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摘要：城市道路系統占城市總用地面積的10%左右，是雨水徑流、雨水污染的發生、聚集和排放地，又因其本身具有橫坡、縱坡和強連通性的場地特點，使得研究城市道路綠地的屬性及生態景觀設計方法對于海綿城市的推進及實施有重要意義。文章以城市道路綠地為研究對象，通過分析目前國內已建成的海綿城市試點城市的道路綠地景觀案例，對西北地區的道路綠地生態景觀設計提出思考和建議。
關鍵詞：海綿城市；道路綠地；景觀設計
近年來，不斷推進的城市化建設導致城市可下滲地面逐年減少，“雨則澇，不雨則旱”的現象頻頻發生。自于2014年10月提出“加強海綿城市建設”的總方針后，住建部了《海綿城市建設技術指南》，城市綠色設施“海綿體”的理念被正式的提上日程。
1城市道路綠地
本文對于城市道路綠地的定義來源于國家行業標準《城市道路綠化規劃與設計規范》。城市道路綠地指城市道路及廣場用地范圍內的可進行綠化的場地，其中的內涵十分豐富，包含城市附屬綠地的道路綠帶、停車場綠地、交通島綠地城市廣場綠地等，每一類型的綠地又有各自的分支及外延，和城市道路體系一樣，城市道路綠地系統也是城市綠地系統的骨架。
2國內外道路綠地設計發展綜述
城市道路綠地類型多樣，空間分布均勻，且具有高連通性，具有較強的開發潛力。而城市道路系統自城市出現以來就是城市不可缺少的骨架。從城市空間角度分析，道路是劃分城市空間的重要元素，并且在分割城市空間的同時又將各空間連接，從而形成一個整體；從城市發展角度分析，道路系統的不斷完善，在一定程度上加速了城市發展與擴張，同時加強了城市間的聯系；從城市特色角度分析，不同的路網形成不同的城市特色，北京、西安的方格狀路網，巴黎、羅馬的放射狀路網，道路的不同形式決定了城市的不同特色。道路綠地依托于城市道路系統，自然成為城市綠地系統中至關重要的組成部分，并且隨著城市建設的不斷發展，道路綠地的內容也不斷地被擴充，停車場綠地、交通島綠地等新的道路綠地形式也逐漸被設計師所重視，被賦予越來越的功能。世界有記載的最早的道路綠地是以行道樹的形式出現的，在公園前10世紀的喜馬拉雅山麓地區被稱作為大樹路，為道路上通行的行人遮陽避雨。而我國最早出現有記載的道路綠地是在周朝，《周禮·考工記》中記載:“匠人營國。方九里，旁三門。國中九經、九緯，經涂九軌。”有記載的最早的行道樹形式也出現在周朝，主要分布在從首都到洛陽的街道上，被稱為“列樹”。公元8世紀，唐玄宗建立了路樹制度，那時的行道樹主要以柳樹、榆樹、桃樹、李樹等。到了宋朝城市空間越發豐富、完善，伴隨城市發展的城市道路體系也越來越完善，道路綠地也根據不同的道路等級分化出了不同的類型，但多數都以實用功能為主。到了17世紀，以法國和英國為代表的園林進入了快速發展時期，道路綠地除了原先的遮蔭、生產等實用功能，還增加了觀賞、劃分空間等新的屬性。截至今天，道路綠地因為其獨有的特性，受到城市設計及建設者們越來越多的關注，不斷發展的城市化進程也對道路綠地提出越來越多的要求。道路綠地由原先的單純作為城市設計的要素提供觀賞作用，演變到了今天作為海綿城市建設中必不可少的綠地組成部分。道路綠地形式多樣，人行道綠化帶、機非分隔綠帶等可利用其聯通性等特點就地解決有汽車造成的面源污染等問題。并且在解決雨水污染問題的同時，聯通城市內的其他類型綠地，構成了整個城市綠地網絡系統，形成城市中聯通的綠網，實現更大的生態效益。
3LID策略及海綿城市建設
最先提出應該通過出臺系統的策略來解決日益嚴重的城市雨水問題的國家是美國，美國最早提出了最佳雨洪管理措施，也就是BMPs。在此基礎上，又經過多年的研究和實踐運用，1990年美國又提出了低影響開發的概念（LID）。低影響開發基于BMPs的雨水利用控制體系，并將這個體系更加地細致化、微觀化。LID體系提倡通過各區域運用分散的、小型的雨水基礎設施，來解決區域內自身的排水、雨水污染等問題，強調分區而治。發展于最佳雨洪管理措施，低影響開發技術不僅僅涵蓋了處理城市雨水問題的技術層面，針對不同的雨水問題、場地條件設置有不同的雨水管理設施，如濕地、生態洼地、雨水花園、生態樹池、暗渠等，它還包含了基于LID策略的綜合管理實踐，其中包含LID的公共宣傳、后期維護、成本控制等一系列綜合問題，確保在設計之后，整個系統的具體落地以及正常運轉，始終保持對雨水的有效管控。筆者認為，海綿城市策略是將美國LID策略的在地化運用，是低影響開發策略在中國的發展和延伸相對于美國的低影響開發，海綿城市在中國的發展主要體現在它增加了對城市原有生態系統的保護，其具體的內容可以概括總結成以下3點：第一點是對現有的綠地系統、生態體系的保護。通過對區域內的湖泊、河流、濕地、洼地等原有水域進行統一規劃及劃分，保護水源及其周邊的生態林地。盡量保持其在城市開發前的生態機能，如遇到級別較大的城市降雨，這些溝渠、洼地便可聯通，形成天然的凈水、滲水、蓄水設施。第二點是對原有的已經因為城市的開發建設而破壞的水系以及水系周圍的其他自然環境進行統一修復和恢復。因為近年來城市的快速發展，導致大量自然水系被人工填埋或者污染，失去其原有的生態效益，加之城市下墊面可滲透面積的不斷減少，導致城市及其周邊水環境越發惡劣，生態可持續難以發展，城市水問題頻頻上演，所以對原有水系的再修復和恢復就顯得至關重要。第三個點便是合理、有計劃地開發，即低影響開發。傳統的城市建設往往以經濟效益為第一出發點，但隨著城市環境問題日益惡化，需要在后續的城市建設或者城市更新的過程中考慮由城市建設所帶來的后續生態問題，要將生態問題與城市發展問題結合考慮。在城市更新的初期就應在城市空間中預留出水系、林地等生態設施，為城市這個復雜而又整體的有機體留下可呼吸的空間。
4國內建成案例研究
（1）天津萬科東麗湖小區。東麗湖住宅小區位于天津東北方向約5km處東麗湖濕地公園，占地面積約270hm2，其中濕地、河道等水系將近60hm2，居民約3×104~5×104人，包括獨棟別墅、洋房、高層等多種居住形式。小區遠離市區，基礎設計建設并不完善，地下管網鋪設不足，土壤鹽堿化嚴重。建設初期，開發商為節約開發成本，將基地內的水系改為濕地，建設雨水花園，并通過對場地整個豎向的調整，收集來自道路、屋頂等硬質鋪裝的地表徑流，排進附近的雨水花園中，更多的雨水再通過水渠排至中心濕地，凈化雨水。是國內較早利用海綿城市技術的實踐案例。除了小區整體的設計采用了海綿城市建設技術外，場地內的許多景觀設計也結合了LID雨洪管理策略，這其中包括了生態樹池、雨水花園、旱溪等?？傮w來說，天津萬科東麗湖小區屬于中國北方地區較早進行海綿城市建設的經典案例，小區的整體規劃與設計符合海綿城市的要求，通過對場地雨水鏈的設計解決了住宅區排水問題，且湖區、濕地水質優良，維護成本低。但是，在后期實踐及維護的過程中還是暴露有一些問題。因為筆者調研時正逢天津冬季，小區在植物配置上多選擇落葉植物，凋零之感稍顯嚴重；小區道路綠地原本設計旱溪用于雨水的收集、凈化和下滲，但通過現場調研發現、一部分設施年久失修已喪失了下滲功能，另一部分旱溪并沒有與整個體系聯通，實則起不到雨水管控的作用。
（2）鎮江金山湖路道路綠地。鎮江是國家第一批海綿城市試點城市，市區內進行了多項海綿城市建設實踐，本次筆者調查的金湖路是一條新規劃的三板式城市次干道，位于鎮江市潤州區，2015年竣工。與傳統市政做法不同，道路在一開始并未鋪設雨水管道，而是采用海綿城市做法，道路分割綠帶設有開口，綠地種植面覆土低于路面10cm，用椰糠、谷殼等可下滲材質替換混凝土，保證在雨季時，地表徑流可以順利通過倒牙上的開口進入道路綠地，通過過濾、下滲后仍無法排出的雨水會借助滲井排至道路兩側更大的可下滲綠地。通過對項目的實地考察，看出道路的排水方向，兩側人行道為可下滲鋪裝，無法滲透的地表徑流匯集至非機分車綠帶。介入LID做法，使得項目的整體造價減少了60%，可使兩年一遇的雨水經過綠化帶過濾后排掉，20年一遇的雨水不上路面，30年一遇的雨水路面積水不超過15cm，滿足國家對海綿城市的要求。
5小結
目前國內的海綿城市建設還在發展中，在具體的規劃設計和項目實踐中還存在諸多問題。尤其西北地區的海綿城市建設整體發展較慢，在海綿城市建設的各個環節都存在諸多問題。首先，城市雨水管控還處于解決局部場地雨水問題，并沒有形成全流程、完整的雨水管控措施；其次，項目建成，后期維護及管理技術欠佳，許多建設初期很好地項目，在后期其實完全無法使用，成為擺設；最后，海綿城市建設的關鍵，在于各類低影響開發設施的相互組合、配合，西北地區對于各種設施的開發及新材料的運用也屬于探索初期?？傊?，西北地區的海綿城市建設還有很長的路需要探索，希望本文的調研及相關研究能對國內的海綿城市建設工作提供借鑒。
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作者:夏穎 單位:西安歐亞學院