前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的昆明南站的生態建筑設計，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
昆明南站是一座凝固現代民族風情的建筑音樂，各民族就是靈動的音符，現代技術和民族內涵共同譜寫出華美的建筑樂章。昆明南火車站樞紐作為呈貢新城的重要組成部分和展示窗口，積極發揮服務城市的功能，充分體現片區土地利用的集約化和開發價值的最大化，引進低碳城市和可持續發展城市的理念，塑造良好的城市門戶形象。昆明南站是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，主要承擔著云桂、渝昆、昆玉、滬昆客運專線的客車作業，建成后的昆明南客站將形成與既有昆明站“兩站并重”的格局。設計要求根據云南民族文化特點，將建筑藝術與成熟技術融為一體，將可持續發展作為目標，以綠色理念引導的智能建筑設計（圖1）。 1建設背景 隨著國家鐵路新一輪的基礎設施建設計劃已出臺，涉及昆明建設的具體有：昆明樞紐擴能改造、云桂鐵路、滬昆客專建設及東南環線的建設，昆明南火車站建設，這為構建昆明對外交通樞紐，增強對外輻射能力，發揮區域中心城市地位將起到至關重要的作用。昆明南火車站樞紐選址在滇池東岸呈貢新區龍潭山下，站房中心正對規劃景觀大道中心，是《昆明城市交通綜合交通體系規劃（2007-2020）》中三大“核心級客運樞紐”之一；也是昆明鐵路樞紐規劃中最重要的客站，是中國鐵路網和泛亞鐵路系統中關鍵的客運樞紐，其戰略地位十分重要。正在建設的昆明呈貢新城將是一個新興的國際化城市，是適宜人居與創業的現代化開放城市，是充滿活力和高效率的城市，是環境優美、可持續發展的城市，也是現代新昆明的鮮花之城、山水之城、文化之城、生態之城。通過社會服務設施建設引導的開發模式，規劃將行政或其他城市功能進行空間遷移，使新開發地區的市政設施和社會設施同步形成。因此，昆明南站交通樞紐西側距離約3km處是結合軌道中心站布局集商業金融、行政辦公及配套生活居住設施為一體的國際行政商務區，這種布局對火車站南站站前用地開發，起到良好的輻射帶動作用。 2項目概況 工程主要由車站建筑、出站層換乘空間和站場組成。車站建筑主要包括昆明南站客運站房、無站臺柱雨棚、室外高架人行平臺及站前南北方向450m范圍高架公路橋及匝道。車站主要辦理云桂、昆玉、渝昆、成昆、滬昆客?？蛙囎鳂I。車站按16臺30線（含正線）規模設計布置車場。滬昆客專場布置在城市一側（西側），按9條到發線、9個站臺面設計；渝昆、昆玉場布置在車站中間，按7條到發線、7個站臺面設計；環滇列車場按4條到發線、4個站臺面設計；云桂場布置在靠山一側（東側），按10條到發線、10個站臺面設計。車站旅客最高聚集人數為12000人。高峰小時客流量12054人。站房設計采用高架站房形式，建筑規模為特大型客站。站房建筑面積：119949.5m2；建筑層數：地上三層；建筑最高點（至西廣場地面）：44.8m。站房兩側無站臺柱雨棚對稱布置。出站層換乘空間涵蓋了軌行區下部停車場、地鐵站廳、下沉廣場、換乘大廳以及9軸以北的東西地下聯系通道，總面積近7hm2。 3總體布局 3.1現狀地形 昆明南站站場位于昆明市呈貢新城區東面的龍潭山腳下土崗上，現狀地勢南高北低，北側土崗地勢低于軌面5~15m，南北方向現狀地形橫剖面圖參見圖2。 3.2規劃要求 昆明南站距西面新建的昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距離昆明站約28km。站區規劃用地范圍以站場中心為基點，站場軌道南北向布置，順股道方向南北各500m，垂直股道方向東側300m、西側600m為界線圍合成的區域。規劃區域內為站場、車站建筑、廣場、交通接駁場站及車站相關服務設施。規劃部門要求保護站場東側白龍潭公園泉眼，東外環中路下穿站前廣場道路線型對云南師范大學地塊影響最小。 3.3總體布局 昆明南站以西側為主要城市廣場與交通出入口，站房東側為山地，發展空間受限。站房建筑沿城市景觀軸線中軸對稱布置，東西向長438.15m，南北向長461.75m。主體站房上跨站場，對稱布置在鐵路站臺中心線上。西廣場地面填高與站臺層（±0.00m）平接，主要布置步行廣場與綠化廣場；站場北側下部利用自然地勢全部架空，架空區域設置地鐵站廳、環滇列車站廳、出租車蓄車場和社會車停車場及旅客服務設施；東廣場地勢較低，與出站層（標高-10.50m）平接，廣場近站房側分別布置旅游大巴停車場與公交車調度場。出站層中部，結合交通設施設置39m寬的交通聯系廊，將西、東廣場及站場下部架空區域連為一體。同時，站房通過南北側下穿站場的東西向車行聯系通道與站場架空區域組成便捷暢通的停車場體系。東廣場外側至龍潭山腳布置為綠化公園，與西廣場北側保留的白龍潭生態休閑園融為一體。 3.4交通組織 車站布置在龍潭山西側，站前路、祥園南路、聯大路所圍合的區域內。祥園南路、聯大路為城市主干道，站房東側規劃路和西側站前路是城市次干道，東外環中路為城市快速路。東外環中路作為城市快速路通過高架匝道與站房相連接，作為站房南北向主要疏解道路；祥園南街與聯大路作為站房東西向主要進出站道路。城市規劃部門擬在聯大路與祥園南街間新增30m寬的火車站大道，由火車站站前路聯通至彩云路，以生活性為主，只通行公共交通和慢行交通。同時，昆明市軌道交通規劃有2條城市軌道線即軌道1號線支線、4號線經過昆明南站，地鐵1、4號線平行布置，從地下垂直穿過站場區域?？紤]站房的自身特點，結合周邊城市交通設施條件，車站內外交通由東廣場、西廣場與站場架空區換乘空間共同承擔。東廣場為公交車，旅游大巴車和部分社會車的集散區；西廣場為城市廣場引入步行客流的集散區；東、西廣場集散功能區共同承擔車站的外圍交通功能。站場架空區換乘空間為出租車蓄車場、社會停車場和地鐵共同提供集散場所，承擔車站內部的綜合交通功能。 4綠色的設計理念 4.1因地制宜 #p#分頁標題#e#
昆明市位于亞熱帶高原氣候區，屬于低緯度高原季風溫濕氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，但晝夜溫差較大；地處低緯高原，地貌復雜多樣，地形高差較大，在氣候上存在著明顯的垂直差異和水平差異。結合昆明地區的氣候特征，車站公共空間均不采用空調設備。高架層候車廳屋面采用高反射率金屬屋面（太陽輻射吸收系數低于0.3），減少太陽輻射的吸收。屋面天窗部分采用LOW-e夾膠鋼化玻璃，并設置電動遮陽簾，同時利用矩形側天窗設置自然或機械通風，通過空氣流動將強烈的太陽輻射熱帶離建筑屋頂，從而降低室內溶液調濕送風系統能耗。架空樓板和混凝土屋面等部位采用聚丙烯擠塑板等熱絕緣材料，減小屋頂圍護結構平均傳熱系數，提高建筑隔熱性能。 4.2陽光、風、植物——塑造清新舒適的環境 自然通風采光，室內綠化植物裝飾點綴，形成了室內外的充分滲透、交換，塑造清新舒適的候車環境。站房各朝向均設出檐深遠的雨棚，提供較好的外遮陽。除東側局部采用LOW-e玻璃幕墻遮陽外，站房的外窗和透明玻璃幕墻采用實體GRC板材幕墻外遮陽、深遠挑檐外遮陽以及減少建筑東西朝向開窗面積，在保證視線和天然采光的前提下阻擋太陽輻射熱，降低室內太陽輻射得熱，并提供良好的室內熱環境。候車空間最大限度地避免日曬，同時在近人處設置電動通風玻璃百葉，既滿足了遮陽要求又不影響自然通風（圖4）。 4.3充分利用可再生自然資源——以適宜技術最大限度地節約能源 選擇成熟、可靠和易于維護操作的建筑技術，充分利用陽光、自然風等可再生資源，巧妙解決車站的能源問題。根據車站節能專項研究（送審稿）的初步結果，適當增大建筑不透明圍護結構外墻和屋頂的傳熱系數，以利于室內熱量散到室外，降低室內冷負荷；增大透明圍護結構玻璃幕墻和天窗的傳熱系數后也有利于室內熱量向室外傳遞；玻璃幕墻和天窗的遮陽系數應盡量降低，以減少室外太陽輻射進入室內，造成室內冷負荷的增加。建筑外墻為框架結構，采用普通的鋼化夾膠玻璃幕墻和干掛石材幕墻形成主要的外圍護體系，僅在東側局部設置LOW-e中空玻璃幕墻來加強遮陽效果，盡量增大圍護結構的傳熱系數，既滿足夏季的室內舒適要求，又達到了節能低碳的生態目的。 5以成熟的結構技術及適宜的生態技術體現綠色安全的車站理念 理念最終依靠成熟技術來實現，以科學合理的手段，通過精準的計算，采用成熟簡潔的大跨度結構體系，最大限度地減少用鋼量，充分滿足車站建設的經濟性要求。對自然光線、通風、溫度進行有效的控制，提供了寬敞、舒適、宜人的大型建筑空間。 5.1大跨度結構 昆明南主站房區域出站層（出站廳和出站層換乘空間），采用鋼筋混凝土框架結構；站臺層（基本站臺及承軌層）：承軌層采用混凝土梁或型鋼混凝土梁與型鋼混凝土柱結構，基本柱網為10.75m×22m，站臺層采用混凝土梁柱板結構；高架進站層（高架候車廳）采用型鋼混凝土柱與混凝土梁結構，溫度縫處采用鋼桁架結構體系，基本柱網為21.5m×22m；三層（高架夾層）采用鋼結構；屋面采用梯形桁架結構?？蚣芸拐鸬燃墳橐患?。主站房屋蓋采用空間桁架結構，桁架高度3.35m，寬度2.25~5.0m，最大跨度66m。主站房屋蓋總覆蓋面積74800m2，順軌向中間跨66m，邊跨柱距44m，兩邊各懸挑15m；橫軌向標準跨邊柱柱距21.5m，中間跨柱距21.5m。主站房從底板、基礎面開始，順軌向布置了兩道抗震縫，將結構分成A、B、C三個分區，其中C分區最長，分縫處二層樓面以上為單排柱，柱頂設置兩排支座分別支承兩個分區的橫向主桁架，其中一排支座為可沿橫軌向滑動鉸支座。屋蓋大部分有天花吊頂遮蔽，中跨跨中開設31m寬的通長天窗，采用了倒梯形空間桁架結構，桁架高度3.35m，上弦寬度2m，下弦寬度1.6m。倒梯形橫向主桁架榀距為21.5m，邊柱位置均由鋼管混凝土柱直接支承，主桁架中間跨跨度66m，邊跨跨度44m，兩邊各懸挑15m，形成五跨連續桁架結構體系。為保證整體穩定及提高屋面剛度，中間跨及邊跨各布置兩條橫軌向空間桁架，并結合剛性較好的平面桁架式水平交叉斜撐，共同組成可靠的支撐體系。 5.2自然通風系統 在夏季，高架候車廳主要通過自然通風就能滿足熱舒適性要求。自然通風通過溫差的降溫效果；當室外溫度低于23.3℃時，高架候車廳可完全采用自然通風來帶走室內余熱；當室外溫度在23.3~28.0℃之間時，只需加大自然通風或輔助以機械通風帶走室內余熱。在自然通風動力不足時，中央走廊部分區域溫度超過了控制溫度，只需加大自然通風量或輔助機械送風系統就能達到舒適要求。在冬季，高架候車廳室內溫度偏低，通過關閉部分自然通風開口的措施，減少進入高架候車廳室內的自然通風量，就能滿足候車舒適要求。由于自然通風時段室內相對濕度較長時刻超過70%，因此夏季需采取除濕手段，以降低室內相對濕度，滿足人員活動區域的熱舒適性要求。整個自然通風系統是通過自然風調節室內溫度，智能化集成監控通過對室內外的溫差比較，對通風窗口開、閉的個數進行自動和手動控制，并反饋室內溫度及窗口開、閉狀態。 5.3預留太陽能安裝條件 無站臺柱雨棚頂部預留太陽能板的安裝條件。 5.4保留泉眼景區 站區東廣場北側保留原有白龍潭泉眼，結合原有的濕地景觀設計，形成獨具當地人文與自然景觀特色的白龍潭生態公園。 6形神兼備，承載文化的建筑造型 以”雀舞春城,美麗綻放”為主題，車站外部造型結合昆明獨有的地域文化特點，創造出別具一格的建筑形象；主入口為具有云南少數民族特色的坡頂仿木構雨棚，蘊含云南地方民居特色的現代詮釋，起翹的屋檐如同振翅欲飛的孔雀之首，演繹出雀舞春城的生動情節。用“孔雀開屏，鮮花綻放”的形象寓意春城昆明的開放進取和熱情好客。建筑立面整體由七束扇形盛開的孔雀羽毛構成，宛如盛放的孔雀之靈在跳動美妙的七彩云南之舞。主入口兩側各有4片羽毛，與中部形體組成孔雀開屏的優美造型，歡迎八方來客的到來。外墻的表皮采用象征彩云之南的云紋樣飾組成羽毛的肌理，形成獨特的浮雕感外墻表皮，體現濃郁的云南地方特色。立面中部的巨大懸挑屋蓋，輝宏壯觀的尺度與精致宜人的細節形成對比，營造出極具震撼力的外廊空間。建筑用多種細部裝飾和構件等建筑語言表達出云南昆明“民族交融，國際交流”、“西南樞紐，南亞之門”這一高原明珠的城市特點。站房扇形主體由鋼結構體系構成，內部為站房功能用房和旅客活動空間，站房主體集形式與功能于一身；站房造型輕盈舒展，璀璨綻放，體現出春城繽紛浪漫的城市文化特點。主立面大面積實面的立面處理以及主入口灰空間處理有利于遮陽，使站房不僅具有浪漫、精致的造型，同時具有節能環保與可持續發展的特點；也進一步突顯了“春融萬物，和諧發展，敢為人先，追求卓越”的昆明精神。#p#分頁標題#e# 7以人為本，便捷舒適的功能組成 站房功能布局遵循“以流為主、到發分離、東西貫通”的原則，昆明南站流線設計采用上進下出的客流進出站流線模式。主體站房地上三層，地下一層為地鐵站臺層。 7.19.500m標高層（高架層） 高架候車層橫跨整個站場，設置高架進站車道、進站大廳、候車室以及為旅客服務的生產生活用房（包括售票廳、公安、問訊、盥洗間等）。進站車道在南、北兩側，通過落客區外廊連接進站廣廳入口。進站廣廳南北兩側集中設置站房高架候車室共用入口，便于車站集中管理；站房西端有旅客主入口，方便廣場及地鐵旅客進站，東端平臺入口服務東廣場公交、旅游大巴。高架層南北兩側為兩個廣廳，站房中部為候車大廳。廣廳局部上方設商業夾層（標高16.700m），提供休息、餐飲、商業等服務。進站廣廳入口設自動售票機和安檢系統。 7.2±0.000m標高層（站臺層） 站臺層主要由東、西側站房及16座站臺組成?；菊九_臨靠西側站房。站臺都設有進出站專用樓梯和自動扶梯，并設置電梯以實現無障礙設計。站臺上方設置無站臺柱雨棚。站臺層西側站房的中部設售票廳、貴賓候車室及其他車站生產生活用房，秩序井然地連成整體。站臺層東側站房為車站必需的設備辦公用房。 7.3-10.500m標高層（出站層） 由出站層和出站層換乘空間共同組成。出站層由出站廳、出站通道、輔助生產生活用房，東西聯系通廊和東西交通廳組成。東西聯系通廊緊密銜接地鐵1、4號線站廳層付費區、出租車上客區、社會車停車場、預留的環滇列車站廳以及出站層商業設施。出站層西交通廳通過坡道和樓扶梯通往站前主廣場和西側站房，東交通廳銜接東廣場公交車場與旅游大巴停車場。 7.4地鐵交通各層（-10.500m層和-16.800m標高層） 地鐵1、4號線線路平行設置。-10.500m層設置地鐵站廳公共區以及地鐵設備用房，-16.800m層為地鐵站臺層。地鐵站廳緊靠國鐵出站層北側布置，形成獨立和高效運行的地下交通換乘廳。地鐵車站站臺布置采用側島側方式布置，設兩個11.6m寬側式站臺，中部1個為15m寬島式站臺。 7.5客流組織 昆明南站火車站為高架車站，打造了“一站兩場四區”的站區功能體系。昆明南站高架站房為中心，建設站區交通集散核心，一層為地面出站層，二層為中間站臺層，三層為高架候車層；東廣場以交通性廣場為主，西廣場以休閑景觀性廣場為主；在站區四角，布局形成4個輔助功能區，分別為公交樞紐管理區、長途客運管理區、辦公服務區和綜合區（圖8）。昆明南站火車站采用等候式和通過式相結合的流線模式，采取“高架候車，上進下出”的方式（圖9）。昆明南站將形成鐵路與城市公交、地鐵的無縫連接，給乘客提供最大方便。軌道、長途及公交進站客流，經地面出站層及車站東西兩側的自動扶梯進站、乘社會車及出租車的進站客流可直接經由車站南北兩側的車行高架平臺進入二層貴賓候車室或三層候車室候車；出站客流在地面出站大廳出站后經地面步行進入軌道站廳或至東廣場的公交樞紐站，長途客運站換乘其他交通工具離站（圖10）。上進下出的旅客流線較好地解決大容量交通與城市軌道交通客流的對接問題，充分體現“公共交通優先”、“人車分離”的綠色設計思路。 結語 昆明南站建設在新興的國際化城市——呈貢新城內，新城的開放、活力、高效帶給車站得天獨厚的現代氣息；同時云南昆明這顆高原明珠，悠久的歷史、燦爛的民族文化賦予車站渾然天成的地域特色；昆明南站設計在這種條件下尋求自身的建筑特點和個性設計。同時，客站設計也審慎研究，結合既有地形和氣候條件，將環境保護、因地制宜、綠色、生態智能、可持續發展的理念融入到特大型站房設計中，以滿足國民對鐵路高品質客運服務的期望。
