場的控制權把握在自己手中，每個專業施工隊伍要進場施工都要處于道路排水施工項目部的管控之下。建立自己出面組織、邀請甲方、監理參加，各專業施工隊必須到會的每周施工現場管理例會制度，在重點介紹自身施工進度計劃，要求各方配合的同時，了解各個專業施工的目標任務后，將所有專業的施工進度計劃納入自己的總進度計劃中，統籌安排。

防止各專業工程質量相互干擾、互為質量優劣的因果，質量目標受到影響;防止各專業施工隊伍不按照道路施工原則肆意施工，現場進入無序施工狀態，進度目標受到影響;防止各專業施工隊伍各打各的小算盤占了便宜就跑，成本目標受到影響;防止各專業施工隊伍在施工現場不按施工安全控制的要求和現場文明施工的基本要求行事，安全、文明施工管理目標受到影響。道路排水施工是需要大量人力和機械的，最先進場施工還得最后退場的道路排水施工隊伍不可避免的會在施工過程中為了給其他專業留出施工時間，從而出現人員機械窩工的局面，損失就會發生。此時不妨將現場內其他專業需要人力、機械的活計承攬一些，既可以促進其他專業的施工進度，又可以減少自身損失，還利于對整個施工現場人員、機械的安全管理、文明施工管理的控制。道路排水施工項目部應以例會形式經常性組織各專業施工隊伍通報全場的進度情況和對各方的要求、安排，充分做好組織協調工作，使大家有“一損俱損”的思想認識，從而提高各方的工作責任心，進而達到合作共贏的目的。

1城市道路景觀與城市文脈

近現代以來，受外來經濟與文化的影響，中國城市的規模越來越大，城市化的速度越來越快，但是幾乎都存在破壞歷史文化遺產、盲目效仿、破壞環境的現象，城市道路景觀也逐漸淪為形式主義。造成這種現象的原因有以下幾點。

（1）拋棄了歷史傳統特色，失掉了個性，在審美、材料、加工、設計觀念等諸多方面都不反映歷史背景，盲目追求“突變”的景觀。

（2）設計的手法過于單一，忽視功能要求，道路景觀空間缺乏生氣。

（3）臨街建筑呈現商業化，致使道路景觀無序、空間尺度混亂。

2城市道路景觀延續城市文脈的方法

道路景觀設計是一種特殊類型的城市規劃設計工作，它工作的基本方法與其他類型的規劃基本相似，所不同的是工作的重點及具體方法的運用。這里結合對城市道路景觀設計工作步驟的簡介，來論述城市道路景觀設計延續城市文脈的基本方法。

1電子電器耐久試驗規范開發

在道路耐久試驗周期中，可靠性與耐久性密不可分，在整個試驗周期中需要關注電子電器部件的可靠性和耐久性。耐久性關注零部件本身品質、磨損和老化等，可靠性關注零部件或系統的功能在時間上的穩定程度。在試驗工況上，要求按標準中規定的工況以額定工作狀態和滿負荷-卸載交替循環狀態進行耐久性試驗，并按標準中規定的停、開次數限制進行。可靠性試驗工況，要求盡量接近使用工況，包括使用時應力條件（機械載荷、電壓、電流等）、環境條件（溫度、濕度、沖擊、振動等）、存貯條件、運輸條件、人員條件，并按設備使用時機器停、開時間間隔進行。

1.1逆向開發

一般來講耐久試驗過程中會暴露出大量問題，這是耐久試驗過程中自然產生的寶貴的資源。對這些數據的積累、分析、利用對于完善道路耐久試驗體系非常重要。比如S／S功能正被大量應用于汽車，以達到節能減排的目的。自主品牌某平臺試驗車在綜合耐久試驗規范中報出的關于該系統的問題共計29例，其故障模式分布如圖3所示。可以看出，由于S／S功能的集成而帶來的問題涉及到了車身控制模塊（BCM）、發動機控制模塊（ECM）、娛樂導航系統等多方面。因此考核一個系統，不僅要關注該系統本身的問題，與之相關的模塊也會由于新功能的增加而帶來新的問題。零部件老化只出現2例并且原因相同———因零件發熱導致開裂進而外界液體進入系統。超過72%的故障問題，是由于相關閾值設置不合理導致駕乘舒適性變差，或者相關模塊的診斷策略沒能及時調整。比如未配置S／S功能車輛上，在發動機熄火并且儀表上電之后，發動機故障燈和排放故障燈會保持常亮直至發動機點火正常運轉。而配置S／S激活發動機熄火之后，儀表上還是保持上電的，這時候故障的診斷和故障燈的顯示就需要根據實際情況作出優化。因此耐久試驗工程師和試驗員需要總結經驗，有針對性地全面考核該系統。對于其他功能模塊也是一樣的。除了耐久試驗故障數據的積累和分析，售后客戶抱怨收集和整理分析同樣重要，因為車輛進入市場之后，自然條件、路面路況、駕駛風格等更加豐富，這些數據的分析和整理對于車輛的前期開發更加具有借鑒意義。

1.2正向開發

隨著汽車技術的迅速發展，越來越多新的功能集成于汽車。僅僅依靠試驗故障數據和客戶的反饋來優化試驗考核就顯得非常不合適。因此，結合當前技術積累和設計工程師的設計目標來確定考核辦法是非常好的解決辦法。仍舊以S／S功能為例，從其功能角度出發也基本能夠總結出上述的考核方法。但是從設計工程師的角度出發考核卻不盡完善。這表現在大氣壓力、外界氣溫等也會影響到S／S功能的工作。因此，補充操作。如文獻［9］所述，所謂的試驗規范也就是用文字來闡述試驗零部件或者總成的試驗目的、條件、參數和試驗周期次數等等，同時還要確定其評價指標及方法。上述的操作只是明確了試驗目的、操作方法等，但是對于試驗周期和評價方法等，仍舊需要參考相關文獻或者標準，根據設計工程師的設計理念確定。

2試驗管理流程的保證

1城市道路景觀設計的原則

1.1我國南北差異形成不同地域特點的城市

城市分布在不同經緯度就會顯現不一樣的地理生物特征，不同城市呈現出不同特點，大體分為工業城市、旅游城市、文化城市、經濟與政治中心城市及綜合性城市等不同類型的城市。由于城市具有不同的性質，就決定了城市道路產生不同功能，那么道路景觀設計就會不一樣，正確的做法就應該是：在城市的總體規劃的控制之下進行景觀設計，并適應道路功能。這就要求設計人員要了解當地地質、氣候、地形、交通方式和水文等因素，結合以上影響因素做到心中有數，設計跟進，達到使用功能與美觀相統一，景觀設計如果影響了人們的正常生產和生活，就是失敗的設計。

1.2視覺污染現象是景觀設計不合理，引起人們感官上的錯覺。

這種視覺污染嚴重影響人們生產和生活，道路本身方面的污染指道路視距得不到滿足、視線不暢通、平縱線形配合不當等因素，相關的原因又包括不規范的交通標志牌、路旁刺眼的廣告等因素，人為的原因又包括道路上的垃圾等因素，影響道路使用者的視覺，從而使人不舒適、不愉悅，最重要的是會給交通造成安全隱患。

1.3景觀設計首先要考慮人的習慣

道路的功能是行走、行駛的，景觀就要配合主體功能，而不能喧賓奪主，獨樹一幟，路上的車流、人流均是以一種運動狀態對道路的景觀加以欣賞，然而因為他們有著不同的交通目的，如上班、旅游、散步等，或者開車，或者步行，這樣就產生了不同視覺特性和行為規律，所以在道路景觀設計上，除了重點考慮適合道路功能外，還要考慮使用人的感受。

一、市政道路施工管理中存在的主要問題

1.市政道路施工管理中的質量意識不高

質量是一個過程的生命線，也是人民生命財產的保護線。一些市政道路施工中出現的嚴重的豆腐渣工程，給國家和人民帶來了深重的災難，損失無法挽回。同時，為了追趕工程進度，隨意壓縮工期，簡化建設工程程序，都不同程度上給工程帶來了潛在的危險，影響了工程質量。因此，加強施工中的質量意識，使質量不只是掛在嘴上的一個口號十分重要。

2.市政道路施工工程前期準備不充分

現在一些單位為了追求更多的利潤，在施工前，并不深入細致對整個過程做全面系統的分析，因此導致沒有深入理解整個工程在經濟、自然環境和資源投入等方面的系統性，過程中投機取巧、盲目追求利潤、偷工減料，導致給整個工程后期造成嚴重影響，根本無法保證工程施工質量。

3.市政道路施工中缺乏有效的監管

在工程施工的管理過程中，對施工監管力度不夠，是普遍存在的問題。更為嚴重的是施工方與工程監督方彼此之間存在利益鏈，從而淡化了工程質量的把關，工作人員放松質量管理，監管工作不到位，給施工單位營造了無約束的寬松環境，從而導致工程施工質量上不去。

1影響市政道路工程成本控制的因素

在市政道路工程建設中，現場管理與成本也有密切關系。統一指揮，加強對市政道路工程建設中人力、物力、財力的科學管理，可以節約工程實施的成本。反之不科學的管理則會加大成本?？傊?，經濟、政治、內部環境以及工程現場和市場波動等因素都會對市政道路的建設成本產生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規范標準和相關制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產生的負面影響，除了對建設所需的原材料市場進行調研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關系。在建設管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數、用工技術以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。

2建設中成本控制應遵循的原則

2.1全面控制原則

對建設實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設項目的成本考核，結合了經濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設職工有切身的利益關系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設的每一個環節都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環節都會發生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標計劃原則

在招投標階段對施工成本進行控制的關鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經營預算具有可操作性，在編制預算前一定要對市場進行調查研究，同時結合企業的勞動定額對成本進行反復計算，然后確定經營預算。在建設項目正式開工之前應當根據工程設計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據施工預算定額編制施工預算，并將其作為指導和管理施工的依據。對于施工過程中的工程變更，必須經過經理批準后才能執行。此外，除了任何人不能任意修改施工預算外，也不能不執行施工預算。給施工隊分配的任務一定要發放并填寫施工任務單和限額領料單并做好技術交底，同時，施工隊也要根據實際情況認真做好記錄。最后，根據回收的施工任務單和限額領料單對完成的工程進行實際結算。

第一篇：瀝青路面施工質量控制技術

1瀝青路面施工質量控制概述

1．1瀝青路面施工質量控制發生階段

施工質量控制分為事前控制階段、事中控制和事后控制。事前控制發生在招標與開工準備階段，重點是制定專項施工技術方案，檢查進場設備性能和數量是否滿足工程質量要求，審核瀝青材料供應商的生產資質，考察瀝青生產設備的使用性能、生產能力等。事中控制發生在施工階段，需要按照試驗路段確定的技術指標監督各個施工環節。事后控制即對路面施工質量進行全面驗收，并進行抽芯檢驗，將有關技術文件整理歸檔。

1．2瀝青路面施工質量控制因素

瀝青路面施工質量控制因素包括以下幾個方面:高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性、耐疲勞性能、平整性、抗滑性，這些指標均是衡量路用性能的常用標準，可以判斷出瀝青路面在不同外部環境下的耐用持久性。

2重點質量控制技術

1市政瀝青混凝土道路施工前的準備工作

(1)拌制混合料:混合料拌制可采用連續性拌合與間歇式拌合兩種方式，因連續性拌合約束條件較多、工藝流程復雜，所以在市政道路、高速公路混合料拌制中通常采用間歇式拌合方式;在混合料拌合過程中要嚴格控制拌合時間，通常而言，在混合料總體呈現均勻顏色，且不存在光面、花白料及油斑問題時，就表明拌合料符合使用標準，可運輸開展施工;冷料倉的數量應與配合比相適應，一般不應少于5～6個，且配備消石灰、纖維等外摻劑設備;間歇式拌合機應當配置保溫性能良好的成品儲料倉，混合料貯存的溫降應控制在10℃以內，且避免出現瀝青滴漏問題。

(2)混合料運輸:在裝料結束后應在混合料表面遮蓋氈布等，以確?；旌狭蠝囟缺３址€定，同時避免運輸環境對混合料產生影響;在混合料運輸前，應將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車體的內表面，以防止瀝青混合料粘結在車體內，同時方便混合料清理;在運輸時應盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現離析;運輸機械應盡可能選擇大噸位運輸車，且應恰當配置運輸車輛，以確?；旌狭线\輸的連續性和流暢性;運料車的側面應安置專業溫度檢測孔，檢測孔空口與箱底距離應保持在30cm左右，以方便實時檢測混合料溫度;運輸車在裝料過程中，應分成前、中、后三次移動裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車外，裝料標高應低于車廂高度。

2市政瀝青混凝土道路施工技術

2．1瀝青混合料攤鋪施工

(1)攤鋪前應確?；旌狭蠝囟葷M足攤鋪需求，通常不應小于160℃，攤鋪時應做好溫度檢測;施工采用耐高溫履帶式攤鋪機，可采用多輛攤鋪機共同施工方式，相鄰攤鋪機間應控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車應至少保證6輛，鋪筑過程中也應不少于3輛，且避免裝料車同攤鋪機發生碰撞，裝料車應同攤鋪機保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過程中應盡量使用螺旋送料器進行供料，且送料器內的混合料應始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺攤鋪機施工時應至少配備1人進行監督檢查，實時觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標準，對于誤差問題要及時糾正;要綜合分析攪拌機生產性能、運輸車輛供料性能、貯料數量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時應保證攤鋪機連續、勻速推進，盡可能提高攤鋪路面的平整度。

2．2接縫處理