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摘要:新冠疫情背景下?只有加強鐵路項目成本控制才能實現項目盈利最大化?使企業獲得可持續發展動力?基于此?本文建立了鐵路項目成本控制評價指標體系?通過對同事、專家、學者等發放問卷獲取數據?并對數據信效度進行了檢驗?在此基礎上采用結構方程模型(ＳＥＭ)對評價指標體系進行了檢驗?檢驗結果得出:管理因素對鐵路項目成本控制影響最大?影響權重為０.１９?后面依次為材料因素(０.１８)、分包因素(０.１７)、人員因素(０.１６)、市場與環境因素(０.１５)、機械設備因素(０.１５)?最后基于研究結論對國際工程項目拉伊鐵路成本控制進行了評價?并針對評價結果制定了針對性解決措施?研究結論對我國鐵路施工企業國內外鐵路項目成本評價與控制提供了一種可操作性思路?
關鍵詞:鐵路項目；成本控制；結構方程；模型(ＳＥＭ)
１.引言
面對鐵路工程的復雜性與艱巨性?鐵路工程施工企業要想在激烈的國內外市場競爭中占有一席之地?就需不斷提高自身管理水平?加強鐵路項目成本控制?通過控制成本使企業整體效益得到提升?在鐵路項目成本控制方面?劉宏[１]就如何科學合理有效地控制鐵路隧道混凝土超耗進行了研究?并從管理、技術與經濟三方面提出了解決措施?李樁[２]總結出成本控制的主要問題?并提出了具體改善措施?肖璐[３]對鐵路項目開發、采購、施工、維護４個環節存在的成本控制關鍵點進行了研究?并提出每個關鍵點的成本控制方法?喬恒鑫[４]提出應建立成本控制理念、加大項目成本預算力度、加強成本管理制度等應對策略?付建斌等[５]得出ＥＰＣ承包模式下境外鐵路建設項目成本管理存在的問題?同時針對性提出鐵路項目成本管理的應對策略?徐小章[６]從組織結構、管理模式、成本管理體系等方面提出了成本控制的針對性意見?張芳[７]深入分析了鐵路項目成本風險產生的原因?并結合案例闡述了成本控制舉措?王祥玉[８]采用掙得值法?分析出成本控制的５個主要影響因素?并對不同施工階段項目成本控制針對性提出了對策和方法?陳石[９]建立了成本管理控制體系?提出了優化成本的建議?王領[１０]構建了成本控制模型?得出５Ｄ￣ＢＩＭ模型能夠準確預測施工成本?目前有關鐵路項目成本控制方面的研究已形成一定規模?對成本控制成效顯著?但對于鐵路項目成本控制多數研究采用定性分析法?并且缺乏系統的鐵路項目成本控制評價指標體系?且采用ＳＥＭ對指標體系進行評價的幾乎沒有?基于此?本文運用結構方程模型(ＳＥＭ)對指標體系進行驗證?
２.鐵路項目成本控制評價指標體系的構建與問卷設計分析
２.１.鐵路項目成本控制評價指標體系的建立
通過對多年從事鐵路工程項目成本管理的同事、相關專家以及學者的訪談?結合鐵路成本控制方面的研究成果?通過６次修正?最終形成鐵路項目成本控制評價指標體系?如表１所示?
２.２.問卷設計
根據前文構建的鐵路項目成本控制評價指標體系?設計調研問卷?調研問卷主要包括兩部分:第一部分是調研樣本的基本情況?主要包括性別、年齡、收入、受教育程度、單位性質等?第二部分主要是涉及評價指標體系?根據評價指標體系設置題目?調研對象根據自己的經驗和知識對指標的重要性程度進行打分?分值采用李克特七點量表法?調研對象為從事鐵路工程項目成本管理的同事、相關專家及學者?
２.３.數據收集與分析
主要采用網絡問卷與實地訪談的方式進行?網絡發放問卷主要是針對鐵路領域相關專家、學者等?實地訪談主要是針對具有相關經驗的同事?共發放問卷２１０份?回收問卷１７１份?樣本信度分析?采用ＳＰＳＳ對調研樣本進行信度分析?信度主要是根據克朗巴哈系數進行判斷?其值大于０.７?代表信度可接受?越大越好[１１]?將數據帶入ＳＰＳＳ中?得出調研樣本總體克朗巴哈系數值為０.９３３?大于０.８?代表信度極好?且各一級指標的克朗巴哈系數值都在０.８１１~０.９２３之間?表明調研樣本數據信度好?樣本效度分析?同理?采用ＳＰＳＳ對調研樣本進行效度分析?主要指標為ＫＭＯ值與巴特萊特球形檢驗?ＫＭＯ值需達到０.６以上?巴特萊特球形檢驗需達到顯著性水平[１２]?將數據代入發現?整體文件的ＫＭＯ值為０.８５１?各一級指標的ＫＭＯ值都在０
