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【摘要】
以長春市老城區道路步行空間景觀設計典型案例為研究對象，通過對其景觀構成元素的分析，總結長春市老城區道路步行空間景觀設計特點，探討其對長春市道路步行空間景觀設計的影響。
【關鍵詞】
長春市老城區;道路步行空間;景觀設計
0引言
城市道路步行空間景觀是城市景觀體系的骨架，是一個城市經濟發展、社會進步、文明程度、整體形象的重要體現。設計良好的道路步行空間景觀，不僅能夠提高城市環境的舒適度和安全度，促進鄰里交往，改善人們的生活方式，同時也能夠增加城市居民的歸屬感和社會認同感。道路步行空間景觀作為人文環境和自然環境的復合綜合體，延續歷史文脈，挖掘地方景觀特色，成為避免景觀趨同現象的有效途徑。城市老城區道路步行空間景觀作為城市既有景觀的組成部分，不僅承載了市民的日常生活，而且承載了城市的記憶和文化，是城市歷史文脈、人文景觀的重要載體，獨具特色老城區道路步行空間景觀常常能夠形成城市的景觀符號引起人們的情感共鳴，增強市民的文化認同感和歸屬感，如哈爾濱中央大街道路景觀、上海的石庫門巷弄景觀，北京由四合院灰色圍墻限定的街坊式的步行空間景觀等等?？梢?，總結城市老城區道路步行空間景觀特色，塑造具有地方特色、人文特色的道路步行空間景觀是十分必要的。文中以長春市為例，對長春市老城區內具有代表性的典型案例進行研究分析，對這一問題進行深入探討。
1老城區概況
長春市是吉林省省會，全省的政治、經濟、文化、科教中心，位于東北平原腹地，地勢平坦，長春市老城區主要包括朝陽區、南關區、寬城區、綠園區、二道區五部分，這五個區域也是長春市政治經濟文化中心，老城區近代城市化建設始于1932年日據時期，形成了以站前廣場為中心的放射形街道網絡，并進行了良好的綠化，形成了獨具特色的道路步行空間景觀環境。經過多年的建設，形成了“放射———環形”的城市骨架，道路寬闊筆直，植物景觀豐富，形成了“疏朗、大氣、通透、開放”的城市景觀風格。
2老城區典型道路步行空間景觀案例分析
文中根據長春市老城區道路步行空間景觀特色，選取三個典型案例進行分析，包括人民大街、新民大街、解放大路。
2.1人民大街
人民大街是正南正北貫穿長春市的城市中軸線，縱跨城市三個城區，包括寬城區、朝陽區、南關區。文中選取具有代表性、建設歷史較長、景觀效果良好的勝利公園至解放大路段進行代表性研究，該段全長1900m，道路寬度54m，道路綠化形式為六板七帶式，有5排機動車道、2排輔助車道、2排公交車道、2排非機動車道。
(1)道路步行空間斷面。4m寬、比車行道高20cm的人行道設置公交車道和自行車道之間，地面鋪裝為混凝土磚，自行車道寬度3.5m，為瀝青路面。人行道和自行車道通過高差和路面鋪裝材質的差異限定空間，調研顯示，由于自行車使用者的減少，自行車道逐步成為以步行交通為主的步行———自行車混行空間。
(2)道路步行空間綠化。道路行道樹以黑皮油松和楊樹為主，其中黑皮油松栽種歷史悠久，有些樹齡已達百余年，形成了人民大街特有的景觀特色，同時也成為城市形象的重要組成部分。
(3)道路步行空間的尺度。道路步行空間的寬高比，即D/H等于1時空間的寬高協調勻稱，行人會產生內聚、安定之感但又不會有壓抑的感覺;當D/H比值由1逐漸增大時空間的空曠、開敞感隨之增強，最終產生迷失感;當D/H比值由1逐漸減小時，空間的壓抑感，閉塞感隨之增強?？梢奃/H等于1為空間性質的轉折點。人民大街的道路步行空間利用道路綠化對空間進行了尺度的二次劃分，使D/H趨近于1，營造了舒適的空間環境。首先，通過快車道兩側分車綠化帶內的高大的黑皮油松隔絕了快速交通對步行空間內步行活動的干擾。另外人行道內的銀中楊明確了空間界線，使得空間的寬高比得到重新劃分，即D/H為1左右，從而塑造了宜人的尺度和舒適的環境。
2.2新民大街
新民大街為中國歷史文化名街，道路兩側至今任然矗立著大量偽滿時期風格統一、保存完好的歷史建筑，如偽滿經濟部、司法部等。道路全長1446m，54m寬，為二板三帶式綠化，包括機動車道3排，非機動車道2排，人行道2排和22m寬的街心花園。
(1)道路綠化。新民大街道路有1個寬度為22m的街心花園，花園內沿中軸布置1m寬的園路，園路兩側為自然式的植物種植形式，沿道路兩側種植了黑皮油松、楊樹、柳樹等高大喬木，丁香、山杏、山丁子等灌木分布兩側，豐富的植物材料使道路春有紅花、秋可賞葉、冬季蒼翠。千年的松樹與道路兩側高大雄渾的建筑相互輝映，形成了道路的景觀特色。
(2)道路步行空間邊界的限定形式。由于新民大街兩側用地多為歷史保留建筑和公園綠地，建筑紅線與道路紅線距離較遠，從而形成一個公、私模糊的空間，在這一空間內利用各種喬灌木的配置進行公、私空間的限定圍合，不僅擴大了道路步行空間的行人心理尺度，而且模糊了公私空間的概念，使得道路步行空間與建筑融為一體。緊鄰朝陽公園的道路步行空間，公、私空間的限定通過綠籬和矮墻相結合的方式實現的，與公園內豐富的植物景觀相結合使步行空間的行人在使用時將兩個空間合二為一，路在園中、園在路內。
2.3解放大路
解放大路與人民大街垂直相交，是長春市東西向重要的主干道。全長5000m左右，寬54m。解放大路為雙向6車道，輔助車道、公交專用車道、人行道、自行車道各2排。
(1)道路步行空間的斷面形式。如圖6，靠近機動車道的道路步行空間寬3.5m，由外側2m寬的人行道和1.5m寬的樹池組成，地面鋪裝為混凝土磚。內側瀝青自行車道寬2.5m，人行道與自行車道之間通過地面鋪裝和行道樹進行劃分限定，利用高于機動車道20cm的人行道對機動車與非機動車道進行分隔限定，保證了非機動車道不被大量的機動交通占用，保證了自行車通行的安全。調研顯示，由于人行道緊鄰機動車道，又無綠化帶進行分隔，導致行人行走時受到車速及噪聲的干擾，嚴重降低了步行舒適度，因此行人往往選擇更為安全和舒適的自行車道通行。
(2)道路步行空間邊界的限定形式。位于文化廣場西側的解放大路路段，臨街為居住區，建筑底層為商服，居民樓后退道路紅線15m，此路段是利用成排高大的喬木和擋土墻共同進行步行空間與臨街商業空間的空間限定的。兩排高大的喬木一方面為居民樓遮擋了來自道路的噪音和汽車尾氣，另一方面兩排高大的喬木為步行空間創造了宜人的尺度，經計算，道路步行空間內側的自行車道的寬高比，即D/H約在0.1至0.2之間。利用高約1m的擋土墻限制了步行空間使用者對居住區綠地的干擾，同時又保證行人視線的通透，滿足其觀賞要求，使得兩個空間隔而不散，融為一體。
3老城區道路步行空間景觀設計優點
通過對以上道路步行空間景觀設計的典型案例不難看出，長春市老城區道路步行空間景觀是經過城市的多年建設逐漸形成發展的，其經過長年累月的積累，適應了地區的氣候，沉淀了人文歷史元素，從而形成了獨特的富有地方特色的城市景觀風格。經過分析，可以總結出以下特點。
(1)豐富的植物景觀。步行空間內樹齡長、長勢良好的黑皮油松、紅皮云杉等常綠樹種保證景觀豐富性，同時，增加了空間的歷史氛圍。另外，行道樹多為銀中楊、旱柳等速生樹種，這些樹種適應了此時此地的氣候條件，能夠營造自然的植物景觀環境。
(2)適宜的步行空間尺度。由于特殊了歷史原因，長春市老城區的城市主干道均十分寬闊，寬度均在30m以上。但是，在這些主干道的道路步行空間內，快速的車流、噪音、汽車尾氣并沒有對行人帶來太多的干擾。究其原因，主要是利用道路斷面設計和植物景觀整合道路的交通行為和步行行為，并利用植物景觀如行道樹對道路尺度進行二次劃分，創造了步行空間內親切宜人的尺度。
4結語
長春老城區道路步行空間景觀設計方法有:
(1)豐富多樣的道路斷面形式;既通過三板四帶式、或四板五帶式的道路斷面形式，將對步行活動干擾較大的快速車流導向道路中央，將公交專用車道、輔助車道等慢速、少量車流設置在靠近道路步行空間的外側。
(2)整合步行空間行為，豐富空間活動及斷面形式;主要指將道路上的自行車騎行和步行行為進行整合，在道路邊緣形成步行———自行車共同使用的空間，在這個空間中不僅保證了自行車通行的安全，另外增加了道路步行空間的寬度，提高了步行舒適度。
(3)柔性的步行空間邊界設計;通過高差和植物景觀進行公私空間的限定，從而產生一個公私空間較為模糊的區域，這一區域往能夠打破步行空間的閉塞感，擴大空間的心理尺度。
(4)利用高大的行道樹限定空間;高大的行道樹進一步對道路進行劃分，縮小空間的寬高比，使其在宜人的尺度，即D/H在1左右。
作者：逯丹 白山 邢昊 單位：吉林省林業調查規劃院
參考文獻
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