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摘要：工程項目界面安全管理，是指在項目參與各方之間、部門之間以及部門成員之間界面，分析信息、物質、資金等要素交流情況，解決界面雙方或多方之間的壁壘問題，提高管理的整體功能，實現項目績效的最優化。故在現代隧道機電系統施工中，為提升施工質量，以施工界面管理來整合施工效應，也是項目施工集成化管理的核心環節。該文概述了隧道機電系統施工現狀，分析了存在界面管理問題的成因，結合某工程建設實踐，綜合分析了基于問題的施工界面整合措施，以為隧道機電系統施工提供可行性借鑒。
關鍵詞：隧道機電系統；機電安裝；施工界面；整合措施
隧道機電系統施工中，機電安裝的施工界面管理作為建設工程施工的重要一環，也是各專業接口處的管理核心。在整個高速公路交通工程建設中，基于隧道機電安裝施工的管理環節，受施工技術、施工治療、運行環節相關因素影響，使整個施工面長、施工工程量大、施工的系統性及其復雜性較高，也使工程建設后的設備更具安全性、運營效率更高。當前在隧道機電系統施工中，對施工界面的管理大多控制度尚可，但受施工中各方因素影響，仍舊面臨著諸多問題，基于問題的施工界面整合措施，更能從工程建設實踐出發，以達到較佳的效果?，F就隧道機電系統的施工界面整合措施分析總結如下。
1工程概況
某高速公路隧道群雙幅全長1.4萬m，嚴格ISO行業標準和流程約束；合同質量要求：合格。隧道內配置設施齊全，給水系統：從電力隧道外面市政給水管引入水管供隧道內用水，獨立設置水表，隧道內每隔50m設置一個水龍頭；均采用PP-R給水管熱熔連接；排水系統：排水管道均采用內涂塑鍍鋅鋼管，絲扣連接；電力管溝的平時排水采用設置排水溝和集水井，在管溝里每隔50m設置一個1.5m×1m×1m集水井，在集水井處設置一用一備自動排污泵。隧道工程為兩組電力電纜管溝，其中，金穗路110kV電纜溝長度約為430m，其最大截面尺寸為2.2m×2.1m；花城大道110kV電纜溝長度約為550m，最大截面尺寸為3.0m×2.1m；10kV電纜溝長度約為550m，最大截面尺寸為2.1m×2.1m。該工程電氣總安裝容量為116kW，金穗路36kW，花城大道80kW，隧道內低壓電源采用三相五線制380/220V電源，為確保隧道內的照明采用二路電源交叉供電。電力隧道設置新風亭和排風亭，同時安裝4臺風量為6500m3/h，8臺風量為9000m3/h低噪聲軸流風機進行機械排風，并設有防火分區，在分區設置溫度過高和火情監測器，當隧道內發生異常時，反饋信號給就近消防值班室，由監測器發出的溫度過高信號自動啟動進、排風機，由火情監測器發出的信號自動關閉進、排風機和進、排風孔。具體建設工程量具體見表1。
2施工界面的問題及其成因
依托該工程建設項目，機電安裝的施工界面不是很理想，土建單位交接的工作面非常不理想。具體原因：首先表現為受土建單位沒有把這個當成一個具體的施工內容來做，跟土建單位自己的施工圖紙不符，導致后期機電施工設備尺寸、位置、高度都不能很好地銜接。其次是因為施工界面移交的不都理想，導致機電施工后期工期大大壓縮，有效的施工時間減少，嚴重影響施工質量及通車時間。最后，這個移交的界面最好是從土建施工一進場就開始抓，從建設單位、總包單位、設計單位、監理單位、土建施工單位、機電施工單位多方面入手。
3隧道機電系統的施工界面整合措施
3.1施工前的整合措施
對各專業設計人員的土建結構設予以精準復核后再行施工前的設計，按要求施工，嚴格做好土建結構施工圖中的具體子項目管理，包括預埋基礎型鋼、預埋穿墻穿梁套管、預埋設備和管線的固定件等內容。在土建施工前，安裝技術人員應與土建技術人員溝通審核后確定施工，以此防范結構留洞圖等與土建施工圖紙相違的錯漏之處。在嚴格土建施工進度計劃的基礎上，關于梁、柱、地面、屋面等的做法和相互間的聯系，采用施工方案與安裝施工準備等予以仔細核對，施工前做好對預埋件、預埋管線、接線盒、套管等的準備和加工制作工作。防雷接地安裝專項施工方案中，除了做好施工編制外，還需對預留施工等進行仔細核對；做好對安裝人員的技術交底，具體體現在施工方案、施工圖紙審核及施工全過程控制上；做好相關記錄并組好對相關任務的簽發。在基礎工程施工環節，洞口段及洞門施工中，清理現場，進行施工放樣。隧道開挖掘進施工及其隧道初期支護，乃至隧道防水層施工中，均需做好對機電施工的界面管理。
3.2主體結構施工階段
采用單層防火板密拼安裝，頂棚涂料選用天藍色水性涂料噴涂，天藍色水性涂料通過燈光的照射，讓人仿佛感覺在大海中遨游，而且藍色提神醒腦，便于緩解駕駛視覺疲勞。隧道側墻鋼鈣板安裝采用明框施工工藝，分上下三段式橫向排版，板材顏色劃分由上到下分別為鈦白色、橘色、鈦白色，側墻鋼鈣板總高3.05m。電纜橋架處如有防火要求的場所，應采取防火隔離措施。
3.3施工中常見問題的解決及其各參建單位的協同
3.3.1協調管理問題的解決。嚴格建筑電氣工程施工質量驗收中的《建筑工程施工質量驗收統一標準》（GB50300—2001）和相應的設計規范配套使用?！督ㄖ姎夤こ淌┕べ|量驗收規范》（GB503032002）具體整合措施上，嚴格按照規范加強施工管理。詳細勘測以度隧道及預留預埋的相關數據等進行更加合理的安排?？睖y形成數據報告后進行設計、土建修復，則按照流程調試、運行、驗收。為保證后續工作按期完成，做好科學的設計方案，同時提出一套緊急預案。施工界面整合中，通過建立相關制度，使每一個系統責任到人。設計工作后，就相關勘測報告各項數據進行分析，重點對電線電纜進行復核。在完成相關設計后，對設計院、監理及業主進行評審與核查，通過評審后的相關設計圖進行整合。3.3.2經驗中的借鑒。實時監控系統設計了上位機界面，可實現沉管浮運沉放全過程的實時可視化監控，以實現沉管隧道碎石基礎鋪設高精度、高效率的技術要求；采用可編程邏輯控制器（PLC）與數據庫等技術，實現了沉管隧道碎石基礎鋪設施工過程的實時監控。PLC控制采用“比例—積分—微分”（PID，調節器控制規律為比例、積分、微分控制）算法，實現沉管浮運沉放過程的閉環控制[1]。為進一步開展隧道機電建設，基于隧道通風系統在設計階段計算參數、施工階段設備參數等參數進行關鍵點核算[2]。將BIM技術在大型隧道工程設計、施工管理中應用隧道地質、土建結構、機電設備全專業BIM模型設計，并對模型構件進行輕量化處理，基于B/S架構，開發出隧道工程信息管理系統，為隧道工程提供了一種直觀、便捷的管理方式。系統主要包含構件管理、不良地質管理（崩塌、滑坡、泥石流、巖溶、土洞）、工程資料管理等功能模塊。通過系統的部署應用，實現了隧道地質風險預測預警、設計方案優化校核、工程資料高效管理等目的，有效提升了公路隧道的信息化管理水平[3]。基于專用固定件+外置槽道系統和預埋套筒+外置槽道系統兩種設置方案，也是對盾構隧道槽道技術的進一步探索和延伸。通過選型、計算模擬分析，對專用固定件+外置槽道系統和預埋套筒+外置槽道系統等關鍵技術問題進行研究，認為兩種設置方案都是可行的和安全的，可根據線路實際情況選擇采用，以達到方便施工、易于更換的目的[4]。基于TCP/IP進行工業組網通信與遠程控制；利用數字圖像處理技術OpenCV的視覺庫實現盾尾間隙的自動測量；將Lon‐Works現場總線技術應用于綜合自動化系統作為微處理器間隔層設備的現場總線控制，其性能、容量、速度、通信系統信息吞吐、數據處理等，重點解決工業現場管理環節，基于現場控制設備和高級控制系統間的信息交互式傳遞問題，并在智能化儀器儀表、控制器、執行機構等現場設備間的數字通信及現場控制設備、高級控制系統等中，以公開化、標準化的解決方案，整合低速串口通信采樣數據環節以降低可能出現的問題。以直徑為8m的盾構機為原型進行實地測試，開發基于Qt的PC客戶端軟件；該測量方法能夠滿足工地實際測量要求[5]。根據施工現場地質勘探資料，用馬爾可夫過程的隧道圍巖分類方法預測隧道沿線的圍巖分布概率；將該圍巖分布概率作為先驗圍巖信息，結合TBM掘進參數作為神經網絡輸入，真實圍巖類別作為輸出，訓練深度神經網絡以實現對TBM前方圍巖的實時識別。所設計的深度神經網絡模型的圍巖總體識別率高于96％；相比于僅將掘進參數作為輸入，當結合先驗圍巖信息和掘進參數作為輸入時，模型圍巖識別率提高>6％[6]。在整合措施上，系統及服務模式對隧道機電設備的高效可靠運行及智能監控提供了新思路[7]。規劃好安裝程序，將隧道機電安裝是重點和難點的強度和穩定性較高。
4結語
隧道機電系統施工管理作為工程項目管理的重要一環，也是一種涉及多項技術工種結合且相對復雜的工程，涉及機電、通風、機械等各領域。然而施工線路擁擠，工程量大影響，對工程的質量和安全性都提出了更高的要求。該文概述了隧道機電系統施工現狀，分析了存在界面管理問題的成因，結合某工程建設實踐，綜合分析了基于問題的施工界面整合措施，以為隧道機電系統施工提供可行性借鑒。
作者:趙航 單位:中鐵十六局集團電氣化工程有限公司
