前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的環境工程中的生態影響區劃，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
0引言 近些年來，隨著國內高速公路建設的快速發展，各省、市、自治區的高速公路總里程均有較大的增長，就廣西壯族自治區而言，目前全自治區各市及近60%的縣(市)可通高速公路，形成了東部沿海省市“西進”和云南、貴州、四川、重慶等西南省市“東進”必經的高速公路網。2008年廣西高速公路通車里程已突破了2000km［1］，到2010年建設總里程已超過2500km［2］。2006年批準實施的《廣西高速公路網規劃》(2006—2020)擬定的高速公路規模為5590km，其他公路連接線900km［3］。為了適應發展需要，廣西發展和改革委員會、交通運輸廳組織開展的《廣西高速公路網規劃修編》已完成初稿，根據這一新的規劃方案(2009—2030)，廣西高速路網將新增10條高速公路通道，至2030年，廣西高速公路網的總里程將達到7530km，形成橫貫東西、縱貫南北，覆蓋全區的“5縱8橫8支線”的高速公路網格局［4］。 但隨著高速公路等基礎設施的建設，不可避免地對當地產生一定的生態影響，這種影響既具有公路建設環境問題的共性規律，又具有源于氣候、地質地貌、土壤、水文等特點的差異性。要想解決公路建設所產生的生態影響，首先應該了解各地區的生態環境特點。然而，雖然國內各省的高速公路建設事業發展較快，但與之相匹配的研究工作開展得遠遠不夠，目前開展的工作主要集中在生態恢復方面［5－7］，有關生態區劃方面的研究工作開展得較少。因此，很有必要在省級尺度上開展此項研究工作，即將國家的公路主干網絡逐漸省級化，以便在公路設計、建設和營運管理中采取目標明確的抑制影響措施。 與高速公路建設影響相關的生態區劃工作，我們暫稱它為“公路建設的生態環境影響區劃”，從本質上來說它屬于自然區劃的一部分，一方面借鑒了自然區劃的原理和方法，另一方面又具有自己的特色。中國的自然區劃有著悠久的歷史，交通部在1975年頒發的“中國公路自然區劃圖”是我國首次頒發的正式的應用性綜合自然區劃圖。到20世紀80年代后期，區劃的數理分析方法開始較多地應用起來［8］，如模糊聚類分析等［9－11］。對于區劃的新方法、新技術及其應用，潘耀忠［12］、王平［13］和范一大［14］等做了一系列的工作，不僅把目前非常流行的諸如GIS技術等一些先進理念、技術融入到了自然區劃之中，使自然區劃的方法手段越發豐富起來，而且使區劃邊界的確定擺脫了傳統的和固有的條件限制，使其界線的確定更加合理和清晰。近些年來，已有多位學者利用GIS技術開展了與公路建設相關的自然區劃工作［15－19］，其中亦有與生態影響相關的區劃［20－22］。 本文通過對廣西壯族自治區的實地考察，并借鑒其他相關研究，在分析廣西高速公路建設可能產生的生態影響以及探討不同區域內的影響程度的基礎上，開展了此次廣西高速公路建設生態影響區劃的研究工作。 1廣西高速公路建設中的主要生態影響 1.1水土流失加劇 廣西地勢西北高、東南低。除沿海外，四周均為山地環繞，形成由西北向東南傾斜的盆地地貌。已建的廣西高速公路主要分布在丘陵和平原地區，沿線的現有坡面類型也以丘陵區的低緩土石混合邊坡、土坡居多，坡度較緩，而山區高速線路較短，陡急巖石邊坡較少。調查發現，丘陵區的高速沿線多發生滑坡、崩塌、泥石流等水土流失現象，而山區邊坡坡度雖較陡，卻穩定，很少發現滑坡現象。這說明密集的高速公路線已經成為丘陵區誘發水土流失的重要因素。同時，降雨也是導致水土流失的重要因素，雨量大，且分布具有“丘陵山區多，河谷平原少”的特點，加劇了丘陵山區高速公路沿線的水土流失程度，使高速公路沿線的水土流失主要表現為水蝕［23－24］。 1.2對自然保護區的影響 廣西自然保護區的分布與廣西地勢的分布具有較好的一致性，四周較高的山地和丘陵區自然保護區分布較多，而中間的平原區自然保護區只有少部分。據調查發現，已建廣西高速公路網集中分布在平原區，只影響幾個自然保護區，而在建和規劃要建的高速公路線卻延伸到地勢較高的山地丘陵區，要穿越或臨近多個自然保護區，甚至包括了幾個重要的國家級自然保護區，這可能會帶來災難性的后果。對穿越澄碧河水源涵養林自然保護區36.372km2的廣西隆百(隆林—百色)高速公路的研究發現，高速公路影響主要表現在累積影響，包括復合影響、最低限度和飽和限度影響、誘發影響及其間接影響、時間和空間的擁擠影響。高速公路建設對野生動物的主要影響是進一步加大阻隔效應和孤島效應。其中，對濕地動物影響較大，對其他陸生野生動物的棲息地影響較小。公路綠化帶有可能導致生物入侵，增加生態風險，危及生態安全。項目建設切斷了部分河流景觀的連續性，改變了景觀特征，影響到區域背景景觀的協調性［19］。 1.3對生物多樣性的影響 在廣西生物多樣性及生境敏感性分布中，極敏感區主要分布在桂東北、桂西北和桂西南的山地;高度敏感區主要分布在桂東北、桂西北、桂東南和桂西南的山地;中度敏感區主要分布在桂西南山地;輕度敏感區范圍較大，主要分布在桂東北、桂東、桂東南、桂南和桂西北的山地和丘陵。由前面自然保護區的論述可知，已建的廣西高速公路網主要集中在丘陵和平原地帶，這些地帶對生物多樣性的影響還不顯著，但是規劃和在建的高速公路已經延伸到地勢較高的山區，這些區域是廣西森林生態系統類型和珍稀野生動物植物類型自然保護區的主要分布區域，意味著高速公路的建設必然對沿線的動植物生境產生破壞，從而影響動植物的生存空間，使生物種群退化乃至消失，破壞沿線生態系統平衡，影響生態系統負反饋調節機制，使生態系統發生不可逆轉的變化，最終導致多樣性急劇降低。 2區劃方案 2.1區劃原則和等級 本區劃遵循的原則主要是:(1)體現生態影響類型及程度區域分異原則;(2)綜合分析與主導因素相結合原則;(3)主要為廣西公路建設與環境保護可持續協調發展服務原則;(4)地域組合及生態影響程度的相似性和差異性原則;(5)多級劃分原則。為使公路建設生態影響區劃在實踐上便于應用，結合廣西的地理－氣候特點，本區劃采取2級制。其中，第1級反映公路建設中普遍存在的生態問題，以便決策者在公路建設初期就能采取相應的防治措施。第1級區劃單位用大寫羅馬字母Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、…表示。第2級反映不同區域中公路建設生態問題的潛在嚴重性及生態恢復的難易程度，也反映不同地區存在的特殊生態問題，可為公路建設中的防治和恢復措施提供更詳細的生態依據和具體的工作方向。第2級區劃單位用阿拉伯數字1、2、3、…表示。#p#分頁標題#e# 2.2區劃的依據、指標和方法 2.2.1一級區 一級區主要根據對生態影響具有控制性的地理－氣候因素來擬訂。鑒于公路建設的主要影響為:擾動原有地貌，產生大量裸露坡面，導致水土流失加劇，即土壤侵蝕加劇是公路建設中普遍存在的生態問題，故選取地貌因子和侵蝕動力為一級區劃指標。(1)地貌因子在不同的地貌區域內修建公路所產生的工程創面是不同的:①大、中起伏(海拔高度≥500m)公路主要沿著河谷設計路線，并通過修建高架橋和隧道來減少對山體的切割，因此，不會產生大量邊坡，但會產生一定數量的高大邊坡。由于山體土層較薄，表層的水土流失情況不嚴重，最大的生態問題是開挖的邊坡由于深層不穩而導致的山體塌方和由于山體切割而產生的景觀破碎化現象。②小起伏(海拔高度在200～500m之間)由于山體不高，為了降低造價，公路往往直接切割山體，產生大量的路塹邊坡，且該區域土層較厚，因此，土壤侵蝕最為嚴重。③丘陵、平地(海拔高度≤200m)修建公路時產生的邊坡數量較少，多數均為低矮邊坡，并不會產生嚴重的水土流失現象，且邊坡生態恢復相對容易。(2)侵蝕動力侵蝕動力在我國一般分為水力侵蝕、風力侵蝕和凍融侵蝕3種類型。在廣西境內，主要的侵蝕為水力侵蝕。鑒于廣西各地區的年降水量均大于1250mm，對于本次區劃工作來說，以年降水量作為侵蝕動力指標的地區差異性不大。而暴雨引發的滑坡、坍塌等現象嚴重，且廣西境內暴雨分布的地區差異性較大，因此，選取年暴雨天數作為水力侵蝕動力指標，劃分為2個級別，即年暴雨天數＞6d和年暴雨天數≤6d2個指標。 2.2.2二級區 二級區主要反映生態系統對公路建設的敏感程度。生態敏感度是指生態系統對區域自然和人類活動干擾的敏感程度，它反映區域生態系統在遇到干擾時，發生生態環境問題的難易程度和可能性的大小，即在同樣干擾強度或外來作用下，各類生態系統出現區域生態環境問題可能性的大小。區劃指標為生態敏感系數，包含的因子有干旱指數、植被影響系數、公路隔離效應系數、石漠化敏感系數、生物保護重要系數等。 (1)年干旱天數反映區域內一段時間內的干旱狀況。廣西降水雖然豐富，但由于降水的不均勻性，一年內形成明顯的雨季和旱季。干旱在廣西是影響區域最廣且一年四季都會發生的自然災害，可以作為反映生態恢復難易程度的指標。 (2)植被類型植被類型及分布狀況反映了某一區域自然生態環境的基本狀況。在公路建設時，由于地表植被類型的不同，其產生的生態問題程度將有所不同，如沼澤、濕地等地在遭受到局部破壞時，因其本身的脆弱性，其影響程度將明顯大于森林地區。 (3)公路隔離效應指數(高速公路網)主要通過公路的長度來分析公路對景觀的阻隔程度和干擾程度。由于已有公路的狀況打破了原有生境的景觀結構，帶狀公路本身具有的廊道特點產生了一定的隔離效應，對動植物均產生了相應的負面影響。 (4)土地石漠化程度石漠化地區的生態敏感度高，自身修復能力差，因此公路建設將產生很大的生態影響，是生態環境高度敏感地區。 (5)自然保護區分布特定區域內的生物保護重要性系數主要通過自然保護區的分布狀況來反映。 二級區劃在GIS技術支持下采用定量和半定量方法進行。首先基于正方形基本單元面積對各種系數進行計算分析和標準化處理，然后運用“自下而上”的方法進行分區。其主要區劃步驟如下所述。 (1)建立數據庫和基本單元 首先建立各指標參數數據庫，包括干旱程度數據庫、植被類型數據庫、公路隔離效應數據庫、石漠化程度數據庫和自然保護區分布數據庫。在Mapinfo軟件支持下，將廣西劃分為2573個獨立的基本單元，單元格大小為10km×10km，且每個基本單元由計算機自動生成獨立的網格編碼。然后將各類綜合參數信息轉入各個基本單元中，計算各類指標并予以圖示化。 (2)區劃指標的分析處理 根據區劃指標中各指數、等級在區劃中反映公路建設影響程度的不同，對各指數、等級進行相應的分析處理。指標分為定量指標和定性指標。對于定量指標，要保證同一指標中數值越大的指數反映公路建設的影響程度越高，否則要進行各項指數的數值減去最大指數數值再取絕對值，然后根據轉換后的指數數值進行影響程度分析的處理。對于定性指標，按照反映公路建設影響程度的大小對各等級進行量化。反映影響程度越高，量化后的數值越大，反之亦然。本次區劃中，同一定性指標按照反映影響程度由低到高的順序，將各等級依次量化為數值1、2、3、…、n。 (3)系數的標準化處理 為了準確獲取每個因子的生態信息，以免受其他因子的干擾，對所有的系數在進行計算的過程中都進行了標準化處理。二級區劃中的定量指標有干旱指數、公路隔離效應指數，其指數的標準化只需將指標中各指數代入上式即可計算出。對于其他3種定性指標的標準化處理結果見表1。 (4)數據導入及基本單元聚合 首先經過疊加、切割、破碎處理等基本操作后，對各類以多邊形形式存儲的數據通過由原統計單元向基本單元轉換的過程導入區劃基本單元中，使各類指標在每個基本單元內只顯示為1個數值，即生態敏感度(為各生態敏感系數的算術平均值，其數值均在(1，2)之間)。然后將賦值后的基本單元劃分為3個等級(圖1)，在MapInfo軟件支持下進行歸并，對歸并結果進行分析，并依據區劃的區域完整性、惟一性原則，進一步對細碎斑塊進行過濾或合并。 (5)區域界線的確定 根據二級區劃指標分布圖的顯示結果，結合地域組合及生態影響程度的相似性和差異性，在每個一級區內確定不同的區域類型及邊界。考慮到管理措施和操作上的實用性，界線的確定參考了廣西縣級行政區域的邊界，即所有的分區界線均參考各縣市的行政邊界。#p#分頁標題#e# 3 生態影響區分區系統 根據以上依據和指標，將廣西劃分為 4 個一級區和11個二級區(圖2)，其分區系統如下:(1)桂北中低山景觀破碎大區(Ⅰ)Ⅰ1為桂西生態強度敏感區，Ⅰ2為桂西北中度敏感區，Ⅰ3為桂東北輕度敏感區。(2)桂東、桂西低山、丘陵水力侵蝕大區(Ⅱ)Ⅱ1為桂西南生態強度敏感區，Ⅱ2為桂東南中度敏感區，Ⅱ3為桂中東輕度敏感區，Ⅱ4為柳州中部、河池東部及南寧北部生態輕度敏感區。(3)桂中平原盆地景觀切割大區(Ⅲ)Ⅲ1為來賓中東部生態中度敏感區，Ⅲ2為柳州南部、來賓中西部及南寧東北部生態輕度敏感區。(4)桂南丘陵臺地水力侵蝕大區(Ⅳ)Ⅳ1為北海生態中度敏感區，Ⅳ2為桂南生態輕度敏感區。 4生態影響分區特征、生態影響及防護措施 4.1桂西生態強度敏感區(Ⅰ1) 本區位于廣西西部，行政區包括:百色、凌云、田陽、德保、那坡、靖西。區內地勢主要以200～500m和500～1000m兩種起伏為主，局部起伏達到1000～2500m;年降水量多在1250～1500mm之間，局部大于1500mm;年蒸發量多在1400～1600mm，最高可達1800mm;年暴雨天數多在4～6d，北部少數地區達到6d;年降水天數多在130～160d之間，南部地區大于160d。本區南部多為藤本刺灌木和農田植物群落，北部以落葉闊葉林和禾草草叢群落為主。本區屬于中低山地貌，在高速公路修建時會產生大量的中高巖質邊坡，對山體的切割會嚴重影響沿線景觀格局，導致生態系統面積減少、斑塊數目增加、斑塊密度和邊緣密度增加，對當地動植物產生眾多不利影響。本區的石山多為石灰巖，由于石灰巖易溶蝕，因此，所有邊坡都要采取防護措施。對于穩定性強的巖質邊坡，由于植物根系難以伸展到山體中，因此可采取剛性防護措施;對于穩定性較弱、山體有裂隙的邊坡，則需要先進行剛性防護，確保其穩定后再采取其它植被恢復措施。在植被恢復中，由于巖質邊坡的設計坡率一般較小，因此關鍵因素是在建植初期要確保人工土壤層的穩定。根據本區的自然環境，在植被恢復中可采取目前國內應用較為廣泛的有機質噴播技術，物種應以喬、灌木為主。由于降水量較大，在噴播完畢后要進行覆蓋。另外，本區南部為廣西石漠化程度最為嚴重的地區，生態系統十分脆弱，在路線設計時應盡量避讓石漠化區域。如避讓不開，則一定要采取土壤侵蝕防護和生態恢復措施，必須對產生的裸露邊坡和取棄土場進行快速植被恢復，即采取邊開采邊恢復的策略。 4.2桂西北生態中度敏感區(Ⅰ2) 本區位于廣西的西北部，行政區包括:隆林、西林、田林、樂業、天峨、鳳山、東蘭、河池、都安。區內地勢起伏較大，絕大部分在500～1000m之間，局部起伏達到1000～2500m;年降水量多在1250～1500mm之間，局部大于1500mm;年蒸發量多在1200～1600mm，局部低于1200mm;西部地區年暴雨天數小于4d，東部地區在4～6d之間;年降水天數多在150～170d之間，最高可到達180d。本區西部多為落葉闊葉林及喬木萌生灌叢，伴有少數常綠季雨林群落，中部多為禾草草叢，東部多為藤本次灌叢，其中有少量的農田植物群落。本區多為中山地貌，公路建設會產生大量中高邊坡，該類型邊坡主要的影響是對景觀格局的破壞，導致生境破碎，進而會對當地動植物產生眾多不利影響，必要時可修建動物通道。對于穩定性強的巖質邊坡，可以不采取任何防護和恢復措施，任其自然恢復;對于穩定性差的邊坡，一般先要進行剛性防護，然后可根據景觀的要求決定是否進行植被恢復;對于具有穩定性但風化程度較高的邊坡，可直接進行生態恢復措施。本區內主要應用的技術為框架防護+有機質噴播技術，既可保證邊坡的穩定性，又改善了沿線的景觀。恢復物種應以喬、灌木為主，可有效地保證坡體的穩定。本區東南部多為石灰巖，為防止溶蝕和進一步的石漠化危害，則必須采取快速154植被恢復措施。 4.3桂東北生態輕度敏感區(Ⅰ3) 本區位于廣西東北部，行政區包括:南丹、環江、融水、三江、龍勝、資源、全州、興安、靈川、桂林、臨桂、永福、陽朔、灌陽、恭城、荔浦、平樂、蒙山、金秀、昭平、鐘山、賀州、富川。區內地勢起伏大，部分在1000～2500m之間，其余以500～1000m的起伏為主;年降水量多在1500～1750mm之間，部分地區在1250～1500mm之間，局部最高可達2000mm;年蒸發量在北部多為1200～1400mm，在西部多為1400～1800mm;年暴雨天數多在4～6d，部分地區小于4d，中部和西南部地區可達6d;年降水天數多在170～180d之間，最高可達到190d。本區大部分地區為針葉林植被群落，山區伴有少數常綠落葉闊葉混交林和部分禾草草叢，山間盆地多為農田植物群落。本區為中高山地貌，公路建設會產生大量中高邊坡和部分高陡邊坡，對景觀格局和生態環境的破壞較大，對當地動植物的影響也較大。可通過采取修建隧道連接高架橋的措施來減緩這種破壞和影響。這種措施雖然會大幅度提高工程造價，但同生態效益比較，還是可以接受的。本區年降水量較大，并大于蒸發量，植被恢復難度不大，建植技術可主要選用有機質噴播技術和框架+生態袋技術，物種以喬、灌木為主，但要保持建植初期人工土壤層的穩定，注意噴播或播種后要及時覆蓋坡面。另外，本區內分布的自然保護區較多，在路線設計時應盡量避讓。 4.4桂西南生態強度敏感區(Ⅱ1) 本區位于廣西西南部，行政區包括:巴馬、田東、平果、隆安、天等、南寧、扶綏、邕寧、賓陽、上思、崇左、寧明、龍州、憑祥、大新。年降水量多在1250～1500mm之間，部分地區大于1500mm;年蒸發量多在1600～1800mm;年暴雨天數多在4～6d之間，部分地區可達到6d;年降水天數多在140～160d之間。本區植物群落以農田植物為主，西南部地區有少數常綠季雨林和針葉林。區內地勢起伏不大，以200～500m的小起伏和丘陵為主，在公路建設時會產生大量的土質和土石邊坡，該類型邊坡極易發生土壤侵蝕現象。另外，本區中部地區的石漠化程度較大，因此，本區是廣西境內土壤侵蝕最為嚴重的地區。鑒于此，本區的防護重點是防治公路建設所帶來的水土流失危害，其防治區域包括公路邊坡和取棄土場。物種設計為草灌結合，以灌木為主，生長快速的草本植物可在較短時間內覆蓋坡面，減少建植初期的水土流失。在植被恢復中后期，灌木植株根系可有效地固土護坡、防止土壤侵蝕。本區的年蒸發量較大，邊坡植被恢復有一定難度，在建植初期要保證坡面水分的供給。本區內適用的植被建植技術較多，有機質噴播、客土噴播、植生帶、三維土工網等技術均可視具體情況使用。但無論哪種技術，均要合理控制草本植物的播種量，以保證灌木植物的成活率，確保建立以灌木為主的植物群落。另外，南寧地區高速公路網最為密集，隔離效應指數最大，即已建公路已對該區域的生態環境造成了較大的影響。城市及周邊地區的人類活動已經給當地的生態環境帶來了不可逆轉的影響，高速公路的修建對環境造成的附加影響亦不會很大，因此，雖然該區域的生態敏感度較高，但工作重點應該是如何滿足人類對公路路域景觀的要求。#p#分頁標題#e# 4.5桂東南生態中度敏感區(Ⅱ2) 本區位于廣西東南部，行政區包括:梧州、蒼梧、岑溪、容縣、北流、興業、玉林、陸川、博白。區內地勢以平地、丘陵和200～500m的小起伏為主;年降水量為1500～1750mm，局部小于1500mm;年蒸發量多在1600～1800mm;北部地區的年暴雨天數在4～6d之間，南部地區可達到6d;年降水天數多在150～160d之間。本區東南部部分為針葉林群落，其余多為農田植物群落。根據本區的地貌特征，公路建設產生一定量土質和土石邊坡，易發生水土流失現象;本區的年蒸發量大于降水量，且邊坡不易保水，植被生長存在一定困難。由此可見，本區內公路邊坡生態恢復具有一定的難度，但只要選取適用的建植技術及在干旱季節保證坡面水分的供給，公路邊坡會取得較好的恢復效果。本區內適用的植被建植技術和構建的植物群落均與Ⅰ1區一樣，建議坡面在種子噴播或播種完畢后，要采取覆蓋措施，既可以減少坡面水分的喪失，又可以有效地防止建植初期的水土流失。 4.6桂中東生態輕度敏感區(Ⅱ3) 本區位于廣西中東部，行政區包括:桂平、平南、藤縣、蒼梧。區內地勢起伏不大，以200～500m小起伏和丘陵為主，并有部分平地;年降水量為1500～1750mm，局部可達1800mm;年蒸發量多在1400～1600mm;年暴雨天數多在4～6d，東北部可達到6d;年降水天數由南到北逐漸增多，南部地區在150～160d之間，最北部可達到190d。本區南北部山區為針葉林群落結構，中間平地多為農田植物群落。根據本區的地貌特征，公路建設會產生大量的土質和土石邊坡。本區年降水充沛，且大于蒸發量，因此，邊坡植被恢復難度較小，只有防止建植初期邊坡水土流失即可。適用技術和構建的植物群落均與Ⅰ1區一樣。同樣建議坡面在種子噴播或播種完畢后，要采取覆蓋措施，避免在建植初期因降雨(暴雨)引起的水土流失現象。 4.7柳州中部、河池東部及南寧北部生態輕度敏感區(Ⅱ4) 本區位于廣西中部偏北的位置，行政區包括:融安、鹿寨、柳城、羅城、宜州、忻城、馬山、上林、武鳴。年降水量多在1250～1500mm之間，部分在1500～1750mm之間，最高接近2000mm;年蒸發量在1400～1800mm之間;年暴雨天數多在4～6d之間，局部地區可達到6d;年降水天數多在160～180d之間。本區大部分為農田植物群落，伴有少數藤本次灌叢;北部地區分布有針葉林群落。區內地勢以200～500m的小起伏為主，公路建設會產生大量巖質邊坡，由于山體土層較薄，水土流失現象并不嚴重。本區雖然年降水量較多，但雨季較遲，春雨較少，不足年總量的26%，常有春旱發生，因此，邊坡生態恢復可以避開春季施工，若在春季施工，則要保證水分的供給。由于多為巖質邊坡，且坡高不大，因此本區適用的建植技術為有機質噴播，部分土石邊坡可選用客土噴播技術。設計物種應以灌木為主，可輔以少量草本植物。總體來講，本區公路邊坡生態恢復難度較小，建議噴播完畢后應及時覆蓋，以防止人工土壤層的剝落。 4.8來賓中東部生態中度敏感區(Ⅲ1) 本區位于廣西中部，行政區包括:象州、武宣。區內地勢以平地和200～500m的小起伏為主，年降水量大部分地區在1250～1500mm之間，其余地區在1500～1750mm之間;年蒸發量在多在1600～1800mm之間;年暴雨天數多在4～6d之間，局部地區小于4d;年降水天數多在150～160d之間。本區多為農田植物群落結構，中部地區分布有針葉林群落。根據本區的地貌特點，公路建設所產生的邊坡以中低巖質邊坡和回填的路堤邊坡為主，這2種類型邊坡的生態恢復在技術層面上難度不大，路塹邊坡可選用有機質噴播和客土噴播等技術，路堤邊坡可選用灌木移栽、植生帶等技術。設計物種應以灌木為主，可輔以少量草本植物。本區降水量頗豐，但降水量季節分配不均，年際變化大，秋雨不足年總量的16%，而此時天高云少，蒸發量大，占年總量的27～30%，秋旱常見，給邊坡植被恢復帶來了一定的難度，應加強干旱季節的澆水養護。 4.9柳州南部、來賓中西部及南寧東北部生態輕度敏感區(Ⅲ2) 本區位于廣西中部，行政區包括:柳州、柳江、來賓、合山、賓陽。年降水量多在1250～1500mm之間，局部地區大于1500mm;年蒸發量在多在1600～1800mm之間;年暴雨天數在4～6d之間;東部地區年降水天數在150～160d之間，西部地區在160～170d之間。本區多為農田植物群落結構。區內地勢以平地為主，公路邊坡以路堤邊坡為主，該類型邊坡可選用灌木移栽、植生帶、生態袋、鋪設骨架和花飾轉等措施來防護，技術難度較小。設計物種為喬、灌、草均可，但不宜栽種高大喬木，以免對邊坡造成破壞，影響路基安全。區內降水量頗豐，但降水量季節分配不均，常有秋旱災害，對植物的生長帶來一定的影響，因此，要注意干旱季節坡面水分的補給。再者本區多為農田，其重點的工作內容應是如何減少路線對耕地的永久占用量。 4.10北海生態中度敏感區(Ⅳ1) 本區位于廣西南部，行政區包括:東興、防城港、欽州、靈山、浦北。年降水量從東北向西南逐漸增多，從1500mm一直到2750mm，是廣西境內年降水量最大的地區;年蒸發量在多在1600～1800mm之間;大部分地區的年暴雨天數大于6d，越往西南其天數越大，最大可達14d;年降水天數多在150～160d之間，西南部地區可達到170d。本區多為農田植物群落結構，西部和北部地區分布有針葉林群落。區內地勢以平地為主，公路建設多產生路堤邊坡，且年降水量充沛，邊坡植被恢復難度不大。其適用的建植技術和栽種的物種可參照Ⅲ2區納入。該區年降水量和暴雨天數均較多，在公路建設過程中一定要防止因水力侵蝕所造成的土壤侵蝕危害，重點防護對象為路線開挖區域和取棄土場，有效的防護措施是在雨季對已開挖的工程面及回填場地進行覆蓋、及時對具有恢復條件的場地進行植被恢復?；謴痛胧┛蛇x用移栽和鋪設草坪等技術。 4.11桂南生態輕度敏感區(Ⅳ2) 本區位于廣西南端，行政區包括:北海、合浦。區內地勢平緩;年降水量多在1500～1750mm之間，局部地區大于1750mm;年蒸發量在1600～1800mm之間;年暴雨天數多在6～8d之間，西部地區可達8～10d;年降水天數在150～160d之間。本區多為農田植物群落結構。本區內公路建設所產生的生態影響較小，且降水充沛，邊坡(主要為路堤邊坡)、取棄土場的恢復難度小，其防護的重點應是如何減少路線對耕地的永久占用量。#p#分頁標題#e# 5結論 本文通過對廣西高速公路的實地考察，并在總結前人區劃工作的基礎上進行了廣西高速公路建設生態影響區劃工作，共劃分出4個地貌侵蝕動力大區(一級區)和11個生態敏感區(二級區)，歸納總結了各區的生態影響特征，并提出了相應的防治措施建議，可為決策者提供一定的參考。當然，本文區劃中所選取的指標因子可能存在一定的疏漏和偏差，希望讀者提出批評指正。
