承臺施工總結范例

【摘要】依托京臺高速公路泰安至棗莊（魯蘇界）段改擴建項目，對橋墩、蓋梁的安裝以及灌漿的拼接工藝等裝配式結構建設關鍵技術進行了分析與研究。介紹了施工過程中的重要步驟及注意事項，總結了實際施工過程中的關鍵控制要點，為裝配式混凝土橋墩施工的穩定性和質量提升提供了實例參考。

【關鍵詞】裝配式混凝土橋墩；橋墩安裝；蓋梁安裝；承插口灌漿；套筒灌漿

0 引言

當前社會經濟快速發展，但橋梁橋墩的建設還多采用現澆施工的方法，施工工藝落后，周期較長，嚴重影響施工進度和質量。裝配式混凝土橋墩的發展大大提高了工程的建設速度，提高了橋梁的穩定性，降低了建設單位的成本[1,2]。裝配式結構的橋墩、蓋梁的安裝及灌漿拼接是目前較為薄弱的環節，施工工藝不當就會造成裂縫等問題[3-6]。目前，裝配式混凝土橋墩在施工質量和工藝技術穩定性方面的研究相對較少，因此，通過實際應用進行研究是促進裝配式結構發展的有效方式。

1 橋墩、蓋梁拼接施工工藝

1.1 橋墩安裝

橋墩安裝前，應根據墩柱重量和現場施工情況進行大型汽車吊的試吊，試吊結束后，對墩柱范圍內的承臺拼接面進行鑿毛（調節墊片處除外），保證墩柱與承臺系梁拼接面具有良好的粘結性，鑿毛過程如圖 1 所示。承臺系梁墩柱中心位置應安放鋼墊板 （厚 2㎝，φ20㎝），然后安裝牛腿并放置千斤頂，就位過程如圖 3 所示。采用定位標記法對預制橋墩進行就位，墩柱主筋位置應與設計位置一致，在中心墊塊受力后，吊機分級卸力。通過調整限位裝置，使承臺中心線與墩柱底端中心線重合，并利用全站儀對墩柱橫橋向、縱橋向進行觀測，墩柱相鄰兩個面的中心線應處于垂直線上，鎖住千斤頂，吊裝過程如圖 2 所示。最后，墩柱安裝定位架，定位架安裝如圖 4 所示。

摘要:

在建筑工程施工作業中，樁基施工作為重要構成部分，樁基施工的質量，在很大程度上，直接影響著建筑工程的質量以及安全性。在樁基施工中，經常會受到諸多因素的影響，導致樁基施工質量問題不斷地發生。所以說，通過對樁基施工加強質量控制，能保證建筑工程結構具有穩定性，減少安全風險事故，幫助企業獲得更多的效益。文章從建筑工程樁基施工常見的質量問題入手，并且闡述了建筑工程樁基施工質量控制相關對策。

關鍵詞:

建筑工程;樁基施工;質量控制

在樁基施工作業中，對質量和安全性有很嚴格的要求。對于施工方來說，應當提高施工技術人員的整體素質，經過加大培訓力度，提高施工技術的專業技能，從而在樁基施工作業中，提高企業施工的效率，提高企業的經濟效益，確保樁基施工的質量，使得建筑工程后續諸多工作，可以正常有效地開展，在促進建筑業發展中具有重大的意義。

1建筑工程樁基施工常見的質量問題

對樁基施工質量構成影響的因素比較多，首先是地質勘探工作不夠詳細化，施工方沒有收集好第一手信息，使得在樁基施工中，面臨著極大的困難，對樁基施工的質量帶來一定影響;其次是有部分施工方，在樁基設計過程中缺乏合理性，導致建筑物使用性能和質量受到影響;再次施工操作技術不精，致使樁基施工產生了質量問題。有一些施工技術人員，沒有接受過專業化知識的培訓，有的尚未把握好樁基施工關鍵技術，同時對樁基施工作業缺乏高度的重視，促使施工作業中引發了大量的質量問題。通過了解樁基施工存在質量問題的因素，有利于減小施工方安全風險隱患，還能夠促使施工技術人員在樁基施工操作時候，可以規范自己的施工操作行為。在明確樁基施工常見的質量問題后，才可以采取有效地方案，迅速地處理好問題，保證樁基施工的質量，使得建筑物更具穩定性和安全性，延長建筑物使用壽命。筆者結合了諸多工程樁基施工案例，得出在樁基施工中經常遇到的的質量問題，以希望有關工程參與方的關注，盡可能在樁基施工作業中預防這系列問題。實際樁基施工過程中，一般遇到的問題表現在，單樁真實承載力達不到設計要求、樁傾斜角度偏大、常斷樁現象、樁接頭斷離、樁位發生比較大的偏差等問題。在單樁施工結束后，真實的承載力與設計要求不相符，分析其主要原因為:打樁的深度太淺;在樁基深度符合設計值的時候，樁端還沒有注入持力層;在打樁工序中，由于樁傾斜角度比較大，容易發生斷樁等現象。分析樁傾斜偏大原因是部分樁體的質量不好，在打樁工序中，樁體產生了變形，還可能因為樁機裝置的部位出現了失誤，導致樁架不能和地面形成垂直角等。如果發生了斷樁，影響到樁基項目施工質量，分析斷樁的原因為，與樁起吊部位出現誤差、樁身的彎曲度偏大等因素相關，在打樁工序時，要求錘擊次數不可以太多，避免樁基發生斷裂。

1大跨徑連續橋梁施工技術

1.1基礎施工

(1)深水承臺

承臺的基礎結構通常位于深水區，所以該結構會不斷受到水流的沖刷，久而久之會使承臺孔樁之間的距離不斷減小，如果承臺的實際尺寸較大，可能會對后續的施工建設造成不必要的影響。就目前來看，深水承臺的常用施工技術主要有兩種形式，分別為剛套箱和鋼吊箱。運用鋼吊箱進行施工時，需將一定尺寸的鋼吊箱進行整體吊裝，并在封底操作完成以后，對其進行安裝，安裝時要確保其準確度。在建立深水區域鉆孔操作臺的過程中，由于底土層強度無法達到標準，而且鋼吊箱與其之間的距離也過大，所以在此時通常將護筒直接安裝在土下，并在安裝的位置加以頂板，以此提高鉆柱的穩定性。

(2)地下連續墻

地下連續墻是大跨徑橋梁的主體結構，在施工之前，需要將其底層進行全面的清理，然后在運用相應器械對工作面進行鉆孔，隨后進行鋼筋籠施工操作，最后進行混凝土澆筑，待其完全固化以后，完成施工。地下連續墻在大跨徑橋梁中具有不可取代的重要作用，不僅可以顯著降低施工中產生的噪音，其整體結構具有極好的防滲性能。

(3)大型沉井

摘要：隨著我國經濟發展、社會進步、城市化水平逐漸提升，建筑工程的市場逐漸廣闊，施工技術及施工管理是提升工程質量的重要方面。建筑工程的質量是保證建筑物發揮正常的使用功能的基礎，文章研究從建設工程的技術和管理兩大方面入手，為建筑工程施工質量提升提供理論依據，幫助建筑企業在市場競爭中贏得市場份額，逐漸擴大影響力，提升我國建筑行業的整體水平，為我國城市化建設起到推動作用。

關鍵詞：建筑工程；現場施工技術；管理

0前言

建筑工程行業發展隨著時代的進步逐漸融合了先進的科學技術和創新性的管理理念，以此提升建筑工程的質量。每個建筑工程需要大量人力、物力的投入，其本身是一項復雜性、技術性、管理性兼備的工程，各環節的緊密相連才能保證工程的順利結束。要求施工人員的技術符合標準，現場管理者對工程進行全面的管理，才能在保證質量的基礎上縮短工期。故而，本次對現階段我國建筑工程的施工技術及管理進行研究，以期提高我國建筑行業的市場競爭力。

1工程概況

本工程為某地住宅樓，地上共計16層，底下帶有一層地下室，總建筑面積為22035m2，地下室設計高度在3.6m～4.6m之間，首層為架空層。另外，該住宅樓的入口大堂設計高度為6.5m，2樓及以上的設計高度為3m，屋面層高度設計為3.0m～9.3m，該住宅樓屋頂為坡屋面，如圖1所示。

2綜合施工技術管理

1設計計劃在LNG全容儲罐工程項目管理中的重要性

設計是工程項目的龍頭，設計計劃管理的有效性能促進項目有序開展，提高項目管理效率，節約項目成本，其重要性體現在：設計計劃是設計管理的基礎；設計計劃關系到項目施工進展；設計計劃關系項目的采辦進展；設計計劃關系項目的成本高低。設計計劃對工程采辦及工程施工起著至關重要的作用，設計計劃的編制及控制在工程項目的管理中不可小覷。

2LNG全容儲罐設計計劃管理工作分析

1）明確設計計劃編制依據

設計計劃的編制依據一般為合同或業主下發的工作委托和承包商的相關管理規定。承包商通常在收到業主的授標通知或工作委托后即開展設計工作，根據招標文件中對項目工作內容、工作范圍、工作界面、工期、里程碑時間節點、進度測量、應用軟件以及計劃工程師資質等的要求，結合業主要求及承包商對計劃管理的規定開展計劃編制的工作。

2）明確設計計劃編制工作內容

工程計劃一般包含六級計劃：一級計劃：項目總控計劃，由業主或投資方編制并進行控制；二級計劃：項目控制和協調計劃，由業主或投資方編制；三級計劃：總承包商的合同計劃；四級計劃：承包商的施工計劃，在三級計劃的基礎上進行分解；五級計劃：月度計劃，在四級計劃的基礎上進行分解；六級計劃：周計劃，也是劃分最小單元的計劃。設計計劃編制的內容主要根據項目的性質來確定，LNG全容儲罐一般是EPC總包工程，遵循總承包商的三級計劃，制定設計的四級、五級計劃;如果只是單純的設計項目，就需要根據業主的二級計劃，編制設計的三級、四級、五級計劃。并根據計劃配備各專業所需設計人員，編制人力計劃、人力直方圖、確定進度測量方法、編制進度S曲線等。

摘要：隨著我國城市規劃體系的日益完善，橋梁施工技術也迎來了創新發展的新時代。 橋梁工程施工不再滿足于實用性，也開始注重橋梁的美觀性、安全性以及穩定性，大跨徑連續橋梁施工技術的運用已經逐步普及，為大眾所熟知。 從多年的橋梁施工中總結了一些經驗，淺談大跨徑連續橋梁施工技術，僅供同行參考。

關鍵詞：橋梁；大跨徑；連續橋梁；施工；技術

0 引言

隨著我國城市規劃體系的日益完善， 橋梁施工技術也迎來了創新發展的新時代。 橋梁工程施工不再滿足于實用性，也開始注重橋梁的美觀性、安全性以及穩定性， 大跨徑連續橋梁施工技術的運用已經逐步普及， 因其結構的穩定性能為大眾所熟知。 大跨徑連續橋梁施工技術和施工工藝已經日趨成熟，因其結構變性小、剛度大、橋梁穩定性和抗震性能都得到了顯著提升， 更適應城市現代化建設的需求。

1 常見大跨徑橋梁的分類及特點

1.1 梁式橋

梁式橋是較為常見的類型，目前，我們常用的大跨徑梁式橋主要為預應力混凝土連續箱型梁橋，因其具有剛度大、接縫少等結構特點，在橋梁施工中整體性穩定，后期養護較為便利，近年來在各大城市應用廣泛。 大跨徑梁橋結構多采用箱形截面，其抗扭剛度大、徐變性小、與預應力混凝土連續梁橋比較適合，方便就地取材，且施工技術相對成熟，但是這種橋梁結構的自重較大，一定程度上限制了跨度，施工時應本著安全管理、質量控制、降低風險等要求完善施工工藝。

第一篇：公路橋梁基礎施工技術探究

1公路橋梁基礎施工常見問題分析

盡管很多施工單位認識到基礎工程施工在整個公路橋梁建設的重要作用，并注重采取有效的技術措施。但由于一些施工單位的工作人員技術水平較低，施工管理制度不完善，導致基礎施工仍然存在問題與不足。具體來說，主要體現在以下幾個方面。

1.1混凝土裂縫問題

裂縫是基礎施工最為常見的病害類型之一，也是施工質量控制的重要內容。導致裂縫發生的原因是多方面的，例如，混凝土原材料質量不合格，配合比不符合施工規范要求，拌和工作沒有落實，混凝土和易性較差等，或者施工溫度控制不到位，出現溫度裂縫，施工時周圍環境溫度較低，低于0℃，凍脹產生膨脹力容易導致裂縫發生。一些施工單位對混凝土養護缺乏足夠重視，混凝土濕度不足，難以提高混凝土強度，導致內部結構過于松散，強度不能滿足施工規范要求，最終在混凝土表面出現裂縫。

1.2承臺腐蝕問題

承臺體積一般都較大，但施工單位所采用的混凝土強度比較低，承臺強度不足。同時，承臺又處于水位經常變化或條件比較惡劣的環境下，容易出現腐蝕等問題，不僅影響基礎工程質量，還對公路橋梁結構安全帶來負面影響。為避免承臺出現腐蝕問題，施工中應該采用加厚承臺保護層，或者應用高性能混凝土，從而保證混凝土強度，實現對承臺腐蝕問題的有效預防。

摘要：文章結合工程實例，分析了拉森鋼板樁在市政道路箱涵基坑支護中的應用方法。與傳統支護結構相比，拉森鋼板樁具備輕質高強、施工簡便、抗滲性能好和經濟環保等優點，在軟弱復雜地質條件下的基坑支護施工中，取得了良好的綜合效益。

關鍵詞：拉森鋼板樁；深基坑支護；施工工藝；基坑監測

在市政道路施工中，為了避免對沿線周邊建筑和地下管線造成損害，深基坑支護工作至關重要[1]。深基坑的支護方式包括樁板式、墻體、錨桿等，其中拉森鋼板樁是一種經由振動錘或打樁機持續擊打形成嵌入土體的連續板墻[2]。與傳統的基坑支護結構相比，拉森鋼板樁具備以下優點：①材料自重輕、強度高、剛度大，形成的連續墻體具備很高的承載力；②施工簡便、場地占用小，可有效減少土方開挖量，在空間狹窄的市政工程中適用性較好；③抗滲性能好，鋼板樁連接處鎖口咬合緊密，可作為基坑的止水帷幕；④經濟環保，材料可以回收并重復使用20～30次，施工過程中無需泥漿護壁，減少了混凝土用量?；谝陨蟽烖c，拉森鋼板樁支護技術在工程實踐中得到廣泛應用。本文選取了某市政道路箱涵基坑工程作為研究對象，分析總結了在軟弱復雜地質條件下拉森鋼板樁支護技術的具體應用。

1工程實踐

1.1工程概況

該項目位于蕪湖市江北新區，為園區主干路，長度約1.7km，場地地貌單元屬河漫灘，系河流沖（淤）積而成，經后期作用，局部形成溝塘等微地貌單元，場地現為農田。該項目所在地土層自上而下依次為：①層：雜填土（Q4ml+pd），雜色，松散，不均勻，局部飽水，上部主要由粘性土組成，部分由碎石磚塊等建筑垃圾組成，該層厚度0.4～4.1m。②層：淤泥質粉質粘土（Q4al），灰褐色，呈流塑~軟塑狀、松散狀，飽和，夾少量粉土、粉砂，含少量云母片及生物碎屑。該層在場地內分布較廣且深度較大，厚度1.0～19.8m，層頂埋深0.5～11.0m，層頂黃海高程-4.45～5.88m。②1層：粉土夾粉砂（Q4al），灰黑色，稍密狀，飽和，干強度低，韌性低，粉土粉砂“互層狀”，局部以粉砂為主，稍密狀，搖振反應快。厚度1.5～13.5m，層頂埋深1.0～10.1m，層頂黃海高程-3.6～5.55m。③層：細砂層（Q4al），灰黑色，中密狀，飽和，以細砂為主，夾有少量中砂。飽和，含云母片，由石英、暗色礦物顆粒組成，有搖振反應，無光澤。厚度1.3～10.0m，層頂埋深5.9～16.7m，層頂黃海高程-11.05～0.60m。④層：粉砂（Q4al），灰黑色，稍密狀，飽和，以粉砂為主，含少量云母片及生物碎屑。搖振反應迅速，局部夾少量粉土薄層。該層未揭穿，層頂埋深0.1～8.5m，層頂面黃海高程-15.35～-5.86m。擬建場地淺部地下水屬潛水類型，受地表水及大氣降水補給，水位隨季節變化，主要賦存于②～③層，勘察期間測得靜止水位埋深在0.40～0.90m，其黃海高程4.74～6.15m。根據區域水位資料該場地歷史最高地下水位接近地表。近3～5年最高地下水位約為地面以下0.3m。

1.2支護方案