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承臺施工總結范文1
創建國家“生態園林城市”是落實科學發展觀的需要，是建設效益深圳、和諧深圳的重要途徑。我局高度重視創建工作，成立了由梁小群副局長任組長，各區建設局、市安監站及局辦公室、質安處、建管處、科教處、法規處等單位為成員的市建設局創建國家“生態園林城市”工作領導小組，各區建設局也分別成立了領導小組，構建了兩級創建領導機構，為“生態園林城市”創建工作提供了可靠的組織保障。
二、精心部署創建國家“生態園林城市”工作任務
1、根據市政府的統一部署，制定并下發了《深圳市建設局創建國家“生態園林城市”工作方案》，分階段落實工作任務：200*年2月至6月，為集中整治階段，全面開展建筑工地文明施工整治；200*年7月至8月，為鞏固階段，進一步鞏固整治工作成果，確保建筑工地達到創建的各項要求；200*年9月以后，為迎檢階段，加強文明施工管理，配合做好“生態園林城市”申報考核工作。
2、按照市委、市政府“城市管理年”、“基層基礎年”的統一部署，結合迎接國家衛生城市復查確認、迎接國家環保模范城市復查、市容專項整治、清潔深圳月等活動，對建筑工地施工現場、宿舍、場容場貌進行重點整治，進一步優化城市環境，促進創建國家“生態園林城市”工作的全面開展和深入落實。
三、制定有針對性的工作措施，落實創建工作任務。
根據《深圳市創建國家“生態園林城市”工作方案》的要求，我局在創建工作中主要采取了以下措施：
1、加強揚塵控制。建筑工地施工生產做到工完場清，建筑垃圾做到日產日清，禁止在施工現場焚燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質；建筑工程采用密目式安全網封閉，減少粉塵影響；在土石方工程施工階段以及裝卸有粉塵的材料時，采取灑水濕潤或其他有效防塵措施，控制揚塵污染。
2、防治噪聲污染。施工現場的強噪聲設備設置在遠離居民區的一側，并采取降低噪聲措施。對因生產工藝要求或其他特殊需要，確需在夜間進行超過噪聲標準施工的，施工前建設單位向環保部門提出申請，經批準再進行夜間施工。運輸材料的車輛進入施工現場，嚴禁鳴笛，裝卸材料做到輕拿輕放。
3、加強建筑垃圾管理。施工單位不得將建筑垃圾混入生活垃圾，不得將危險廢棄物混入建筑垃圾，施工現場的建筑垃圾及時清運，并按照城管部門的規定處置，不得隨意傾倒、拋撒或堆放建筑垃圾。
四、加強監督檢查，確保創建工作措施落實到位
1、將創建國家“生態園林城市”工作融入到對建筑工地的日常監督管理中。市、區建設行政主管部門采取定期檢查與不定期檢查相結合、告知性檢查與飛行檢查相結合的管理模式，在日常每一次的監督工作中貫徹落實迎接國家環保模范城市復查工作任務。全面加強施工現場密閉管理、工地出入口硬地化、施工現場揚塵控制、建筑垃圾處置管理等措施。今年前三個季度，市、區建設主管部門共檢查工地8916項次，發出整改通知書697份，及時發現和糾正了建筑工地存在的違規行為，確保了創建國家“生態園林城市”工作措施落實到位。
2、在安全生產大檢查中，落實各項創建工作任務。在我局組織開展的200*年上半年全市地毯式安全生產大檢查、政府工程質量安全大檢查、節假日安全檢查工作中，將創建國家“生態園林城市”工作作為重要的檢查內容，共檢查工程項目1535個，發出責令整改通知書127份，對施工現場文明施工和環境衛生方面存在的問題進行了重點整治。
五、創建國家“生態園林城市”工作取得顯著成效
承臺施工總結范文2
【關鍵詞】水利工程態環境；影響
生態環境惡化是當代人類面臨的重大的全球性問題之一，承受著人類對自然資源的開發利用程度的提高，迫使我們追溯和反思，如何在改變在原有的生態環境的情況下由不平衡到新的平衡，采取適宜措施，來解決問題。
1.水利工程的投入對我國生態平衡的影響
積極影響：
（1）跨流域調水工程會解決調水地區易遭洪海洋污染威脅的災害問題，換救地區性生態危機。如原蘇聯的北水南調等工程除工農業用水之外，還可緩解里海水位下降而引起的生奇談怪論環境惡化，我國的南水北調工程，將會很好地緩解因南澇北旱所帶來的生態環境惡化總量。
（2）大型蓄水庫既能防沙除東； ，雙能增加庫區寬氣濕度，改善其周圍綠色 生長，如前蘇聯的中亞和哈薩克的沙漠，由于調入了大量的水，部分地區已變成繁茂的綠洲。
（3）優化水質。減少水污染和下游河道的泥沙淤積。
2.生態水利工程建設基本要求
2.1生態水利工程建設的原則
首先，保護和恢復多樣化河流的原則。每條河流的形狀，流水狀態，土壤狀態都不一，每條河流都具有多樣性，因此，在生態水利工程建設時不要只是盲目的效仿成功案例，要根據每條河流的特征進行生態水利工程建設，這樣能夠使河流的獨特性和多樣性被保留下來，其次，保持和維護河流自我恢復能力的原則，水利工程對河流環境的破壞在一定程度上由河流的自我恢復能力進行恢復，河流的自我恢復能力不僅可以減少水利工程對河流環境的破壞而且還能夠減少人們對這種破壞后的人為修復。
2.2生態水利工程的分類
生態水利工程可以分類直接保護改善生態型，替代型，綜合型三類，以下分別對其進行分析。（1）直接保護改善生態型。我國最早的保護生態的水利工程應該屬“大禹治水疏通九河”。疏河使得黃河流域生態受到了保護。（2）替代型。例如，廣西的靈渠。二千二百多年前，秦始皇為統一中國，開發南越，運送糧餉，命令監御史祿帶領十萬人，筑壩鑿渫，使屬于長江水系的湘江和屬于珠江水系漓江連接起來，而成為我國古代從中原到嶺南的唯一航道。（3）綜合型。都江堰是最好的代表，它是把保護改善生態和滿足經濟社會發展需要完美結合的典范，都江堰修建運行了2260年，是訖今為止582項列入世界文化遺產的唯一水利工程。主要一是人水和諧，道法自然的治水理念。二是2260年來發揮的巨大經濟，社會和生態效益。
3.水利工程環境影響的評價
3.1工程的價值評價
對于許多屬于無價之寶的自然，風光，文物，物種等的影響評價，應明確其價值取向，使之可以定量及定性評價，使本該受到 發重視的問題，給以應有的地位。另外要對工程人垢時效性進行評價，如現有的工程所具有的防洪，發電的功能和價值，幾十年后則其功能可能為其上游，支流眾多工程所代替，其在流域，區域或全國中的價值地位會相應降低?？傊?，價值的大小取決于客體對主體的滿足程度。
3.2環境影響的經濟評價
工程引起的資源和環境變化，應作為人類社會經濟發展的一個成本因素，經濟因素加以評價。大型水利工程引起廣泛的生態與環境變化。對其有利影響，如何發揮更大的經濟效益，對其不利影響，如何進行投資治理，投資治理后能達到什么樣的環境狀況，恢復到什么樣的水平，產生什么樣的治理效益，在此基礎上，再進一步確定投資目標，投資方向，投資基礎上和投資區域，力圖達到投資效果。
4.水利工程環境影響對策
（1）規劃設計的前期，要切實搞好工程所在地水文資收的收集及地質條件的勘測。如大型蓄水庫，重點是水文資料和地質構造，充分考試大壩的防洪能力，穩定性以及避免地震的誘發。
（2）規劃中還應設計一定的工程構造，以滿足大壩流載內水生物的生活習性，減少庫區淹沒范圍。
（3） 施工工期階段的任務，在施工工期承包合同的簽訂時，承包商對施工工期現場污染物的擴散和施工工期人員的勞動保護所應負的責任，應寫進合同書內，要有環境措施，對各種污染物排放要限制在標準以內。
（4）風險分析評價。實際上，每一大型水利工程都存在著某些不確定的風險因素，不冒一定風險的工程是不存在的，工程風險存在的幾率雖然很低，但一旦發生，則可能造成嚴懲的生態與環境后果，為了做到有備無患，水利工程環境評價的風險分析評價是至著重的。
（5） 長期跟蹤評價。大型水利工程對生態與環境的影響是長期的，潛在的，許多問題特別像河口生態，庫區生態，水生態系統的結構，功能和效益的變化，不是短期能明明和掌握的，只有長期的監測，觀察，研究才能逐步找出規律，因此，環境影響評價不能以工程通過可行性論證為終點。
（6）施工期前要在訊息工期現場建立必要的環保監測機構，進行水質，大氣，噪聲的本底測定，做一日和尚撞一天鐘于和汛息工期階段不同 監測結果進行對比。施工人員進入工地后，還要建立衛生防疫機構，以避免施工期數萬工人集中在一起，引起流行病的傳播和擴散，這方面的教訓。
（7） 施工后期的任務。特別要對施工階段破壞的主觀及時恢復，制訂工區的全面綠化規劃，以保護已形成的生態平衡，在工區范圍內的生物圈內，研究生物資源的利用，保護和生產的合理方式，控制規劃人群自身的發展，保持生物種群的恰當比例。
5.結束語
我國環境保護形勢并不樂觀，尤其是承受著經濟的快速發展對河流水域的破壞越來越嚴重。在這種情況下，如果采用傳統的方式來對水資源進行開發利用，不僅會加重環境的負擔而且還會使水資源問題更加嚴重，最終使得我國經濟社會的可持續發展受到影響，而采用生態水利工程建設來對水資源的開發利用，不僅能夠實現了對水資源的開發和利用，而且還保護和尊重了自然生態環境。
【參考文獻】
［1］具杏祥，蘇學靈，水利工程建設對水生態環境系統影響分析[J]，中國農村水利水電，2008（07）.
［2］田豐水利工程建設與保護生態環境可持續發展[J]，遼寧工業大學學報（自然科學版）2009，（02）.
承臺施工總結范文3
中圖分類號：B811文獻標識碼： A
引言
對于高層和小高層樁基筏板基礎（以下簡稱樁筏基礎）與獨立承臺基礎（以下簡稱承臺基礎）是建筑常用的基礎形式。在人工費快速增長、生產效率大幅提高的今天，如何在保證結構安全、滿足功能要求的前提下，盡可能的降低造價，縮短工期，減少施工困難，科學藝術地解決工程問題，一直是擺在每個結構工程師面前的重要課題。只有不斷的對比、分析、總結，才能為業主節約投資，為打造綠色節能型社會做出貢獻。下文以具體工程為例，分析此兩種基礎形式，比較此兩種基礎形式的經濟性數據。
一、工程簡介：
本文按層高和結構體系，采用了溫州地區6個工程實例分別按樁筏基礎和承臺基礎進行計算分析，工程概況分別如下
以上實例均為地下一層，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.05g，場地為類，特征周期值為0.75s。
二、繪圖過程
以上工程采用2010版PKPM-JCCAD模塊進行分析計算。每個工程基礎均按樁筏基礎和承臺基礎2個方案進行試算，然后繪制施工圖，為了有更好的對比效果，樁類型和根數不變。最后交由預算公司和施工單位做專業的施工預算。
三、計算預算結果
四、分析與總結
從表分析來看基本上樁筏的混凝土用量和鋼筋用量要大于承臺基礎；磚胎膜量樁承臺基礎大于樁筏基礎；防水涂料最大相差20%（特殊工程除外）；總的造價樁筏基礎要大于承臺基礎，但筏板基礎的施工工期可以縮短1/4左右。
由高度分析：框架剪力墻結構層高大于50M，造價比(樁筏基礎每平方米金額/承臺基礎每平方米金額)隨高度增加而增加，但到達一定的高度后反而下降的趨勢甚至出現筏板基礎造價比承臺還省的特例。如B大廈由于單樁承載力較大且柱網比較集中，承臺基礎布置后承臺高度比筏板的高度大很多，混凝土量樁筏基礎反而比較小，從而總的造價反而樁筏基礎更節??；純剪力墻結構層高大于50M,造價比隨層高的增大而減小。
由結構體系分析：剪力墻結構尤其是柱網密、層高超過50M的更適合做樁筏基礎；框架剪力墻基礎尤其是柱網大、層高小于50M的更適合做承臺基礎。
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一、 全面部署
根據指揮部的安排部署，我項目部的大整改、大反思活動由指揮部總工程師朱揚瓊領導，由施工管理部、安全質量部提出整改方案和監督整改，我項目部項目經理、總工組織本部安全、質檢、技術、實驗、材料、測量、領工、施工及各專業工種；各架子隊進行詳細安排和布置，各負其責，協調合作。
二、 現場摸底及動員
1月30日至31日，由指揮部總工程師朱揚瓊、指揮部施管部、安質部和本人一起對第我項目部所有在建工程進行了全面大普查，發現如下問題：
1、 樁基施工現場凌亂，無墩位牌、鉆孔施工牌、鉆孔記錄表、渣樣盒
2、 泥漿池未作標準防護，無安全警示牌
3、 上行聯絡線跨東外環特大橋12#、13#墩，下行聯絡線跨東外環特大橋8#墩靠近東外環路未作防護
4、 承臺基坑未按規定的坡比開挖
5、 承臺開挖棄土未外運，棄土亂堆，現場凌亂
6、 承臺深基坑未作防護
7、 承臺泡水
8、 承臺上墩身預埋鋼筋銹蝕
9、 承臺及墩身混凝土同條件養護試塊未按要求養護、標識不清楚
10、 墩身施工支架未按要求搭設爬梯
11、 支架剪刀撐未按要求搭設
12、 高墩未按要求設置防墜網
13、 部分路基邊坡未修整，存在超挖現象
1月31日晚在我項目部召開由我項目部經理主持、指揮部總工、指揮部施管部、安質部、第三項目部全體管理人員、各作業隊負責人參加的問題通報和整改動員大會，全面發動和部署，從質量、安全、環保、文明工地（本；文由；方案—范文庫為您搜集—整理）等方面對所發現的問題及暫未暴露的問題進行徹底清查，全面整改，提出整改方案。并加強宣傳教育和制度落實，嚴防反彈。將各工點整改任務落實到主要責任人、技術、施工及架子隊。對敷衍了事，拒不整改的架子隊和個人將進行嚴厲處罰。
三、 整改及落實
從2月1日開始為我項目部全面整改和落實階段，要求對照我項目部存在的問題及整改安排表及該表未羅列的其他問題進行全面整改，指揮部施管部、安質部全過程進行監督檢查。期間各工點除樁基施工照常進行外，其他全部停工。各工點技術、施工蹲點指導整改，項目部領導對全管段進行檢查，現場辦公。確?，F場做到無遺漏、無死角、現場整潔、無安全隱患、標識齊全、記錄清楚、便道暢通、環保優良、內業資料齊全、臺賬清晰。
截止至2月4日，各樁基施工現場已整理，墩位牌、鉆孔施工牌、鉆孔記錄表、渣樣盒已配置齊全，泥漿池做統一標準防護；上行聯絡線跨東外環特大橋12#、13#墩，下行聯絡線跨東外環特大橋8#墩靠近東外環路邊采用彩鋼瓦圍擋防護；承臺棄土平整，基坑已做防護，泡水基坑已全部將水抽出，承臺上墩身預埋鋼筋采用PVC管套住防止銹蝕；墩身支架已搭設爬梯，高墩施工采用防墜網防護；同條件養護試塊已按規范養護并標識明確；路基邊坡已修整?，F場整改已形成一定的效果。
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【關鍵字】軟土地基；樁基承臺；分析
我國不但地域廣闊，更兼人口眾多，使得我國在各種設施的修筑過程中不得不面對各種地理環境應訴的影響著制約。各種地質結構復雜多變，價值又受到氣候和自然環境的多方面影響以及人類活動對自然環境構造的改造，使得在當前的建筑過程中軟土路基成為建筑的主要難點。軟土地基是道路設計和施工中遇到的地質困難之一，它是一種有湖泊、谷地、濕地等天然含水量高，空隙大的細粒土。在軟土路基的施工和處理方式是保證道路行駛安全的關鍵，是提高道路質量的保證。
1 軟土地基的基本特性
軟體地基是指壓縮層有淤泥或其他高壓縮性土構成的地基，其在施工的過程中具有氣壓能力低的特點，因此在施工的過程中，建樁基承臺是解決軟土地基的主要形式。軟粘土也叫軟土，中最常見的、工程地質性質最差的要數淤泥或淤泥質土，在施工的過程中由于其承壓能力低，滲透系數小則固結速率就很慢，使得在混凝土施工的過程中延長施工周期，增加施工難度，有效應力增長緩慢，從而沉降穩定慢，地基強度增長也十分緩慢。這一特點是嚴重制約地基處理方法和處理效果的重要方面。通常在施工的過程中，都是通過修筑軟土地集中樁基承重臺來解決軟土地基承壓能力低的缺陷，在當前的工程建筑中，通常工程上把天然孔隙比大于或等于1.5的亞粘土、粘土稱為淤泥，而把孔隙比大于1.0小于1.5的粘土稱為淤泥質粘十:其主要特性有:
1.1 孔隙比和天然含水量大。軟土地基由于其在組成過程中是由各種河流沉積物和沖積物以及各種粘性土壤構成的，因此含水量大是其特征之一。這種特征的影響之下軟粘土的強度極低，淤泥靈敏度高。
1.2 壓縮性高。由于軟土地基在構成的成分中存在著粘性物質，使得軟土在凝結之后其壓縮性能高，屬于固結土和微超固結土，在一些新近沉積的圖層會出現欠固結土。在我國，軟土主要出現在沿海地帶和各種湖泊河流的集聚地。我國淤泥和淤泥質土的壓縮系的一般都大于O.5MPa-1，建造在這種軟土上的建筑物將發生較大的沉降，尤其是沉降的不均性，會造成建筑物的開裂和損壞。
1.3 透水性弱。軟土地基由于其本身是有各種河流沉積物和沖積物組成，使得其在組成中含有大量的水分子，在透水性能就顯得微不足道，透水性能弱是軟土施工過程中的主要難點和重點。由于軟土滲水性小使得軟土地基在凝固過程中效率的緩慢，有效應力增長慢，土壤在受到各種壓縮之后往往會出現由于水分子流失而造成的工程損害。土體受荷載作用后，往往呈現很高的孔隙水壓力，影響地基的壓密固結。
1.4 抗剪強度低。軟土地基在施工的過程中往往會出現由于其外部荷載能力作用下出現各種難以預測的故障與缺點，軟土通常呈軟塑或者流塑的狀態，在外部荷載作用下，抗剪性能極差，提高軟土地基強度的關鍵是排水。
1.5 靈敏度高。由于軟土在受到各種干擾之后其強度會隨干擾而不斷降低，可用性能的靈敏度高。在高靈敏度的軟土地基中要避免擾動地基。沖填水是水利填充形成的產物，軟粘土的填充圖多為強度較低，具有欠固結的性能。
2 樁基承臺側移的基本形式及原因
2.1 樁基承臺側移的基本形式
樁基承臺整體側移 通常是發生在軟土地基處理過程中較厚摩擦而引起的各種抗剪能力不足和地形變動的因素和特點。常發生于地基中軟弱層較厚摩擦型樁或樁身抗彎強度不足的嵌巖樁等情況，承臺在樁頂產生剪切旋轉而發生側向位移。在一般情況下通常發生在軟土地基在施工的過程中，由于地基淺層土壓力差較大而承臺與樁頂連接不當的情況。
2.2 樁基承臺側移的原因分析
較大的水平荷載作用 主要來源于地下水土側壓力， 開挖電梯井設備基礎等基坑時在其周圍一定范圍內產生的土壓力差。 鉆孔場地在旱地時，首先越好清楚掉場地之中的各種雜物，換除軟土、平整壓實，場地位于陡坡時，也可用枕木、型鋼等搭設工作平臺。若土層屬靈敏度較高的流塑性軟土開挖作業還會擾動軟土使土層流動對樁臺產生水平推力不對稱填土在樁臺兩側產生的土壓力差，施工機具和地面堆載引起的土壓力 施工期間引起的其他水平作用。
2.3 樁基承臺體系整體側向剛度尚未形成且無豎向壓力作用 設計樁基礎時一般按建筑物使用階段的情況考慮視樁為埋設于彈性介質中的彈性桿件承臺剛度為無限大樁與承臺剛性連接承臺側面承受側向彈性土抗力承臺底面承受摩阻力。 承臺樁土形成一個共同承受豎向水平和彎矩荷載的結構體。群樁則相當于設置在溫克爾地基中的框架然而對于正在修建中的樁基這種結構體或框架尚未形成各樁臺還是相互獨立的其整體的側向剛度大大低于使用階段時的側向剛度 且修建中的樁基尚未承受豎向荷載其水平向抵抗力也較使用階段小。
2.4 側向土抗力不足承臺底部摩阻力尚未充分發揮
在各種地理環境和地理因素的影響之下的樁基施工過程中，用樁基礎對比試驗表明側向土抗力和承臺底摩阻可使低樁承臺水平承載力提高，由此可見承臺底摩阻和側向土抗力對抵抗水平外力的作用十分明顯但在軟土地基中側向土抗力很小而修建中的樁基由沒有承受豎向壓力承臺底摩阻只由承臺自重壓力產生是非常小的。
3 樁基承臺側移的控制
3.1 減小樁臺上的水平荷載作用
土方開挖工程應盡量安排在承臺施工前完成且宜采用輕型土方機械避免對軟土的擾動盡量做到先深后淺對稱開挖開挖電梯井和設備基礎等較深基坑時要作好支護防止引起軟土層流動。承臺澆筑養護拆模后應及時回填土并應十分注意對稱回填避免重型施工機械在場內長久停放采用預制樁時應隨打隨運盡量減少在現場堆樁。
3.2 作施工現場平面布置時應注意將場內臨時施工道路和堆載布置在距樁基較遠處增加樁基承臺體系的強度和側向剛度。最好采用抗彎強度較高的預應力高強度混凝土管樁嚴格控制沉樁垂直度接樁應采用滿焊,盡量實現承臺與樁頂的剛性連接 適當增加樁頂嵌入承臺的深度截樁宜采取人工敲擊的方法使樁頂的縱向鋼筋伸出與承臺受力鋼筋焊接連接,各獨立柱樁基承臺之間應設置連系梁承臺與連系梁應同時施工。
承臺施工總結范文6
關鍵詞：淺水區、無底鋼套箱、封底砼
Abstract：Bottomless steel cofferdam construction technology was usded in Quanzhou Bay Bridge A5 contract section. During the construction activity of the B020#-B022# cushion caps, back cover concrete was builded, to provide dry condition, according to the geological data and tidal information in the shallow water area. It is economical and efficient, compare this construction technology with steel cofferdam with bottom structure. This construction technology has extensive promotion value in similar engineering.
Key words：shallow water area, bottomless steel cofferdam, back cover concrete
中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：
一、工程概況
1、泉州灣跨海大橋工程是福建省重點工程，起于晉江南塘與泉州市環城高速公路晉江至石獅段相接，其中泉州灣跨海大橋橋長12.454km。
2、A5標海上承臺施工的環境較為復雜多樣。該工程B020#~B022#墩承臺位置原泥面標高較高屬于淺灘地質，基于節約成本、提高工效的考慮，采用無底鋼套箱施工工藝。
3、承臺平面為9×7.3m圓角矩形，頂標高+1.6m，底標高既封底砼頂標高-1.4m，封底砼底標高為-2.2m。設計采用C20混凝土，39.4m³。承臺設計采用C35混凝土，186.9m³。
4、水文狀況：由崇武水文站實測水文資料，橋址區設計高水位為+4.15m，設計低水位為-3.29m（基面為1985年國家高程基準）。
二、施工工藝流程
施工平臺搭設焊接拼裝牛腿無底鋼套箱組拼吊掛系統安裝無底鋼套箱下沉定位澆筑封底砼抽水堵漏加固鑿除樁頭鋼筋綁扎澆筑承臺砼修補養護拆除套箱
三、無底鋼套箱設計
1、設計工況
施工中水平方向要承受靜水壓力、波浪力、漲落潮流水壓力、新澆筑混凝土的側壓力，豎向承受水的浮力和混凝土的重量。綜合考慮高低水位時，封底砼及承臺砼澆筑前后施工情況，分為4個工況進行比較分析：
工況1：低水位時，封底砼澆筑后但未上強度
工況2：高水位時，封底砼澆筑后達到強度
工況3：高水位時，承臺砼澆筑
工況4：低水位時，承臺砼澆筑
工況2、工況4分別為側板和封底砼的最不利工況。通過計算，分別按側板和封底砼的最不利工況對無底鋼套箱各個結構體系進行受力分析。
2、設計條件
(1)鋼套箱頂標高：+5.0m
(2)鋼套箱底標高：-2.7~-4.3m（入泥100cm）
(3)承臺頂標高：+1.6m
(4)封底砼底標高：-2.2m
(5)砼容重：24KN/m3
3、設計參數
(1)封底砼厚0.8m，底標高-2.2m，砼強度為C20水下混凝土
(2)承臺頂標高+1.6m，底標高-1.4m，砼強度為C35
(3)砼浮容重：14kN/m3；砼干容重：24 kN/m³
(4)砼與鋼護筒間的握裹力：150KPa
4、無底鋼套箱結構設計
無底鋼套箱分為側板、支撐桁架、吊掛下沉系統、定位系統。側板是鋼套箱的主要阻水結構并兼作承臺模板，封底混凝土作為承臺施工的底模板，為承臺施工提供無水的施工環境。
4.1側板
鋼套箱側板施工時主要承受承臺混凝土的側壓力、靜水壓力、波浪力以及流水壓力。資料顯示，近年最高水位+3.36m，鋼套箱側板頂面標高取+5.0 m，按最不利施工工況進行側板設計，保證側板的受力滿足要求。側板從上到下分三層，每層側壁采用單壁結構，面板為δ=8mm鋼板，豎肋為[12槽鋼，最大間距為0.38m，橫肋為[12槽鋼，最大間距為1.5m。
4.2支撐桁架系統
鋼套箱內支撐桁架的設計主要考慮：承臺構造和鋼套箱結構要求。側模的內支撐體系使鋼套箱形成空間桁架結構，需滿足側模結構的受力要求，增大整體剛度。
鋼套箱模板支撐系統在外側設置大圍囹，由2×I28工字鋼和[8槽鋼組成的平面桁架結構（桁架可便于人員操作使用），自套箱頂往下，每間隔1.5m設置一道。鋼套箱內側設置2道內支撐桁架，采用八字形支撐架、內圈梁和拉桿，內圈梁為2×I32工字鋼，拉桿支撐架為φ325鋼管。內桁架與內圈梁之間采用焊接成為整體。
4.3吊掛下沉系統
吊掛系統由吊桿、液壓穿心千斤頂、精扎螺紋鋼及貝雷架組成。吊掛系統的作用是升降模板，布置在對應的直模兩側最邊緣豎肋正上方。
4.4定位系統
定位系統用來防止鋼套箱下沉入水后受流水壓力的作用產生傾斜，同時用以調整鋼套箱位置。在側板內壁與鋼護筒之間設上下兩層導向系統。
四、鋼套箱施工
1、鋼套箱拼裝
1.1側模拼裝
第一層側模先放置于鋼護筒牛腿上進行定位（牛腿焊接在鋼護筒上，其上橫梁采用I20b工字鋼，每個鋼護筒上焊接2個）。
安裝時，側模法蘭間加墊遇水膨脹橡膠條，壓緊、粘牢避免漏水。法蘭壓板要求擰緊，側模組裝過程中要設置必要的臨時支撐。
1.2吊裝裝置
鋼套箱拼裝時，在貝雷架上安裝I32b工字鋼吊桿和60t穿心千斤頂，共計四組。
2、鋼套箱沉放施工
2.1測量定位及導向
鋼套箱拼裝前需精確測量放樣，在拼裝牛腿上做好標記點。沉放過程中使用全站儀全程監測，在模板頂口四條邊上對應的軸線位置作四個標記點，作為控制點。沉放施工選擇在落潮時，并在沉放前安裝好定位系統。
2.2鋼套箱沉放
在鋼套箱沉放前檢查下部周圍環境是否存在妨礙鋼套箱沉放就位的障礙物。使用千斤頂控制模板順著導向裝置下沉。
2.3鋼套箱加固
鋼套箱沉放后與封底砼澆筑終凝前為套箱的不穩定時間，下沉到位后，安裝支撐桁架系統。以保證鋼套箱外力作用下不發生偏位移動。
3、封底混凝土施工
為保證封底砼與鋼護筒之間的握裹力，須在澆筑前清除鋼護筒外壁的水銹和雜物，并在鋼護筒上封底砼頂面以下15cm焊接剪力件。剪力件沿鋼護筒均勻布置八個，剪力件均事先進行鍍鋅處理。
封底砼導管采用無縫鋼管，澆筑時，導管底懸空10～15cm，采用臨時導管定型卡固定在操作平臺上。導管上部系牽引繩，控制導管傾斜，并掛設手拉葫蘆控制導管高度。導管頂口與小集料斗相接，用拔球法澆筑水下封底砼。
封底過程中，鋼套箱側模上的連通器應打開，保證套箱內外水位差基本一致，保證封底砼不受水頭壓力作用而破壞。
五、承臺施工
1、鋼套箱內抽水、清淤
當封底混凝土強度達到設計規定的強度后開始進行鋼套箱內抽水，并清除鋼套箱內淤泥。
2、樁頭鑿除
封底完成抽水后，割除多余護筒，鑿除樁頭混凝土至設計標高。
3、封底混凝土面清理、找平
承臺鋼筋綁扎前，清理封底混凝土表面，對局部標高高于承臺底標高點進行鑿除，完成后，可進行承臺鋼筋施工。
4、鋼筋的制作及綁扎
鋼筋的形狀、尺寸應按照設計的規定加工。鋼筋的交叉點宜采用鐵絲綁扎，箍筋應與主筋垂直，綁扎鋼筋的絲頭不應進入混凝土保護層內。
5、承臺混凝土的澆筑及養護
混凝土澆筑采用泵車連續澆筑，采用插入式振動棒進行混凝土振搗。施工中應避免漏振、欠振、過振，確?；炷羶葘嵧饷?。
六、鋼套箱拆除
待首節墩身施工完成后進行鋼套箱的拆除，進行下一個承臺的施工。
七、總結
1、工效分析
通過工效分析，每個承臺施工歷時15天，與橋址區潮汐變化相吻合有利于鋼套箱的作業。
各工序施工時間統計表
2、結語
無底鋼套箱針對泥面標高較高，對于清淤量較大不便用有底套箱施工的工況下使用該種方案和有底套箱相比減少了底板結構和支撐系統，經濟上更優，減少了底板的制作和安裝工序，工效更高。因此對于類似施工條件下采用無底鋼套箱具有較高的推廣價值。
參考文獻：[1]王曉謀、趙明華；基礎工程[M] 北京；人民交通出版社；
[2]江正榮；建筑施工計算手冊[M] 北京；中國建筑工業出版社；